CN203548621U - 一种机动车离合器 - Google Patents

Abstract

一种机动车离合器，包括主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件；其中主动摩擦传动部件包括主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件，从动摩擦传动部件包括从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件；所述的主动摩擦传动部件与从动摩擦传动部件构成摩擦副；在主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件之间或在从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件之间，设置螺旋传动机构或超越离合器，所述的超越离合器可以是嵌合式超越离合器或摩擦式超越离合器；在离合器的主动摩擦传动部件与从动摩擦传动部件之间，再设置一专门用于控制反拖驱动的离合器，该离合器简称反拖离合器；所述的反拖离合器可以是自控离合器或操控离合器。

Description

一种机动车离合器

技术领域

 本新型涉及内燃机与机动车的离合器；特别是摩擦离合器。

背景技术

摩擦离合器是通过由主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件形成的主、从动摩擦副的结合与分离，实现动力传递。为保证动力的传递，需给摩擦部件施加足够的压力，对离合器的操控也需要足够的驱动力，因此，手动挡的机动车频繁开合离合器的操控，需要一定的操控体力，具有一定的难度。驾驶中控制离合器的目的主要是控制发动机的动力输出，但同时也控制传动系对发动机的反拖驱动（所谓反拖驱动是指传动系沿发动机运转方向强制驱动发动机转动）。机动车在正常行驶时，即当发动机驱动车辆行驶时，是不需反拖驱动的；仅在需要利用牵拉车辆来带动发动机起动时机动车才需要反拖驱动功能，或在车辆下坡时利用反拖驱动功能实现车辆的减速、制动效果。然而，目前的机动车对反拖驱动的控制，依靠人操控离合器或变速器来实现。如在每一次收油滑行时，都要踩离合器或换入空挡，以便避免车辆对发动机的反拖驱动。特别是在的城市繁华道路中行驶，需要频繁收油滑行，频繁踩离合器，给车辆驾驶带来不便。并且由于不能及时避免不必要的反拖驱动，还造成了车辆强制反拖发动机高速运转。这不仅大量消耗了车辆动能，而且造成燃料的浪费和环境污染。但是由于车辆需要反拖启动发动机和利用反拖发动机来减速、制动，因此车辆的反拖功能还必须保留。

    综上，业界需要一种既能在需要的时候具有反拖功能，又能在必要的时候自动摘除反拖功能的离合器。

发明内容

本新型的目的是针对机动车存在的上述问题，提供一种机动车离合器，通过机械方式实现车辆反拖功能的自动控制。

本新型的目的是这样实现的；一种机动车离合器，包括主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件；其中主动摩擦传动部件包括主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件，从动摩擦传动部件包括从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件；所述的主动摩擦传动部件与从动摩擦传动部件构成摩擦副；其特征在于：在主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件之间或在从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件之间，设置螺旋传动机构或超越离合器，所述的超越离合器可以是嵌合式超越离合器或摩擦式超越离合器；另外，在离合器的主动摩擦传动部件与从动摩擦传动部件之间， 再设置一专门用于控制反拖驱动的离合器，该离合器简称反拖离合器；所述的反拖离合器可以是自控离合器或操控离合器。所述的自控离合器是非接触式单向离合器，它可以是离心棘轮式单向离合器或非接触楔块式单向离合器（也称为离心楔块式单向离合器）。所述的操控离合器可以是嵌合式离合器或摩擦式离合器，操控方式可以是手控或电控或液控或气控。

本新型原理：通过在摩擦离合器的主动摩擦传动部件之间或在从动摩擦传动部件之间加装螺旋机构或单向传动机构，使离合器的摩擦传动链只能单向传递发动机动力，不能传递来自从动轴的动力，从而阻断从动轴通过摩擦传动链反拖驱动主动轴。另外在摩擦离合器的主动摩擦传动部件与从动摩擦传动部件之间，设置反拖离合器，通过控制反拖离合器的结合状态，实现对反拖功能的控制，从而避免无用反拖的出现，避免车辆动能的无用消耗、同时减少了燃油消耗，减少了环境污染。

附图说明

图1是本新型实施例1的结构示意图；其中，1、主动轴，2、轴承，3、压板架，4、离心块，5、销轴，6、离心架，7、传动销，8、滑动压板，9、分离弹簧，10、从动摩擦片，11、固定压板，12、弹簧，13、棘齿，14、棘轮，15、从动盘，16、从动轴，17、传动螺母，18、螺杆。

图2是本新型的实施例2的主视图；其中，101、离合器壳体，102、离心片，103、棘齿，104、棘轮，105、卡圈，106、螺母组件，107、主动轴，108、主动压盘，109、弹簧片，110、环形轴，111、压盘凸块，112、压板，114、卡环，115、从动摩擦片，116、从动盘，117、输出齿轮，118、隔套，119、轴承。

图3是图2的A-A剖视图；其中，101、离合器壳体，102、离心片，103、棘齿，104、棘轮，107、主动轴，108、主动压盘，110、环形轴，111、压盘凸块，120、棘齿弹簧。

图4是图2的D向视图；其中，105、卡圈，107、主动轴，108、主动压盘，109、弹簧片，111、压盘凸块，112、压板，114、卡环，115、从动摩擦片，121、异形螺旋槽，122、螺旋槽分离面，123、凸块分离面，124、凸块结合面，125、螺旋槽结合面。

图5是本新型例3的主视图，同时也是图7的B-O-B剖视图；其中，201、主动压盘，202、传动盘，203、螺钉，204、离合器壳体，205、碟簧，206、主动单向牙，207、从动单向牙，208、拨叉座，209、轴承，210、结合套，211、从动轴，212、轴承卡环，213、分离弹簧，214、拨叉，215、螺塞，216、弹簧，217、钢球，218、拨叉导杆，219、机架，220、卡环，221、离心片，222、环形轴，223、螺钉，224、飞轮，225、螺钉，226、从动盘，227、轴承，228、主动轴，229、螺钉，230、从动摩擦片，231、压板，232、压盘凸块，238、压板凸块，239、弹簧卡环，240、结合套卡环，241、飞轮凹槽。

图6是图5的D向视图；其中，204、离合器壳体，205、碟簧，206、主动单向牙，207、从动单向牙，208、拨叉座，211、从动轴，223、螺钉，224、飞轮，232、压盘凸块，233、螺旋槽，234、凸块分离面，235、螺旋槽分离面，236、螺旋槽结合面，237、凸块结合面。

图7是图5的A-A剖视图；其中，201、主动压盘，203、螺钉，204、离合器壳体，211、从动轴，221、离心片，222、环形轴，223、螺钉，224、飞轮，225、螺钉，226、从动盘，231、压板，238、压板凸块，241、飞轮凹槽。

图8是本新型例4的主视图；其中，301、主动轴，302、离合器壳体，303、离心钢球，304、前压板，305、从动片，306、中间压板，307、后压板，308、定位板，309、离心楔块，310、螺钉，311、压垫，312、轴承，313、螺钉，314、单向轴承，317、从动盘。

图9是图8的B-B剖视图；其中，301、主动轴，302、离合器壳体，307、后压板，309、楔块，313、螺钉，315、弹簧，317、从动盘。

具体实施方式

 下面参照附图，对本新型做进一步描述：  

实施例1：

参见附图1，一种机动车离合器，包括主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件；其中主动摩擦传动部件包括主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件，从动摩擦传动部件包括从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件；所述的主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件构成摩擦副；在主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件之间设有螺旋传动机构；另外，在主动轴固定连接件与从动轴固定连接件之间设置一反拖离合器，以实现对反拖功能的自动控制。

所述的主动轴固定连接件包括主动轴1、压板架3、传动销7、固定压板11，所述的压盘架3通过轴承2轴向固定安装在主动轴1上，可相对主动轴转动；所述的固定压板11与压板架3连接成一体，若干个传动销7均布安装在压板架3上，随压板架一同转动。

所述的主动轴滑动连接件包括滑动压板8；所述的滑动压板8通过外圆均布的孔，套装在传动销上，并可沿传动销轴向滑动；分离弹簧9套装在传动销7上，并安装在固定压板11与滑动压板8之间，将滑动压板推向左侧；在滑动压板左侧沿圆周均布多个离心块4，它通过销轴5连接在离心架6上，并可在销轴上转动。

在主动轴与主动轴滑动连接件之滑动压板8之间设置螺旋传动机构，所述的螺旋传动机构由传动螺母17与螺杆18组成；所述的螺杆18与主动轴1固定连接一体，传动螺母17旋装在螺杆18上，它们共同组成螺旋传动付；传动螺母17与滑动压板固定连接一体。

所述的从动轴固定连接件包括从动盘15和与之固接的从动轴16。

所述的从动轴滑动连接件包括从动摩擦片10；其中，从动摩擦片10安装在固定压板11与滑动压板8之间，从动摩擦片10通过内径的花键，套装在从动轴16上，随从动轴一同转动，并可沿从动轴滑动。

在属于从动轴固定连接件的从动盘15与属于主动轴固定连接件的固定压板11之间设置反拖离合器，所述的反拖离合器是一离心棘轮式单向离合器，它包括弹簧12、棘齿13、棘轮14；所述的棘齿13安装在固定压板11上，可随固定压板转动，并可相对固定压板径向移动；棘轮14与从动盘15制成一体，可随从动盘一同转动；弹簧12一端安装在固定压板11上，另一端顶在棘齿13上，将棘齿压向棘轮。

使用时主动轴1与发动机轴连接，从动轴16与车辆传动系连接。

工作原理如下；当发动机停止转动时，分离弹簧9克服螺杆17的螺纹阻力（该螺旋付的螺旋角大于摩擦自锁角）将滑动压板推向左端，此时离合器摩擦付处于分离状态。此时棘齿13在弹簧12的作用下与棘轮结合，使棘轮付自动处于结合状态，以便于对发动机的反拖起动。若此时从动轴沿发动机旋向转动，则从动轴动力通过从动盘、棘轮结合付、固定压板、压板架、传动销、滑动压板带动传动螺母沿螺杆螺纹转动，由于主动轴的轴向定位作用，螺杆不能轴向移动，因此传动螺母沿螺纹向左轴向移动，并带动滑动压板及离心块向左移动，使离心块顶住压板架，由于压板架被轴承轴向定位在主动轴上不能轴向移动，因此压板架阻止了滑动压板的轴向移动，从而使滑动压板通过传动螺母带动螺杆、主动轴转动，实现从动轴对发动机的反拖功能；

发动机启动后，只要发动机转速大于从动轴转速，由于棘轮机构的单向传动特性，使棘轮结合付自动脱开； 当发动机进入正常运转范围时，棘齿旋转产生的离心力能够克服弹簧12的压力，使棘轮付自动处于分离状态。（该棘轮机构靠离心力分离的转速简称为“分离转速”；可以通过改变离心棘齿的形状、质量或改变弹簧12的力量，将棘轮机构的分离转速低于发动机正常工作转速，如怠速转速，从而保证该棘轮机构在发动机正常工作状态自动处于分离状态）。当发动机以较低转速运转时，主动轴带动螺杆一同转动，螺杆的螺纹带动传动螺母转动，此时由于摩擦离合器处于分离状态，滑动压板没有负载扭矩，使得螺杆驱动传动螺母的扭矩很小，因此使得螺杆对传动螺母产生的轴向推力也很小，该轴向推力不能克服分离弹簧的推力，因此此时螺杆与传动螺母没有相对转动，传动螺母随螺杆一同转动，并带动滑动压板、离心块随主动轴一同转动；滑动压板通过传动销带动压板架、固定压板、棘齿一同转动。离心块的旋转，使其产生离心力，离心力驱使离心块相对销轴转动，并向左顶推压板架，由于压板架被轴向定位在主动轴上，因此离心块的推力将驱使滑动压板向右移动，但此时由于主动轴转速较低，离心块产生的离心推力不足以克服分离弹簧的推力，因此在发动机转速较低时离合器摩擦付仍然处于分离状态。 随着主动轴转速的升高，离心块的离心力不断增大，并逐渐克服分离弹簧的推力，将滑动压板向右推移，使压板与从动片压紧；压板与从动片的压紧，将从动轴的负载扭矩传给滑动压板和传动螺母，从而使螺杆带动传动螺母转动的力矩增大，进而使螺杆对传动螺母的轴向推力增大，并驱使传动螺母带动滑动压板向右移动，进一步了促进压板与从动片的压紧、结合；随着发动机转速的增加，摩擦离合器在离心推力和螺旋推力的共同作用下，完成离合器的结合过程。

当需要离合器分离时，发动机首先主动减速，从而带动主动轴一同减速，离心推力随主动轴的减速而减小；由于车辆的惯性大、减速慢，因此此时离合器的从动轴转速会大于主动轴转速，但是由于此时发动机工作转速仍处于正常工作转速范围（即主动轴转速大于离心式棘轮离合器的分离转速），因此棘轮结合付仍处于分离状态，从动轴不能反拖发动机；如果此时离合器摩擦付仍然处于结合状态，滑动压板与传动螺母的转速会与从动轴相同，因此传动螺母转速大于螺杆的转速，从而造成传动螺母与螺杆出现相对转动，由于螺杆不能轴向移动，因此传动螺母超越螺杆的相对转动，使得传动螺母产生轴向移动；螺旋付的旋向使得传动螺母沿螺纹产生向左的轴向移动，并带动滑动压板左移，从而使压板与从动片分离，使离合器摩擦传动链路也处于分离状态，从而实现离合器的彻底分离，并自动避免了发动机减速时车辆对发动机的反拖。

实施例2：

参见图2、图3、图4，一种机动车离合器，包括主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件；其中主动摩擦传动部件包括主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件，从动摩擦传动部件包括从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件；所述的主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件构成摩擦副；在主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件之间设有螺旋传动机构；另外，在离合器的主动轴固定连接件与从动轴固定连接件之间设置反拖离合器。

所述的主动轴固定连接件包括主动轴107，与之固接的主动压盘108和压盘凸块111；所述的主动轴107的外表面设有花键，主动压盘108通过内园花键套装在主动轴上，随主动轴一起转动；主动压盘外缘均布4个带有斜面的压盘凸块111。

所述的主动轴滑动连接件包括离合器壳体101、压板112；多个离心片102分4组均布套装在环形轴110上，环形轴110安装在主动压盘108的环形槽内，随主动压盘108一同转动；所述的离合器壳体101的外圆均布设有4个异形螺旋槽121，离合器壳体通过内缘套装在主动压盘108外缘的轴肩上，并可相对轴肩转动和轴向移动，主动压盘108的各压盘凸块111分别嵌入在壳体的异形螺旋槽121内；所述的压板112的外圆上均布设有4个矩形凸块，各压板通过外径套装在壳体外圆的内园中，各压板的矩形凸块分别嵌入在壳体外圆的异形螺旋槽121中，随壳体转动，并可沿壳体轴向移动,卡环114安装在壳体右侧的环槽内，它限定压板位置。卡圈105安装在主动压盘的左端，弹簧片109套装在卡环与壳体之间，它将壳体向右推压。

在主动轴固定连接件之主动压盘108与主动轴滑动连接件之离合器壳体101之间设有螺旋传动机构，所述的螺旋传动机构由固定在主动压盘外圆的压盘凸块111与设置在离合器壳体外圆的异形螺旋槽121组成，所述压盘凸块111的不同方向上分别设有凸块结合面124和凸块分离面123，所述异形螺旋槽121的不同方向上分别设有螺旋槽结合面125和螺旋槽分离面122，其中凸块结合面124与螺旋槽结合面125组成结合螺旋付；凸块分离面123与螺旋槽分离面122组成分离螺旋付。

所述的从动轴固定连接件包括从动盘116、输出齿轮117，从动轴滑动连接件包括从动摩擦片115；从动摩擦片115安装在各压板112之间，从动摩擦片的内园设有内花键，从动盘116的外园设有外花键，从动摩擦片通过内花键套装在从动盘上；从动盘116通过内园套装在主动压盘的右侧轴肩上，并可自由转动；在主动轴上安装有隔套118，输出齿轮套装在隔套118上，并可在隔套上转动；从动盘右端面内园处设有齿形内花键，它套装在输出齿轮117的外齿廓上，将动力传给输出齿轮117。从动盘通过主动压盘与输出齿轮进行轴向定位。主动压盘通过轴承119、隔套118和螺母组件106进行轴向定位。发动机轴与主动轴107连接一体，输出齿轮117与车辆传动系连接。

所述的从动盘116与主动压盘108之间设置反拖离合器，该离合器在本例采用了离心棘轮式单向离合器，它包括主动盘108、棘齿103、棘轮104、从动盘116、弹簧120构成；所述的棘齿103有3个，沿主动压盘108内园圆周均布，弹簧120置于棘齿与主动压盘108之间，棘齿弹簧120将棘齿压向棘轮104；棘轮104与从动盘116制成一体。

工作原理如下；结合图2，图3；图4；当主动轴107转动时，带动主动压盘108转动，压盘凸块的结合面124顶推壳体异形螺旋槽的结合面125，进而带动壳体一同转动。壳体通过异形螺旋槽带动各压板112、113随壳体一同转动。主动压盘的转动使离心片102产生离心力顶推壳体。当主动压盘转速较低时，离心片的离心力不能克服弹簧片109的推力，因此壳体被弹簧片推向右侧，顶靠在主动压盘左侧轴肩的端面上。各压板没有受到摩擦压力，因此没有摩擦力，此时离合器处于分离状态。随主动压盘转速的升高，离心力不断增大，逐渐克服弹簧片推力，将壳体向左推移。壳体的左移通过卡环114，带动各压板左移，从而使各压板与从动摩擦片115压紧，将动力通过摩擦付传给从动盘116、带动输出齿轮117转动。在此同时，输出齿轮的负载通过摩擦付被传到壳体，使主动压盘推动壳体的扭矩增大，即凸块结合面124顶推螺旋槽结合面125的力量增大，其产生的轴向力驱使壳体向左移动，从而进一步增加摩擦压力，助力离合器的结合。当需要离合器分离时，主动轴会首先减速，此时由于车辆惯性大于发动机惯性，因此从动轴转速大于主动轴转速，如果此时离心力仍然使离合器摩擦付处于结合状态，则此时壳体螺旋槽分离面122将顶推主动压盘的凸块分离面123，推动主动压盘转动，由于发动机的负载作用，使该分离螺旋传动付产生的轴向推力驱使壳体向右移动，从而消除了各压板与从动摩擦片的摩擦压力，使摩擦付分离。所述的离心式棘轮机构，在主动压盘转速低于设定的分离转速时，棘齿103的离心力不能克服120弹簧的压力，棘齿被压在棘轮齿廓上，棘轮机构处于结合状态，此时外部动力可通过输出齿轮驱动主动压盘，带动发动机转动；若主动压盘转速大于从动盘转速时，棘轮机构的单向传动特性使棘轮付自动解除结合状态，从而自动解除反拖驱动功能；当发动机正常运转时，主动压盘的转速超过该离心棘轮机构的分离转速，此时棘齿离心力克服了弹簧120的压力，使棘齿脱离棘轮齿廓，棘轮机构自动处于分离状态， 因此此时即使从动盘转速大于主动压盘转速，也不能实现反拖驱动功能，从而避免了在发动机正常工作状态，传动系对发动机的强制反拖驱动。

实施例3：

参见附图5、图6、图7；一种机动车离合器，包括主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件；其中主动摩擦传动部件包括主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件，从动摩擦传动部件包括从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件；所述的主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件构成摩擦副；在主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件之间设有螺旋传动机构；另外，在离合器的主动轴滑动连接件与从动轴滑动连接件之间，设置反拖离合器。

所述的主动轴固定连接件包括主动轴228、飞轮224、离合器壳体204；所述的飞轮224通过螺钉229与主动轴连接一体；飞轮右侧端面均布6个凹槽241。离合器壳体204通过螺钉223固定在飞轮221上，随飞轮一起转动；离合器壳体外圆均布设有6个异形螺旋槽233；

所述的主动轴滑动连接件包括主动压盘201、压板231、传动盘202；所述的压板231的外圆均布6个矩形截面的凸块238，压板通过外园套装在飞轮221的外圆的内径中，各凸块分别嵌入在飞轮的凹槽中，并可在凹槽中相对转动一定角度。主动压盘外圆均布6个带有斜面的压盘凸块232，主动压盘201通过外径定位、套装在离合器壳体的外圆内径中，各压盘凸块分别嵌入在壳体外圆的异形螺旋槽233内；多个离心片221分6组均布套装在环形轴222上，环形轴安装在主动压盘右侧的环形槽内，传动盘202通过螺钉203固定在主动压盘上，随主动压盘一同转动；碟簧205通过卡环220安装在传动盘与壳体之间，将主动压盘向右推压；

在主动轴固定连接件之离合器壳体204与主动轴滑动连接件之主动压盘201之间设有螺旋传动机构，所述的螺旋传动机构由设置在主动压盘外圆的压盘凸块232与设置在离合器壳体外圆的异形螺旋槽233组成，所述压盘凸块232的不同方向上分别设有凸块结合面237和凸块分离面234，所述异形螺旋槽233的不同方向上分别设有螺旋槽结合面236和螺旋槽分离面235，其中凸块结合面237与螺旋槽结合面236组成结合螺旋付；凸块分离面234与螺旋槽分离面235组成分离螺旋付。

所述的从动轴固定连接件包括从动轴211； 所述的从动轴滑动件包括从动摩擦片230、从动盘226、结合套210；从动摩擦片230通过螺钉225固定在从动盘226上，随从动盘一同转动，从动盘通过内园的内花键套装在从动轴211的外花键上；结合套通过内园花键槽，套装在从动轴的花键上，卡环240安装在从动轴上，限制结合套的右移位置，结合套与从动盘随从动轴一同转动，并可沿从动轴移动；轴承227安装在飞轮内园孔中，它支撑着从动轴的一端，从动轴与车辆传动系连接一体。

所述的主动轴滑动连接件与从动轴滑动连接件之间的反拖离合器，设置在传动盘202与结合套210之间，该离合器在本例采用牙嵌式操控离合器，它包括传动盘202、主动单向牙206、从动单向牙207、拨叉座，208、结合套210、从动轴211、分离弹簧213、拨叉214、螺塞215、定位钢球217、弹簧216、拨叉导杆218、机架219； 在传动盘的右端面制有主动单向牙206；在结合套210的左端面制有从动单向牙，其牙型均为不对称的斜三角形牙，主、从动单向牙共同组成了牙嵌结合付，该结合付只能实现从动牙沿发动机旋向单向驱动主动牙的功能；卡环239安装在从动轴上，分离弹簧213安装在卡环239与结合套210之间，将结合套向右推压；轴承209通过卡环212安装在结合套上，拨叉座208套装在轴承209的外径上，拨叉214插在拨叉座的凹槽中，拨叉与拨叉导杆218连接，拨叉导杆套装在机架219的导向孔中，并通过定位钢球217、弹簧216、螺塞215止动定位。

工作原理如下；结合图5，图6；图7；当发动机运转时，带动飞轮224、离合器壳体204转动，同时壳体外圆螺旋槽结合面236顶推主动压盘的凸块结合面237，使主动压盘随壳体一同转动；当主动压盘转速较低时，离心片221的离心力不能克服碟簧205的推力，因此主动压盘被碟簧推向右侧，使主动压盘不能与从动摩擦片230接触，此时离合器处于分离状态。随主动压盘转速的升高，离心力不断增大，逐渐克服碟簧推力，将主动压盘向左推移，从而将从动摩擦片压紧，将主动轴的动力通过摩擦付传给从动盘226，并带动从动轴211转动；与此同时，主动压盘负载的增大，使得该螺旋槽结合面236顶推凸块结合面237的压力增大，即产生的驱使主动压盘向左移动的轴向推力增大，从而克服碟簧205的推力，驱使主动压盘左移，助力离合器的进一步结合；当需要离合器分离时，发动机会主动减速，如果此时离心力仍然使离合器摩擦付处于结合状态，则由于车辆惯性大于发动机惯性，因此此时从动轴转速大于主动轴转速，此时主动压盘将会通过凸块分离面234顶推壳体的螺旋槽分离面235，推动壳体转动；由于发动机的负载作用，使该螺旋传动付产生的轴向推力驱使主动压盘向右移动，从而使压板与从动摩擦片分离。  所述牙嵌式操控离合器的工作过程是这样的；当需要反拖时，操控拨叉导杆218、拨叉214左移，带动结合套210将从动单向牙207与主动单向牙206结合，以实现反拖驱动；当发动机动力大于从动轴的动力时，发动机的转速会大于从动轴转速，此时传动盘202转速大于结合套210的转速，由于该牙嵌结合付只能实现从动牙沿发动机旋向单向驱动主动牙，因此当主动牙转速大于从动牙转速时，该牙嵌结合付自动脱开，并且在主动牙齿斜面和分离弹簧213的共同顶推作用下，迫使结合套右移，并带动拨叉、拨叉导杆克服定位钢球217、弹簧216的作用，将结合套顶回分离位置，使该牙嵌离合器自动分离，并被钢球、弹簧定位。对牙嵌离合器的操控可通过手控或电控或液控或气控方式实现。

实施例4：

参见附图8、图9；一种机动车离合器，包括主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件；其中主动摩擦传动部件包括主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件，从动摩擦传动部件包括从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件；所述的主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件构成摩擦副；在从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件之间设有超越离合器，所述的超越离合器是单向轴承；另外，在离合器的主动轴固定连接件与从动轴固定连接件之间，设置反拖离合器。

所述的主动轴固定连接件包括主动轴301、离合器壳体302、后压板307；使用时，主动轴301与发动机曲轴连接一体；所述的主动轴301的外表面设有花键，所述的离合器壳体302通过内花键套装在主动轴上。

所述的主动轴滑动连接件包括前压板304、中间压板306；壳体内侧对称分布多个隔板，离心钢球303安置在隔板中，随壳体一同转动。离合器壳体外圆内表面均布多个轴向键槽；前压板304、中间压板306和后压板307外圆均布设有多个矩形凸块，各压板通过外径套装在离合器壳体内园中，各压板外圆的凸部，分别嵌入在离合器壳体内侧的轴向键槽内，并可沿轴向移动；后压板通过定位板308和螺钉313，被轴向定位在离合器壳体上。

所述的从动轴固定件包括从动盘317、单向轴承314；从动轴滑动件包括从动片305；从动片305安装在各压板之间，从动摩擦片内园设有内花键，单向轴承314的外座圈设有外花键，从动片通过内花键套装在单向轴承的外圈花键上，并可沿花键移动。单向轴承的内座圈与从动盘317制成一体，从动盘通过2个轴承312、压垫311、螺钉310安装、支撑在主动轴上，从动盘通过法兰与车辆传动系连接。

所述的在从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件之间设有超越离合器，本例中该超越离合器采用单向轴承，所述的单向轴承314设置在从动摩擦片305与从动盘317之间，该单向轴承只能沿发动机旋向单向传递发动机动力。

所述的离合器主动轴固定连接件与从动轴固定连接件之间的反拖离合器设置在后压板307与从动盘317之间，该反拖离合器在本例采用离心楔块式单向离合器（也称为非接触楔块式单向离合器），它包括后压板307、楔块309、弹簧315、从动盘317；3个楔块309均布安装在后压板的楔块座中，可相对后压板回转一定角度，弹簧315安装在楔块与后压板之间，将楔块压在从动盘轴肩上，楔块与从动盘轴肩共同组成单向摩擦结合付，使得只能将从动盘动力沿发动机旋向单向传递给后压板。

  工作原理如下；结合图8，图9；在主动压盘转速低于一定转速时，楔块309在弹簧315的压力下，被压在从动盘的外径上，此时该楔块摩擦付处于结合状态，此时若从动盘沿发动机旋向转动，则由于楔块摩擦付的自锁作用，使从动盘带动主动压盘转动，实现传动系对发动机的反拖驱动；当主动压盘转速大于从动盘转速时，楔块摩擦付不具备摩擦自锁条件，因此自动分离，从而自动解除反拖驱动功能；当发动机在正常运转状态，此时楔块的离心力克服了楔块弹簧压力，使楔块脱离与从动盘外径的接触，使该离心楔块离合器自动处于分离状态，因此此时即使从动盘转速大于主动压盘转速，也不能实现反拖驱动功能，从而避免了在发动机正常工作状态，传动系对发动机的强制反拖驱动。 当主动轴301转动时，带动离合器壳体302和离心钢球303一起转动，由于离心力的作用，离心钢球在转动中沿壳体内斜面向右移动，从而向右压迫前压板304右移，将各压板与从动摩擦片304压紧在一起，实现摩擦付的结合；从动摩擦片通过单向轴承314将发动机动力传递给从动盘317。 当需要分离离合器时，发动机会主动减速，由于车辆惯性大于发动机惯性，因此此时从动盘转速大于主动轴转速，因此单向轴承的内座圈转速大于外座圈转速，使得单向轴承进入分离状态，从而实现离合器摩擦传动链的分离，由于此时发动机仍然处于正常工作状态，因此离心楔块离合器也处于分离状态，从而实现离合器的完全分离，避免传动系强制反拖驱动发动机。

Claims (9)

1.一种机动车离合器，包括主动摩擦传动部件、从动摩擦传动部件；其中主动摩擦传动部件包括主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件，从动摩擦传动部件包括从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件；所述的主动摩擦传动部件与从动摩擦传动部件构成摩擦副；其特征在于：在主动轴固定连接件与主动轴滑动连接件之间或在从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件之间设置螺旋传动机构或超越离合器，所述的超越离合器是嵌合式超越离合器或摩擦式超越离合器；另外，在离合器的主动摩擦传动部件与从动摩擦传动部件之间， 再设置一专门用于控制反拖驱动的离合器，该离合器简称反拖离合器，所述的反拖离合器可以是自控离合器或操控离合器，所述的自控离合器是非接触式单向离合器，它是离心棘轮式单向离合器或非接触楔块式单向离合器，或称为离心楔块式单向离合器；所述的操控离合器是嵌合式离合器或摩擦式离合器，操控方式是手控或电控或液控或气控。

2.根据权利要求1所述的机动车离合器，其特征在于：所述的主动轴固定连接件包括主动轴、压板架、传动销、固定压板，所述的压盘架通过轴承轴向固定安装在主动轴上，可相对主动轴转动；所述的固定压板与压板架连接成一体，若干个传动销均布安装在压板架上；所述的主动轴滑动连接件包括滑动压板；所述的滑动压板通过外圆均布的孔，套装在传动销上，并可沿传动销轴向滑动；分离弹簧套装在传动销上，并安装在固定压板与滑动压板之间；在滑动压板左侧沿圆周均布多个离心块，它通过销轴连接在离心架上；所述的从动轴固定连接件包括从动盘和与之固接的从动轴；所述的从动轴滑动连接件包括从动摩擦片；所述的从动摩擦片安装在固定压板与滑动压板之间，从动摩擦片通过内圆的花键，套装在从动轴上；在属于从动轴固定连接件的从动盘与属于主动轴固定连接件的固定压板之间设置反拖离合器，所述的反拖离合器是一离心棘轮式单向离合器，它包括弹簧、棘齿、棘轮；所述的棘齿安装在固定压板上；棘轮与从动盘制成一体；弹簧一端安装在固定压板上，另一端顶在棘齿上。

3.根据权利要求2所述的机动车离合器，其特征在于：在主动轴与主动轴滑动连接件之滑动压板之间设置螺旋传动机构，所述的螺旋传动机构由传动螺母与螺杆组成；所述的螺杆与主动轴固定连接一体，所述的传动螺母与滑动压板固定连接成一体，传动螺母旋装在螺杆上共同组成螺旋传动付。

4.根据权利要求1所述的机动车离合器，其特征在于：所述的主动轴固定连接件包括主动轴，与之固接的主动压盘和压盘凸块；所述的主动轴的外表面设有花键，主动压盘通过内圆花键套装在主动轴上；主动压盘外缘均布多个带有斜面的压盘凸块；所述的主动轴滑动连接件包括离合器壳体、压板；多个离心片分组均布套装在环形轴上，环形轴安装在主动压盘的环形槽内；所述的离合器壳体的外圆均布设有多个异形螺旋槽，离合器壳体通过内缘套装在主动压盘外缘的轴肩上，并可相对轴肩转动和轴向移动，主动压盘的各压盘凸块分别嵌入在壳体的异形螺旋槽内；所述的压板的外圆上均布设有多个矩形凸块，各压板通过外圆套装在壳体外圆的内圆中，各压板的矩形凸块分别嵌入在壳体外圆的异形螺旋槽中；卡环安装在壳体一侧的环槽内，卡圈安装在主动压盘的另一端，弹簧片套装在卡环与壳体之间；所述的从动轴固定连接件包括从动盘、输出齿轮，从动轴滑动连接件包括从动摩擦片；所述的从动摩擦片安装在各压板之间，从动摩擦片的内圆设有内花键，从动盘的外圆设有外花键，从动摩擦片通过内花键套装在从动盘上；从动盘通过内圆套装在主动压盘的右侧轴肩上；在主动轴上安装有隔套，输出齿轮套装在隔套上；从动盘右端面内圆处设有齿形内花键，它套装在输出齿轮的外齿廓上；所述的从动盘与主动压盘之间设置反拖离合器，该离合器为离心棘轮式单向离合器，它包括主动盘、棘齿、棘轮、从动盘、弹簧；所述的多个棘齿沿主动压盘内圆圆周均布，弹簧置于棘齿与主动压盘之间，棘齿弹簧将棘齿压向棘轮；棘轮与从动盘制成一体。

5.根据权利要求4所述的机动车离合器，其特征在于：在主动轴固定连接件之主动压盘与主动轴滑动连接件之离合器壳体之间设有螺旋传动机构，所述的螺旋传动机构由固定在主动压盘外圆的压盘凸块与设置在离合器壳体外圆的异形螺旋槽组成，所述压盘凸块的不同方向上分别设有凸块结合面和凸块分离面，所述异形螺旋槽的不同方向上分别设有螺旋槽结合面和螺旋槽分离面，其中凸块结合面与螺旋槽结合面组成结合螺旋付；凸块分离面与螺旋槽分离面组成分离螺旋付。

6.根据权利要求1所述的机动车离合器，其特征在于：所述的主动轴固定连接件包括主动轴、飞轮、离合器壳体；所述的飞轮通过螺钉与主动轴连接为一体；飞轮右侧端面均布若干个凹槽；离合器壳体通过螺钉固定在飞轮上；离合器壳体外圆均布设有若干个异形螺旋槽；所述的主动轴滑动连接件包括主动压盘、压板、传动盘；所述的压板的外圆均布多个矩形截面的凸块，压板通过外圆套装在飞轮的外圆的内圆中；主动压盘外圆均布多个带有斜面的压盘凸块，主动压盘通过外圆定位、套装在离合器壳体的外圆内圆中，各压盘凸块分别嵌入在壳体外圆的异形螺旋槽内；多个离心片分若干组均布套装在环形轴上，环形轴安装在主动压盘右侧的环形槽内，传动盘通过螺钉固定在主动压盘上；碟簧通过卡环安装在传动盘与壳体之间；所述的从动轴固定连接件包括从动轴； 所述的从动轴滑动件包括从动摩擦片、从动盘、结合套；所述的从动摩擦片通过螺钉固定在从动盘上，从动盘通过内圆的内花键套装在从动轴的外花键上；结合套通过内圆花键槽，套装在从动轴的花键上，卡环安装在从动轴上，限制结合套的右移位置；轴承安装在飞轮内圆孔中；所述的主动轴滑动连接件与从动轴滑动连接件之间的反拖离合器设置在传动盘与结合套之间，该离合器在本例采用牙嵌式操控离合器，它包括传动盘、主动单向牙、从动单向牙、拨叉座、结合套、从动轴、分离弹簧、拨叉、螺塞、定位钢球、弹簧、拨叉导杆、机架； 在传动盘的右端面制有主动单向牙，在结合套的左端面制有从动单向牙，主、从动单向牙的牙型均为不对称的斜三角形牙，它们共同组成了牙嵌结合付；卡环安装在从动轴上，分离弹簧安装在卡环与结合套之间；轴承通过卡环安装在结合套上，拨叉座套装在轴承的外圆上，拨叉插在拨叉座的凹槽中，拨叉与拨叉导杆连接，拨叉导杆套装在机架的导向孔中，并通过定位钢球、弹簧、螺塞止动定位。

7.根据权利要求6所述的机动车离合器，其特征在于：在主动轴固定连接件之离合器壳体与主动轴滑动连接件之主动压盘之间设有螺旋传动机构，所述的螺旋传动机构由设置在主动压盘外圆的压盘凸块与设置在离合器壳体外圆的异形螺旋槽组成，所述压盘凸块的不同方向上分别设有凸块结合面和凸块分离面，所述异形螺旋槽的不同方向上分别设有螺旋槽结合面和螺旋槽分离面，其中凸块结合面与螺旋槽结合面组成结合螺旋付；凸块分离面与螺旋槽分离面组成分离螺旋付。

8.根据权利要求1所述的机动车离合器，其特征在于：所述的主动轴固定连接件包括主动轴、离合器壳体、后压板；所述的主动轴的外表面设有花键，所述的离合器壳体通过内花键套装在主动轴上；所述的主动轴滑动连接件包括前压板、中间压板；壳体内侧对称分布多个隔板，离心钢球安置在隔板中，离合器壳体外圆内表面均布多个轴向键槽；前压板、中间压板和后压板外圆均布设有多个矩形凸块，各压板通过外圆套装在离合器壳体内圆中，各压板外圆的凸部，分别嵌入在离合器壳体内侧的轴向键槽内；后压板通过定位板和螺钉被轴向定位在离合器壳体上；所述的从动轴固定件包括从动盘、单向轴承；从动轴滑动件包括从动片；从动片安装在各压板之间，从动摩擦片内圆设有内花键，单向轴承的外座圈设有外花键，从动片通过内花键套装在单向轴承的外圈花键上；单向轴承的内座圈与从动盘制成一体，从动盘通过2个轴承、压垫、螺钉安装、支撑在主动轴上；所述的离合器主动轴固定连接件与从动轴固定连接件之间的反拖离合器设置在后压板与从动盘之间，该离合器采用离心楔块式单向离合器，它包括后压板、楔块、弹簧、从动盘；若干楔块均布安装在后压板的楔块座中，弹簧安装在楔块与后压板之间，将楔块压在从动盘轴肩上，楔块与从动盘轴肩共同组成单向摩擦结合付。

9.根据权利要求1所述的机动车离合器，其特征在于：所述的在从动轴固定连接件与从动轴滑动连接件之间设有超越离合器，所述的超越离合器是单向轴承，所述的单向轴承设置在从动摩擦片与从动盘之间。

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