CN209384865U - 一种汽车防夹条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车门防夹技术领域，特别是一种汽车防夹条，包括电阻端、感应部件、接线端、双面胶、固定支架、密封固定装置、导线、导线接插件。本实用新型为一种结构简单、价格低廉、控制方便，便于安装，能够在车门产生夹持时通过防夹控制器与汽车中控相连，便于驾驶者及时操控，能够及时停止汽车运行，提高安全性的汽车车门防夹装置。

Description

一种汽车防夹条

技术领域

本实用新型涉及汽车车门防夹技术领域，特别是一种汽车车门防夹条。

背景技术

汽车防夹系统有以下几种形式：通过传感器、生命检测仪或者机械结构检测车门是否夹到人或物体，将检测结果发送到到单片机，并由单片机控制车门是否再次打开，从而起到一种安全防护作用。

然而这几种汽车防夹系统都存在一些缺陷：当司机关闭车门后马上开车，若乘客是在车门外且身体或衣物被车门夹住，将会马上摔倒并卷入车底，并有可能造成伤害或身亡；在关闭汽车尾门或侧门时，当手、其他部位或者物品不小心处于车门闭合状态中，会对手或者其他部位夹伤，具有一定程度的安全隐患。由于现有的系统或设备无法满足安全防护的要求，时常发生一些安全事故，如乘客的背包、衣物或者身体被车门夹住，而后被卷入车底最终付出生命代价。这些发生意外的事件的最大原因就是车门防夹系统不完善。

中国发明专利CN201210194992.7，公开日为2012.10.03，公开了一种汽车防夹门，包括有活动门以及门框，活动门与门框通过铰链连接，活动门设有防夹手装置，防夹手装置包括有液压缸、电磁阀、限位开关以及控制器；当活塞杆与门框接触时，利用液压缸内弹簧的弹力阻碍门转动，减缓关门的速度；当活动门关闭到限位开关的限位杆与门框接触时，利用密封于液压缸左侧缸内的液压油阻碍活塞以及活塞杆移动，利用液压油不断升压的柔性的阻力阻碍活塞以及活塞杆移动，利用活塞杆阻碍活动门转动，减缓关门的速度，增加小孩将手缩离门框的时间，防止门夹伤小孩的手。但是这种防夹门不易装配在现有汽车上，需要花高昂的成本对现有汽车进行改造，成本高，不易于推广使用。

中国实用新型专利CN201621112592.7，公开日为2017.06.16，公开了一种带有感应装置的汽车防夹门，包括车门、门框和警报器，在所述车门的下方内部安装有一推杆，所述推杆上连接着一限位块，在所述推杆的导电线上并联着一通电开关，所述通电开关通过一电路板连接着一信号接收器，在所述门框的边沿上设有压力感应带，所述压力感应带上连接着一信号发射器和所述警报器，所述压力感应带上的电路板的输出端还通过导线与所述通电开关连接。本实用新型当有手放置在汽车门框上的时候将进行警报提示，而如果汽车门框上有手却已经发生关门的情况时，推杆将推动限位块卡在汽车门和门框之间，防止人员被夹伤。这种防夹门同样需要对现有汽车进行改造，成本高。

中国发明专利CN201210543601.8，公开日为2013.07.31，公开了一种用于汽车电动滑门防夹压条，包括本体、前端部、未端部以及护套线，前端部和末端部分别设置在本体的前端和末端，护套线连接在前端部上，本体内部结构由上而下包括有绝缘层、导电层上层以及导电层下层，在导电层上层和导电层下层内设置有导线，导电层上层和导电层下层周长相等，并且导电层上层和导电层下层接触时为平面接触。本发明的优点在于导电层接触面采用平面设计，利于防夹压条示值稳定，保证产生的信号更加精确，弧线过渡，便于释放应加工而聚集的剪切力，等周长设计便于工艺快速调整，整个整体结构设计和工艺加工方法可操作性强，便于实施。但是该防夹条防夹范围小，不利于多角度进行识别。

综上所述，亟需一种不改变现有汽车结构，识别范围大，成本低的汽车防夹装置，而目前关于这种装置还未见报道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防夹条，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、价格低廉、控制方便，便于安装，能够在车门产生夹持时通过防夹控制器与汽车中控相连，便于驾驶者及时操控，能够及时停止汽车运行，提高安全性的汽车车门防夹装置。

本实用新型的技术方案是：一种汽车防夹条,包括电阻端、感应部件、接线端、双面胶、固定支架、密封固定装置、导线、导线接插件，其特征在于：所述的感应部件内设有第一导线、第二导线、第一导电体、第二导电体、绝缘体、中空层，所述的第一导线和第二导线分别埋设在第一导电体和第二导电体中，所述的带有第一导线的第一导电体设置在绝缘体的中部上端，所述的带有第二导线的第二导电体设置在绝缘体的中部下端，所述的第一导电体与第二导电体截面积相同，所述的带有第一导线的导电体与带有第二导线的导电体之间留有中空层，所述的双面胶设置在绝缘体下部；所述的电阻端内部设有电阻，电阻分别与感应部件中第一导线、第二导线连接，且在电阻端内部的第一导和第二导线之间设有电阻端固定插片，所述的电阻端设置在感应部件的端部，并与感应部件密封连接；所述的接线端的导线与感应部件中第一导线、第二导线连接，且在接线端内部的第一导和第二导线之间设有接线端固定插片，所述的接线端设置在感应部件的另一端部，并将感应部件与导线密封连接；所述的固定支架设有装配槽，所述的装配槽设置在固定支架边缘，所述的感应部件通过双面胶黏贴在固定支架的装配槽内；所述的密封固定装置为中间有通孔的环形结构，所述的密封固定装置设置在导线上；所述的导线接插件设置在导线另一端，通过接口与汽车控制单元的控制器连接。

进一步，所述第一导电体和第二导电体周长不相等。

进一步，所述第一导电体和第二导电体接触时为非平面接触。

进一步，所述第一导电体和第二导电体为导电橡胶或导电TPE材料。

进一步，所述绝缘体为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。

进一步，所述电阻端为绝缘橡胶或绝缘TPE材料封装电阻；所述接线端为绝缘橡胶或绝缘TPE材料封装导线。

进一步，所述电阻优选热敏电阻。

进一步，所述固定支架为塑料材料。

进一步，所述第一导电体与第二导电体随着受力挤压而靠近并相互接触，所受的力大小≥5N时或者受力接触，即短路电阻，形成电路回路。

进一步，所述第一导电体与第二导电体中间相隔中空层，其回路电阻值为10000±1000Ω，受到挤压后第一导电体与第二导电体相互接触时，其回路电阻值≤800Ω，导线接插件将信号反馈给汽车控制单元的控制器,汽车控制单元的控制器根据回路电阻值控制汽车电动尾门或电动侧门的状态。

本实用新型优点在于：

1、结构简单，价格低廉，便于安装；

2、反应速度快，可靠性高；

3、防夹控制器与汽车中控相连，便于驾驶者及时操控，提高安全性；

5、防夹条部件均可进行替换，无需整体报废，降低使用成本；

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的A-A向的防夹条感应部件剖面示意图。

图3是图1中B部局部放大和剖视示意图。

图4是图1中C部局部放大和剖视示意图。

图中：1.电阻端；2.防夹条感应部件；3.接线端；4.密封固定装置；5.导线；6.接插件；7.绝缘体；8.第一导电体；9.第一导线；10.中空层；11.第二导线；12.第二导电体；13.双面胶；14.固定支架；15.电阻端封端；16.电阻端固定插片；17.电阻；18.接线端封端；19.接线端固定插片。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

请参照图1，图1是一种汽车防夹条的结构示意图。所述的汽车防夹条设有电阻端1、防夹条感应部件2、接线端3、密封固定装置4、导线5、接插件6，所述的防夹条感应部件2装配在固定支架14上，所述的导线5一端分别与防夹条感应部件2内部的第一导线9和第二导线11电材料连接，另一端和接插件6连接，所述的密封固定装置4为中间有通孔的环形结构，其中间孔穿过导线5后，安装并固定在同样中间穿过导线5的车身钣金件孔上。

请参照图2和图3，图3是图1中的B部(电阻端)局部放大和剖视示意图，图2是图1中的A-A向剖面示意图。所述的防夹条感应部件2设有第一导电体8、第一导线9、第二导线11、第二导电体12、绝缘体7、电阻端封端15、电阻固定插片16、电阻17，所述的第一导线9和第二导线11分别埋设在第一导电体8和第二导电体12中，所述的带有第一导线9的第一导电体8设置在绝缘体7的中部上端，所述的带有第二导线11的第二导电体12设置在绝缘体7的中部下端，所述的带有第一导电体8与带有第二导电体12之间留有中空层10，所述的双面胶13设置在绝缘体7下部，所述的电阻17分别与第一导线9、第二导线11连接，所述的电阻17设置在电阻端，所述的电阻固定插片16插在第一导电体8与第二导电体12中间，将第一导线9与第二导线11分割开来，所述的第一导电体8、第二导电体12、电阻固定插片16和电阻17由电阻端封端15密封，所述的固定支架14设有装配槽；所述的防夹条感应部件2通过双面胶13粘结在与固定支架14的凹槽内。本实用新型仅需一个电阻17即可实现本实用新型的目的，不需另设其他电阻，能够有效节省材料，降低生产成本。

请参照图4，图4是图1中的C部(接线端)局部放大和剖视示意图，所述的防夹条感应部件2与导线5通过接线端3相连，由接线端封端18密封。所述的接线端3内部防夹条感应部件2中的第一导线9与第二导线11分别与导线5两根线相连，所述接线端固定插片19插在第一导电体8与第二导电体12中间，将第一导线9与第二导线11分割开来。电阻固定插片16和接线端固定插片19分别处于防夹条感应部件2两端，均能够起到隔离第一导电体8与第二导电体12的作用，提高本实用新型产品的使用安全性、灵敏度及降低意外发生可能性。

需要进一步说明的是，所述的固定支架14为PC/ABS材料。

需要进一步说明的是，所述的第一导电体8和第二导电体12为导电TPE材料。

需要进一步说明的是，所述的绝缘体7为绝缘TPE材料。

需要进一步说明的是，所述的密封固定件4为绝缘橡胶。

需要进一步说明的是，所述的电阻17为普通电阻或热敏电阻。

需要进一步说明的是，所述固定支架14安装在汽车侧门或尾门边缘的钣金件上。

需要进一步说明的是，所述第一导电体与第二导电体随着受力挤压而靠近并相互接触，所受的力大小≥5N时或者受力接触，就可以短路电阻，形成电路回路。

需要进一步说明的是，当汽车防夹条感应部件2未受压时，其回路电阻值为10000±1000Ω，当汽车防夹条感应部件2受到挤压后，其回路电阻值≤800Ω。

本实施例的汽车防夹条的使用方法是：将装配好的汽车防夹条通过固定支架14装配在汽车侧门或尾门边缘，将接插件6与汽车中控ECU(即汽车控制单元的控制器)进行连接；当汽车尾门或侧门夹到人或物体时，防夹条感应部件2受到挤压，第一导电体与第二导电体随着受力挤压而靠近并相互接触，形成电路回路，从而短路电阻17，其回路电阻值≤800Ω，防夹条将信号反馈给ECU,ECU根据回路电阻值控制汽车电动尾门或电动侧门的状态或能够在车门产生夹持时停止车辆运行。

本实施例的优点在于，结构简单，价格低廉，便于安装；反应速度快，可靠性高；防夹控制器与汽车中控相连，便于驾驶者及时操控，提高安全性；防夹条与固定支架进行装配时使用双面胶，并用接插件与ECU相连，降低成本；防夹条各部件均可进行替换，无需整体报废，降低使用成本；电阻端与接线端可增加倒扣，嵌入固定支架，通过倒扣设计，可避免防夹条轻易脱落。

综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (10)

1.一种汽车防夹条,包括电阻端、感应部件、接线端、双面胶、固定支架、密封固定装置、导线、导线接插件，其特征在于：所述的感应部件内设有第一导线、第二导线、第一导电体、第二导电体、绝缘体、中空层，所述的第一导线和第二导线分别埋设在第一导电体和第二导电体中，所述的带有第一导线的第一导电体设置在绝缘体的中部上端，所述的带有第二导线的第二导电体设置在绝缘体的中部下端，所述的第一导电体与第二导电体截面积相同，所述的带有第一导线的导电体与带有第二导线的导电体之间留有中空层，所述的双面胶设置在绝缘体下部；所述的电阻端内部设有电阻，电阻分别与感应部件中第一导线、第二导线连接，且在电阻端内部的第一导和第二导线之间设有电阻端固定插片，所述的电阻端设置在感应部件的端部，并与感应部件密封连接；所述的接线端的导线与感应部件中第一导线、第二导线连接，且在接线端内部的第一导和第二导线之间设有接线端固定插片，所述的接线端设置在感应部件的另一端部，并将感应部件与导线密封连接；所述的固定支架设有装配槽，所述的装配槽设置在固定支架边缘，所述的感应部件通过双面胶黏贴在固定支架的装配槽内；所述的密封固定装置为中间有通孔的环形结构，所述的密封固定装置设置在导线上；所述的导线接插件设置在导线另一端，通过接口与汽车控制单元的控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述第一导电体和第二导电体周长不相等。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述第一导电体和第二导电体接触时为非平面接触。

4.根据权利要求3所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述第一导电体和第二导电体为导电橡胶或导电TPE材料。

5.根据权利要求4所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述绝缘体为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。

6.根据权利要求5所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述电阻端为绝缘橡胶或绝缘TPE材料封装电阻；所述接线端为绝缘橡胶或绝缘TPE材料封装导线。

7.根据权利要求6所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述电阻为热敏电阻。

8.根据权利要求7所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述固定支架为塑料材料。

9.根据权利要求8所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述第一导电体与第二导电体随着受力挤压而靠近并相互接触，所受的力大小≥5N时或者受力接触，即短路电阻，形成电路回路。

10.根据权利要求9所述的一种汽车防夹条，其特征在于：所述第一导电体与第二导电体中间相隔中空层，其回路电阻值为10000±1000Ω，受到挤压后第一导电体与第二导电体相互接触时，其回路电阻值≤800Ω，导线接插件将信号反馈给汽车控制单元的控制器,汽车控制单元的控制器根据回路电阻值控制汽车电动尾门或电动侧门的状态。