CN108873783A - 电动车抗干扰控制器 - Google Patents

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韩彦杰
孟琦芳
那尔才
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Beijing Youxin Hongke Electronic Polytron Technologies Inc
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Beijing Youxin Hongke Electronic Polytron Technologies Inc
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    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
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    • G05B19/02—Programme-control systems electric
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
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Abstract

本申请公开了一种电动车抗干扰控制器，其特征在于，包括：控制器主体和设置于所述控制器主体中的电路板，所述电路板的两侧及上部设置有功率模块，所述电路板的中部设置有电源模块，所述电路板的下部设置有控制模块；所述功率模块和所述电源模块为强电区，所述控制模块为弱电区；所述功率模块设置有功率管，所述电源模块对称设置有电源接线柱，所述电源接线柱之间设置有电容；采用在电路板的两侧及上部设置有功率模块，在电路板的中部设置有电源模块，在电路板的下部设置有控制模块的方式，通过将强电区与弱电区分离，通过电器元件的对称布局达到了抗干扰的目的，进而解决了相关技术中控制器中电信号相互干扰的问题。

Description

电动车抗干扰控制器
技术领域
本申请涉及电动车控制器领域，具体而言，涉及一种电动车抗干扰控制器。
背景技术
新能源电动汽车零排放尾气，有效的减少了汽车尾气污染，并且运行成本低，因此电动汽车在代步，旅游景点等环境要求较高的地方应用越来越多，电动汽车核心3电部件由电机控制器，电机和电池组成；电机多为交流电机，配交流控制器，电池输出直流电由控制器逆变为交流驱动电机。
发明人发现，相关技术中的电动车控制器由于内部元件设计不合理，导致电路板中的强电区与弱电区互相干扰，影响了控制器的信号传输效率，因此，急需一种电动车抗干扰控制器，以解决相关技术中控制器中电信号相互干扰的问题。
发明内容
本申请的主要目的在于提供一种电动车抗干扰控制器，以解决相关技术中控制器中电信号相互干扰的问题。
为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种电动车抗干扰控制器。
根据本申请的电动车抗干扰控制器包括：控制器主体和设置于所述控制器主体中的电路板，所述电路板的两侧及上部设置有功率模块，所述电路板的中部设置有电源模块，所述电路板的下部设置有控制模块；所述功率模块和所述电源模块为强电区，所述控制模块为弱电区；所述功率模块设置有功率管，所述电源模块对称设置有电源接线柱，所述电源接线柱之间设置有电容。
进一步的，所述功率模块还包括水平方向上直线排布的电机接线柱。
进一步的，所述功率模块还包括与所述电机接线柱平行设置的铜排。
进一步的，所述电源接线柱包括发电机正极输出端接线柱。
进一步的，所述电源接线柱还包括发电机负极输出端接线柱。
进一步的，所述发电机正极输出端接线柱与所述发电机负极输出端接线柱呈直线排布。
进一步的，所述发电机正极输出端接线柱与所述发电机负极输出端接线柱之间设置有至少一个电容。
进一步的，所述控制模块设置有主控制芯片。
进一步的，所述功率模块包括用于紧固所述功率管的弹簧夹。
进一步的，所述电源接线柱为U相接线柱、V相接线柱、W相接线柱中的任意一种或多种。
在本申请实施例中，采用在电路板的两侧及上部设置有功率模块，在电路板的中部设置有电源模块，在电路板的下部设置有控制模块的方式，通过将强电区与弱电区分离，通过电器元件的对称布局达到了抗干扰的目的，进而解决了相关技术中控制器中电信号相互干扰的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是根据本申请所述控制器的电路板的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
如图1所示，本申请涉及一种电动车抗干扰控制器包括：控制器主体和设置于所述控制器主体中的电路板1，所述电路板1的两侧及上部设置有功率模块2，所述电路板1的中部设置有电源模块3，所述电路板1的下部设置有控制模块4；所述功率模块2和所述电源模块3为强电区，所述控制模块4为弱电区；所述功率模块2设置有功率管21，所述电源模块3对称设置有电源接线柱31，所述电源接线柱31之间设置有电容。
在本申请的一些实施例中，所述功率模块2还包括水平方向上直线排布的电机接线柱22，所述电源接线柱22包括B+接线柱(即发电机正极输出端接线柱)、B-接线柱(即发电机负极输出端接线柱)，其中，B+接线柱、B-接线柱安照一条直线布局，电容位于两接线柱中间，其整体放在电路板1的中部。
在本申请的一些实施例中，所述功率模块2还包括与所述电机接线柱22 平行设置的铜排23，优选的，所述铜排23结构包括多块铜排23，多块铜排 23并排设置在控制器的电路板1上，多块铜排23的底部与电路板1的顶部端面固定连接，相邻两块铜排23之间留有散热通道，相邻两块铜排23的左右两侧边缘之间相互错开形成提高散热效率的散热部。散热通道的设置利于铜排 23上的热量对外排出，散热部的设置有效的提高铜排23上以及散热通道内的热量对外排出，达到了提高散热效率的目的，从而实现了高效降低电路板热量，延长电路板使用寿命的技术效果。
在本申请的一些实施例中，所述控制模块4设置有主控制芯片41，优选的，所述主控制芯片41起到逻辑控制作用。
在本申请的一些实施例中，所述功率模块2包括用于紧固所述功率管21 的弹簧夹211，优选的，所述弹簧夹211包括：第一夹持部、第二夹持部和连接部；所述第一夹持部包括：一个或多个夹持抓；所述第一夹持部的底端和第二夹持部的底端通过所述连接部3相互连接，并构成侧面为U形的形状；所述第一夹持部的顶端向内侧倾斜，用于夹持住控制器中的功率管；一般的，所述第一夹持部和第二夹持部均采用具有一定弹性的材质，因而使所述第一夹持部的顶端向内侧倾斜，可以使本装置具有向内侧的回弹力，且一般的，本装置用于将所述功率管与散热装置夹持在一起，进而达到将所述功率管21发出的热量通过散热装置进行导出并发散掉；所有所述夹持抓的底部相互连接，所有所述夹持抓的长度方向的朝向一致。
在本申请的一些实施例中，所述电源接线柱31为U相接线柱、V相接线柱、W相接线柱中的任意一种或多种，优选的，U相接线柱，V相接线柱， W相接线柱按照一条直线布局，正小铜排和负小铜排平行于三相接线柱的的直线。
从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：
在本申请实施例中，采用在电路板的两侧及上部设置有功率模块，在电路板的中部设置有电源模块，在电路板的下部设置有控制模块的方式，通过将强电区与弱电区分离，通过电器元件的对称布局达到了抗干扰的目的，进而解决了相关技术中控制器中电信号相互干扰的问题。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车抗干扰控制器，其特征在于，包括：控制器主体和设置于所述控制器主体中的电路板(1)，所述电路板(1)的两侧及上部设置有功率模块(2)，所述电路板(1)的中部设置有电源模块(3)，所述电路板(1)的下部设置有控制模块(4)；
所述功率模块(2)和所述电源模块(3)为强电区，所述控制模块(4)为弱电区；
所述功率模块(2)设置有功率管(21)，所述电源模块(3)对称设置有电源接线柱(31)，所述电源接线柱(31)之间设置有电容。
2.根据权利要求1所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述功率模块(2)还包括水平方向上直线排布的电机接线柱(22)。
3.根据权利要求2所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述功率模块(2)还包括与所述电机接线柱(22)平行设置的铜排(23)。
4.根据权利要求1所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述电源接线柱(31)包括发电机正极输出端接线柱。
5.根据权利要求4所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述电源接线柱(31)还包括发电机负极输出端接线柱。
6.根据权利要求5所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述发电机正极输出端接线柱与所述发电机负极输出端接线柱呈直线排布。
7.根据权利要求6所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述发电机正极输出端接线柱与所述发电机负极输出端接线柱之间设置有至少一个电容。
8.根据权利要求1所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述控制模块设置有主控制芯片(41)。
9.根据权利要求1所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述功率模块(2)包括用于紧固所述功率管(21)的弹簧夹(211)。
10.根据权利要求1所述的电动车抗干扰控制器，其特征在于，所述电源接线柱(31)为U相接线柱、V相接线柱、W相接线柱中的任意一种或多种。
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