CN108945213A - 一种电动车车头辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明创造一种电动车车头辅助装置，车把前方设有压力传感器，车把上设有缓冲装置，缓冲装置包括用于安装车把的安装管、设在安装管内侧的缓冲座和连接车身的连接座，缓冲管内设有内腔，内腔中心设有导电杆，连接座上设有弹簧杆，弹簧杆的一端固定在内腔内，弹簧杆的另一端安装在连接座上，连接座与导电杆相对应的位置设有微电机，微电机的内侧设有连杆，所述伸缩杆的内端设有连接端，相互接触连接端与导电杆电性连接。本发明创造通过压力传感器将受压情况反馈给控制电路，在车头安装缓冲装置，通过缓冲装置内部的电性连接来控制电源与电动机的闭合与断开，既可以起到缓冲撞击的作用，又可以同时切断电源，避免由于电动车未断电发生二次伤害。

Description

一种电动车车头辅助装置

技术领域

本发明创造涉及一种电动车车头辅助装置。

背景技术

电动自行车作为方便、绿色环保的交通工具已融入到人们的生活中，此外随着城市规模、和人们出行的需求的不断扩大，人们生活工作方式对电动自行车的需求越来越高，例如需要电动车的速度不断提高，如最高可以达到50公里每小时，而且作为快递使用、市场小贩经营之用、家用拉货的需要，载重量需要也大大增加，最高达到100多公斤，再加上骑车人的体重，总质量将近200公斤。所以，在现代大中型城市交通中，交通拥挤的情况以及已经非常普遍，电动自行车在如此高的速度和载重量的情况下，是极有发生交通碰撞事故。

现有技术中，一般对电动车交通安全的目的防碰撞的设置一般没有，即使有设置，也是简单一个安装防护板，但是这种单纯的防护板只是一个简单护具，没有对防碰撞的结构给予具体的设计，如何吸收撞击时的动能以减少撞击伤害，从而尽可能的减少对电动车在交通活动中发生事故时，对车体和骑车人的动能冲击伤害，从提高电动车安全保障效果。所以，在目前具备防护可靠、减震效果的电动自行车防撞装置尚未空白，成为本技术领域的一个急需解决的问题。

发明内容

本发明创造要解决的问题是一般对电动车交通安全的目的防碰撞的设置一般没有，即使有设置，也是简单一个安装防护板，但是这种单纯的防护板只是一个简单护具，没有对防碰撞的结构给予具体的设计，如何吸收撞击时的动能以减少撞击伤害，从而尽可能的减少对电动车在交通活动中发生事故时，对车体和骑车人的动能冲击伤害，从提高电动车安全保障效果。所以，在目前具备防护可靠、减震效果的电动自行车防撞装置尚未空白，成为本技术领域的一个急需解决的问题。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：

一种电动车车头辅助装置，包括本体、电池、电动机和控制电路，电动自行车本体包括车把、头管、上管、下管、中管、后上叉和后平叉，所述车把固定安装在头管的上方，所述下管倾斜固定连接在头管的一侧并位于所述上管的下方，所述电池可拆卸安装在下管上，所述车把前方设有压力传感器，所述车把上设有缓冲装置，所述缓冲装置包括用于安装车把的安装管、设在安装管内侧的缓冲座和连接车身的连接座，所述缓冲管内设有内腔，所述内腔中心设有导电杆，所述连接座上设有弹簧杆，所述弹簧杆的一端固定在内腔内，所述弹簧杆的另一端安装在连接座上，所述连接座与导电杆相对应的位置设有微电机，所述微电机的内侧设有连杆，所述伸缩杆的内端设有连接端，所述相互接触连接端与导电杆电性连接；

所述下管内设有电池和控制电路，所述控制电路与压力传感器相连，所述导电杆与电池相连，所述导电杆与连接端接触形成闭合电路，电动车才可以启动。

优选的，所述弹簧杆的数量为2-4个，所述弹簧杆的一端与缓冲座通过螺栓连接，所述弹簧杆的另一端穿入连接座。

优选的，所述连接座内还设有小电机，所述弹簧杆与小电机一一对应相互连接。

优选的，所述导电杆的尾端设有连接片，所述连接片呈三角形，所述连接端上设有与连接片形状相似的导槽，所述连接片与导槽相接触。

本发明创造具有的优点和积极效果是：

1、本发明创造通过压力传感器将受压情况反馈给控制电路，在车头安装缓冲装置，通过缓冲装置内部的电性连接来控制电源与电动机的闭合与断开，既可以起到缓冲撞击的作用，又可以同时切断电源，避免由于电动车未断电发生二次伤害。

2、本发明创造在车头与车身连接处安装缓冲装置，可以有效的吸收正面撞击带来的冲击力，车头与车身之间的缓冲装置可以适当的隔绝直接的压力，同时受力断电的操作，可以限定电动车被撞击时的速度和受力程度，使得受力时间也有所加长，达到了防撞缓冲的效果，较好的实现防护外物冲击的目的。

附图说明

图1是一种电动车车头辅助装置示意图

图2是缓冲装置使用状态的示意图

图中：

1-下管，2-控制电路，3-电池，4-车把，5-压力传感器，6-缓冲装置，61-安装管，62-缓冲座，63-内腔，64-导电杆，641-连接片，7-连接座，71-弹簧杆，72-连接端，73-连杆，74-微电机

具体实施方式

如图1所示，一种电动车车头辅助装置6，包括本体、电池3、电动机和控制电路2，电动自行车本体包括车把4、头管、上管、下管1、中管、后上叉和后平叉，所述车把4固定安装在头管的上方，所述下管1倾斜固定连接在头管的一侧并位于所述上管的下方，所述电池3可拆卸安装在下管1上，所述车把4前方设有压力传感器5，所述车把4上设有缓冲装置6，所述缓冲装置6包括用于安装车把4的安装管61、设在安装管61内侧的缓冲座62和连接车身的连接座7，所述缓冲管内设有内腔63，所述内腔63中心设有导电杆64，所述连接座7上设有弹簧杆71，所述弹簧杆71的一端固定在内腔63内，所述弹簧杆71的另一端安装在连接座7上，所述连接座7与导电杆64相对应的位置设有微电机74，所述微电机74的内侧设有连杆73，所述伸缩杆的内端设有连接端72，所述相互接触连接端72与导电杆64电性连接；

所述下管1内设有电池3和控制电路2，所述控制电路2与压力传感器5相连，所述导电杆64与电池3相连，所述导电杆64与连接端72接触形成闭合电路，电动车才可以启动。

所述弹簧杆71的数量为2-4个，所述弹簧杆71的一端与缓冲座62通过螺栓连接，所述弹簧杆71的另一端穿入连接座7，弹簧杆71的数量决定了缓冲力度的大小，并且成双数设置可以平衡两侧的缓冲力，避免一侧承受撞击，造成影响。

所述连接座7内还设有小电机，所述弹簧杆71与小电机一一对应相互连接，所述小电机与控制电路2相连，小电机一一对应，既可以独立操作弹簧杆71，也可以防止某一部件损坏使得所有的缓冲弹簧杆71都不能使用。

所述导电杆64的尾端设有连接片641，所述连接片641呈三角形，所述连接端72上设有与连接片641形状相似的导槽，所述连接片641与导槽相接触。该弹簧杆71与内腔63连接的一端设有卡座，内腔63内设有安装卡座的卡槽，卡槽的内壁上设有螺栓孔，弹簧杆71的一端通过螺栓固定在内腔63内。

工作原理：本具体实施例中的导电杆64与连接端72相当于电动车启动的按钮开关。如图1所示，当电动自行车的正常使用时，此时在微电机74作用下，导电杆64和连接端72相连，由于导电杆64与电池3相连，相当于按下开关按钮，而连接端72又与电动机相连，从而形成闭合回路，此时电动自行车可以正常工作；

如如图2所示，当电动自行车遇到撞击时，会受到很大的撞击力，此时压力传感器5将这个数据传输给控制电路2，控制电路2操作微电机74启动，使得连杆73带动连接端72向后移动，此时径向连接片641脱离连接端72，相当于按钮开关断开，从而切断电池3与电动机的连接通道，此时电动自行车处于断电状态，切断电源，有效的阻止电动车再次移动，在切断电源的同时，控制电路2操作小电机启动，带动弹簧杆71伸长，使得缓冲座62和连接座7的距离变大，同时弹簧杆71也具有弹簧的缓冲能力，为人们提供缓冲力，同时弹簧杆71的弹性也吸收了一定的撞击力度，减低危害，提高安全性能。

以上对本发明创造的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车车头辅助装置，包括本体、电池、电动机和控制电路，电动自行车本体包括车把、头管、上管、下管、中管、后上叉和后平叉，所述车把固定安装在头管的上方，所述下管倾斜固定连接在头管的一侧并位于所述上管的下方，所述电池可拆卸安装在下管上，其特征在于：所述车把前方设有压力传感器，所述车把上设有缓冲装置，所述缓冲装置包括用于安装车把的安装管、设在安装管内侧的缓冲座和连接车身的连接座，所述缓冲管内设有内腔，所述内腔中心设有导电杆，所述连接座上设有弹簧杆，所述弹簧杆的一端固定在内腔内，所述弹簧杆的另一端安装在连接座上，所述连接座与导电杆相对应的位置设有微电机，所述微电机的内侧设有连杆，所述伸缩杆的内端设有连接端，所述相互接触连接端与导电杆电性连接；

所述下管内设有电池和控制电路，所述控制电路与压力传感器相连，所述导电杆与电池相连，所述导电杆与连接端接触形成闭合电路。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车头辅助装置，其特征在于：所述弹簧杆的数量为2-4个，所述弹簧杆的一端与缓冲座通过螺栓连接，所述弹簧杆的另一端穿入连接座。

3.根据权利要求1所述的一种电动车车头辅助装置，其特征在于：所述连接座内还设有小电机，所述弹簧杆与小电机一一对应相互连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车头辅助装置，其特征在于：所述导电杆的尾端设有连接片，所述连接片呈三角形，所述连接端上设有与连接片形状相似的导槽，所述连接片与导槽相接触。