CN108971964B - 一种用于汽车底盘的调节传动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车底盘的调节传动机构，包括轨板、滑调架、液压泵、上连接座、下连接座和第一电机板，所述轨板上套设有滑调架，且所述轨板两端均纵向设置有第一电机板。本发明的有益效果是：该机构两端的第一电机板内部的电机通过齿圈带动轨板翻转，从而带动上连接座和下连接座翻转来调节传动齿轮的工作角度和工作位置，保证工作人员能够灵活调节上连接座和下连接座上的传动齿轮与发动机上的传动部件的连接位置和角度；该机构各部件相互独立，各部件均通过螺栓或嵌设卡接的方式连接，保证该机构安装使用或拆卸更加方便、快捷；该传动机构体积小，牢固耐用，具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。

Description

一种用于汽车底盘的调节传动机构

技术领域

本发明涉及一种调节传动机构，具体为一种用于汽车底盘的调节传动机构，属于调节传动机构应用技术领域。

背景技术

随着人们生活水平的快速发展，汽车在人们生活中驾驶使用越来越频繁，底盘是汽车上不可或缺的一个组件，底盘为汽车上的大量构件进行支撑和安装固定，调节传动机构设置在底盘中，用于传递发动机的动能，带动汽车轮毂转动工作。

现有的用于汽车底盘的调节传动机构仍然存在着许多不足之处，现有的用于汽车底盘的调节传动机构与汽车发动机传动部件连接工作的位置固定，不可调节，调节传动机构与汽车发动机传动部件和汽车轮毂上的卡接齿轮连接位置和角度不够精准、适宜，且调节传动机构只能与同种形状、大小的汽车底盘进行适配使用。适配性低，且工作模式单一，调节传动机构与汽车底盘连接安装不够便捷。调节传动机构各组件之间组接不够便捷。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决现有的用于汽车底盘的调节传动机构与汽车发动机传动部件连接工作的位置固定，不可调节，调节传动机构与汽车发动机传动部件和汽车轮毂上的卡接齿轮连接位置和角度不够精准、适宜，且调节传动机构只能与同种形状、大小的汽车底盘进行适配使用。适配性低，且工作模式单一，调节传动机构与汽车底盘连接安装不够便捷。调节传动机构各组件之间组接不够便捷的问题，而提出一种用于汽车底盘的调节传动机构。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种用于汽车底盘的调节传动机构，包括轨板、滑调架、液压泵、上连接座、下连接座和第一电机板，所述轨板上套设有滑调架，且所述轨板两端均纵向设置有第一电机板，所述滑调架中部设置有液压泵，且所述液压泵上方平行设置有上连接座，所述液压泵下方平行设置有下连接座，且所述液压泵侧壁底部垂直设置有第二栓板，所述第二栓板下方安装有第二电机板，所述液压泵内部上方贯穿设置有上液压柱，且所述液压泵内部下方贯穿设置有下液压柱，所述上液压柱与下液压柱均通过托板分别与上连接座和下连接座固定连接，所述上连接座和下连接座两端均设置有伸接块，且两个所述伸接块一端均套设有传动齿轮，所述传动齿轮内部套设有转动轴承，且所述转动轴承一端通过插接柱与所述伸接块连接，所述轨板两端侧壁均设置有内凹的圆弧形轨槽，且所述轨槽上方设置有挡板，所述第二电机板两端下方均设置有圆弧形的侧夹板，所述第二电机板通过两个侧夹板分别卡接到两个轨槽中。

本发明的进一步技术改进方案在于：两个所述第一电机板底部均垂直设置有第一栓板，所述第一栓板两端均贯穿安装有螺栓。

本发明的进一步技术改进方案在于：两个所述第一电机板侧壁均设置有齿圈，且轨板两端分别设置有与两个齿圈相匹配的齿槽，所述第一电机板内部的电机通过齿圈和齿槽与轨板转动连接。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述第一电机板两端下方均水平设置有第三栓板，且第三栓板两端均贯穿设置有方便与底盘连接的螺栓。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述液压泵通过上液压柱和下液压柱分别与上连接座和下连接座活动连接，且所述液压泵一侧设置有PLC控制器，所述PLC控制器与第一电机板、第二电机板和液压泵均呈电性连接。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述第二电机板两端均设置有电机，且电机通过滚轮和轨槽与第二电机板呈活动连接，且第二电机板上端面设置有若干个方便与第二栓板连接的第一栓孔。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述伸接块一端设置有与插接柱相匹配的插装孔，且所述伸接块底部安装有安装板，且安装板通过若干个第二栓孔中的螺栓与伸接块连接固定。

本发明的进一步技术改进方案在于：该机构的工作方法具体包括以下步骤：

步骤一：该机构安装在汽车底盘中，通过上连接座和下连接座上的传动齿轮与汽车发动机传动部件连接，传动齿轮起“桥梁”作用，传动齿轮的另一端与汽车底盘的轮毂上的传动部件连接，通过传动齿轮对轮毂上的传动部件连接，通过该机构中的PLC控制器控制滑调架的第二电机板内部的电机通过滚轮带动滑调架在轨板上前后移动，从而带动上连接座和下连接座上的传动齿轮前后移动；

步骤二：液压泵通过上液压柱与下液压柱分别调节上连接座与下连接座工作的高度，该机构两端的第一电机板内部的电机通过齿圈带动轨板翻转，从而带动上连接座和下连接座翻转来调节传动齿轮的工作角度和工作位置，调节上连接座和下连接座上的传动齿轮与发动机上的传动部件的连接位置和角度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该使用时，该机构安装在汽车底盘中，通过上连接座和下连接座上的传动齿轮与汽车发动机传动部件连接，传动齿轮起“桥梁”作用，传动齿轮的另一端与汽车底盘的轮毂上的传动部件连接，通过传动齿轮对轮毂上的传动部件连接，滑调架的第二电机板内部的电机通过滚轮带动滑调架在轨板上前后移动，从而带动上连接座和下连接座上的传动齿轮前后移动，液压泵通过上液压柱与下液压柱分别调节上连接座与下连接座工作的高度，该机构两端的第一电机板内部的电机通过齿圈带动轨板翻转，从而带动上连接座和下连接座翻转来调节传动齿轮的工作角度和工作位置，保证工作人员能够灵活调节上连接座和下连接座上的传动齿轮与发动机上的传动部件的连接位置和角度，且连接更加精准、适宜，在提高了使用的灵活性的同时，保证该机构能与不同形状、宽度大小的汽车底盘适配使用。

2、该机构各部件相互独立，各部件均通过螺栓或嵌设卡接的方式连接，保证该机构安装使用或拆卸更加方便、快捷，且上连接座和下连接座对称设置在滑调架两端，且上连接座和下连接座两端均设置有传动齿轮，保证人们通过该机构与传动部件连接使用的效率更高；该传动机构体积小，牢固耐用，具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体立体结构示意图。

图2为本发明整体立体结构分解示意图。

图3为本发明图2中A区域细节放大示意图。

图4为本发明上连接座立体结构分解示意图。

图中：1、轨板；2、滑调架；3、液压泵；4、上连接座；5、下连接座；6、第一电机板；7、第一栓板；8、上液压柱；9、托板；10、下液压柱；11、第二栓板；12、第二电机板；13、伸接块；14、传动齿轮；15、齿圈；16、齿槽；17、第二栓板；18、轨槽；19、挡板；20、侧夹板；21、第一栓孔；22、安装板；23、第二栓孔；24、转动轴承；25、插接柱；26、插装孔。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种用于汽车底盘的调节传动机构，包括轨板1、滑调架2、液压泵3、上连接座4、下连接座5和第一电机板6，轨板1上套设有滑调架2，且轨板1两端均纵向设置有第一电机板6，滑调架2中部设置有液压泵3，且液压泵3上方平行设置有上连接座4，液压泵3下方平行设置有下连接座5，且液压泵3侧壁底部垂直设置有第二栓板11，第二栓板11下方安装有第二电机板12，液压泵3内部上方贯穿设置有上液压柱8，且液压泵3内部下方贯穿设置有下液压柱10，上液压柱8与下液压柱5均通过托板9分别与上连接座4和下连接座5固定连接，上连接座4和下连接座5两端均设置有伸接块13，且两个伸接块13一端均套设有传动齿轮14，传动齿轮14内部套设有转动轴承24，且转动轴承24一端通过插接柱25与伸接块13连接，轨板1两端侧壁均设置有内凹的圆弧形轨槽18，且轨槽18上方设置有挡板19，第二电机板12两端下方均设置有圆弧形的侧夹板20，第二电机板12通过两个侧夹板20分别卡接到两个轨槽18中。

作为本发明较佳的实施例，两个第一电机板6底部均垂直设置有第一栓板7，第一栓板7两端均贯穿安装有螺栓，通过螺栓方便与汽车底盘上的构件连接固定。

作为本发明较佳的实施例，两个第一电机板6侧壁均设置有齿圈15，且轨板1两端分别设置有与两个齿圈15相匹配的齿槽16，第一电机板6内部的电机通过齿圈15和齿槽16与轨板1转动连接，保证上连接座4和下连接座5都能够被旋转调节活动。

作为本发明较佳的实施例，第一电机板6两端下方均水平设置有第三栓板17，且第三栓板17两端均贯穿设置有方便与底盘连接的螺栓。

作为本发明较佳的实施例，液压泵3通过上液压柱8和下液压柱10分别与上连接座4和下连接座5活动连接，且液压泵3一侧设置有PLC控制器，PLC控制器与第一电机板6、第二电机板12和液压泵3均呈电性连接，方便工作人员对该机构整体进行控制使用。

作为本发明较佳的实施例，第二电机板12两端均设置有电机，且电机通过滚轮和轨槽18与第二电机板12呈活动连接，使第二电机板12能够在轨板1上前后滑动，且第二电机板12上端面设置有若干个方便与第二栓板11连接的第一栓孔21，通过第一栓孔21内的螺栓与第二栓板11连接，使第二电机板12与第二栓板11连接固定更加牢靠。

作为本发明较佳的实施例，伸接块13一端设置有与插接柱25相匹配的插装孔26，且伸接块13底部安装有安装板22，且安装板22通过若干个第二栓孔23中的螺栓与伸接块13连接固定。

作为本发明较佳的实施例，该机构的工作方法具体包括以下步骤：

步骤一：该机构安装在汽车底盘中，通过上连接座4和下连接座5上的传动齿轮14与汽车发动机传动部件连接，传动齿轮14起“桥梁”作用，传动齿轮的另一端与汽车底盘的轮毂上的传动部件连接，通过传动齿轮对轮毂上的传动部件连接，通过该机构中的PLC控制器控制滑调架2的第二电机板12内部的电机通过滚轮带动滑调架在轨板1上前后移动，从而带动上连接座4和下连接座5上的传动齿轮14前后移动；

步骤二：液压泵3通过上液压柱8与下液压柱10分别调节上连接座4与下连接座5工作的高度，该机构两端的第一电机板6内部的电机通过齿圈15带动轨板1翻转，从而带动上连接座4和下连接座5翻转来调节传动齿轮14的工作角度和工作位置，调节上连接座4和下连接座5上的传动齿轮14与发动机上的传动部件的连接位置和角度。

本发明的有益效果是：

1、操作人员通过将需要被加工的玻璃面板分别放入切割区1的若干个装槽2中，通过装槽2两侧的切割片对玻璃面板切割成所需尺寸，在对玻璃面板切割完成后，第一电机24通过传动带26带动第一滑架9在第一滑轨10上向右滑动，来带动切割区1滑动，当切割区1滑动到雕刻区11正上方时，装槽2底部的翻板打开，将玻璃面板分别落入雕刻区的若干个工作槽12中，通过工作槽12底部的雕刻面板14对玻璃面板雕刻加工，该装置能同时对多块玻璃面板进行切割、雕刻加工工作，保证了加工的高效性，且通过将玻璃面板卡放在装槽及工作槽中进行加工，保证该装置对玻璃面板的加工质量更高，加工位置更精准。

2、通过两个纵挡板4和横挡板5对装槽2中的玻璃面板进行卡挡，保证该装置在对玻璃面板切割工作时，玻璃面板能更少的落上灰尘，且在对玻璃面板切割的同时，吸风机8通过滤板6将切割过程中产生的玻璃粉尘吸集入落尘斗7中，保证玻璃面板表面更加整洁，保证该装置对玻璃加工过程中的清洁度更高，提高了加工质量。

3、对玻璃面板雕刻加工完成后，第二电机25通过传动带26带动第二滑架14在第一滑轨10上向右滑动，从而带动雕刻区11整体向右滑动，当工作槽12移动到橡胶吸盘15底部后，橡胶吸盘5在纵导轨16上滑动，利用橡胶吸盘5对玻璃面板吸附，橡胶吸盘5通过在纵导轨16上滑动来带动玻璃面板向上移动，当玻璃面板移动到与装载区19上的盛放盘20高度一致时，第三电机29通过拉板17在横导轨18上向右移动，拉板17通过连接条28带动橡胶吸盘15向右移动，将玻璃面板拖放入盛放盘20的盛放槽中，装载区19平行设置有若干个盛放盘20，一方面提高了该装置对玻璃面板加工后的盛放容纳量，另一方面，通过以上方式玻璃面板进行运输、装载，保证了该装置工作的高自动化，保证该装置使用更加省时省力，方便人们对玻璃面板进行整理运输；通过盛放盘20内的橡胶垫31对玻璃面板固定，提高对玻璃面板的摩擦阻力，保证玻璃面板在该装置中装放更加稳固牢靠，不易损坏；该一体化加工装置操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。

本发明在使用时，该机构安装在汽车底盘中，通过上连接座4和下连接座5上的传动齿轮14与汽车发动机传动部件连接，传动齿轮14起“桥梁”作用，传动齿轮的另一端与汽车底盘的轮毂上的传动部件连接，通过传动齿轮对轮毂上的传动部件连接，通过该机构中的型号为CP1H-X40DT-D的PLC控制器生产厂家：欧姆龙控制滑调架2的第二电机板12内部的电机通过滚轮带动滑调架在轨板1上前后移动，从而带动上连接座4和下连接座5上的传动齿轮14前后移动，液压泵3通过上液压柱8与下液压柱10分别调节上连接座4与下连接座5工作的高度，该机构两端的第一电机板6内部的电机通过齿圈15带动轨板1翻转，从而带动上连接座4和下连接座5翻转来调节传动齿轮14的工作角度和工作位置，调节上连接座4和下连接座5上的传动齿轮14与发动机上的传动部件的连接位置和角度。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (2)

1.一种用于汽车底盘的调节传动机构，其特征在于：包括轨板(1)、滑调架(2)、液压泵(3)、上连接座(4)、下连接座(5)和第一电机板(6)，所述轨板(1)上套设有滑调架(2)，且所述轨板(1)两端均纵向设置有第一电机板(6)；

所述滑调架(2)中部设置有液压泵(3)，且所述液压泵(3)上方平行设置有上连接座(4)，所述液压泵(3)下方平行设置有下连接座(5)，且所述液压泵(3)侧壁底部垂直设置有第二栓板(11)，所述第二栓板(11)下方安装有第二电机板(12)；

其中，所述液压泵(3)内部上方贯穿设置有上液压柱(8)，且所述液压泵(3)内部下方贯穿设置有下液压柱(10)，所述上液压柱(8)与下液压柱(10 )均通过托板(9)分别与上连接座(4)和下连接座(5)固定连接；

其中，所述上连接座(4)和下连接座(5)两端均设置有伸接块(13)，且两个所述伸接块(13)一端均套设有传动齿轮(14)；

其中，所述传动齿轮(14)内部套设有转动轴承(24)，且所述转动轴承(24)一端通过插接柱(25)与所述伸接块(13)连接；

所述轨板(1)两端侧壁均设置有内凹的圆弧形轨槽(18)，且所述轨槽(18)上方设置有挡板(19)，所述第二电机板(12)两端下方均设置有圆弧形的侧夹板(20)，所述第二电机板(12)通过两个侧夹板(20)分别卡接到两个轨槽(18)中；

两个所述第一电机板(6)侧壁均设置有齿圈(15)，且轨板(1)两端分别设置有与两个齿圈(15)相匹配的齿槽(16)，所述第一电机板(6)内部的电机通过齿圈(15)和齿槽(16)与轨板(1)转动连接；

两个所述第一电机板(6)底部均垂直设置有第一栓板(7)，所述第一栓板(7)两端均贯穿安装有螺栓；

所述第一电机板(6)两端下方均水平设置有第三栓板(17)，且第三栓板(17)两端均贯穿设置有方便与底盘连接的螺栓；

所述液压泵(3)通过上液压柱(8)和下液压柱(10)分别与上连接座(4)和下连接座(5)活动连接，且所述液压泵(3)一侧设置有PLC控制器，所述PLC控制器与第一电机板(6)、第二电机板(12)和液压泵(3)均呈电性连接；

所述第二电机板(12)两端均设置有电机，且电机通过滚轮和轨槽(18)与第二电机板(12)呈活动连接，且第二电机板(12)上端面设置有若干个方便与第二栓板(11)连接的第一栓孔(21)；

所述伸接块(13)一端设置有与插接柱(25)相匹配的插装孔(26)，且所述伸接块(13)底部安装有安装板(22)，且安装板(22)通过若干个第二栓孔(23)中的螺栓与伸接块(13)连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘的调节传动机构，其特征在于，该机构的工作方法具体包括以下步骤：

步骤一：该机构安装在汽车底盘中，通过上连接座(4)和下连接座(5)上的传动齿轮(14)与汽车发动机传动部件连接，传动齿轮(14)起“桥梁”作用，传动齿轮的另一端与汽车底盘的轮毂上的传动部件连接，通过传动齿轮对轮毂上的传动部件连接，通过该机构中的PLC控制器控制滑调架(2)的第二电机板(12)内部的电机通过滚轮带动滑调架在轨板(1)上前后移动，从而带动上连接座(4)和下连接座(5)上的传动齿轮(14)前后移动；

步骤二：液压泵(3)通过上液压柱(8)与下液压柱(10)分别调节上连接座(4)与下连接座(5)工作的高度，该机构两端的第一电机板(6)内部的电机通过齿圈(15)带动轨板(1)翻转，从而带动上连接座(4)和下连接座(5)翻转来调节传动齿轮(14)的工作角度和工作位置，调节上连接座(4)和下连接座(5)上的传动齿轮(14)与发动机上的传动部件的连接位置和角度。

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