CN102118046B - 电动车动力模式切换方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动车动力模式切换方法及装置，判断设于电动车上的动力模式切换开关是否已按压持续一段时间、电动车的轮速是否大于或等于预设轮速值、电池的即时电压是否大于预设电压值及控制器的温度是否低于预设温度值，若前述各判断条件皆成立，则控制电动车的电池输出较大的电流供电动力源以提供较强大的动力，反之当任一条件不满足时，则控制电池输出一般动力模式所需的电流，通过模式的切换，提高使用者的方便性，除动力的提升以外，亦可延长电池的供电时间而提升电动车的续航力。

Description

电动车动力模式切换方法及装置

技术领域

本发明涉及一种电动车动力模式切换方法及装置，尤其涉及一种视实际行驶情况切换电动车的动力供应模式，可视使用者需求切换动力模式，可提高爬坡力及有效提高续航力。

背景技术

相较于以燃油提供动力来源而易产生污染的车辆，纯电动车的动力源完全使用电力，不会产生空气污染等问题，可说是最符合环保诉求的交通工具。在各方面考虑电动车的效能时，较关心的因素不外乎是车体重量、电池储电能力、续航力及供电安全性等，而这些因素亦是彼此息息相关，当车体较轻、储电容量较高时，电动车的续航力自然相对增加。

除了车体本身的设计因素会决定电动车的续航力以外，使用者本身的骑乘习惯及道路状况亦会影响续航力，举例而言，当电动车正进行爬坡或加速时，此时的耗电流会比平常行驶于道路来得更高，因此，一般电动车在设计时，均是控制蓄电池在操作时以高电流输出，使电动车能满足爬坡、加速需求。但蓄电池长期以高电流进行放电时，其电力将会迅速消耗，而电动车的续航力便自然下降，使用者即必须频繁充电，在使用上甚为不便。

发明内容

有鉴于目前电动车的电池供电方式是以固定电流提供动力，导致电动车其续航能力低弱，本发明的主要目的是提供一种电动车动力模式切换方法及装置，依据车辆实际行驶的情况切换不同的动力模式，使电池蓄电能有效率地利用，进而提升电动车的续航力。

为达前述目的，本发明的电动车动力模式切换方法包含有:

启动手段，通过该控制器接收该动力模式切换开关的按压状态；

控制器温度判断手段，通过该控制器接收该控制器本身的温度状态；

轮速判断手段，通过该控制器接收该电动车的轮速状态；

电池电压判断手段，通过该控制器接收该电动车的电池的电压状态；

执行高动力模式，通过该控制器分析运算该动力模式切换开关的按压状态、该控制器本身的温度状态、该轮速状态及该电池的电压状态，而判断是否执行该电动车的高动力模式。

通过前述方法及装置，当电动车面临爬坡、加速等需要较高动力的状况时，使用者可手动按压该动力模式切换开关将其切换至高动力模式，使电池输出较高的电流值；而一旦脱离爬坡、加速等情况后，使用者释放该模式切换开关令电动车回复至一般动力模式，维持较低的输出电流。如此一来，电池的蓄电能有效率地利用，而未长期维持高电流输出，其供电时间得以延长，进而提升电动车的续航力。

再者，前述动力模式切换开关于优选实施例中设置于电动车的手把邻近处，当使用者视骑乘情况必须执行高动力模式时，可非常方便地以其手指(大姆指)直接持续按压该动力模式切换开关而驱动电动车提升其动力，在操作上显得更为直接、方便。

附图说明

图1是本发明所用的模式切换开关设于电动车手把的示意图。

图2是本发明的电路图。

图3是本发明的方法流程图。

图4是本发明在不同动力模式下的电流波形图。

具体实施方式

请参考图1、2所示，在以下详细说明中，以电动机车为实施例加以说明，本发明的电动车动力模式装置包含有：

动力源(28)，供电动车产生动力；

控制器(20)，用以控制该动力源(28)；

轮速感应元件(22)，本实施例中通过霍尔元件感应电动车的轮速，该轮速为控制器(20)所接收，该霍尔元件的输出信号可经过滤波电路而传至控制器(20)；

电阻分压电路(24)，通过该电阻分压电路(24)来得知该电动车的电池的电压，该电压为控制器(20)所接收；

温度感应元件(26)，通过控制器(20)本身内的电路板上设有热敏电阻而感应该控制器(20)的温度，该温度为控制器(20)所接收；

动力模式切换开关(10)，设于电动车上，并与该控制器(20)电连接，该动力模式切换开关(10)供使用者操作，并通过控制器(10)来判断是否执行高动力模式。

请参考图3所示，当电动车启动电源，供电于电动车后，可执行本发明电动车动力模式切换方法，该电动车动力模式切换方法的流程包含以下步骤；

启动手段(201)，通过该控制器(20)接收该动力模式切换开关(10)的按压状态；

控制器温度判断手段(202)，在控制器(20)本身内部的电路板上设有热敏电阻而感应该控制器(20)本身的温度，并且判断是否超过预设温度值，如50℃；

轮速判断手段(203)，通过霍尔元件感应电动车的轮速，该轮速为控制器(20)所接收，控制器(20)判断轮速是否大于或等于预设轮速值，如1KM/HR；

电池电压判断手段(204)，该控制器(20)利用该电阻分压电路(24)检测得知该电动车的电池的电压状态，判断是否高于预设电压值，如42V；

执行高动力模式(205)，若前述判断步骤的四项条件皆同时成立，则电动车的控制器(20)令该动力源(28)执行高动力模式POWER MODE)，令电池以高电流(如25A以上)的方式输出，如图4的中段所示，该动力源(28)可为电动车的马达；

执行一般动力模式(206)，若前述判断步骤中，该四项条件中有任一者不成立，电动车的控制器(20)执行一般动力模式，令电池以低电流(如18A)的方式输出。

在前述判断步骤中，比较电动车的轮速是否大于或等于预设轮速值的用意是确保车辆仍维持行进，而非静止或以极慢的速度前进；判断电池的即时电压是否大于预设电压值，其目的是确保电池的电压仍足以提供较大电流，而不致过度放电；判断控制器的温度是否低于预设温度值，是为了防止温度过高而使电子元件烧毁导致危险。

由前述说明可知，当电动车行驶在普通道路面时，电池输出较低的电流便可维持电动车所需的动能；而在遇到爬坡、加速状况时，使用者便可手动按压该动力模式切换开关(10)，将其切换至高动力模式，使电池输出较高的电流值，令电动车具有充足的动力；而一旦脱离爬坡、加速等情况后，使用者释放该模式切换开关(10)，使电动车回复至一般动力模式，维持较低的输出电流，如此一来，电池不须长时间维持以高电流输出，其储电时间得以延长而有效提升电动车的续航力。

除此之外，本发明更是兼顾到操作的便利性，由于该模式切换开关(10)设置于电动车的手把邻近处，当使用者遇到必须执行高动力模式的情况时，可非常方便地以其手指(大姆指)直接持续按压该动力模式切换开关，在操作上显得更为直接、方便。

Claims (5)

1.一种电动车动力模式切换方法，应用于具有动力模式切换开关的电动车，所述动力模式切换开关连接至电动车的控制器，所述方法包含：

启动手段，通过所述控制器接收所述动力模式切换开关的按压状态；

控制器温度判断手段，通过所述控制器接收所述控制器本身的温度状态；

轮速判断手段，通过所述控制器接收所述电动车的轮速状态；

电池电压判断手段，通过所述控制器接收所述电动车的电池的电压状态；

执行高动力模式，通过所述控制器分析运算所述动力模式切换开关的按压状态、所述控制器本身的温度状态、所述轮速状态及所述电池的电压状态，而判断是否执行高动力模式。

2.如权利要求1所述的电动车动力模式切换方法，其中：

当所述动力模式切换开关已持续按压0.2秒以上、所述控制器的温度低于50℃、所述电动车的轮速大于或等于1KM/HR且所述电池的电压大于42V时，所述控制器令电动车的动力源执行所述高动力模式。

3.如权利要求2所述的电动车动力模式切换方法，在解除所述动力模式切换开关的持续按压后，则所述控制器令所述动力源回复到一般动力模式。

4.如权利要求2所述的电动车动力模式切换方法，在执行高动力模式时，令电池输出25安培(A)以上的电流。

5.如权利要求3所述的电动车动力模式切换方法，在执行一般动力模式时，令电池输出18安培(A)的电流。