CN108944741B - 一种电信号输出方法和汽车 - Google Patents

一种电信号输出方法和汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种电信号输出方法和汽车，涉及汽车技术领域，解决了清洁能源汽车的续驶里程较低的问题。所述方法包括：检测所述汽车是否处于预定状态，其中，所述预定状态包括：所述汽车的车速为零，所述汽车的档位处于行驶档，且所述汽车的刹车结构处于工作的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于空挡的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于驻车档的状态；若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号。本发明实施例中，当汽车处于预定状态时，则停止输出高压电信号，从而可以节省电量，进而延长汽车的续驶里程。

Description

一种电信号输出方法和汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电信号输出方法和汽车。
背景技术
为了解决环境污染的问题，人们采取了很多解决措施。例如：提倡使用清洁能源汽车。由于燃油车向大气排放的尾气中包含大量的有害物质，从而对大气环境造成严重污染，而使用清洁能源汽车则可以降低尾气中有害物质的排放，进而降低了对大气环境造成的污染。且清洁能源汽车使用的能源属于可再生能源，可以持续性使用。
在实际使用中，由于蓄电池的规格限制，且清洁能源汽车的耗电量较大，进而导致清洁能源汽车的续驶里程较低。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种电信号输出方法和汽车，解决了清洁能源汽车的续驶里程较低的问题。
为了达到上述目的，本发明实施例提供一种电信号输出方法，应用于汽车，所述方法包括：
检测所述汽车是否处于预定状态，其中，所述预定状态包括：所述汽车的车速为零，所述汽车的档位处于行驶档，且所述汽车的刹车结构处于工作的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于空挡的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于驻车档的状态；
若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号。
可选的，所述若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号之后，所述方法还包括：
检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入；
若接收到用于开启高压用电功能的输入，输出高压电信号。
可选的，所述检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入之后，所述方法还包括：
若未接收到用于开启高压用电功能的输入，检测所述汽车是否处于预备行驶状态，所述预备行驶状态为所述汽车由制动状态切换为行驶状态过程中的状态；
若所述汽车处于所述预备行驶状态，输出高压电信号。
可选的，所述汽车包括显示屏，所述若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号之后，所述方法还包括：
控制所述显示屏显示用于提示用户已停止输出高压电信号的提示消息。
可选的，所述检测所述汽车是否处于预定状态之前，所述方法还包括：
检测所述汽车的空调功能是否开启；
若所述汽车的空调功能未开启，则检测所述汽车是否处于预定状态。
本发明实施例还提供一种汽车，包括：
第一检测模块，用于检测所述汽车是否处于预定状态，其中，所述预定状态包括：所述汽车的车速为零，所述汽车的档位处于行驶档，且所述汽车的刹车结构处于工作的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于空挡的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于驻车档的状态；
停止输出模块，用于若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号。
可选的，所述汽车还包括：
第二检测模块，用于检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入；
第一输出模块，用于若接收到用于开启高压用电功能的输入，输出高压电信号。
可选的，所述汽车还包括：
第三检测模块，用于若未接收到用于开启高压用电功能的输入，检测所述汽车是否处于预备行驶状态，所述预备行驶状态为所述汽车由制动状态切换为行驶状态过程中的状态；
第二输出模块，用于若所述汽车处于所述预备行驶状态，输出高压电信号。
可选的，所述汽车还包括：
显示模块，用于控制所述显示屏显示用于提示用户已停止输出高压电信号的提示消息。
可选的，所述汽车还包括：第四检测模块，用于检测所述汽车的空调功能是否开启；
所述第一检测模块，还用于若所述汽车的空调功能未开启，则检测所述汽车是否处于预定状态。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
本发明实施例提供的电信号输出方法包括：检测所述汽车是否处于预定状态，若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号。这样，当汽车处于预定状态时，则停止输出高压电信号，从而可以节省电量，进而延长汽车的续驶里程。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种电信号输出方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的一种汽车的结构图之一；
图3为本发明实施例提供的另一种电信号输出方法的流程图；
图4为本发明实施例提供的一种汽车的结构图之二；
图5为本发明实施例提供的一种汽车的结构图之三；
图6为本发明实施例提供的一种汽车的结构图之四；
图7为本发明实施例提供的一种汽车的结构图之五；
图8为本发明实施例提供的一种汽车的结构图之六。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明实施例提供一种电信号输出方法，应用于汽车，包括以下步骤：
步骤101、检测所述汽车是否处于预定状态，其中，所述预定状态包括：所述汽车的车速为零，所述汽车的档位处于行驶档，且所述汽车的刹车结构处于工作的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于空挡的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于驻车档的状态。
其中，上述汽车可以包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。上述汽车的能耗低、污染物排放少，属于环保友好型汽车。
其中，汽车上可以设置有功能开关，并且只有在汽车的功能开关开启的状态下，汽车才可以去检测汽车是否处于预定状态。而功能开关可以是设置在汽车上的物理按钮，也可以是设置在汽车的行车电脑上的虚拟按钮，具体形式在此不做限定。
其中，汽车在处于预定状态之前的状态可以是行驶状态，即汽车的车速不为零。这样，汽车由行驶状态变为预定状态，则可以理解为：汽车处于停车等候状态，例如：在红绿灯路口红灯亮起时，或者停在路边上等候乘客时。这样，当汽车处于停车等候状态时，停止输出高压电信号，则可以减少汽车处于停车等候状态时的电量损耗。
步骤102、若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号。
其中，停止输出高压电信号包括：停止向汽车的冷却系统输出高压电信号，通过停止输出高压电信号从而达到禁止高压附件静态功耗等。具体的，高压电信号的电压数值可以为预设数值，而预设数值可以是10千伏特或者20千伏特等。
其中，参照图2，汽车的结构可以包括加速踏板、制动踏板、功能开关、整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)、电池管理系统(Battery Management System，BMS)、中控娱乐单元(Entertainment Head Unit，EHU)、换挡Shift挡位器和智能仪表控制单元(Intelligent Control Meter，ICM)，而VCU与加速踏板、制动踏板和功能开关分别通过硬线连接，VCU与BMS、Shift、ICM和EHU之间分别通过控制器局域网络(Controller AreaNetwork，CAN)总线连接。具体的，整车控制器可以向电池管理系统发送控制消息，从而可以控制电池管理系统输出或者停止输出高压电信号，中控娱乐单元可以检测用户是否触发使用高压电信号的功能，例如：空调功能，Shift挡位器可以判断汽车当前的档位，而智能仪表控制单元可以显示功能开关是否开启等信息。
需要说明的是，由于汽车处于停车等候状态时，汽车一直输出高压电信号，会导致电量耗损较快，这样，本实施例中，通过步骤101和102，当汽车处于预定状态时，停止输出高压电信号，从而可以节省电量的损耗，进而延长汽车的续驶里程，并且还可以相应延长汽车的电池的使用寿命。
本发明实施例提供的电信号输出方法包括：检测所述汽车是否处于预定状态，若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号。这样，当汽车处于预定状态时，则停止输出高压电信号，从而可以节省电量，进而延长汽车的续驶里程。
如图3所示，本发明实施例提供另一种电信号输出方法，应用于汽车，本实施例与上个实施例的主要区别在于：停止输出高压电信号之后，若接收到用于开启高压用电功能的输入，可以输出高压电信号。如图3所示，包括以下步骤：
步骤301、检测所述汽车是否处于预定状态，其中，所述预定状态包括：所述汽车的车速为零，所述汽车的档位处于行驶档，且所述汽车的刹车结构处于工作的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于空挡的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于驻车档的状态。
其中，刹车结构可以为制动踏板。
其中，步骤301可以参见上个实施例中步骤101的相关表述，在此可以达到相同的有益技术效果，在此不再赘述。
可选的，所述检测所述汽车是否处于预定状态之前，所述方法还包括：
检测所述汽车的空调功能是否开启；
若所述汽车的空调功能未开启，则检测所述汽车是否处于预定状态。
其中，若汽车的空调功能开启时，说明汽车外部环境的温度较热，则用户在汽车内需要通过空调功能进行降温。因此，汽车处于预定状态时，也需要让空调功能继续处于开启状态，则当车的空调功能开启时，不执行检测汽车是否处于预定状态的步骤。
本实施方式中，汽车的空调功能未开启时，才检测汽车是否处于预定状态，从而说明汽车内的温度不高，不需要开启空调功能，这样，检测汽车处于预定状态时，从而可以停止输出高压电信号，进而节约电量。
步骤302、若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号。
其中，停止输出高压电信号包括：停止向汽车的冷却系统输出高压电信号，通过停止输出高压电信号从而达到禁止高压附件静态功耗等。
可选的，所述汽车包括显示屏，所述若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号之后，所述方法还包括：
控制所述显示屏显示用于提示用户已停止输出高压电信号的提示消息。
其中，显示屏可以为汽车的行车电脑，也可以是单独设置的一块显示屏，具体在此不做限定。
另外，提示消息的内容可以是文字信息，具体的文字可以是“已停止输出高压电信号”，提示消息的内容也可以是图像信息或者符号信息，具体类型在此不做限定。
本实施方式中，显示屏上显示用于提示用户已停止输出高压电信号的提示消息，可以让用户更加直观和便捷的获取到已停止输出高压电信号的内容。从而更加直观的了解到汽车所处的状态。
需要说明的是，步骤303和304是可选的。
步骤303、检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入。
其中，在停止输出高压电信号之后，汽车可以实时检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入。高压用电功能即需要利用到高压电信号的功能，例如：空调功能，汽车的制冷功能(可用于对汽车的各个部件进行冷却)等。
另外，实时检测指的是汽车每隔一个固定周期检测一次，例如：固定周期可以是0.1秒或者0.5秒等，具体在此不做限定。
可选的，所述检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入之后，所述方法还包括：
若未接收到用于开启高压用电功能的输入，检测所述汽车是否处于预备行驶状态，所述预备行驶状态为所述汽车由制动状态切换为行驶状态过程中的状态；
若所述汽车处于所述预备行驶状态，输出高压电信号。
其中，汽车处于预定状态时，若未接收到用于开启高压用电功能的输入，则汽车可以一直停止输出高压电信号，从而节省电量。
另外，汽车处于预备行驶状态，具体可以包括如下状态：汽车的档位处于行驶档，且制动踏板松开；或者，汽车处于空挡时，用户踩踏制动踏板将档位由空挡切换至行驶档；或者，汽车处于驻车挡时，用户踩踏制动踏板将档位由驻车挡切换至行驶档。
本实施方式中，若汽车处于预备行驶状态，输出高压电信号，这样，可以方便汽车快速的进行行驶状态。
步骤304、若接收到用于开启高压用电功能的输入，输出高压电信号。
其中，当接收到用于开启高压用电功能的输入，输出高压电信号，具体的，例如：在停车等候的过程中，由于汽车车内的温度太高，用户决定开启汽车的空调功能，具体可以是，用户触控汽车的显示屏上虚拟开关以开启空调功能，或者通过开启设置于汽车的中控台上的物理按钮，从而开启空调功能。具体在此不做限定。
本发明实施例中，通过步骤301至304，可以在汽车处于停车等候的状态(即预定状态)时，停止输出高压电信号，从而减小电量的损耗，而当接收到用于开启高压用电功能的输入，即输出高压电信号，又可以根据用户的需求，快速的开启高压用电功能，从而使得汽车更加智能化。
参见图4，图4是本发明实施例提供的汽车的结构图，能实现上述实施例中电信号输出方法的细节，并达到相同的效果。如图4所示，汽车400包括：
第一检测模块401，用于检测所述汽车是否处于预定状态，其中，所述预定状态包括：所述汽车的车速为零，所述汽车的档位处于行驶档，且所述汽车的刹车结构处于工作的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于空挡的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于驻车档的状态；
停止输出模块402，用于若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号。
可选的，参见图5，所述汽车400还包括：
第二检测模块403，用于检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入；
第一输出模块404，用于若接收到用于开启高压用电功能的输入，输出高压电信号。
可选的，参见图,6，所述汽车400还包括：
第三检测模块405，用于若未接收到用于开启高压用电功能的输入，检测所述汽车是否处于预备行驶状态，所述预备行驶状态为所述汽车由制动状态切换为行驶状态过程中的状态；
第二输出模块406，用于若所述汽车处于所述预备行驶状态，输出高压电信号。
可选的，参见图7，所述汽车400还包括：
显示模块407，用于控制所述显示屏显示用于提示用户已停止输出高压电信号的提示消息。
可选的，参见图8，所述汽车400还包括：第四检测模块408，用于检测所述汽车的空调功能是否开启；
所述第一检测模块401，还用于若所述汽车的空调功能未开启，则检测所述汽车是否处于预定状态。
本发明实施例提供的汽车能够实现图1和图3的方法实施例中汽车实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。本实施例提供的汽车，同样可以节省电量，进而延长汽车的续驶里程。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种电信号输出方法，应用于汽车，其特征在于，所述方法包括：
检测所述汽车是否处于预定状态，其中，所述预定状态包括：所述汽车的车速为零，所述汽车的档位处于行驶档，且所述汽车的刹车结构处于工作的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于空挡的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于驻车档的状态；
若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号；
所述检测所述汽车是否处于预定状态之前，所述方法还包括：
检测所述汽车的空调功能是否开启；
若所述汽车的空调功能未开启，则检测所述汽车是否处于预定状态；
若所述汽车的空调功能开启，不执行检测汽车是否处于预定状态的步骤。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号之后，所述方法还包括：
检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入；
若接收到用于开启高压用电功能的输入，输出高压电信号。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入之后，所述方法还包括：
若未接收到用于开启高压用电功能的输入，检测所述汽车是否处于预备行驶状态，所述预备行驶状态为所述汽车由制动状态切换为行驶状态过程中的状态；
若所述汽车处于所述预备行驶状态，输出高压电信号。
4.如权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述汽车包括显示屏，所述若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号之后，所述方法还包括：
控制所述显示屏显示用于提示用户已停止输出高压电信号的提示消息。
5.一种汽车，其特征在于，包括：
第一检测模块，用于检测所述汽车是否处于预定状态，其中，所述预定状态包括：所述汽车的车速为零，所述汽车的档位处于行驶档，且所述汽车的刹车结构处于工作的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于空挡的状态，或者，所述汽车的车速为零，且所述汽车的档位处于驻车档的状态；
停止输出模块，用于若所述汽车处于预定状态，停止输出高压电信号；
所述汽车还包括：第四检测模块，用于检测所述汽车的空调功能是否开启；
所述第一检测模块，还用于若所述汽车的空调功能未开启，则检测所述汽车是否处于预定状态；若所述汽车的空调功能开启，不执行检测汽车是否处于预定状态的步骤。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括：
第二检测模块，用于检测是否接收到用于开启高压用电功能的输入；
第一输出模块，用于若接收到用于开启高压用电功能的输入，输出高压电信号。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括：
第三检测模块，用于若未接收到用于开启高压用电功能的输入，检测所述汽车是否处于预备行驶状态，所述预备行驶状态为所述汽车由制动状态切换为行驶状态过程中的状态；
第二输出模块，用于若所述汽车处于所述预备行驶状态，输出高压电信号。
8.根据权利要求5-7任一项所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括：
显示模块，用于控制显示屏显示用于提示用户已停止输出高压电信号的提示消息。
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