CN211809093U - 一种集成式电驱动控制器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式电驱动控制器结构，包括相互导通的电机驱动模块和电机控制器母线电容，电机驱动模块和电机控制器母线电容平行设置于电驱动控制器壳体内，电机驱动模块上方连接有集成电机控制功能和整车控制功能的硬件电路板，电驱动控制器壳体上设有与电机驱动模块连接的信号接口及通过电机控制器母线电容导通的高压电源输入接口和高压输出接口，电机驱动模块连接有可与电机硬连接的三相铜排结构。本发明通过合理的结构布置，结合现有的加工方法及工艺，将电机控制器、整车控制器集成一体，去除了彼此间的线束连接，使用一套悬置安装在电机上，节约了空间，降低了成本，提高了驱动系统的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动装置技术领域，具体地指一种集成式电驱动控制器结构。
背景技术
电机及电机控制器作为电动汽车的关键部件，其结构设计和布置直接影响整车的动力经济性和成本；传统结构的电机控制器、整车控制器VCU 为分体式，安装时需要复杂的线束连接，占用较大的安装空间；分体式结构已经不能很好的满足新能源汽车轻量化、高动力经济性和低成本的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构集成度高、体积小的集成式电驱动控制器结构。
为实现此目的，本实用新型所设计的集成式电驱动控制器结构，包括相互导通的电机驱动模块和电机控制器母线电容，其特征在于：所述电机驱动模块和所述电机控制器母线电容平行设置于电驱动控制器壳体内，所述电机驱动模块上方连接有集成电机控制功能和整车控制功能的硬件电路板，所述电驱动控制器壳体上设有与所述电机驱动模块连接的信号接口及通过所述电机控制器母线电容导通的高压电源输入接口和高压输出接口，所述电机驱动模块连接有可与电机硬连接的三相铜排结构。
进一步的，所述电驱动控制器壳体内还设有用于同时冷却所述电机驱动模块和所述电机控制器母线电容的冷却水道结构。
进一步的，所述电机驱动模块和所述电机控制器母线电容通过硬连接结构导通，所述硬连接结构包括连接于所述电机驱动模块侧部的多个连接铜排，所述多个连接铜排固定连接有与其垂直的连接板，所述连接板的顶部固定连接有与其垂直并固定于所述电机控制器母线电容顶部的导通板。
进一步的，所述电机控制器母线电容的前后两端分别通过与所述电机控制器母线电容内部连通的电容铜排与所述高压电源输入接口和高压输出接口连接。
进一步的，所述高压输出接口与所述电容铜排之间连接有过电流保护装置。
进一步的，所述三相铜排结构包括固定于所述电驱动控制器壳体内的铜排壳体和三相铜排，所述三相铜排的一端竖直穿过所述铜排壳体和所述电驱动控制器壳体，所述三相铜排的另一端向所述电机驱动模块弯折并固定于所述电机驱动模块与所述硬件电路板之间。
进一步的，所述冷却水道结构包括连接于所述电驱动控制器壳体上的进水管和出水管，所述进水管和出水管之间连接有设置于所述电机驱动模块和电机控制器母线电容下方、与所述电驱动控制器壳体的底板为一体结构的水冷板。
进一步的，所述水冷板包括位于所述电机驱动模块下方的驱动模块水冷板和位于所述电机控制器母线电容下方的母线电容水冷板，所述驱动模块水冷板上设有多个连接于所述电机驱动模块底部的散热片，所述母线电容水冷板上开有多个电容散热孔。
进一步的，所述电驱动控制器壳体的侧部设有多个可通过螺栓与电机固定的壳体固定座。
更进一步的，所述电驱动控制器壳体的顶部设有多个用于起吊的壳体吊耳。
本实用新型的有益效果是：本发明通过合理的结构布置，结合现有的加工方法及工艺，将电机控制器、整车控制器集成一体，去除了彼此间的线束连接，使用一套悬置安装在电机上，无需将电机控制器、整车控制器分别安装，节约了空间，降低了成本，提高了驱动系统的可靠性。控制器内部元器件布置采用水平方向平行布置，有效减小了电机控制器在竖直方向上的高度，也解决了高功率控制器IGBT和直流母线电容的散热问题。同时，本发明除直流输入接口外，补充设计了一路带过电流保护的高压直流输出接口。
附图说明
图1为本实用新型中集成式电驱动控制器结构的立体图1；
图2为本实用新型中集成式电驱动控制器结构的立体图2；
图3为本实用新型中集成式电驱动控制器结构的立体图3；
图4为本实用新型中集成式电驱动控制器结构的仰视图；
图5为本实用新型中集成式电驱动控制器结构内部的俯视图；
图6为本实用新型中集成式电驱动控制器结构的爆炸图；
其中，1—电机驱动模块，2—电机控制器母线电容，3—电驱动控制器壳体，4—硬件电路板，5—信号接口，6—高压电源输入接口，7—高压输出接口，8—连接铜排，9—连接板，10—导通板，11—电容铜排，12—过电流保护装置，13—铜排壳体，14—三相铜排，15—进水管，16—出水管， 17—驱动模块水冷板，18—母线电容水冷板，19—散热片，20—电容散热孔，21—壳体固定座，22—壳体吊耳。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1—6所示的集成式电驱动控制器结构，包括相互导通的电机驱动模块1和电机控制器母线电容2，电机驱动模块1和电机控制器母线电容2 平行设置于电驱动控制器壳体3内，电机驱动模块1上方连接有集成电机控制功能和整车控制功能的硬件电路板4，电驱动控制器壳体3上设有与电机驱动模块1连接的信号接口5及通过电机控制器母线电容2导通的高压电源输入接口6和高压输出接口7，电机驱动模块1连接有可与电机硬连接的三相铜排结构。三相铜排结构包括固定于电驱动控制器壳体3内的铜排壳体13和三相铜排14，三相铜排14的一端竖直穿过铜排壳体13和电驱动控制器壳体3，三相铜排14的另一端向电机驱动模块1弯折并固定于电机驱动模块1与硬件电路板4之间。
电驱动控制器壳体3内还设有用于同时冷却电机驱动模块1和电机控制器母线电容2的冷却水道结构。冷却水道结构包括连接于电驱动控制器壳体3上的进水管15和出水管16，进水管15和出水管16之间连接有设置于电机驱动模块1和电机控制器母线电容2下方、与电驱动控制器壳体3 的底板为一体结构的水冷板。水冷板包括位于电机驱动模块1下方的驱动模块水冷板17和位于电机控制器母线电容2下方的母线电容水冷板18，驱动模块水冷板17上设有多个连接于电机驱动模块1底部的散热片19，母线电容水冷板18上开有多个电容散热孔20。
电机驱动模块1和电机控制器母线电容2通过硬连接结构导通，硬连接结构包括连接于电机驱动模块1侧部的多个连接铜排8，多个连接铜排8 固定连接有与其垂直的连接板9，连接板9的顶部固定连接有与其垂直并固定于电机控制器母线电容2顶部的导通板10。
电机控制器母线电容2的前后两端分别通过与电机控制器母线电容2 内部连通的电容铜排11与高压电源输入接口6和高压输出接口7连接。高压输出接口7与电容铜排11之间连接有过电流保护装置12。
电驱动控制器壳体3的侧部设有多个可通过螺栓与电机固定的壳体固定座21，电驱动控制器壳体3的顶部设有多个用于起吊的壳体吊耳22。
本实用新型中，电机控制器，整车控制器通过合理的结构布置，实现了高度集成。系统内部紧凑布局，减少了铜排的使用长度，降低了电能损耗，提高了系统效率；同时去除了电机控制器、整车控制器与电机之间的高、低压线束连接，极大的降低了成本。水平布置的方式使冷却系统可以同时冷却电机驱动模块1和电机控制器母线电容2，解决了大功率控制器驱动模块和电容的散热问题。能够很好的满足目前新能源电动车对轻量化、集成化、可靠性高、低成本的要求。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种集成式电驱动控制器结构，包括相互导通的电机驱动模块(1)和电机控制器母线电容(2)，其特征在于：所述电机驱动模块(1)和所述电机控制器母线电容(2)平行设置于电驱动控制器壳体(3)内，所述电机驱动模块(1)上方连接有集成电机控制功能和整车控制功能的硬件电路板(4)，所述电驱动控制器壳体(3)上设有与所述电机驱动模块(1)连接的信号接口(5)及通过所述电机控制器母线电容(2)导通的高压电源输入接口(6)和高压输出接口(7)，所述电机驱动模块(1)连接有可与电机硬连接的三相铜排结构。
2.如权利要求1所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述电驱动控制器壳体(3)内还设有用于同时冷却所述电机驱动模块(1)和所述电机控制器母线电容(2)的冷却水道结构。
3.如权利要求1所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述电机驱动模块(1)和所述电机控制器母线电容(2)通过硬连接结构导通，所述硬连接结构包括连接于所述电机驱动模块(1)侧部的多个连接铜排(8)，所述多个连接铜排(8)固定连接有与其垂直的连接板(9)，所述连接板(9)的顶部固定连接有与其垂直并固定于所述电机控制器母线电容(2)顶部的导通板(10)。
4.如权利要求1所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述电机控制器母线电容(2)的前后两端分别通过与所述电机控制器母线电容(2)内部连通的电容铜排(11)与所述高压电源输入接口(6)和高压输出接口(7)连接。
5.如权利要求4所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述高压输出接口(7)与所述电容铜排(11)之间连接有过电流保护装置(12)。
6.如权利要求1所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述三相铜排结构包括固定于所述电驱动控制器壳体(3)内的铜排壳体(13)和三相铜排(14)，所述三相铜排(14)的一端竖直穿过所述铜排壳体(13)和所述电驱动控制器壳体(3)，所述三相铜排(14)的另一端向所述电机驱动模块(1)弯折并固定于所述电机驱动模块(1)与所述硬件电路板(4)之间。
7.如权利要求2所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述冷却水道结构包括连接于所述电驱动控制器壳体(3)上的进水管(15)和出水管(16)，所述进水管(15)和出水管(16)之间连接有设置于所述电机驱动模块(1)和电机控制器母线电容(2)下方、与所述电驱动控制器壳体(3)的底板为一体结构的水冷板。
8.如权利要求7所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述水冷板包括位于所述电机驱动模块(1)下方的驱动模块水冷板(17)和位于所述电机控制器母线电容(2)下方的母线电容水冷板(18)，所述驱动模块水冷板(17)上设有多个连接于所述电机驱动模块(1)底部的散热片(19)，所述母线电容水冷板(18)上开有多个电容散热孔(20)。
9.如权利要求1所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述电驱动控制器壳体(3)的侧部设有多个可通过螺栓与电机固定的壳体固定座(21)。
10.如权利要求1所述的集成式电驱动控制器结构，其特征在于：所述电驱动控制器壳体(3)的顶部设有多个用于起吊的壳体吊耳(22)。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201922296280.6U CN211809093U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种集成式电驱动控制器结构 |
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| CN (1) | CN211809093U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114211980A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-03-22 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 集成式电驱动控制系统总成及车辆 |
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2019
- 2019-12-19 CN CN201922296280.6U patent/CN211809093U/zh active Active
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