CN108879506A - 电缆的阻水构造以及线束 - Google Patents

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Abstract

本发明提供电缆的阻水构造及线束，能更可靠地抑制在绝缘电线从护套露出的部分，水分向护套内部侵入。一种具有多条绝缘电线(31、32)和一并覆盖多条绝缘电线(31、32)的护套(33)的电缆的阻水构造(4)，具备：热收缩管(5)，其设置为覆盖护套(33)的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(31、32)的周围并进行收缩；以及保护用罩(6)，其安装为夹入护套(33)的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(31、32)及热收缩管(5)，并具有用于夹持热收缩管(5)来限制热收缩管(5)沿电缆长度方向移动的夹持部(6a)。

Description

电缆的阻水构造以及线束
技术领域
本发明涉及电缆的阻水构造以及线束。
背景技术
近年来，在汽车等车辆中，使用电动式制动装置。作为电动式制动装置，公知电子机械式制动器(Electro-Mechanical Brake，EMB)装置、电子驻车制动器(ElectricParking Brake，EPB)装置。
电子机械式制动装置也被简单地称作电动制动器或者电力制动器，并构成为，根据驾驶员对制动踏板进行的操作量(踏板力或者位移量)，来控制车辆的各车轮所具备的专用的电动马达的旋转驱动力，并利用由该电动马达驱动的活塞来将制动摩擦垫按压至车轮的盘形转子，由此产生按照驾驶员的意图的制动力。
电子驻车制动装置构成为，在车辆的停止后，驾驶员操作驻车制动器工作开关，来使车辆的各车轮所具备的专用的电动马达驱动，成为利用由该电动马达驱动的活塞来将制动块按压至车轮的盘形转子的状态，从而产生制动力。
并且，在近年来的车辆中，在车轮搭载检测行驶过程中的车轮速度的车轮速度传感器(也被称作ABS(Anti-lock Brake System，防抱死制动)传感器)、检测轮胎的气压的气压传感器、温度传感器等传感器类的情况较多。
因此，使用复合型电缆来进行车轮侧与车体侧的连接，其中，复合型电缆在共用的护套收纳有搭载于车轮的传感器用的信号线或电子机械式制动装置的控制用的信号线、以及向电子机械式制动装置或电子驻车制动装置用的电动马达供电的电源线。
在使用了复合型电缆的线束中，由于电缆所包含的多个绝缘电线(上述的信号线、电源线)的连接目的地不同，因而需要按照每个连接目的地来使绝缘电线分支。在绝缘电线的分支部分处，由于绝缘电线从护套露出，所以有水分沿绝缘电线流动而侵入护套内部的担忧。因而，在绝缘电线从护套露出的部分，需要确保阻止水分向护套内部侵入的阻水性(防水性)。
作为在绝缘电线从护套露出的部分，阻止水分向护套内部侵入的电缆的阻水构造，例如考虑利用树脂模制件来覆盖护套和从护套露出的绝缘电线整体(例如参照专利文献1)。但是，在该构造中，例如在树脂模制件是聚氨酯树脂、绝缘电线的绝缘体是聚乙烯的情况下，树脂模制件与绝缘体不紧贴，从而无法确保阻水性。因此，也考虑进一步以覆盖树脂模制件和从树脂模制件伸出的绝缘电线、电缆的方式设置热收缩管，但在该情况下，需要按照绝缘电线、电缆的伸出对象的每一个来设置热收缩管，从而制造非常花费劳力和时间。
因此，提出了如下方案：利用热收缩管来一并覆盖护套和从护套的端部伸出的绝缘电线，来确保分支部分的阻水性(例如参照专利文献2)。
此外，作为与该申请的发明相关的其它现有技术文献信息，存在专利文献3。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-91731号公报
专利文献2：日本特开2015-73414号公报
专利文献3：日本特开2011-253681号公报
发明内容
然而，在构成为利用热收缩管来一并覆盖护套和从护套的端部延伸出的绝缘电线的情况下，例如在120℃以上的高温环境下，树脂管再次开始收缩，从而有树脂管从护套脱落而无法确保阻水性的情况。
因此，本发明的目的在于提供电缆的阻水构造以及线束，能够更可靠地抑制在绝缘电线从护套露出的部分，水分向护套内部侵入。
本发明以解决上述课题为目的，提供一种电缆的阻水构造，该电缆具有多条绝缘电线和一并覆盖上述多条绝缘电线的护套，在上述电缆的阻水构造中，具备：热收缩管，其设置为覆盖上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线的周围并进行收缩；以及罩，其安装为夹入上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线以及上述热收缩管，并且具有用于夹持上述热收缩管来限制上述热收缩管沿电缆长度方向移动的夹持部。
并且，本发明以解决上述课题为目的，提供一种线束，具备电缆，该电缆具有多条绝缘电线和一并覆盖上述多条绝缘电线的护套，在上述线束中，具备：热收缩管，其设置为覆盖上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线的周围并进行收缩；以及罩，其安装为夹入上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线以及上述热收缩管，并且具有用于夹持上述热收缩管来限制上述热收缩管沿电缆长度方向移动的夹持部。
发明的效果如下。
根据本发明，能够提供电缆的阻水构造以及线束，能够更可靠地抑制在绝缘电线从护套露出的部分，水分向护套内部侵入。
附图说明
图1是示出使用了本发明的一个实施方式的线束的车辆的结构的示意图。
图2是线束所使用的电缆的剖视图。
图3是示出本发明的一个实施方式的电缆的阻水构造的立体图。
图4是图3的剖视图。
图5是保护用罩的剖视图。
图6是示出终端处理后的电缆的立体图。
图7的(a)是在图5的电缆配置有粘接剂时的立体图，(b)是其A部放大图。
图8的(a)是设有热收缩管后的立体图，(b)是说明使热收缩管收缩的工序的图。
符号的说明
2—线束，3—电缆，31—电源线(绝缘电线)，32—信号线(绝缘电线)，33—护套，3a—分支部分，4—电缆的阻水构造，5—热收缩管，51—树脂管，52—粘接剂，6—保护用罩(罩)，61、62—分割体，6a—夹持部，6b—槽，6c—壁部，6d—贯通孔，6e—管收纳部，6f—分支收纳部。
具体实施方式
[实施方式]
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
(应用线束的车辆的说明)
图1是示出使用了本实施方式的线束的车辆的结构的示意图。
在车辆1的车体10具有四个轮窝100，并在各个轮窝100内配置有两个前轮11以及两个后轮12。在本实施方式中，车辆1是前轮驱动车，前轮11接受由发动机、电动马达构成的图示省略的驱动源的驱动力而被驱动。即，在本实施方式中，前轮11是驱动轮，后轮12是从动轮。
并且，车辆1具有两个电子驻车制动装置130以及控制装置14。电子驻车制动装置130分别对应地设于两个后轮12，并利用从控制装置14供给的电流而工作，从而在后轮12产生制动力。控制装置14能够检测设于车厢内的驻车制动器工作开关140的操作状态，驾驶员通过对该驻车制动器工作开关140进行接通/断开操作，能够切换为电子驻车制动装置130的工作状态或非工作状态。
例如，若在停车时，驾驶员使驻车制动器工作开关140从断开状态成为接通状态，则控制装置14输出用于预定时间(例如1秒期间)使电子驻车制动装置130工作的工作电流。由此，电子驻车制动装置130工作，在后轮12产生制动力。维持该电动子驻车制动装置130的工作状态直至从控制装置14输出用于使电子驻车制动装置130成为非工作状态的电流。这样，电子驻车制动装置130主要在车辆1的停止后产生制动力。
在驻车制动器工作开关140因驾驶员的操作而从接通状态成为断开状态后的情况下，控制装置14输出用于使电子驻车制动装置130成为非工作状态的电流。此外，在除驻车制动器工作开关140成为断开状态后的情况之外，例如在对加速踏板进行了踏入操作的情况下，控制装置14也输出用于使电子驻车制动装置130成为非工作状态的电流。
并且，在前轮11以及后轮12设有用于检测车轮速度的车轮速度传感器(ABS传感器)131。车轮速度传感器131其本身是公知的，具有检测同前轮11或者后轮12一起旋转的环状的磁编码器的磁场的磁场检测元件，根据该磁场的朝向变化的周期来检测车轮速度(前轮11或者后轮12的转速)。
控制装置14和前轮11的车轮速度传感器131通过由多个电线构成的前轮用电线组151以及前轮用线束152而电连接。前轮用电线组151与前轮用线束152在固定于车体10的中继箱153内连接。中继箱153配置于左右一对前轮11各自的附近。
并且，控制装置14与后轮12的电子驻车制动装置130以及车轮速度传感器131通过由多个电线构成的后轮用电线组154以及本实施方式的线束2而电连接。后轮用电线组154与线束2在固定于车体10的中继箱155内连接。中继箱155配置于左右一对后轮12各自的附近。
前轮用电线组151以捆扎的状态配置在设于车体10的布线路径150。并且，与前轮用电线组151相同，后轮用电线组154也以捆扎的状态配置在设于车体10的布线路径150。
前轮用线束152的一端部与前轮11的车轮速度传感器131连接，另一端部收纳在中继箱153内。后轮用的线束2的一端部与后轮12的电子驻车制动装置130以及车轮速度传感器131连接，另一端部收纳在中继箱155内。对于前轮用线束152以及后轮用的线束2而言，由于根据伴随车辆1的行驶产生的前轮11以及后轮12相对于车体10的上下移动而弯曲，所以要求较高的弯曲耐久性。
(线束2所使用的电缆的说明)
图2是线束2所使用的电缆3的剖视图。电缆3具有一对电源线31、一对信号线32、以及一并覆盖一对电源线31和一对信号线32的护套33。并且，在本实施方式中，一对电源线31以及信号线32经由润滑材料34保持于护套33。电源线31以及信号线32是本发明的绝缘电线的一个方式。
在一对电源线31的一端部安装有用于与电子驻车制动装置130连接的第一电源连接器(未图示)，并在一对电源线31的另一端部安装有用于与中继箱155内的后轮用电线组154连接的第二电源连接器(未图示)。
在一对信号线32的一端部安装有车轮速度传感器131，并在另一端部安装有用于与中继箱155内的后轮用电线组154连接的信号线连接用连接器(未图示)。
本实施方式的线束2具备该电缆3、第一电源连接器、第二电源连接器、车轮速度传感器131、以及信号线连接用连接器。在下文中进行详细说明，但在线束2中，一对电源线31和一对信号线32从护套33露出并分支，为了在该分支部分3a处防止水分向护套33内部侵入，而使用本实施方式的电缆的阻水构造4。
一对电源线31用于向电子驻车制动装置130供给电流。一对信号线32用于向控制装置14传送车轮速度传感器131的检测信号。也就是说，一对信号线32在车辆1的行驶时向控制装置14传送示出车辆1的行驶状态的车辆状态量的检测信号。
一对电源线31是利用由绝缘性树脂构成的绝缘体311来覆盖由铜等导电性良好的导线构成的中心导体310而成的绝缘电线。中心导体310是由多个线材构成的绞线。绝缘体311例如交联PE(聚乙烯)或者难燃交联PE(聚乙烯)构成。
信号线32是利用由绝缘性树脂构成的绝缘体321来覆盖由铜等导电性良好的导线构成的中心导体320而成的绝缘电线。中心导体320是由多个线材构成的绞线。绝缘体321例如由交联PE(聚乙烯)或者难燃交联PE(聚乙烯)构成。信号线32的外径比电源线31的外径小。
电源线31以及信号线32未被屏蔽导体覆盖。也就是说，在电源线31与信号线32之间未配置遮蔽电磁波的导电性部件。这是因为在电源线31流动电流主要在车辆1的停车过程中，并且信号线32传送电信号主要在车辆1的行驶过程中，着眼于此，不需要在信号线32与电源线31之间设置屏蔽导体。也就是说，当在一对电源线31流动有电流的情况下，因该电流而产生的电磁波会对一对信号线32的电位差产生影响，但控制装置14在车速为零的车辆1的停车过程中能够忽视信号线32的电信号，从而能够不对车辆1的行驶产生负面影响。并且，信号线32未被屏蔽导体覆盖，由此电缆3的柔性增加，弯曲性变高，并且也能够有助于电缆3的轻型化以及低成本化。
电源线31和信号线32在电缆3的周向上交替配置，从而一对电源线31与一对信号线32被绞合在一起。
护套33由绝缘性树脂构成。在本实施方式中，护套33由柔性以及耐久性优异的聚氨酯构成。
润滑材料34的颗粒直径例如为5～50μm，作为其材质，能够适宜地使用滑石(Mg3Si4O10(OH)2)、二氧化硅(SiO2)等。此处，颗粒直径是指通过以JIS8801规定的筛分法、显微镜法、激光衍射散射法、电探测法、色谱法等而求出的粒子大小。并且，作为润滑材料34，也可以使用纸带、润滑油。通过使用润滑材料34，能够使护套33的内部的一对电源线31以及信号线32的动作顺畅，弯曲性变高，并且电缆3的终端处理变得容易。
(电缆的阻水构造的说明)
图3是示出本实施方式的电缆的阻水构造的立体图，图4是其剖视图。
如图3以及图4所示，本实施方式的电缆的阻水构造4是用于在电源线31以及信号线32从电缆3的护套33露出的部分阻止水分向护套33内部侵入的构造。在电缆3的分支部分3a，切除护套33的一部分，从而电源线31以及信号线32露出。此外，此处，在分支部分3a，分支有一对电源线31和一对信号线32，但构成为在分支部分3a，使从护套33延伸出的多个绝缘电线的至少一部分向不同的延伸方向延伸出即可。在本实施方式中，在与具有护套33的电缆3的长度方向平行的方向上延伸出一对信号线32，并在与一对信号线32的延伸方向正交的方向上延伸出一对电源线31。也就是说，一对信号线32与具有护套33的部分的电缆3配置在一条直线上，并在与该直线正交的方向上分支并延伸出一对电源线31。
电缆的阻水构造4用于抑制水进入电缆3的护套33内部，遍及护套33的端部和从护套33延伸出的电源线31以及信号线32地设置。
(热收缩管5的说明)
电缆的阻水构造4具备热收缩管5，该热收缩管5设置为，一并覆盖护套33的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(一对电源线31以及一对信号线32)的周围。
热收缩管5具有：具有热收缩性的树脂管51；以及设于树脂管51的内周面的由粘接剂构成的粘接剂层(未图示)。在本实施方式中，使用了由聚烯烃构成的树脂管51。构成粘接剂层的粘接剂由环氧树脂等的热熔粘接剂构成。
构成热收缩管5的粘接剂层的粘接剂因使树脂管51收缩时的热量而熔融，从而进入树脂管51、电源线31、信号线32、以及护套33间的间隙，在收缩后硬化，密封树脂管51、电源线31、信号线32、以及护套33间的间隙。
在本实施方式中，由于使用具有一对电源线31和一对信号线32的四芯电缆3，所以与例如使用两芯电缆的情况等相比，各绝缘电线间的间隙变大。因此，在本实施方式中，除热收缩管5的粘接剂层之外还另外追加粘接剂，以便能够可靠地密封各绝缘电线(一对电源线31以及一对信号线32)。
具体而言，在预先在两电源线31以及两信号线32的周围配置有圆环状(短圆筒状)的粘接剂52(参照图7的(a)、(b))后，设置热收缩管5，利用加热使树脂管51收缩并且使圆环状的粘接剂52熔融，从而填埋绝缘电线间的间隙。作为圆环状的粘接剂52，可以使用与热收缩管5的粘接剂层相同的成分，从而能够使用环氧树脂等热熔粘接剂。图4中的符号53表示热收缩管5的粘接剂层和粘接剂52熔融并硬化而成的粘接剂部。
热收缩管5的与护套33重叠的部分的长度L2为5mm以上，优选为10mm以上。这是因为：若长度L2较短而不足5mm，则在高温环境下热收缩管5从护套33脱落的可能性较大。此处，将长度L2设为20mm。热收缩管5的不与护套33重叠的部分(即覆盖从护套33延伸出的电源线31以及信号线32的周围的部分)的长度L1设为利用粘接剂(热收缩管5的粘接剂层以及粘接剂52)的密封能够充分确保阻水性的程度的长度即可，为5mm以上，优选为10mm以上。此处，将长度L1设为10mm。
(保护用罩6的说明)
图5是保护用罩6的剖视图。如图3～图5所示，电缆的阻水构造4还具备作为罩的保护用罩6，该保护用罩6安装为夹入护套33的端部、从该端部延伸出的多条绝缘电线(一对电源线31以及一对信号线32)以及热收缩管5。本实施方式的保护用罩6是安装于分支部分3a并保护分支部分3a的分支部保护用罩。
保护用罩6成为具有两个分割体61、62的二分割结构，并构成为，在设于一个分割体61的卡定孔61a卡定设于另一个分割体62的卡定突起62a，来相互固定两分割体61、62。此外，相互固定两分割体61、62的机构并不限定于图示的结构。其中，对于相互固定两分割体61、62的机构而言，优选使用能够以一次操作来容易地相互固定两分割体61、62并且能够以能够用充足的强度夹持热收缩管5的程度来将两分割体61、62稳固地固定的机构。并且，在本实施方式中，使两个分割体61、62为分体，但两分割体61、62也可以通过铰接部而一体地连结。
保护用罩6具有夹持部6a，该夹持部6a用于夹持热收缩管5来限制热收缩管5沿电缆长度方向移动。在本实施方式的电缆的阻水构造4中，通过利用保护用罩6的夹持部6a夹持热收缩管5，能够抑制高温环境下的热收缩管5的移动。
由于需要在高温环境下利用夹持部6a来牢固地夹持热收缩管5，所以作为保护用罩6，优选使用由具有比热收缩管5的收缩开始温度高的软化温度的树脂构成的部件。更优选为，保护用罩6的软化温度在150℃以上。具体而言，作为保护用罩6，能够适当地使用由PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、尼龙构成的部件。此外，热收缩管5的收缩开始温度树脂管51开始收缩的温度，是指其内径相对于收缩前的内径收缩1％以上的温度。并且，软化温度是树脂开始变形时的温度，是指根据JIS K7206规定的维卡软化温度。
夹持部6a夹持热收缩管5的覆盖护套33的部分。这是因为：在夹持部6a夹持了热收缩管5的覆盖绝缘电线(一对电源线31以及一对信号线32)的部分的情况下，在高温环境下树脂管51因与夹持部6a的干涉而无法向径向外侧膨胀，树脂管51向径向内侧膨胀而挤出树脂管51内的粘接剂(热收缩管5的粘接剂层以及粘接剂52)，从而有无法确保阻水性的担忧。
并且，在夹持部6a的内周面具有沿与电缆长度方向垂直的方向形成的多个槽6b。槽6b起到如下的作用：在由夹持部6a夹持了热收缩管5后，收纳因槽6b间的突起的按压而逃逸的树脂管51的材料，从而更加牢固地限制树脂管51沿轴向移动。此处，示出在电缆长度方向上分离地形成四个槽6b的情况，但槽6b的个数并不限定于此。并且，槽6b也可以并非严格地沿与电缆长度方向垂直的方向形成，允许稍微的偏离(具体为相对于电缆长度方向偏离10°以内)。
夹持部6a的夹持的强度并没有特别规定，例如可以调整为能够限制120℃以上的高温环境下的热收缩管5的移动。更具体而言，使夹持部6a的内径(槽6b间的突起的内径)比未夹持的状态下的护套33的外径小而为0.1mm以上，优选在由夹持部6a夹持后，护套33的外径因槽6b间的突起的按压而缩径0.1mm以上。
夹持部6a的沿电缆长度方向的长度L3可以是5mm以上且在15mm以下。这是因为：若长度L3不足5mm，则无法得到充足的保持力，从而有无法抑制高温环境下的热收缩管5的移动的担忧，并且若长度L3比15mm大，则保护用罩6变得大型，从而有产生线束2的布线布局的自由度的降低等不良情况的担忧。在本实施方式中，将长度L3设为约10mm。并且，在本实施方式中，热收缩管5比夹持部6a更向电缆3的延伸侧延伸。
并且，保护用罩6具有壁部6c，该壁部6c与热收缩管5的多条绝缘电线(一对电源线31以及一对信号线32)的延伸侧的端部干涉，来限制热收缩管5向多条绝缘电线的延伸侧移动。在壁部6c形成有用于使一对电源线31以及一对信号线32通过的贯通孔6d。并且，在壁部6c与夹持部6a之间设有中空筒状的管收纳部6e，其收纳热收缩管5的覆盖绝缘电线的部分。壁部6c设置为，堵住管收纳部6e的与夹持部6a相反一侧的开口。
在本实施方式中，壁部6c兼作限制热收缩管5的移动的作用和抑制在高温环境下的树脂管51内的粘接剂(热收缩管5的粘接剂层以及粘接剂52)的流出的作用。为了抑制粘接剂经由贯通孔6d而流出，更优选贯通孔6d尽量小。并且，为了抑制粘接剂从壁部6c与树脂管51之间的间隙流出，更优选使壁部6c与树脂管51的端面抵接。但是，并不限定于此，也可以在壁部6c与树脂管51的端面之间存在稍许间隙。
通过构成为缩小贯通孔6d，并利用贯通孔6d来夹持一对电源线31和一对信号线32，还能够抑制电源线31、信号线32摆动时的振动向热收缩管5侧传递。
在壁部6c的与管收纳部6e相反一侧，设有收纳一对电源线31与一对信号线32的分支部分3a的分支收纳部6f。分支收纳部6f具有延伸出一对电源线31的第一开口6g和延伸出一对信号线32的第二开口6h。此处，示出从第一开口6g延伸出的一对电源线31的延伸方向与从第二开口6h延伸出的一对信号线32的延伸方向正交的情况，但绝缘电线的延伸方向并不限定于此。
在第一开口6g的周缘形成有第一波纹管保持部6i，其保持用于覆盖从保护用罩6延伸出的一对电源线31的周围的第一波纹管21。同样，在第二开口6h的周缘形成有第二波纹管保持部6j，其保持用于覆盖从保护用罩6延伸出的一对信号线32的周围的第二波纹管22。
波纹管21、22是树脂制的折皱状的管，用于通过仰倾来抑制电源线31、信号线32损伤。波纹管22设置为，分别覆盖从保护用罩6至第一电源连接器为止的一对电源线31整体以及从保护用罩6至车轮速度传感器131为止的一对信号线32整体。波纹管保持部6i、6j构成为，在其内周面具有槽6m、6n，以使波纹管21、22的凸部分(大径部分)嵌合于该槽6m、6n的状态来使分割体61、62成为一体，并用保护用罩6夹入波纹管21、22的端部来保持波纹管21、22。在本实施方式中，第一波纹管保持部6i的轴向与夹持部6a的轴向正交，并且第二波纹管保持部6j的轴向与夹持部6a的轴向一致。
在本实施方式中，对保护用罩6是覆盖分支部分3a的分支部保护用罩的情况进行了说明，但并不限定于此，保护用罩6也可以是对设于多个绝缘电线的端部的连接端子进行保持的连接器罩(连接器壳体)。在该情况下，设置保持连接端子的连接端子保持部来代替图示的分支收纳部6f。
(线束2的组装顺序)
在组装线束2时，首先，如图6所示，在电缆3的终端切掉预定长度的护套33，使一对电源线31和一对信号线32露出。在图6中，为了与图3、图4对应，以使一对电源线31和一对信号线32分支的状态来示出，但在该阶段也可以还未分支。
之后，如图7的(a)、(b)所示，在电源线31和信号线32的周围分别分体地配置圆环状的粘接剂52。该粘接剂52起到如下的作用：在使热收缩管5收缩时熔融而进入电源线31、信号线32、以及树脂管51间的间隙，从而填埋并密封该间隙。在本实施方式中，示出了使用四芯电缆3的情况，但在电缆3的芯线数为三条以上的情况下，芯线间的间隙变大，仅利用热收缩管5的粘接剂层的话有无法填埋间隙的担忧，从而期望另外使用粘接剂52。也就是说，通过使用粘接剂52，即使在电缆3的芯线间的间隙较大的情况下，也能够使热收缩管5的粘接剂层变薄，从而能够实现热收缩管5的轻薄化，并且能够抑制因粘接剂层在高温环境下熔融而产生的热收缩管5的位置偏离。
圆环状的粘接剂52从电源线31、信号线32的终端插入，并以抵接于护套33的状态配置。在本实施方式中，在各绝缘电线(电源线31、信号线32)分别分体地设有粘接剂52，但也可以以一并覆盖多条(例如各两条)绝缘电线的方式设置粘接剂52。并且，粘接剂52的形状并不限定于圆环状，例如也可以在绝缘电线之间配置柱状的粘接剂52。
之后，如图8的(a)所示，将热收缩管5设置为覆盖护套33的端部以及从该端部延伸出的一对电源线31和一对信号线32的周围，加热热收缩管5使之收缩。在本实施方式中，由于在热收缩管5内另外配置有粘接剂52，所以若长时间加热至能够充分熔融粘接剂52的程度，则热收缩管5的树脂管51过度收缩，有热收缩管5的与护套33重叠的部分的长度L2变短的担忧。
因此，如图8的(b)所示，在由夹具7夹持了热收缩管5的与护套33重叠的部分和电缆3的状态下，照射近红外线来进行加热。由此，即使在长时间加热至能够充分熔融粘接剂52的程度的情况下，也能够抑制热收缩管5的位置偏离(向电源线31以及信号线32的延伸侧移动)，从而能够充分确保上述的长度L2，能够确保阻水性。
若停止近红外线的照射并结束加热，则粘接剂52以及热收缩管5的粘接剂层硬化而形成粘接剂部53，密封树脂管51、电源线31、信号线32、以及护套33间的间隙。
此外，由于被夹具7夹持的部分(热收缩管5的与护套33重叠一侧的端部)的热收缩管5(树脂管51)被夹具7遮挡近红外线，而不会被直接照射近红外线，所以成为几乎不收缩的状态。因而，在使粘接剂52以及热收缩管5的粘接剂层硬化来进行树脂管51的定位后，可以再次向未收缩的部分的树脂管51照射近红外线来使树脂管51整体收缩。
之后，利用两个分割体61、62来夹入护套33的端部、从该端部延伸出的多条绝缘电线以及热收缩管5，并将两分割体61、62相互固定。此时，使一对电源线31插通于第一波纹管21，并且使第一波纹管21的端部保持于第一波纹管保持部6i。并且，使一对信号线32插通于第二波纹管22，并且使第二波纹管22的端部保持于第二波纹管保持部6j。
通过相互固定两分割体61、62，来形成保护用罩6，并由该夹持部6a夹持热收缩管5，从而限制热收缩管5沿电缆长度方向移动。由此，得到线束2。
(实施方式的作用以及效果)
综上所述，在本实施方式的电缆的阻水构造4中，具备：热收缩管5，其设置为覆盖护套33的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(电源线31以及信号线32)的周围并进行收缩；以及保护用罩6，其安装为夹入护套33的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(电源线31以及信号线32)以及热收缩管5，并且具有用于夹持热收缩管5来限制热收缩管5沿电缆长度方向移动的夹持部6a。
一般地，在高温环境下，热收缩管5开始收缩，从而容易产生位置偏离。在如本实施方式那样热收缩管5具有粘接剂层的情况下，粘接剂层在高温环境下熔融而更容易产生热收缩管5的位置偏离。在本实施方式中，通过利用保护用罩6的夹持部6a来夹持热收缩管5，能够抑制高温环境下的热收缩管5的位置偏离，从而能够更可靠地抑制水分向护套33内侵入。并且，在本实施方式中，不需要按照电缆3、绝缘电线延伸出的部分的每一个来设置热收缩管，仅使用一个热收缩管5(以及保护用罩6)便能够抑制水分向护套33内侵入，构造简单且部件件数较少，进而有助于线束2的低成本化。
并且，例如也考虑利用树脂模制件来覆盖分支部分3a，但在该情况下，树脂模制件形成后的冷却需要花费时间，从而导致制造成本较高。通过如本实施方式那样使用另外成形的保护用罩6，能够节省上述的冷却时间，从而能够实现制造成本的减少。
此外，也考虑利用O型密封圈等橡胶填密件来确保阻水性，但在该情况下，由于需要在护套33的外周和从护套33延伸出的绝缘电线(电源线31以及信号线32)各自的外周设置橡胶填密件，因而部件件数、制造工序增加，而且，作为橡胶填密件，需要使用紧固护套33、绝缘电线的内径较小的部件，从而橡胶填密件的安装相当花费时间和劳力。在本实施方式中，仅使用一个热收缩管5即可，从而能够抑制部件件数、制造工序的增加，并且在使内径较大的热收缩管5插通后加热使之收缩即可，因此热收缩管5的安装也容易。
(实施方式的总结)
接下来，援用实施方式中的符号等来记载从上述的实施方式把握的技术思想。其中，以下的记载中的各符号等并非将权利要求书的构成要件限定于在实施方式中具体示出的部件等。
[1]一种电缆的阻水构造4，该电缆具有多条绝缘电线31、32和一并覆盖上述多条绝缘电线31、32的护套33，在上述电缆的阻水构造4中，具备：热收缩管5，其设置为覆盖上述护套33的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线31、32的周围并进行收缩；以及罩6，其安装为夹入上述护套33的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线31、32以及上述热收缩管5，并且具有用于夹持上述热收缩管5来限制上述热收缩管5沿电缆长度方向移动的夹持部6a。
[2]根据[1]所记载的电缆的阻水构造4，上述罩6具有壁部6c，该壁部6c与上述热收缩管5的上述多条绝缘电线31、32的延伸侧的端部干涉来限制上述热收缩管5向上述多条绝缘电线31、32的延伸侧移动。
[3]根据[1]或者[2]所记载的电缆的阻水构造4，上述夹持部6a夹持上述热收缩管5的覆盖上述护套33的部分。
[4]根据[1]至[3]任一项中所记载的电缆的阻水构造4，在上述夹持部6a的内周面具有沿与电缆长度方向垂直的方向形成的多个槽6b。
[5]根据[1]至[4]任一项中所记载的电缆的阻水构造4，上述罩6由具有比上述热收缩管5的收缩开始温度高的软化温度的树脂构成。
[6]根据[1]至[5]任一项中所记载的电缆的阻水构造4，上述罩6是安装于使上述多个绝缘电线31、32的至少一部分向不同的延伸方向延伸的分支部分3a的分支部保护用罩。
[7]根据[1]至[5]任一项中所记载的电缆的阻水构造4，上述罩6是对设于上述多个绝缘电线31、32的端部的连接端子进行保持的连接器罩。
[8]一种线束2，具备电缆3，该电缆3具有多条绝缘电线31、32和一并覆盖上述多条绝缘电线31、32的护套33，在上述线束2中，具备：热收缩管5，其设置为覆盖上述护套33的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线31、32的周围并进行收缩；以及罩6，其安装为夹入上述护套33的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线31、32以及上述热收缩管5，并且具有用于夹持上述热收缩管5来限制上述热收缩管5沿电缆长度方向移动的夹持部6a。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述所记载的实施方式并非对权利要求书的发明进行限定。并且，应留意实施方式中所说明的所有的特征的组合并非限定于是用于解决发明的课题的方案所必需的。
本发明在不脱离其主旨的范围内能够适当地变形来实施。例如，在上述实施方式中，对使用具有一对电源线31和一对信号线32的四芯电缆3的情况进行了说明，但绝缘电线的条数并不限定于此，也可以是两条、三条、或者五条以上。并且，电缆3的绝缘电线也可以全部是电源线31，并且电缆3的绝缘电线也可以全部是信号线32。
另外，信号线32的用途并不限定于车轮速度传感器131，例如也可以用于检测车轮11、12的气压的气压传感器等，电缆3也可以具备用途不同的多系统的信号线32。并且，电源线31的用途并不限定于向电子驻车制动装置130供给电源的用途，例如也可以向电子机械式制动装置供给电源。

Claims (8)

1.一种电缆的阻水构造，该电缆具有多条绝缘电线和一并覆盖上述多条绝缘电线的护套，上述电缆的阻水构造的特征在于，具备：
热收缩管，其设置为覆盖上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线的周围并进行收缩；以及
罩，其安装为夹入上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线以及上述热收缩管，并且具有用于夹持上述热收缩管来限制上述热收缩管沿电缆长度方向移动的夹持部。
2.根据权利要求1所述的电缆的阻水构造，其特征在于，
上述罩具有壁部，该壁部与上述热收缩管的上述多条绝缘电线的延伸侧的端部干涉来限制上述热收缩管向上述多条绝缘电线的延伸侧移动。
3.根据权利要求1或2所述的电缆的阻水构造，其特征在于，
上述夹持部夹持上述热收缩管的覆盖上述护套的部分。
4.根据权利要求1～3任一项中所述的电缆的阻水构造，其特征在于，
在上述夹持部的内周面具有沿与电缆长度方向垂直的方向形成的多个槽。
5.根据权利要求1～4任一项中所述的电缆的阻水构造，其特征在于，
上述罩由具有比上述热收缩管的收缩开始温度高的软化温度的树脂构成。
6.根据权利要求1～5任一项中所述的电缆的阻水构造，其特征在于，
上述罩是安装于使上述多个绝缘电线的至少一部分向不同的延伸方向延伸的分支部分的分支部保护用罩。
7.根据权利要求1～5任一项中所述的电缆的阻水构造，其特征在于，
上述罩是对设于上述多个绝缘电线的端部的连接端子进行保持的连接器罩。
8.一种线束，具备电缆，该电缆具有多条绝缘电线和一并覆盖上述多条绝缘电线的护套，上述线束的特征在于，具备：
热收缩管，其设置为覆盖上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线的周围并进行收缩；以及
罩，其安装为夹入上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线以及上述热收缩管，并且具有用于夹持上述热收缩管来限制上述热收缩管沿电缆长度方向移动的夹持部。
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