CN108798340A - 一种便于安装的汽车防夹装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种便于安装的汽车防夹装置，包括防夹系统、连接装置、导线、密封圈、导线插头和防夹控制系统；防夹系统由回弹装置、固定卡扣、第一导线、第二导线、电阻、导体组成；连接装置上设有两个卡槽；防夹系统的尾部连接有导线，导线的中部套有密封圈，尾部安装有导线插头；导线插头和防夹控制系统连接，防夹控制系统的左端设有导线插口，内部设有中央处理器、传输模块、报警模块、供电模块。其优点表现在：结构简单，价格低廉，便于安装；反应速度快，可靠性高；防夹控制系统与汽车中控相连，便于驾驶者及时操控；防夹系统和连接装置进行装配时无需使用胶布，降低成本；防夹系统各组成部件均可进行替换，无需整体报废，降低使用成本。

Description

一种便于安装的汽车防夹装置
技术领域
本发明涉及汽车安全防护技术领域，具体地说，是一种便于安装的汽车防夹装置。
背景技术
随着汽车技术的快速发展,对整车安全性能提出了更高的要求。目前汽车防夹系统主要通过传感器、生命检测仪或者机械结构检测车门是否夹到人或物体，将检测结果发送到到单片机，并由单片机控制车门是否再次打开，从而起到一种安全防护作用。
然而这几种汽车防夹系统都存在一些缺陷：当司机关闭车门后马上开车，若乘客是在车门外且身体或衣物被车门夹住，将会马上摔倒并卷入车底，并有可能造成伤害或身亡；在关闭汽车尾门或侧门时，当手、其他部位或者物品不小心处于车门闭合状态中，会对手或者其他部位夹伤，具有一定程度的安全隐患。由于现有的系统或设备无法满足安全防护的要求，时常发生一些安全事故，如乘客的背包、衣物或者身体被车门夹住，而后被卷入车底最终付出生命代价。这些意外事件的最大原因就是车门防夹系统的不够完善。
中国专利文献：CN2012101949927，公开日：2012.10.03，公开了一种汽车防夹门，包括有活动门以及门框，活动门与门框通过铰链连接，活动门设有防夹手装置，防夹手装置包括有液压缸、电磁阀、限位开关以及控制器；当活塞杆与门框接触时，利用液压缸内弹簧的弹力阻碍门转动，减缓关门的速度；当活动门关闭到限位开关的限位杆与门框接触时，利用密封于液压缸左侧缸内的液压油阻碍活塞以及活塞杆移动，利用液压油不断升压的柔性的阻力阻碍活塞以及活塞杆移动，利用活塞杆阻碍活动门转动，减缓关门的速度，增加小孩将手缩离门框的时间，防止门夹伤小孩的手。但是这种防夹门不易装配在现有汽车上，需要花高昂的成本对现有汽车进行改造，成本高，不易于推广使用。
中国专利文献：CN2016211125927，公开日：2017.06.16，公开了一种带有感应装置的汽车防夹门，包括车门、门框和警报器，在所述车门的下方内部安装有一推杆，所述推杆上连接着一限位块，在所述推杆的导电线上并联着一通电开关，所述通电开关通过一电路板连接着一信号接收器，在所述门框的边沿上设有压力感应带，所述压力感应带上连接着一信号发射器和所述警报器，所述压力感应带上的电路板的输出端还通过导线与所述通电开关连接。本实用新型当有手放置在汽车门框上的时候将进行警报提示，而如果汽车门框上有手却已经发生关门的情况时，推杆将推动限位块卡在汽车门和门框之间，防止人员被夹伤。这种防夹门同样需要对现有汽车进行改造，成本高。
中国专利文献：CN2012105436018，公开日：2013.07.31，公开了一种用于汽车电动滑门防夹压条，包括本体、前端部、未端部以及护套线，前端部和末端部分别设置在本体的前端和末端，护套线连接在前端部上，本体内部结构由上而下包括有绝缘层、导电层上层以及导电层下层，在导电层上层和导电层下层内设置有导线，导电层上层和导电层下层周长相等，并且导电层上层和导电层下层接触时为平面接触。本发明的优点在于导电层接触面采用平面设计，利于防夹压条示值稳定，保证产生的信号更加精确，弧线过渡，便于释放应加工而聚集的剪切力，等周长设计便于工艺快速调整，整个整体结构设计和工艺加工方法可操作性强，便于实施。但是该防夹条电阻范围小，不利于进行识别。
但是关于本发明的一种便于安装的汽车防夹装置目前还未见报道。
发明内容
本发明的目的是，提供一种便于安装的汽车防夹装置。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：
一种便于安装的汽车防夹装置，所述的便于安装的汽车防夹装置包括防夹系统(1)、连接装置(2)、导线(3)、密封圈(4)、导线插头(5)和防夹控制系统(6)；所述的防夹系统(1)由回弹装置(11)、固定卡扣(12)、第一导线(13)、第二导线(14)、电阻(15)、导体(16)组成；所述的第一导线(13)和第二导线(14)均镶嵌在导体(16)中，所述带有第一导线(13)的导体(16)设置在回弹装置(11)的中部上部，所述带有第二导线(14)的导体(16)设置在回弹装置(11)的中部下部，所述带有第一导线(13)的导体(16)与带有第二导线(14)的导体(16)之间留有空隙；所述电阻(15)的两端分别连接有第一导线(13)和第二导线(14)；所述回弹装置(11)下端固定连接有固定卡扣(12)，所述的固定卡扣(12)整体呈“匚”型；在所述固定卡扣(12)的内部设有防变形钢条(121)，在所述固定卡扣(12)的内壁上设有两个卡勾(122)；所述的卡勾(122)和连接装置(2)连接，所述的连接装置(2)整体呈倒“山”字型，在所述连接装置(2)上设有两个卡槽(21)；所述防夹系统(1)的尾部连接有导线(3)，所述导线(3)的中部套有密封圈(4)，所述导线(3)的左端和防夹系统(1)连接、右端安装有导线插头(5)；所述的导线插头(5)和所述的防夹控制系统(6)连接，在所述防夹控制系统(6)的左端设有导线插口(61)；在所述防夹控制系统(6)的内部设有中央处理器(62)、传输模块(63)、报警模块(64)、供电模块(65)；所述的中央处理器(62)分别与传输模块(63)、报警模块(64)、供电模块(65)、导线插口(61)耦接。
作为本发明的一个优选技术方案，所述的导线插头(5)和所述的导线插口(61)相吻合。
作为本发明的一个优选技术方案，所述的固定卡扣(12)和所述的连接装置(2)相吻合。
作为本发明的一个优选技术方案，所述导体(16)为导电橡胶或导电TPE材料。
作为本发明的一个优选技术方案，所述回弹装置(11)为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。
作为本发明的一个优选技术方案，所述的固定卡扣(12)为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。
作为本发明的一个优选技术方案，所述的固定卡扣(12)整体呈弹簧状。
作为本发明的一个优选技术方案，所述第一导线(13)与第二导线(14)随着导体(16)的被挤压而接触时，可以短路电阻(15)，形成电路回路。
作为本发明的一个优选技术方案，所述的防夹系统(1)受到挤压后，防夹控制模块根据回路电阻值控制汽车尾门或侧门的状态。
本发明优点在于：
1、本发明的便于安装的汽车防夹装置结构简单，价格低廉，便于安装；反应速度快，可靠性高。
2、本发明的便于安装的汽车防夹装置的防夹控制系统与汽车中控相连，便于驾驶者及时操控，提高安全性。
3、本发明的便于安装的汽车防夹装置的防夹系统和连接装置进行装配时无需使用胶布，降低成本；防夹系统各组成部件均可进行替换，无需整体报废，降低使用成本。
附图说明
附图1是一种便于安装的汽车防夹装置的装配示意图。
附图2是图1中A部局部放大示意图。
附图3是图1中B-B向剖面示意图。
附图4是一种便于安装的汽车防夹装置的防夹系统、连接装置的剖视图。
附图5是一种便于安装的汽车防夹装置的防夹控制系统结构示意图。
附图6是一种便于安装的汽车防夹装置的防夹控制系统内部构架图。
附图7是另一种便于安装的汽车防夹装置的防夹系统、连接装置的剖视图。
附图8是另一种便于安装的汽车防夹装置的防夹系统、连接装置结合的剖视图。
具体实施方式
下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。
附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
1、防夹系统
11、回弹装置
12、固定卡扣
121、防变形钢条
122、卡勾
13、第一导线
14、第二导线
15、电阻
16、导体
2、连接装置
21、卡槽
3、导线
4、密封圈
5、导线插头
6、防夹控制系统
61、导线插口
62、中央处理器
63、传输模块
64、报警模块
65、供电模块
实施例1
请参照附图1，附图1是本实施例的一种便于安装的汽车防夹装置的装配示意图。所述的便于安装的汽车防夹装置包括防夹系统(1)、连接装置(2)、导线(3)、密封圈(4)、导线插头(5)和防夹控制系统(6)；
请参照附图2、附图3、附图4，附图2是图1中A部局部放大示意图，附图3是图1中B-B向剖面示意图，附图4是一种便于安装的汽车防夹装置的防夹系统、连接装置的剖视图。所述的防夹系统(1)由回弹装置(11)、固定卡扣(12)、第一导线(13)、第二导线(14)、电阻(15)、导体(16)组成；所述的第一导线(13)和第二导线(14)均镶嵌在导体(16)中，所述带有第一导线(13)的导体(16)设置在回弹装置(11)的中部上部，所述带有第二导线(14)的导体(16)设置在回弹装置(11)的中部下部，所述带有第一导线(13)的导体(16)与带有第二导线(14)的导体(16)之间留有空隙；所述电阻(15)的两端分别连接有第一导线(13)和第二导线(14)；所述回弹装置(11)下端固定连接有固定卡扣(12)，所述的固定卡扣(12)整体呈“匚”型；在所述固定卡扣(12)的内部设有防变形钢条(121)，在所述固定卡扣(12)的内壁上设有两个卡勾(122)；所述的卡勾(122)和连接装置(2)连接，所述的连接装置(2)整体呈倒“山”字型，在所述连接装置(2)上设有两个卡槽(21)；
请参照附图1、附图5、附图6，附图5是本实施例的一种便于安装的汽车防夹装置的防夹控制系统结构示意图，附图6是本实施例的一种便于安装的汽车防夹装置的防夹控制系统内部构架图。所述防夹系统(1)的尾部连接有导线(3)，所述导线(3)的中部套有密封圈(4)，所述导线(3)的左端和防夹系统(1)连接、右端安装有导线插头(5)；所述的导线插头(5)和所述的防夹控制系统(6)连接，在所述防夹控制系统(6)的左端设有导线插口(61)；在所述防夹控制系统(6)的内部设有中央处理器(62)、传输模块(63)、报警模块(64)、供电模块(65)；所述的中央处理器(62)分别与传输模块(63)、报警模块(64)、供电模块(65)、导线插口(61)耦接。
需要进一步说明的是，所述的导线插头(5)和所述的导线插口(61)相吻合。
需要进一步说明的是，所述的固定卡扣(12)和所述的连接装置(2)相吻合。
需要进一步说明的是，所述导体(16)为导电橡胶或导电TPE材料。
需要进一步说明的是，所述回弹装置(11)为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。
需要进一步说明的是，所述的固定卡扣(12)为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。
需要进一步说明的是，所述的固定卡扣(12)整体呈弹簧状。
需要进一步说明的是，所述第一导线(13)与第二导线(14)随着导体(16)的被挤压而接触时，可以短路电阻(15)，形成电路回路。
需要进一步说明的是，所述的防夹系统(1)受到挤压后，防夹控制模块根据回路电阻值控制汽车尾门或侧门的状态。
实施例2
本实施例所述的便于安装的汽车防夹装置和实施例1所述的便于安装的汽车防夹装置基本相同，不同之处在于固定卡扣(12)和连接装置(2)。
请参照附图7、附图8，附图7是另一种便于安装的汽车防夹装置的防夹系统、连接装置的剖视图，附图8是另一种便于安装的汽车防夹装置的防夹系统、连接装置结合的剖视图。
所述的便于安装的汽车防夹装置包括防夹系统(1)、连接装置(2)、导线(3)、密封圈(4)、导线插头(5)和防夹控制系统(6)；所述的防夹系统(1)由回弹装置(11)、固定卡扣(12)、第一导线(13)、第二导线(14)、电阻(15)、导体(16)组成；所述的第一导线(13)和第二导线(14)均镶嵌在导体(16)中，所述带有第一导线(13)的导体(16)设置在回弹装置(11)的中部上部，所述带有第二导线(14)的导体(16)设置在回弹装置(11)的中部下部，所述带有第一导线(13)的导体(16)与带有第二导线(14)的导体(16)之间留有空隙；所述电阻(15)的两端分别连接有第一导线(13)和第二导线(14)；所述回弹装置(11)下端固定连接有固定卡扣(12)，所述的固定卡扣(12)整体呈弹簧型；在所述固定卡扣(12)的内部设有防变形钢条(121)，所述的固定卡扣(12)和连接装置(2)嵌套连接；所述防夹系统(1)的尾部连接有导线(3)，所述导线(3)的中部套有密封圈(4)，所述导线(3)的左端和防夹系统(1)连接、右端安装有导线插头(5)；所述的导线插头(5)和所述的防夹控制系统(6)连接，在所述防夹控制系统(6)的左端设有导线插口(61)；在所述防夹控制系统(6)的内部设有中央处理器(62)、传输模块(63)、报警模块(64)、供电模块(65)；所述的中央处理器(62)分别与传输模块(63)、报警模块(64)、供电模块(65)、导线插口(61)耦接。
作为一种优选的技术方案，所述的导线插头(5)和所述的导线插口(61)相吻合。
作为一种优选的技术方案，所述的固定卡扣(12)和所述的连接装置(2)相吻合。
作为一种优选的技术方案，所述导体(16)为导电橡胶或导电TPE材料。
作为一种优选的技术方案，所述回弹装置(11)为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。
作为一种优选的技术方案，所述的固定卡扣(12)为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。
作为一种优选的技术方案，所述第一导线(13)与第二导线(14)随着导体(16)的被挤压而接触时，可以短路电阻(15)，形成电路回路。
作为一种优选的技术方案，所述的防夹系统(1)受到挤压后，防夹控制模块根据回路电阻值控制汽车尾门或侧门的状态。
实施例3
请参照附图1，附图1是本实施例的一种便于安装的汽车防夹装置的装配示意图。
所述便于安装的汽车防夹装置的使用过程及方法：
所述的汽车防夹装置设有防夹系统(1)、连接装置(2)、导线(3)、密封圈(4)、导线插头(5)和防夹控制系统(6)；所述的防夹系统(1)装配在连接装置(2)上，所述的导线(3)一端与防夹系统(1)内部的导电材料连接，另一端和导线插头(5)连接；所述的密封圈(4)中间孔穿过导线(3)后，安装并固定在同样中间穿过导线(3)的车身钣金件孔上。
将装配好的汽车防夹装置通过连接装置(2)装配在汽车侧门或尾门边缘，将防夹控制系统(6)通过传输模块(63)与汽车中控进行连接；当汽车尾门或侧门夹到人或物体时，回弹装置(11)受到挤压，第一导线(13)和第二导线(14)随着导体(16)的挤压而靠近直至接触，形成电路回路，从而短路电阻(15)，防夹控制系统(6)的中央处理器(62)根据电阻(15)的电阻值变化发出信号，通过传输模块(63)传输至汽车中控，并通过报警模块(64)进行报警；汽车中控接收到信号后控制汽车尾门或侧门，使其停止运行，起到防夹控制，然后停止报警；当防夹控制系统(6)的电力较低时，中央处理器(62)会将相关信息通过传输模块(63)发送给汽车中控，提醒驾驶者及时更换电池或进行充电。
需要进一步说明的是，当第一导线(13)和第二导线(14)随着导体(16)的挤压而靠近时，所受的力大小≤50N时受力接触，就可以短路电阻11，形成电路回路；当防夹系统(1)未受到压力时，其回路电阻值为10000±1000Ω，当防夹系统(1)受到挤压后，其回路电阻值≤2000Ω。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述的便于安装的汽车防夹装置包括防夹系统(1)、连接装置(2)、导线(3)、密封圈(4)、导线插头(5)和防夹控制系统(6)；所述的防夹系统(1)由回弹装置(11)、固定卡扣(12)、第一导线(13)、第二导线(14)、电阻(15)、导体(16)组成；所述的第一导线(13)和第二导线(14)均镶嵌在导体(16)中，所述带有第一导线(13)的导体(16)设置在回弹装置(11)的中部上部，所述带有第二导线(14)的导体(16)设置在回弹装置(11)的中部下部，所述带有第一导线(13)的导体(16)与带有第二导线(14)的导体(16)之间留有空隙；所述电阻(15)的两端分别连接有第一导线(13)和第二导线(14)；所述回弹装置(11)下端固定连接有固定卡扣(12)，所述的固定卡扣(12)整体呈“匚”型；在所述固定卡扣(12)的内部设有防变形钢条(121)，在所述固定卡扣(12)的内壁上设有两个卡勾(122)；所述的卡勾(122)和连接装置(2)连接，所述的连接装置(2)整体呈倒“山”字型，在所述连接装置(2)上设有两个卡槽(21)；所述防夹系统(1)的尾部连接有导线(3)，所述导线(3)的中部套有密封圈(4)，所述导线(3)的左端和防夹系统(1)连接、右端安装有导线插头(5)；所述的导线插头(5)和所述的防夹控制系统(6)连接，在所述防夹控制系统(6)的左端设有导线插口(61)；在所述防夹控制系统(6)的内部设有中央处理器(62)、传输模块(63)、报警模块(64)、供电模块(65)；所述的中央处理器(62)分别与传输模块(63)、报警模块(64)、供电模块(65)、导线插口(61)耦接。
2.根据权利要求1所述的便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述的导线插头(5)和所述的导线插口(61)相吻合。
3.根据权利要求1所述的便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述的固定卡扣(12)和所述的连接装置(2)相吻合。
4.根据权利要求1所述的便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述导体(16)为导电橡胶或导电TPE材料。
5.根据权利要求1所述的便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述回弹装置(11)为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。
6.根据权利要求1所述的便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述的固定卡扣(12)为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。
7.根据权利要求1所述的便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述的固定卡扣(12)整体呈弹簧状。
8.根据权利要求1所述的便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述第一导线(13)与第二导线(14)随着导体(16)的被挤压而接触时，可以短路电阻(15)，形成电路回路。
9.根据权利要求1所述的便于安装的汽车防夹装置，其特征在于，所述的防夹系统(1)受到挤压后，防夹控制模块根据回路电阻值控制汽车尾门或侧门的状态。
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