CN108886290B - 车辆用主电动机 - Google Patents

Abstract

车辆用主电动机(1)包括：环状的填充室(9)，所述填充室(9)分别与球轴承(7)和滚子轴承(8)在转轴(5)的方向上接连地形成，供半固体状润滑剂填充，并以转轴(5)为中心轴；以及排出部(20)，所述排出部(20)与填充室(9)连接，供半固体状润滑剂从填充室(9)流入。在排出部(20)的内部，在初次供油时半固体状润滑剂无法到达的位置即初始位置，设置有比重比半固体状润滑剂的比重小的显示构件(30)。排出部(20)具有保持部，所述保持部使追加供油时因半固体状润滑剂的压力而向供油方向移动的显示构件(30)在排出部(20)内部的确定了的位置即移动位置停止。来自外部的可见光的至少一部分到达移动位置的至少一部分。

Description

车辆用主电动机

技术领域

本发明涉及一种可以追加供油的车辆用主电动机。

背景技术

在电动轨道车辆的主电动机中，有义务进行定期检查。一般而言，每四年将主电动机从车辆拆下，拆解主电动机、清洗轴承部分以及更换润滑脂。近年，为了降低维护成本，在轴承部分设置用于供给润滑脂的供油口，在开始使用的四年后进行供油，在开始使用的八年后进行润滑脂更换。

不能从主电动机的外观判断出是否已经进行了供油。因此，基于维护作业的管理记录等对是否已经进行了供油进行判断。在维护作业的管理记录等的填写存在错误的情况下，存在因润滑脂量的过量或不足而导致润滑不良的可能。

专利文献1中公开的轴承装置包括润滑油导管，上述润滑油导管利用封入于双管状结构的外侧的管状空间的工作液，对供给到内侧的管状空间的润滑脂进行加热，从而提高润滑脂的流动性。上述轴承装置通过在润滑油导管设置油位计，从而能对润滑脂的余量进行确认。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平08-086317号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1中公开的轴承装置必须使用双管状结构的润滑油导管，结构复杂。

本发明鉴于上述情况而作，目的在于使表示车辆用主电动机中的供油的实施状况的机构简易化。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的车辆用主电动机包括轴承、填充室、供油管及排出部。轴承设置于向车轮传递动力来驱动车辆的转轴。填充室与轴承在转轴的方向上接连地形成，供半固体状润滑剂填充。填充室是以转轴为中心轴的环状形状。供油管将从形成于一端的供油口填充的半固体状润滑剂经由另一端向轴承和填充室供给。排出部与填充室连接，供半固体状润滑剂从填充室流入。在排出部的内部，在半固体状润滑剂的初次供油时半固体状润滑剂无法到达的位置即初始位置，设置有比重比半固体状润滑剂的比重小的显示构件。排出部具有保持部，上述保持部使初次供油后追加供给半固体状润滑剂时因半固体状润滑剂的压力而向供油方向移动的显示构件在排出部内部的确定了的位置即移动位置停止。来自外部的可见光的至少一部分到达移动位置的至少一部分。

发明效果

根据本发明，通过在与填充室连接的排出部设置显示构件，该显示构件在追加供给半固体状润滑剂时，因半固体状润滑剂的压力而向供油方向移动，从而能使表示车辆用主电动机的供油的实施状况的机构简易化。

附图说明

图1是本发明实施方式一的车辆用主电动机的剖视图。

图2是实施方式一的车辆用主电动机的局部剖视图。

图3是实施方式一的车辆用主电动机的侧视图。

图4是表示实施方式一的车辆用主电动机中的初次供油的示例的图。

图5是表示实施方式一的车辆用主电动机中的初次供油的示例的图。

图6是表示实施方式一的车辆用主电动机中的追加供油的示例的图。

图7是表示实施方式一的车辆用主电动机中的追加供油的示例的图。

图8是实施方式一的车辆用主电动机的变形例的侧视图。

图9是本发明实施方式二的车辆用主电动机的侧视图。

图10是表示实施方式二的车辆用主电动机中的初次供油的示例的图。

图11是表示实施方式二的车辆用主电动机中的第一次追加供油的示例的图。

图12是表示实施方式二的车辆用主电动机中的第二次追加供油的示例的图。

图13是本发明实施方式三的车辆用主电动机的剖视图。

图14是实施方式三的车辆用主电动机的局部剖视图。

图15是实施方式三的车辆用主电动机的侧视图。

图16是表示实施方式三的车辆用主电动机中的初次供油的示例的图。

图17是表示实施方式三的车辆用主电动机中的初次供油的示例的图。

图18是表示实施方式三的车辆用主电动机中的第一次追加供油的示例的图。

图19是表示实施方式三的车辆用主电动机中的第二次追加供油的示例的图。

图20是表示实施方式三的车辆用主电动机中的第二次追加供油的示例的图。

图21是表示实施方式三的车辆用主电动机中的过供油的示例的图。

图22是表示实施方式三的车辆用主电动机中的过供油的示例的图。

图23是表示实施方式三的车辆用主电动机中的过供油的示例的图。

图24是表示实施方式三的车辆用主电动机中的过供油的示例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。另外，在图中，对于相同或等同的部分标注相同的符号。

(实施方式一)

图1是表示本发明实施方式一的车辆用主电动机的剖视图。将车辆用主电动机(以下，称作主电动机)1装设于车辆，例如轨道车辆。图1是与车辆的行进方向正交的面上的主电动机1的剖视图。在图1的示例中，将铅垂方向作为Z轴方向，将车辆的行进方向作为Y轴方向，将车辆的宽度方向作为X轴方向，或者轨道车辆的情况下，将枕木方向作为X轴方向。车辆向Y轴正方向或Y轴负方向前进。车辆的车体位于比主电动机1靠Z轴正方向侧的位置。

主电动机1包括：具有线圈2的定子3；与定子3相对的转子4；转轴5，上述转轴5设置成沿X轴方向将转子4的中央贯通，并且将转子4的旋转向主电动机1的外部传递；风扇6，上述风扇6以与转子4一起旋转的方式安装于转轴5；以及对转轴5进行支承的球轴承7和滚子轴承8。形成有分别与球轴承7和滚子轴承8在X轴方向上接连并以转轴5为中心轴的环状的填充室9。在主电动机1上，设置有：筒状的框架10，上述框架10将定子3和转子4内置，且以转轴5为中心轴；轴承支架11，上述轴承支架11以能自由旋转的方式对转轴5进行支承；轴承盖12，上述轴承盖12的内部形成有填充室9，该填充室9位于比球轴承7靠近主电动机1的外部的位置；以及轴承盖12，上述轴承盖12的内部形成有填充室9，该填充室9位于比滚子轴承8靠近主电动机1的外部的位置。

主电动机1还包括一端形成有供油口14的供油管13。从形成于供油管13的一端的供油口14填充的半固体状润滑剂从供油管13的另一端向球轴承7、滚子轴承8及填充室9供给。在实施方式一中，供油管13的另一端与位于比球轴承7靠近主电动机1的中心的位置的填充室9或位于比滚子轴承8靠近主电动机1的中心的位置的填充室9连接。供油管13安装于主电动机1的朝向是任意的。在装设于轨道车辆的主电动机1中，从设于导轨下的凹洞对主电动机1进行维护作业，因此，将供油管13安装成供油口14位于Z轴方向的下侧。

在组装主电动机1时，在球轴承7和滚子轴承8的空间以及填充室9中填充一定量的半固体状润滑剂。在组装主电动机1时，例如，用半固体状润滑剂充满填充室9的大约一半。半固体状润滑剂具有一定值以上的粘度，不会因自重或重力而移动。在实施方式一中，采用润滑脂作为半固体状润滑剂。

主电动机1还包括与填充室9连接的排出部20。在排出部20的内部，在初次供给润滑脂时润滑脂无法到达的位置即初始位置，设置有比重比润滑脂的比重小的显示构件30。在初次供油后追加供给润滑脂时，因润滑脂的压力而使显示构件30向供油方向移动，这是从外部可以观察到的，从而可以示出向主电动机1的球轴承7和滚子轴承8供油的状况。

图2是实施方式一的车辆用主电动机的局部剖视图。图2是图1的局部放大图。图3是实施方式一的车辆用主电动机的侧视图。图3是从X轴正方向侧观察到的主电动机1的图。表示向球轴承7供油的状况的结构与表示向滚子轴承8供油的状况的结构相同，因此，对表示向滚子轴承8供油的状况的结构进行详细说明。

在实施方式一中，在填充室9中、比转轴5更靠近车辆的位置，连接有排出部20。润滑脂从填充室9中、相对于转轴5与排出部20所连接的位置呈轴对称的位置，向填充室9填充。在图2和图3的示例中，在填充室9中、Z轴方向的最上部连接有排出部20。此外，在图2和图3的示例中，润滑脂从Z轴方向的最下部向填充室9填充。

在实施方式一中，排出部20包括第一排出管21，上述第一排出管21的与供油方向正交的截面的直径比显示构件30的该截面的直径小，上述第一排出管21的一端与填充室9连接，这一端的Z轴方向的位置比另一端的Z轴方向的位置低。排出部20还包括第二排出管22，上述第二排出管22的与供油方向正交的截面的直径大于等于显示构件30的该截面的直径，上述第二排出管22的一端与第一排出管21连接，这一端的Z轴方向的位置比另一端的Z轴方向的位置低。排出部20还包括第三排出管23，上述第三排出管23的与供油方向正交的截面的直径大于等于显示构件30的该截面的直径，上述第三排出管23的一端与第二排出管22连接，这一端的Z轴方向的位置比另一端的Z轴方向的位置高。在与转轴5正交的截面中，第三排出管23的形状是朝向截面上的转轴5的中心延伸的形状。

在第一排出管21和第二排出管22之间的连接位置即初始位置24设置有显示构件30。在初次供给润滑脂时，润滑脂不会到达初始位置24。第三排出管23的两端部中、不与第二排出管22连接的端部是移动位置25。第三排出管23是将追加供给润滑脂时向供油方向移动的显示构件30保持在移动位置25的保持部。在轴承盖12上形成有显示窗15。与显示窗15相对的第三排出管23的一部分和显示窗15由使可见光的至少一部分透过的构件形成，能从主电动机1的外部对设于排出部20内部的显示构件30的移动进行观察。例如，当维护人员观察显示窗15时，如图2和图3所示，在显示构件30处于初始位置24的情况下，不能从显示窗15观察到显示构件30，因此，维护人员能判断出没有进行追加供油。

图4和图5是表示实施方式一的车辆用主电动机中的初次供油的示例的图。斜线示出的部分是润滑脂。如图4和图5所示，在初次供油时，润滑脂没有到达初始位置24，因此，显示构件30位于初始位置24，不能从显示窗15观察到显示构件30。由于不能观察到显示构件30，因此，维护人员能判断出没有进行追加供油。

图6和图7是表示实施方式一的车辆用主电动机中的追加供油的示例的图。利用追加供油，填充室9被润滑脂填满，此外，第一排出管21和第二排出管22也被润滑脂填满，从而能利用润滑脂将显示构件30推压到第三排出管23。推压到第三排出管23的显示构件30因重力而落下，从而到达移动位置25。如图6和图7所示，当显示构件30到达移动位置25时，可以从显示窗15观察到显示构件30。由于可以观察到显示构件30，因此，维护人员能判断出已经进行了追加供油。

排出部20的与填充室9连接的位置并不限定于上述示例。图8是实施方式一的车辆用主电动机的变形例的侧视图。排出部20的与填充室9连接的位置并不限定于Z轴方向的最上部，如图8所示，也可以在比转轴5更靠近车辆的位置，在比Z轴方向的最上部靠下侧的位置。在图8的示例中，润滑脂从Z轴方向的最下部向填充室9填充。如图8所示，在填充室9中、比转轴5更靠近车辆的位置，在比Z轴方向的最上部靠下侧的位置，将排出部20连接，从而在润滑脂填满填充室9前，就可以从显示窗15观察到显示构件30。在润滑脂填满填充室9前，可以观察到显示构件30，因此，可以抑制过剩的供油即过供油。此外，可以判断是否进行了与车辆的行驶距离或行驶年数对应的次数的供油，因此，也可以抑制润滑脂的供油不足。

如以上说明所述，根据本发明实施方式一的主电动机1，在与填充室9连接的排出部20，设置有在追加供给润滑脂时向供油方向移动的显示构件30，从而不需要设置双管状结构的润滑油导管，能使表示主电动机1中的供油的实施状况的机构简易化。

(实施方式二)

实施方式二的主电动机1包括利用追加供油使显示构件30到达移动位置25的时刻彼此不同的多个排出部20。排出部20的与填充室9连接的位置可以根据润滑脂开始向填充室9填充的位置、初次供油时填充的润滑脂的量、追加供油时填充的润滑脂的量及追加供油的次数而任意确定。主电动机1例如包括至少一个与填充室9中、比转轴5更靠近车体的位置连接的排出部20。在上述情况下，润滑脂从填充室9中、相对于转轴5与供上述至少一个排出部20中的任一个排出部20连接的位置呈轴对称的位置，向填充室9填充。

图9是表示本发明实施方式二的车辆用主电动机的侧视图。在图9的示例中，主电动机1包括两个排出部20a、20b。排出部20a与填充室9中、最靠近车体的位置连接。润滑脂从填充室9中、离车体最远的位置向填充室9填充。排出部20a、20b的结构与实施方式一的排出部20相同。在排出部20a的初始位置24，设置有显示构件30a。在排出部20b的初始位置24，设置有显示构件30b。在轴承盖12上形成有显示窗15a、15b。当显示构件30a到达排出部20a的移动位置25时，可以从显示窗15a观察到显示构件30a。此外，当显示构件30b到达排出部20b的移动位置25时，可以从显示窗15b观察到显示构件30b。利用追加供油使排出部20a中的显示构件30a到达移动位置25的时刻和利用追加供油使排出部20b中的显示构件30b到达移动位置25的时刻互不相同。

图10是表示实施方式二的车辆用主电动机中的初次供油的示例的图。图的视角与图5相同。如图10所示，当初次供油时，润滑脂没有到达排出部20a的初始位置24，因此，显示构件30a位于初始位置24，不能从显示窗15a观察到显示构件30a。同样地，当初次供油时，润滑脂没有到达排出部20b的初始位置24，因此，显示构件30b位于初始位置24，不能从显示窗15b观察到显示构件30b。由于均不能观察到显示构件30a、30b，因此，维护人员能判断出没有进行追加供油。

图11是表示实施方式二的车辆用主电动机中的第一次追加供油的示例的图。利用第一次追加供油，润滑脂进一步向填充室9填充，当润滑脂填满排出部20b的第一排出管21和第二排出管22时，利用润滑脂将显示构件30b向排出部20b的第三排出管23推压。推压到第三排出管23的显示构件30b因重力而落下，从而到达移动位置25。如图11所示，当显示构件30b到达移动位置25时，可以从显示窗15b观察到显示构件30b。另一方面，在进行第一次追加供油时，润滑脂没有到达排出部20a的初始位置24，因此，显示构件30a位于初始位置24，不能从显示窗15a观察到显示构件30a。由于仅能观察到显示构件30b，因此，维护人员能判断出已经进行了第一次追加供油。

图12是表示实施方式二的车辆用主电动机中的第二次追加供油的示例的图。利用第二次追加供油，润滑脂进一步向填充室9填充，当润滑脂填满排出部20a的第一排出管21和第二排出管22时，利用润滑脂将显示构件30a向排出部20a的第三排出管23推压。推压到第三排出管23的显示构件30a因重力而落下，从而到达移动位置25。如图12所示，当显示构件30a到达移动位置25时，可以从显示窗15a观察到显示构件30a。由于均能观察到显示构件30a、30b，因此，维护人员能判断出已经进行了第二次追加供油。

不限定于排出部20a、20b，主电动机1也可以包括利用追加供油使显示构件30到达移动位置25的时刻互不相同的三个以上的排出部20。

如以上说明所述，本发明实施方式二的主电动机1包括利用追加供油使显示构件30到达移动位置25的时刻互不相同的多个排出部20，从而能示出包含已经进行追加供油的次数在内的供油的实施状况。

(实施方式三)

实施方式三的主电动机1还包括与填充室9或排出部20连接、供润滑脂从填充室9或排出部20流入的排出室。图13是表示本发明实施方式三的车辆用主电动机的剖视图。图14是实施方式三的车辆用主电动机的局部剖视图。图15是实施方式三的车辆用主电动机的侧视图。在图13～图15的示例中，主电动机1包括排出部20a、20b、20c，还包括与排出部20c连接的排出室40。在与填充室9中、最靠近车体的位置连接的排出部20c，连接有排出室40。排出室40与排出部20c的第三排出管23连接，润滑脂从排出部20c向排出室40流入。排出部20a、20b、20c的结构与实施方式一的排出部20相同。在排出部20a的初始位置24，设置有显示构件30a。在排出部20b的初始位置24，设置有显示构件30b。在排出部20c的初始位置24，设置有显示构件30c。

在轴承盖12上形成有显示窗15a、15b、15c。当显示构件30a到达排出部20a的移动位置25时，可以从显示窗15a观察到显示构件30a。当显示构件30b到达排出部20b的移动位置25时，可以从显示窗15b观察到显示构件30b。当显示构件30c到达排出部20c的移动位置25时，可以从显示窗15c观察到显示构件30c。利用追加供油使排出部20a中的显示构件30a到达移动位置25的时刻、利用追加供油使排出部20b中的显示构件30b到达移动位置25的时刻以及利用追加供油使排出部20c中的显示构件30c到达移动位置25的时刻互不相同。在填充室9中，尽管供排出部20a连接的位置与供排出部20c连接的位置靠近，但由于排出部20c的第一排出管21比排出部20a的第一排出管21长很多，因此，利用追加供油使排出部20a中的显示构件30a到达移动位置25的时刻与利用追加供油使排出部20c中的显示构件30c到达移动位置25的时刻不同。

在排出部20a中显示构件30a到达移动位置25、排出部20b中显示构件30b到达移动位置25、排出部20c中显示构件30c到达移动位置25后，润滑脂从排出部20c向排出室40流入。在排出室40形成有显示窗41，来自外部的可见光的至少一部分到达排出室40的内部的至少一部分。可以从显示窗41观察到润滑脂向排出室40的流入程度。与显示窗15a、15b、15c相同，显示窗41由使可见光的至少一部分透过的构件形成。因此，能观察到润滑脂从主电动机1的外部向排出室40的流入。即使在发生了润滑脂的过供油的情况下，通过使润滑脂向排出室40流入，也可以抑制润滑脂过剩地向球轴承7和滚子轴承8填充，可以抑制因过剩地被填充的润滑脂的搅拌热而导致球轴承7和滚子轴承8的温度超过合适范围。

图16和图17是表示实施方式三的车辆用主电动机中的初次供油的示例的图。图的视角与图4和图5相同。如图16和图17所示，当初次供油时，润滑脂没有到达排出部20a的初始位置24，因此，显示构件30a位于初始位置24，不能从显示窗15a观察到显示构件30a。同样地，当初次供油时，润滑脂没有到达排出部20b的初始位置24，因此，显示构件30b位于初始位置24，不能从显示窗15b观察到显示构件30b。同样地，当初次供油时，润滑脂没有到达排出部20c的初始位置24，因此，显示构件30c位于初始位置24，不能从显示窗15c观察到显示构件30c。由于润滑脂没有流入排出部20c，因此，润滑脂也没有流入排出室40，可以从显示窗41观察到润滑脂没有流入排出室40。由于观察不到显示构件30a、30b、30c中的任一个，并且可以观察到润滑脂没有流入排出室40，因此，维护人员可以判断出没有进行追加供油。

图18是表示实施方式三的车辆用主电动机中的第一次追加供油的示例的图。利用第一次追加供油，润滑脂进一步向填充室9填充，当润滑脂填满排出部20b的第一排出管21和第二排出管22时，利用润滑脂将显示构件30b向排出部20b的第三排出管23推压。推压到第三排出管23的显示构件30b因重力而落下，从而到达移动位置25。如图18所示，当显示构件30b到达移动位置25时，可以从显示窗15b观察到显示构件30b。另一方面，在第一次追加供油时，润滑脂没有到达排出部20a的初始位置24，因此，显示构件30a位于初始位置24，不能从显示窗15a观察到显示构件30a。同样地，在第一次追加供油时，润滑脂没有到达排出部20c的初始位置24，因此，显示构件30c位于初始位置24，不能从显示窗15c观察到显示构件30c。由于润滑脂没有流入排出部20c，因此，润滑脂也没有流入排出室40，可以从显示窗41观察到润滑脂没有流入排出室40。由于仅能观察到显示构件30b，因此，维护人员能判断出已经进行了第一次追加供油。

图19和图20是表示实施方式三的车辆用主电动机中的第二次追加供油的示例的图。利用第二次追加供油，填充室9被润滑脂填满，当润滑脂填满排出部20a的第一排出管21和第二排出管22时，利用润滑脂将显示构件30a向排出部20a的第三排出管23推压。推压到第三排出管23的显示构件30a因重力而落下，从而到达移动位置25。如图20所示，当显示构件30a到达移动位置25时，可以从显示窗15a观察到显示构件30a。另一方面，当第二次追加供油时，润滑脂没有到达排出部20c的初始位置24，因此，显示构件30c位于初始位置24，不能从显示窗15c观察到显示构件30c。由于润滑脂没有流入排出部20c，因此，润滑脂也没有流入排出室40，可以从显示窗41观察到润滑脂没有流入排出室40。由于仅能观察到显示构件30a、30b，因此，维护人员能判断出已经进行了第二次追加供油。

图21和图22是表示实施方式三的车辆用主电动机中的过供油的示例的图。在进行了第二次追加供油后，进一步填充润滑脂，当润滑脂填满排出部20c的第一排出管21和第二排出管22时，利用润滑脂将显示构件30c向排出部20c的第三排出管23推压。推压到第三排出管23的显示构件30c因重力而落下，从而到达移动位置25。如图22所示，当显示构件30c到达移动位置25时，可以从显示窗15c观察到显示构件30c。由于均可以观察到显示构件30a、30b、30c，因此，维修人员能判断出在进行了第二次追加供油后，又进行了供油，处于过供油状态。

图23和图24是表示实施方式三的车辆用主电动机中的过供油的示例的图。从图21和图22所示的状态起，进一步填充润滑脂时，排出部20c被润滑脂填满，润滑脂向排出室40流入。当润滑脂流入排出室40时，从显示窗41可以观察到润滑脂流入排出室40。由于可以观察到显示构件30a、30b、30c，可以观察到润滑脂流入排出室40，因此，维修人员能判断出在进行了第二次追加供油后，又进行了供油，处于过供油状态。此外，由于被过剩地供给的润滑脂向排出室40流入，因此，可以抑制润滑脂过剩地向滚子轴承8填充，可以抑制因过剩地被填充的润滑脂的搅拌热而导致球轴承7和滚子轴承8的温度超过合适范围。

在实施方式三中，是在排出部20c连接有排出室40，但也可以在填充室9连接排出室40。在这种情况下，为了在所有排出部20中使显示构件30移动至移动位置25后，再使润滑脂流入排出室40，例如使连接填充室9和排出室40的管的长度足够长而将排出室40与填充室9连接。

如以上说明所述，根据本实施方式三的主电动机1，通过设置排出室40，从而可以抑制因润滑脂的过供油而导致球轴承7和滚子轴承8的温度超过合适范围。

本发明并不限定于上述实施方式。也可以是将上述实施方式中的多个方式任意组合而成的结构。例如，可以在图1所示的主电动机1上设置与排出部20连接的排出室40，也可以在图8所示的主电动机1上设置与填充室9连接的排出室40。排出部20的形状并不限定于上述实施方式，也可以是一个排出部20具有多个保持部，利用一个排出部示出包含追加供油的次数在内的供油的实施状况。

本发明在不脱离本发明的广义精神和范围的基础上，能够提出各种实施方式和变形。此外，上述实施方式用于对本发明进行说明，而并非对本发明的范围进行限定。即，本发明的范围不是如实施方式所示，而是由权利要求书来表示。此外，在权利要求书内及与其等同的发明意义的范围内所实施的各种变形也视为包含在本发明的范围内。

符号说明

1 车辆用主电动机、

2 线圈、

3 定子、

4 转子、

5 转轴、

6 风扇、

7 球轴承、

8 滚子轴承、

9 填充室、

10 框架、

11 轴承支架、

12 轴承盖、

13 供油管、

14 供油口、

15、15a、15b、15c 显示窗、

20、20a、20b、20c 排出部、

21 第一排出管、

22 第二排出管、

23 第三排出管、

24 初始位置、

25 移动位置、

30、30a、30b、30c 显示构件、

40 排出室、

41 显示窗。

Claims (10)

1.一种车辆用主电动机，其特征在于，包括：

轴承，所述轴承设置于向车轮传递动力来驱动车辆的转轴；

环状的填充室，所述填充室与所述轴承在所述转轴的方向上接连地形成，供半固体状润滑剂填充，并以所述转轴为中心轴；

供油管，所述供油管将从形成于一端的供油口填充的所述半固体状润滑剂经由另一端向所述轴承和所述填充室供给；以及

排出部，所述排出部与所述填充室连接，供所述半固体状润滑剂从所述填充室流入，

在所述排出部的内部，在所述半固体状润滑剂的初次供油时所述半固体状润滑剂无法到达的位置即初始位置，设置有比重比所述半固体状润滑剂的比重小的显示构件，

所述排出部具有保持部，所述保持部使所述初次供油后追加供给所述半固体状润滑剂时因所述半固体状润滑剂的压力而向供油方向移动的所述显示构件，在所述排出部内部的移动位置停止，

来自外部的可见光的至少一部分到达所述移动位置的至少一部分。

2.如权利要求1所述的车辆用主电动机，其特征在于，

包括多个所述排出部，在各所述排出部中，向所述供油方向移动的所述显示构件到达所述移动位置的时刻互不相同。

3.如权利要求1所述的车辆用主电动机，其特征在于，

在所述填充室中比所述转轴更靠近所述车辆的车体的位置，连接有至少一个所述排出部，

所述半固体状润滑剂从所述填充室中、相对于所述转轴与供至少一个所述排出部中的任一个连接的位置呈轴对称的位置，向所述填充室填充。

4.如权利要求2所述的车辆用主电动机，其特征在于，

在所述填充室中比所述转轴更靠近所述车辆的车体的位置，连接有至少一个所述排出部，

所述半固体状润滑剂从所述填充室中、相对于所述转轴与供至少一个所述排出部中的任一个连接的位置呈轴对称的位置，向所述填充室填充。

5.如权利要求3所述的车辆用主电动机，其特征在于，

在所述填充室中最靠近所述车体的位置，连接有至少一个所述排出部，

所述半固体状润滑剂从所述填充室中、离所述车体最远的位置向所述填充室填充。

6.如权利要求4所述的车辆用主电动机，其特征在于，

在所述填充室中最靠近所述车体的位置，连接有至少一个所述排出部，

所述半固体状润滑剂从所述填充室中、离所述车体最远的位置向所述填充室填充。

7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆用主电动机，其特征在于，

还包括与所述填充室或所述排出部连接的排出室，

在所有的所述排出部中，向所述供油方向移动的所述显示构件都到达所述移动位置后，所述半固体状润滑剂向所述排出室流入，

来自外部的可见光的至少一部分到达所述排出室的内部的至少一部分。

8.如权利要求7所述的车辆用主电动机，其特征在于，

在所述填充室中最靠近所述车体的位置，连接有至少一个所述排出部，

至少一个所述排出部中的、向所述供油方向移动的所述显示构件到达所述移动位置的时刻最晚的所述排出部与所述排出室连接。

9.如权利要求1～6、8中任一项所述的车辆用主电动机，其特征在于，

所述排出部包括：

第一排出管，所述第一排出管的与供油方向正交的截面的直径比所述显示构件的与供油方向正交的截面的直径小，所述第一排出管的一端与所述填充室连接，这一端的铅垂方向的位置比另一端的铅垂方向的位置低；

第二排出管，所述第二排出管的与供油方向正交的截面的直径大于等于所述显示构件的与供油方向正交的截面的直径，所述第二排出管的一端与所述第一排出管连接，在与所述第一排出管的连接处即所述初始位置设置有所述显示构件，这一端的铅垂方向的位置比另一端的铅垂方向的位置低；以及

第三排出管，所述第三排出管的与供油方向正交的截面的直径大于等于所述显示构件的与供油方向正交的截面的直径，所述第三排出管的一端与所述第二排出管连接，这一端的铅垂方向的位置比所述移动位置即另一端的铅垂方向的位置高，

在与所述转轴正交的截面上，所述第三排出管的形状是朝向与所述转轴正交的截面上的所述转轴的中心延伸的形状。

10.如权利要求7所述的车辆用主电动机，其特征在于，

所述排出部包括：

第一排出管，所述第一排出管的与供油方向正交的截面的直径比所述显示构件的与供油方向正交的截面的直径小，所述第一排出管的一端与所述填充室连接，这一端的铅垂方向的位置比另一端的铅垂方向的位置低；

第二排出管，所述第二排出管的与供油方向正交的截面的直径大于等于所述显示构件的与供油方向正交的截面的直径，所述第二排出管的一端与所述第一排出管连接，在与所述第一排出管的连接处即所述初始位置设置有所述显示构件，这一端的铅垂方向的位置比另一端的铅垂方向的位置低；以及

第三排出管，所述第三排出管的与供油方向正交的截面的直径大于等于所述显示构件的与供油方向正交的截面的直径，所述第三排出管的一端与所述第二排出管连接，这一端的铅垂方向的位置比所述移动位置即另一端的铅垂方向的位置高，

在与所述转轴正交的截面上，所述第三排出管的形状是朝向与所述转轴正交的截面上的所述转轴的中心延伸的形状。

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