CN108986238A - 基于车联网的停车缴费方法与车联网系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于车联网的停车缴费方法与车联网系统，涉及车联网领域。通过利用管理服务器在接收到车辆身份信息后发送询问指令至用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联；然后利用射频识别模块再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过传感网络通信服务器传输至管理服务器；接着利用管理服务器再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时；最后利用管理服务器依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用，从而无需工作人员进行现场收取停车费用，节省了车主等待时间，同时提高了工作效率。

Description

基于车联网的停车缴费方法与车联网系统

技术领域

本发明涉及车联网领域，具体而言，涉及一种基于车联网的停车缴费方法与车联网系统。

背景技术

随着人们越来越追求出行的便捷性，市场上的车辆越来越多，车辆需要在地下车库或地上停车场进行停放，因此需要对车辆的停放进行计时收费，目前，针对车辆停车计费收费，采用在停车场的入场口设置摄像头或者进场通讯设备，获取车辆的特有的标识信息，例如车牌号、车辆备案信息等信息，然后记录时间，在出停车场时再扫描一次，记录第二个时间，计算时间差值后，生成费用信息，由工作人员收取费用。虽然以上过程可以省去工作人员计算、记录停车时间的工作，但是还是需要工作人员人工收取停车费用，浪费车主等待时间，同时降低工作效率。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种基于车联网的停车缴费方法与车联网系统，以改善上述的问题。

第一方面，本发明实施例提供的一种基于车联网的停车缴费方法，所述基于车联网的停车缴费方法应用于车联网系统，所述车联网系统包括射频识别模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，

利用所述射频识别模块识别车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息传输至所述传感网络通信服务器；

利用所述管理服务器在接收到车辆身份信息后发送询问指令至所述用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联；

利用所述射频识别模块再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过所述传感网络通信服务器传输至所述管理服务器；

利用所述管理服务器再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时；

利用所述管理服务器依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用；

利用所述管理服务器将停车费用通过服务服务器发送至所述用户终端设备；

利用所述用户终端设备在接收到停车费用后在用户资金账户中扣除所述停车费用。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车联网系统，所述车联网系统包括射频识别模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，

所述射频识别模块用于识别车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过所述传感网络通信服务器传输至所述管理服务器；

所述管理服务器用于在接收到车辆身份信息后发送询问指令至所述用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联；

所述射频识别模块用于再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过所述传感网络通信服务器传输至所述管理服务器；

所述管理服务器用于再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时；

所述管理服务器还用于依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用；

所述管理服务器用于将停车费用通过服务服务器发送至所述用户终端设备；

所述用户终端设备用于在接收到停车费用后在用户资金账户中扣除所述停车费用。

与现有技术相比，本发明提供的基于车联网的停车缴费方法与车联网系统，通过利用管理服务器在接收到车辆身份信息后发送询问指令至用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联；然后利用射频识别模块再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过传感网络通信服务器传输至管理服务器；接着利用管理服务器再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时；最后利用管理服务器依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用，从而无需工作人员进行现场收取停车费用，节省了车主等待时间，同时提高了工作效率。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了本发明实施例提供的一种车联网系统的结构示意图。

图2出了本发明实施例提供的一种基于车联网的车险费用生成方法的流程示意图。

图标：10-车联网系统；110-对象平台；120-传感网络平台；130-管理平台；140-服务平台；150-用户平台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例提供了一种基于车联网的停车缴费方法，该基于车联网的停车缴费方法应用于车联网系统，车联网系统包括射频识别模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备。

在本实施例中，对象平台可以为停车场的道闸杆和车辆。该对象平台110上安装有射频识别模块，即射频识别模块对应安装于停车场的道闸杆中，且该射频识别模块用于识别过往车辆中该射频识别模块可识别的电子标签，以获得该车辆的身份信息，如该车辆的车牌号，其中，射频识别模块可以包含射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)芯片，对应地，在车辆内部安装有RFID标签，RFID标签存储有车辆身份信息，当车辆行驶靠近RFID标签，RFID识别模块即可识别RFID标签内存储的车辆的身份信息。。

该传感网络平台120上安装有传感网络通信服务器，该传感网络通信服务器对应安装于一辆车辆中，该传感网络通信服务器与射频识别模块一一对5

该管理平台130上包含有至少一个管理服务器，每个管理服务器上对应安装有一个运营商的运营商管理系统，例如4S店的运营商管理系统。亦即是说，一个运营商对应一个管理服务器，如奥迪对应一个管理服务器，宝马对应另一个管理服务器，且多个管理服务器均受同一个管理平台130管理。易理解的，该管理平台130为多个时，可以分别对设置于管理平台130上的管理服务器进行管理。需要说明的是，一个管理服务器下对应管理多个传感网络通信服务器，较为通常的做法是，一个运营商的管理服务器管理对应的多个传感网络通信服务器，即是说，该车辆为奥迪，则品牌为奥迪的车辆的传感网络通信服务器则将采集的基本参数发送至运营商为奥迪的管理服务器中。

在本实施例中，该服务平台140可为物业中心服务平台，该服务平台140为多个，每个服务平台140上安装有一个服务服务器，该服务服务器用于接收多个管理服务器发送的数据，并对所述数据进行处理后，发送至多个用户平台150。

该用户平台150为用户终端设备，该用户终端设备可以为，但不限于，手机、平板电脑等智能电子设备，该用户终端设备还可以为安装于车辆内的装置，如车载电脑等。每个用户平台150均与一个对象平台10对应。

该基于车联网的停车缴费方法包括：

步骤S101：利用射频识别模块识别车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过传感网络通信服务器传输至管理服务器。

步骤S102：利用管理服务器在接收到车辆身份信息后发送询问指令至用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联。

步骤S103：利用射频识别模块再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过传感网络通信服务器传输至管理服务器。

步骤S104：利用管理服务器再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时。

步骤S105：利用管理服务器依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用。

停车费用的生成可以为多做方式，本实施例中，可以利用管理服务器依据车辆身份信息查找车辆排量类型、计时时间，并依据车辆排量类型、计时时间以及预设定计费规则生成停车费用。例如，若车辆排量类型为1.6T，停车单价为1个小时3块，停放8个小时，则停车费用为24块；若车辆排量类型为1.4T，停车单价为1个小时2块，停放8个小时，则停车费用为16块。

本实施例中，还可以依据车辆身份信息查找计时时间，并识别计时时间所属的时间区间，若计时时间所属的时间区间为第N时间区间时，将与第N时间区间关联的第N单价与计时时间的乘积作为停车费用；若计时时间所属的时间区间为第N+1时间区间时，将与第N+1时间区间关联的第N+1单价与计时时间的乘积作为停车费用，其中，第N+1时间区间的时长大于第N时间区间的时长，第N+1单价小于第N单价。

例如，在一个月中，对同一辆车的计时时间所属的时间区间为240小时-300小时，则单价为每个月800块；在一个月中，对同一辆车的计时时间所属的时间区间为300小时-360小时，单价为每个月700块；在一个月中，对同一辆车的计时时间所属的时间区间为360小时-420小时，单价为每个月600块；在一个月中，对同一辆车的计时时间所属的时间区间为420小时-480小时，单价为每个月500块；对同一辆车的计时时间所属的时间区间为480小时以上时，单价为每个月400块。

步骤S106：利用管理服务器将停车费用发送至用户终端设备。

步骤S107：利用用户终端设备在接收到停车费用后在用户资金账户中扣除停车费用。

步骤S108：利用管理服务器判断第N单价是否大于预设定的阈值；如果是，则步骤S109。

步骤S109：利用管理服务器生成绿色出行提示信息。

当第N单价大于预设定的阈值时，说明用户停车的时间短，经常驾驶出行，因此此时可以生成绿色出行提示信息，以提示用户减少驾车出行，可以坐公交、地铁或骑车代替。

步骤S110：利用管理服务器将绿色出行提示信息发送至用户终端设备显示或播报。

步骤S111：利用管理服务器在预设定的时间内的对多个车辆身份信息关联的第N单价进行降序排序。

步骤S112：利用管理服务器将排序结果通过第三方应用程序界面进行显示。

其中，第三方应用程序界面可以采用微信、QQ或者支付宝，可以将排序结果推送至微信朋友圈、QQ空间或者支付宝朋友圈进行显示。这样用户可以在微信朋友圈、QQ空间或者支付宝朋友圈可以观察到自己的单价在好友中的所处位置，并且激励单价高的用户尽量多停车，绿色出行。

请参阅图2，本发明实施例还提供了一种车联网系统，需要说明的是，本实施例所提供的车联网系统，其基本原理及产生的技术效果和上述实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考上述的实施例中相应内容。该车联网系统包括射频识别模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备。

射频识别模块用于识别车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过传感网络通信服务器传输至管理服务器。

管理服务器用于在接收到车辆身份信息后发送询问指令至用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联。

射频识别模块用于再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过传感网络通信服务器传输至管理服务器。

管理服务器用于再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时。

管理服务器还用于依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用。

生成停车费用可以采用多做方式，例如，管理服务器还用于依据车辆身份信息查找车辆排量类型、计时时间，并依据车辆排量类型、计时时间以及预设定计费规则生成停车费用。再例如，管理服务器还用于依据车辆身份信息查找计时时间，并识别计时时间所属的时间区间，若计时时间所属的时间区间为第N时间区间时，将与第N时间区间关联的第N单价与计时时间的乘积作为停车费用；若计时时间所属的时间区间为第N+1时间区间时，将与第N+1时间区间关联的第N+1单价与计时时间的乘积作为停车费用，其中，第N+1时间区间的时长大于第N时间区间的时长，第N+1单价小于第N单价。

管理服务器用于将停车费用发送至用户终端设备。

用户终端设备用于在接收到停车费用后在用户资金账户中扣除停车费用。

另外，管理服务器还用于判断第N单价是否大于预设定的阈值，若第N单价大于预设定的阈值，则生成绿色出行提示信息。

管理服务器用于将绿色出行提示信息发送至用户终端设备显示或播报。

较佳地，管理服务器还用于在预设定的时间内的对多个车辆身份信息关联的第N单价进行降序排序。

管理服务器用于将排序结果通过第三方应用程序界面进行显示。

综上所述，本发明提供的基于车联网的停车缴费方法与车联网系统，通过利用所述管理服务器在接收到车辆身份信息后发送询问指令至所述用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联；然后利用所述射频识别模块再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过所述传感网络通信服务器传输至管理服务器；接着利用所述管理服务器再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时；最后利用所述管理服务器依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用，从而无需工作人员进行现场收取停车费用，节省了车主等待时间，同时提高了工作效率。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种基于车联网的停车缴费方法，其特征在于，所述基于车联网的停车缴费方法应用于车联网系统，所述车联网系统包括射频识别模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，所述基于车联网的停车缴费方法包括：

利用所述射频识别模块识别车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过所述传感网络通信服务器传输至所述管理服务器；

利用所述管理服务器在接收到车辆身份信息后发送询问指令至所述用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联；

利用所述射频识别模块再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过所述传感网络通信服务器传输至所述管理服务器；

利用所述管理服务器再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时；

利用所述管理服务器依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用；

利用所述管理服务器将停车费用通过服务服务器发送至所述用户终端设备；

利用所述用户终端设备在接收到停车费用后在用户资金账户中扣除所述停车费用。

2.根据权利要求1所述的基于车联网的停车缴费方法，其特征在于，所述利用所述管理服务器依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用的步骤包括：

利用所述管理服务器依据车辆身份信息查找车辆排量类型、计时时间，并依据车辆排量类型、计时时间以及预设定计费规则生成停车费用。

3.根据权利要求1所述的基于车联网的停车缴费方法，其特征在于，所述利用所述管理服务器依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用的步骤包括：依据车辆身份信息查找计时时间，并识别计时时间所属的时间区间，若计时时间所属的时间区间为第N时间区间时，将与第N时间区间关联的第N单价与计时时间的乘积作为停车费用；若计时时间所属的时间区间为第N+1时间区间时，将与第N+1时间区间关联的第N+1单价与计时时间的乘积作为停车费用，其中，第N+1时间区间的时长大于第N时间区间的时长，第N+1单价小于第N单价。

4.根据权利要求3所述的基于车联网的停车缴费方法，其特征在于，所述基于车联网的停车缴费方法还包括：利用所述管理服务器判断所述第N单价是否大于预设定的阈值，若所述第N单价大于预设定的阈值，则生成绿色出行提示信息，并将绿色出行提示信息通过服务服务器发送至所述用户终端设备显示或播报。

5.根据权利要求3所述的基于车联网的停车缴费方法，其特征在于，所述基于车联网的停车缴费方法还包括：利用所述管理服务器在预设定的时间内的对多个车辆身份信息关联的第N单价进行降序排序；

利用所述管理服务器将排序结果通过第三方应用程序界面进行显示。

6.一种车联网系统，其特征在于，所述车联网系统包括射频识别模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，

所述射频识别模块用于识别车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过所述传感网络通信服务器传输至所述管理服务器；

所述管理服务器用于在接收到车辆身份信息后发送询问指令至所述用户终端设备，并在接收到用户终端设备反馈的确定指令后开始计时，并将计时时间与车辆身份信息关联；

所述射频识别模块用于再次识别同一车辆的车辆身份信息并将车辆身份信息通过所述传感网络通信服务器传输至所述管理服务器；

所述管理服务器用于再次接收到同一车辆的车辆身份信息时，结束计时；

所述管理服务器还用于依据车辆身份信息查找计时时间，并依据计时时间以及预设定计费规则生成停车费用；

所述管理服务器用于将停车费用通过服务服务器发送至所述用户终端设备；

所述用户终端设备用于在接收到停车费用后在用户资金账户中扣除所述停车费用。

7.根据权利要求6所述的车联网系统，其特征在于，所述管理服务器还用于依据车辆身份信息查找车辆排量类型、计时时间，并依据车辆排量类型、计时时间以及预设定计费规则生成停车费用。

8.根据权利要求6所述的车联网系统，其特征在于，所述管理服务器还用于依据车辆身份信息查找计时时间，并识别计时时间所属的时间区间，若计时时间所属的时间区间为第N时间区间时，将与第N时间区间关联的第N单价与计时时间的乘积作为停车费用；若计时时间所属的时间区间为第N+1时间区间时，将与第N+1时间区间关联的第N+1单价与计时时间的乘积作为停车费用，其中，第N+1时间区间的时长大于第N时间区间的时长，第N+1单价小于第N单价。

9.根据权利要求8所述的车联网系统，其特征在于，所述管理服务器还用于判断所述第N单价是否大于预设定的阈值，若所述第N单价大于预设定的阈值，则生成绿色出行提示信息，并将绿色出行提示信息通过服务服务器发送至所述用户终端设备显示或播报。

10.根据权利要求8所述的车联网系统，其特征在于，所述管理服务器还用于在预设定的时间内的对多个车辆身份信息关联的第N单价进行降序排序；

所述管理服务器用于将排序结果通过第三方应用程序界面进行显示。