CN108825675A - 离合器以及具有该离合器的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于离合器技术领域，具体提供了一种离合器以及具有该离合器的汽车。本发明的离合器包括主动盘、从动盘以及能够使主动盘和从动盘接合或者脱开的摩擦片单元，摩擦片单元包括第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，离合器还包括压紧单元，压紧单元设置成能够选择性地单独通过第一摩擦片组件或者通过第一摩擦片组件和第二摩擦片组件的组合使主动盘和从动盘接合或者脱开。通过这样的设置，使离合器根据需要选择合适数量的摩擦片进行接合，解决了现有的多片式离合器无法根据汽车的不同工况选择合适数量的摩擦片参与工作使离合器发挥最佳性能的问题。

Description

离合器以及具有该离合器的汽车

技术领域

本发明属于离合器技术领域，具体提供了一种离合器以及具有该离合器的汽车。

背景技术

离合器是汽车中用于动力接合和脱离的部件。随着汽车工业发展并对汽车行驶平顺性提出越来越高的要求，这就要求变速器换挡过程动力传递连贯，以保证汽车的平稳起步以及减少换挡时的冲击。

多片式离合器由于其具有的体积小、传递转矩大等方面的优点因此得到了较为广泛的应用。不过，目前的多片式离合器在进行动力接合的过程中，无论是传递较大的转矩还是传递较小的转矩，多个摩擦片均需全部参与转矩传递。这样，在汽车不同的行驶工况下离合器的所有摩擦片均参与工作，无法根据汽车的不同工况进行调整以发挥离合器的最佳性能。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的多片式离合器无法根据汽车的不同工况选择合适数量的摩擦片参与工作使离合器发挥最佳性能的问题，本发明提供了一种离合器，所述离合器包括主动盘、从动盘以及能够使二者接合或者脱开的摩擦片单元，所述摩擦片单元包括第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，所述摩擦片单元包括第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，所述离合器还包括压紧单元，所述压紧单元设置成能够选择性地单独通过所述第一摩擦片组件或者通过所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件的组合使所述主动盘和所述从动盘接合或者脱开。

在上述离合器的优选技术方案中，所述第一摩擦片组件包括至少一对能够彼此贴合的第一外摩擦片和第一内摩擦片，其中，所述第一外摩擦片能够与所述从动盘同步转动，所述第一内摩擦片能够与所述主动盘同步转动。

在上述离合器的优选技术方案中，所述第二摩擦片组件包括一个能够与所述第一摩擦片组件中靠近所述第二摩擦片组件一侧的第一内摩擦片彼此贴合的基础外摩擦片，所述基础外摩擦片能够与所述从动盘同步转动。

在上述离合器的优选技术方案中，所述第二摩擦片组件还包括设置于所述基础外摩擦片和所述压紧单元之间的至少一对能够彼此贴合的第二外摩擦片和第二内摩擦片，所述第二外摩擦片能够与所述从动盘同步转动，所述第二内摩擦片能够与所述主动盘同步转动。

在上述离合器的优选技术方案中，所述离合器包括与所述主动盘固定连接或者一体成型的轴套，所述压紧单元包括能够沿所述轴套的轴向移动并与所述轴套同步转动的外轮毂以及设置于所述外轮毂上的弹簧组件，其中，所述外轮毂能够沿所述轴套的轴向向靠近所述第一摩擦片组件的方向移动，以通过按压所述弹簧组件的方式使所述第一摩擦片组件的第一外摩擦片和第一内摩擦片接合；以及在所述第一摩擦片组件的第一外摩擦片和第二内摩擦片接合的基础上，所述外轮毂能够沿轴套的轴向继续向靠近所述第一摩擦片组件的方向移动，以通过按压所述弹簧组件的方式使所述第二摩擦片组件中的所述基础外摩擦片与所述第一摩擦片组件接合。

在上述离合器的优选技术方案中，所述弹簧组件包括压缩预紧的第一弹簧和第二弹簧，其中，所述第二弹簧的预紧力大于所述第一摩擦片组件的第一外摩擦片和第一内摩擦片接合所需的压紧力。

在上述离合器的优选技术方案中，所述外轮毂上设置有挡片，所述第二弹簧一方面与所述外轮毂相抵接，另一方面与所述第一摩擦片组件中靠近所述第二摩擦片组件一侧的第一内摩擦片相抵接。

在上述离合器的优选技术方案中，所述第二弹簧的数量多于所述第一弹簧。

在上述离合器的优选技术方案中，所述压紧单元包括内轮毂，所述内轮毂和所述轴套连接，所述内轮毂和所述外轮毂之间设置有对接结构，所述对接结构包括设置于所述内轮毂外表面的多个凸台以及设置于所述外轮毂内表面上与所述凸台相匹配的凹槽，其中，所述凸台沿所述轴套的轴向从靠近所述第二摩擦片组件的一侧向另一侧扩张。

此外，本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括上述离合器的优选技术方案中任一项所述的离合器。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的技术方案中，离合器包括主动盘、从动盘以及能够使主动盘和从动盘接合或者脱开的摩擦片单元，摩擦片单元包括第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，离合器还包括压紧单元，压紧单元设置成能够选择性地单独通过第一摩擦片组件或者通过第一摩擦片组件和第二摩擦片组件的组合使主动盘和从动盘接合或者脱开。通过这样的设置，当需要传递较小的转矩时，只需通过第一摩擦片组件使主动盘和从动盘接合，当需要传递较大的转矩时，通过第一摩擦片组件和第二摩擦片组件的组合，使主动盘和从动盘接合，能够实现较大转矩的传递，既满足了转矩传递的需要，同时能够选择合适数量的摩擦片参与工作，使离合器达到较佳的工作状态，解决了现有的多片式离合器无法根据汽车的不同工况选择合适数量的摩擦片参与工作使离合器发挥最佳性能的问题。

在本发明的优选技术方案中，离合器包括与主动盘固定连接或者一体成型的轴套，压紧单元包括能够沿轴套的轴向移动并与轴套同步转动的外轮毂以及设置于外轮毂上的弹簧组件，第一摩擦片组件包括至少一对能够彼此贴合的第一外摩擦片和第一内摩擦片，第一外摩擦片能够与从动盘同步转动，第一内摩擦片能够与主动盘同步转动，第二摩擦片组件包括一个能够与第一摩擦片组中靠近第二摩擦片组件一侧的第一内摩擦片彼此贴合的基础外摩擦片，基础外摩擦片能够与从动盘同步转动。其中，外轮毂能够沿轴套的轴向向靠近所述第一摩擦片组件的方向移动以通过按压弹簧组件的方式使第一摩擦片组件的第一外摩擦片和第一内摩擦片接合；以及在第一摩擦片组件的第一外摩擦片和第二内摩擦片接合的基础上，外轮毂能够沿轴套的轴向继续向靠近第一摩擦片组件的方向移动以通过按压弹簧组件的方式使第二摩擦片组件中的基础外摩擦片与第一摩擦片组件接合。

附图说明

下面参照附图并结合湿式离合器来描述本发明的优选实施方式，附图中：

图1是本发明一种实施例的湿式离合器的爆炸示意图；

图2是本发明一种实施例的湿式离合器中压紧单元的结构示意图；

图3是本发明一种实施例的湿式离合器中外轮毂的结构示意图；

图4是本发明一种实施例的湿式离合器的非接合状态下的状态示意图；

图5是本发明一种实施例的湿式离合器在第一摩擦片组件接合状态下的状态示意图；

图6是本发明一种实施例的湿式离合器在第一摩擦片组件和第二摩擦片组件共同接合状态下的状态示意图；

图7是本发明一种实施例的湿式离合器的凸台作用角度与传递转矩的关系图。

附图标记列表：

1、主动盘；2、从动盘；3、摩擦片单元；31、第一摩擦片组件；311、第一内摩擦片；312、第一外摩擦片；32、第二摩擦片组件；321、基础外摩擦片；4、压紧单元；41、外轮毂；411、第一安装位；412、第二安装位；42、内轮毂；5、轴套；6、压紧轴承；7、弹簧组件；71、第一弹簧；72、第二弹簧；8、挡片；9、对接结构；91、凸台；92、凹槽。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。例如，虽然本发明是以湿式离合器来进行介绍说明的，但是本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，如离合器也可以是干式离合器等。显然，调整后的技术方案仍将落入本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。并且，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1和图4，图1是本发明一种实施例的湿式离合器的爆炸示意图，图4是本发明一种实施例的湿式离合器的非接合状态下的状态示意图。

如图1和图4所示，湿式离合器主要包括主动盘1、从动盘2以及能够使主动盘1和从动盘2接合或者脱开的摩擦片单元3，摩擦片单元3包括第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32。湿式离合器还包括压紧单元4，压紧单元4能够单独通过第一摩擦片组件31使主动盘1和从动盘2结合或者脱开，压紧单元4也能够通过第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32的组合使主动盘1和从动盘2结合或者脱开。

通过这样的设置，当需要传递较小的转矩时，只需通过第一摩擦片组件31使主动盘1和从动盘2接合，既满足了转矩的传递，也减少了产生摩擦损失的摩擦片数量，解决了现有的多片式离合器无法根据汽车的不同工况选择合适数量的摩擦片参与工作使离合器发挥最佳性能的问题。当需要传递较大的转矩时，通过第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32的组合，使主动盘1和从动盘3接合，能够实现较大转矩的传递。

参照图2和图3并继续参照图1和图4，图2是本发明一种实施例的湿式离合器中压紧单元的结构示意图，图3是本发明一种实施例的湿式离合器中外轮毂的结构示意图。

如图1至图4所示，具体而言，离合器包括用于与输入轴连接的轴套5，主动盘1与轴套5一体成型。从动盘2设置于主动盘2的右侧并与输出轴固定连接。压紧单元4通过花键与轴套5连接以便同步转动，在压紧单元4和主动盘1之间设置有摩擦片单元3，摩擦片单元3包括左侧的第二摩擦片组件32和右侧的第一摩擦片组件31，第一摩擦片组件31包括4对能够彼此贴合的第一内摩擦片311和第一外摩擦片312，第二摩擦片组件32包括一个能够与第一摩擦片组件31中靠近第二摩擦片组件32一侧(即第二组摩擦片组件32左侧)的第一内摩擦片311彼此贴合的基础外摩擦片321。第一外摩擦片312、基础外摩擦片321均通过啮合的方式连接于从动盘2而与从动盘2保持同步转动，第一内摩擦片311通过啮合的方式连接于主动盘1而与主动盘1保持同步转动。

压紧单元4包括外轮毂41，外轮毂41能够沿轴套5的轴向移动并与轴套5同步转动。在外轮毂41的左侧，设置有压紧轴承6。在外轮毂41上设置有弹簧组件7，弹簧组件7包括压缩预紧的第一弹簧71和第二弹簧72，第二弹簧72的预紧力大于第一摩擦片组件31的第一外摩擦片312和第一内摩擦片311结合所需的压紧力。在外轮毂41上均匀设置有3个第一安装位411和18个第二安装位412，3个第一弹簧71安装于第一安装位411，18个第二弹簧72安装于第二安装位412。另外，在外轮毂41上还设置有挡片8。在组装好的状态下，第一弹簧71的左右两端分别与外轮毂41和从动轮2相抵，第二弹簧72的左右两端分别与外轮毂41和第一摩擦片组件31中最左侧的第一内摩擦片311相抵，使第一摩擦片组件31中最左侧的第一内摩擦片311压紧在挡片8上。

本领域技术人员可以理解的是，主动轴1也可以通过焊接、螺接或者卡接的方式与轴套5固定在一起；第一摩擦片组件31中也可以包含有1对、2对、3对、5对或者更多对能够彼此贴合的第一内摩擦片311和第一外摩擦片312。此外，第一弹簧71和第二弹簧72也可以设置成其他数量，如第一弹簧71设置有4个、5个、6个等，第二弹簧72设置有10个、12个、14个等。第二弹簧72的数量多于第一弹簧71的数量，能够使压紧单元4与第二摩擦片组件32之间的受力更加均匀，并且减小单个第二弹簧72的受力，延长第二弹簧72的使用寿命。

参照图5和图6并继续参照图4，图5是本发明一种实施例的湿式离合器在第一摩擦片组件接合状态下的状态示意图，图6是本发明一种实施例的湿式离合器在第一摩擦片组件和第二摩擦片组件共同接合状态下的状态示意图。

如图4所示，在压紧轴承6未向外轮毂41施加向右的压力时，在第一弹簧71和第二弹簧72的作用下，第一内摩擦片311、第一外摩擦片312、基础外摩擦片321、外轮毂41和主动盘1相邻两个之间存在一定的间隙，使主动盘1和从动盘2处于脱开状态。此时，主动轴驱动轴套5转动，轴套5带动主动盘1、第一内摩擦片311、外轮毂41同步转动，而从动盘2、第一外摩擦片312和基础外摩擦片321保持静止状态。

当压紧轴承6向外轮毂41施加一定的压力时，第一弹簧71被进一步压缩，外轮毂41向右移动。由于第二弹簧72的预紧力大于第一摩擦片组件31接合所需的压紧力，在外轮毂41向右移动的过程中，第二弹簧72将第一摩擦片组件31中最左侧的第一内摩擦片311紧紧压在挡片8上，并使第一摩擦片组件31中最左侧的第一内摩擦片311接触并推动其右侧的第一外摩擦片312向右移动，最终使第一摩擦片组件31中的第一内摩擦片311和第一外摩擦片312彼此紧紧贴合在一起，第一摩擦片组件31中最右侧的第一外摩擦片312与主动盘1压紧，达到图5所示状态。此时，仅基础外摩擦片321与外轮毂41和第一摩擦片组件31中最左侧的第一内摩擦片311之间保持有一定的间隙。

当压紧轴承6向外轮毂41施加更大的压力时，第一弹簧71和第二弹簧72都被继续压缩，外轮毂41向右移动。外轮毂41先抵靠至基础外摩擦片321使外轮毂41与基础外摩擦片321之间的间隙消失，接着推动基础外摩擦片321向右继续移动，使基础外摩擦片321抵靠至第一组摩擦片组件31中最左侧的第一内摩擦片311上使基础外摩擦片321与第一组摩擦片组件31中最左侧的第一内摩擦片311之间的间隙消失，并使基础外摩擦片321分别与外轮毂41和第一组摩擦片组件31中最左侧的第一内摩擦片311压紧，达到图6所示状态，从而进一步增大摩擦面积，提高传递转矩的能力。

在一种可能的实施例中，第二摩擦片组件32还包括设置于基础外摩擦片321和压紧单元之间的至少一对能够彼此贴合的第二外摩擦片和第二内摩擦片，第二外摩擦片能够与从动盘2同步转动，第二内摩擦片能够与主动盘同步转动。通过这样的设置，在第一摩擦片组件31中的第一内摩擦片311和第一外摩擦片312相互接合的基础上，第二摩擦片组件32中的第二内摩擦片和第二外摩擦片相互接合，能够增加较大的摩擦面积，从而大大提升传递转矩的能力。需要说明的是，第二弹簧72的设置方式保持不变，第二内摩擦片和/或第二外摩擦片可以设置开孔或者缺口以便第二弹簧72穿过。

继续参照图2，优选地，压紧单元4包括内轮毂42，内轮毂42和轴套5连接，内轮毂42和外轮毂41之间设置有对接结构9，对接结构9包括设置在内轮毂42外表面的多个凸台91以及设置于外轮毂41内表面上与凸台91向匹配的凹槽92。凸台91沿轴套5的轴向从靠近第二摩擦片组件32的一侧向另一侧扩张，在凸台91沿内轮毂42周向方向上的两端形成有斜面，相应的在凹槽92沿外轮毂41周向方向上的两端形成有斜面。在轴套5转动带动内轮毂42转动时，凸台91一端的斜面与凹槽92对应的斜面紧贴在一起，通过斜面配合的结构，内轮毂42通过凸台91与凹槽92的配合在斜面结合处对外轮毂41产生一沿内轮毂42转速方向的切向分力和沿轴套5的轴向指向摩擦片单元3的轴向分力。其中，切向分力驱动外轮毂41转动，轴向分力与压紧轴承6的压紧力的共同作用下用于将第一摩擦片组件31压紧，或者将第二摩擦片组件31和第二摩擦片组件32一起压紧。当轴套5反向转动时，将通过凸台91和凹槽92的另一端的斜面相互配合产生驱动分力和轴向分力。

通过这样的设置，压紧轴承6只需施加较小的压紧力使第一摩擦片组件31或者使第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32的组合达到半接合状态，在对接结构9的作用下内轮毂42对外轮毂41产生沿轴套5的轴向指向摩擦片单元3的轴向分力而使第一摩擦片组件31或者使第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32的组合完全接合。这样，可以使用驱动功率较小的驱动装置如驱动电机驱动压紧轴承6实现离合器的接合，从而减小了压紧轴承6的受力，增加了使用寿命。

继续参照图7，图7是本发明一种实施例的湿式离合器的凸台作用角度与传递转矩的关系图。在本发明的湿式离合器的内轮毂42和外轮毂41之间设置有对接结构9的情况下，本发明的湿式离合器能够传递的最大转矩可以通过以下公式计算得出：

T＝(2*μ*r*R*n/(r-2*μ*R*n*tanθ))*R*P；

公式中，T为离合器能够传递的最大转矩；P为压紧轴承6的按压力，μ为摩擦系数，R为离合器的有效半径，r为凸台91的有效半径，θ为凸台作用角，n为已接合的外摩擦片数量(即已接合的第一外摩擦片、基础外摩擦片、第二外摩擦片的总数)。

可以看出，在参数μ、R、r、n、P确定的情况下，湿式离合器能够传递的最大转矩T与凸台作用角度θ成正相关的关系，并且当r-2*μ*R*n*tanθ＝0时，凸台作用角度θ存在一个临界角。具体地，仅在第一摩擦片组件31接合的状态下，此时n＝4，能够传递的最大转矩T与凸台作用角度θ的关系如图7中的曲线1所示，临界角为36°；在第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32共同接合的状态下，即外轮毂41将基础外摩擦片321压紧至第一摩擦片组件31时，此时n＝5，能够传递的最大转矩T与凸台作用角度θ的关系如图7中的曲线2所示，临界角为30°。在设计阶段，可以将凸台作用角度θ设置成临界角度30°和36°中的任一个角度值，如凸台作用角度θ设置成34°。

在实际使用过程中，压紧轴承6对外轮毂41施加的压力小于设定值时，仅第一摩擦片组件31发生接合，此时，湿式离合器能够传递的转矩能够随着压紧轴承6的压力增大而增大，并且能够传递的最大转矩为300NM。当压紧轴承6的压力大于设定值时，第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32共同发生接合，此时第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32中的摩擦片相互咬合锁定，能够传递的最大转矩无限大，从而极大地提高了湿式离合器传递转矩的能力。当需要转换至仅第一摩擦片组件31接合的状态时，压紧轴承6向左移动，减小了外轮毂41沿轴套5的轴向受到的合力大小，在第一弹簧71和第二弹簧72的作用下摩擦片，外轮毂41向左移动，减小了对基础外摩擦片321的压力，从而使第二摩擦片组件32达到脱开状态。当湿式离合器需要完全完全脱开时，压紧轴承6继续向左移动撤去压紧轴承6对外轮毂41的压力，在第一弹簧71的作用下，第一摩擦片组件31达到脱开状态。

需要说明的是，凸台作用角度θ可以根据实际的情况进行设置，以满足不同离合器的需求。

通过这样的设置，能够在不同数量摩擦片接合的情况下达到不同的扭矩传递的能力，并且在压紧轴承6上仅施加较小的压力便能够实现第一摩擦片组件31的接合或者同时实现第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32的接合，只需要借助电机等小功率驱动装置来驱动压紧轴承6移动。与传统的液压驱动式离合器相比，减小了对驱动装置的要求，简化了结构，降低了制造成本。

此外，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一项的湿式离合器。采用该湿式离合器，汽车在换挡过程中，驱动压紧轴承6的压紧力减小，在第一弹簧71和第二弹簧72的作用下，外轮毂41向左移动先使第二摩擦片组件32脱开进入非工作状态，接着使第一摩擦片组件31进入半接合状态，此时进行换挡，在换挡后压紧轴承6向右压紧，使第一摩擦片组件31逐渐达到完全接合状态，从而实现换挡过程中动力持续传递，减少冲击，保证了汽车行驶的平稳性和舒适性。在需要传递不同的扭转矩时，可以根据传递的转矩的大小，选择性地单独通过第一摩擦片组件31使主动盘1和从动盘2接合，或者通过第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件32的组合使主动盘1和从动盘2接合，保证离合器处于最佳的工作状态，满足汽车在不同工况下的要求。

通过以上描述可以看出，在本发明的优选技术方案中，离合器包括主动盘、从动盘、与主动盘固定连接或者一体成型的轴套以及能够使主动盘和从动盘接合或者脱开的摩擦片单元，摩擦片单元包括第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，离合器还包括压紧单元，压紧单元包括能够沿轴套的轴向移动并与轴套同步转动的外轮毂和内轮毂，在外轮毂和内轮毂之间设置有对接结构，对接结构包括设置于内轮毂外表面的多个凸台以及设置于外轮毂内表面上与凸台相匹配的凹槽，其中，凸台沿轴套的轴向从靠近第二摩擦片组件的一侧向另一侧扩张。外轮毂上设置有弹簧组件，第一摩擦片组件包括至少一对能够彼此贴合的第一外摩擦片和第一内摩擦片，第一外摩擦片能够与从动盘同步转动，第一内摩擦片能够与主动盘同步转动，第二摩擦片组件包括一个能够与第一摩擦片组中靠近第二摩擦片组件一侧的第一内摩擦片彼此贴合的基础外摩擦片，基础外摩擦片能够与从动盘同步转动。压紧单元设置成能够选择性地单独通过第一摩擦片组件或者通过第一摩擦片组件和第二摩擦片组件的组合使主动盘和从动盘接合或者脱开。

通过这样的设置，能够根据传递转矩的大小选择性地单独通过第一摩擦片组件使主动盘和从动盘接合或者通过第一摩擦片组件和第二摩擦片组件的组合使主动盘和从动盘接合或者脱开，使离合器根据需要选择合适数量的摩擦片进行接合，减少了离合器的摩擦损失，延长了使用寿命，提高了离合器的综合性能。通过对接结构，能够在内轮毂和外轮毂之间传递转矩的同时，使二者之间产生轴向的作用力，从而减小离合器接合过程中驱动装置对驱动单元施加的压紧力，从而降低对驱动装置的要求。

以上实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种离合器，其特征在于，所述离合器包括主动盘、从动盘以及能够使二者接合或者脱开的摩擦片单元，所述摩擦片单元包括第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，

所述离合器还包括压紧单元，所述压紧单元设置成能够选择性地单独通过所述第一摩擦片组件或者通过所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件的组合使所述主动盘和所述从动盘接合或者脱开。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述第一摩擦片组件包括至少一对能够彼此贴合的第一外摩擦片和第一内摩擦片，其中，所述第一外摩擦片能够与所述从动盘同步转动，所述第一内摩擦片能够与所述主动盘同步转动。

3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述第二摩擦片组件包括一个能够与所述第一摩擦片组件中靠近所述第二摩擦片组件一侧的第一内摩擦片彼此贴合的基础外摩擦片，所述基础外摩擦片能够与所述从动盘同步转动。

4.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，所述第二摩擦片组件还包括设置于所述基础外摩擦片和所述压紧单元之间的至少一对能够彼此贴合的第二外摩擦片和第二内摩擦片，所述第二外摩擦片能够与所述从动盘同步转动，所述第二内摩擦片能够与所述主动盘同步转动。

5.根据权利要求3或4所述的离合器，其特征在于，所述离合器包括与所述主动盘固定连接或者一体成型的轴套，所述压紧单元包括能够沿所述轴套的轴向移动并与所述轴套同步转动的外轮毂以及设置于所述外轮毂上的弹簧组件，

其中，所述外轮毂能够沿所述轴套的轴向向靠近所述第一摩擦片组件的方向移动，以通过按压所述弹簧组件的方式使所述第一摩擦片组件的第一外摩擦片和第一内摩擦片接合；以及

在所述第一摩擦片组件的第一外摩擦片和第二内摩擦片接合的基础上，所述外轮毂能够沿轴套的轴向继续向靠近所述第一摩擦片组件的方向移动，以通过按压所述弹簧组件的方式使所述第二摩擦片组件中的所述基础外摩擦片与所述第一摩擦片组件接合。

6.根据权利要求5所述的离合器，其特征在于，所述弹簧组件包括压缩预紧的第一弹簧和第二弹簧，

其中，所述第二弹簧的预紧力大于所述第一摩擦片组件的第一外摩擦片和第一内摩擦片接合所需的压紧力。

7.根据权利要求6所述的离合器，其特征在于，所述外轮毂上设置有挡片，所述第二弹簧一方面与所述外轮毂相抵接，另一方面与所述第一摩擦片组件中靠近所述第二摩擦片组件一侧的第一内摩擦片相抵接。

8.根据权利要求6所述的离合器，其特征在于，所述第二弹簧的数量多于所述第一弹簧。

9.根据权利要求6所述的离合器，其特征在于，所述压紧单元包括内轮毂，所述内轮毂和所述轴套连接，所述内轮毂和所述外轮毂之间设置有对接结构，所述对接结构包括设置于所述内轮毂外表面的多个凸台以及设置于所述外轮毂内表面上与所述凸台相匹配的凹槽，

其中，所述凸台沿所述轴套的轴向从靠近所述第二摩擦片组件的一侧向另一侧扩张。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至9中任一项所述的离合器。