CN209163657U - 一种便于安装、成本低的汽车防夹设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便于安装、成本低的汽车防夹设备，包括防夹条本体、固定支架、密封盖、连接导线、导线接口和防夹控制器；所述的防夹条本体为内部中空的绝缘橡胶体，在绝缘橡胶体的内表面设有第一导电体、第二导电体；所述的第一导电体和第二导电体之间留有间隙，且每个导电体内设有导线；所述的绝缘橡胶体下部设有装配部件；所述的防夹条本体的端部设有电阻，电阻的两端分别与导线电连接。其优点表现在：结构简单，灵敏度高且成本低，避免防夹模块灵敏度低无法检测到障碍物状态的技术问题，避免由于导电体部位磨损或氧化造成的灵敏度下降甚至失灵，提高使用安全性；防夹装置各组成部件均可进行替换，无需整体报废，降低使用成本。

Description

一种便于安装、成本低的汽车防夹设备

技术领域

本实用新型涉及汽车防夹技术领域，具体地说，是一种便于安装、成本低的汽车防夹设备。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，轿车已进入千家万户，并且在生活中扮演者越来越重要的角色，给人们的出行带来许多便利，同时更好地满足了人们对舒适型的要求。但是在汽车步入人们生活的同时，越来越多的有关安全方面的问题围绕着汽车驾乘人员及家人。对于每一位乘坐汽车的人来说，意外的安全保护问题随之出现，其中最常见的就是汽车车门的快速关闭造成的乘客尤其是小孩子的不经意间被车门夹住的问题，在很多城市中都发生过汽车车门伤乘客的现象。汽车车门的关闭安全设计问题也逐渐成为人们日益关注的方面，成为人们购买车辆时所考虑的方面之一。

在现有的车门防夹系统中主要有如下几种方式：通过传感器、生命检测仪或者机械结构检测车门是否夹到人或物体，将检测结果发送到到单片机，并由单片机控制车门是否再次打开，从而起到一种安全防护作用。

现有的设计都存在以下缺陷：车门关闭后的启动过程中，或在行车中关闭车门时，如乘客是在车门外且身体或衣物被车门夹住，将马上摔倒并卷入车底，并有可能造成身亡。由于现有的设备无法满足安全防护的需求，因此时常发生乘客的背包或身体被车门夹住，而后被卷入车底最终付出生命代价的事件，而发生这些事件的最大原因与车门防夹功能不完善有关。

中国专利文献：CN201721531927.3，申请日：2017.11.16，专利名称为：一种一体化汽车防夹条。公开了一种一体化汽车防夹条，包括防夹条本体、设置在防夹条本体上端的密封圈和设置在防夹条本体末端的导线槽，所述防夹条本体包括橡胶骨架，所述橡胶骨架内设置有钢芯，所述防夹条本体内部一侧设置有防夹凸体，所述防夹条本体内部另一侧设置有防夹空心管，所述密封圈内设置有上导电橡胶条和下导电橡胶条，所述上导电橡胶条和下导电橡胶条内分别设置有导电线。本实用新型结构简单，使用方便，勾线方便，不会裸露在外，密封严。但是这种一体化汽车防夹条，无法从多个角度快速感应车门是否有夹物，更偏重于外观上的考虑，而无法实际解决车门防夹的问题。

中国专利文献：CN201621112592.7，申请日：2016.10.11，专利名称为：一种带有感应装置的汽车防夹门。公开了一种带有感应装置的汽车防夹门，包括车门、门框和警报器，在所述车门的下方内部安装有一推杆，所述推杆上连接着一限位块，在所述推杆的导电线上并联着一通电开关，所述通电开关通过一电路板连接着一信号接收器，在所述门框的边沿上设有压力感应带，所述压力感应带上连接着一信号发射器和所述警报器，所述压力感应带上的电路板的输出端还通过导线与所述通电开关连接。本实用新型当有手放置在汽车门框上的时候将进行警报提示，而如果汽车门框上有手却已经发生关门的情况时，推杆将推动限位块卡在汽车门和门框之间，防止人员被夹伤。但是这种装置改变了车门的结构构造，成本较高。综上所述，亟需一种便于安装，成本低的汽车防夹设备。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种便于安装、成本低的汽车防夹设备。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种便于安装、成本低的汽车防夹设备，其特征在于，所述的汽车防夹设备包括防夹条本体、固定支架、密封盖、连接导线、导线接口、防夹控制器；所述的防夹条本体为内部中空的绝缘橡胶体；所述的绝缘橡胶体的截面为圆环形，在绝缘橡胶体的内表面设有第一导电体、第二导电体；所述的第一导电体内设有第一导线，第二导电体内设有第二导线；所述第一导电体设于绝缘橡胶体的中部上端，第二导电体设于绝缘橡胶体的中部下端，第一导电体和第二导电体之间留有间隙；所述的所述的绝缘橡胶体下部还设有装配部件；所述的装配部件呈“∩”型结构，且内表面设有斜向上的倒钩结构，所述的装配部件中还设有弹力支架；所述的防夹条本体的端部设有电阻；所述的电阻两端分别与第一导线、第二导线电连接，第一导线、第二导线的另一端通过连接导线与导线接口连接；所述的第一导电体、第二导电体中还分别设有第三导线；所述的两根第三导线末端分别与一个微电铃连接；所述固定支架设有装配槽；所述的装配槽设置在固定支架内部；所述的防夹条本体通过装配部件装配在固定支架的装配槽中。

作为一种优选的技术方案，所述的防夹控制器设有接口、处理器、传输模块、报警模块、供电模块，所述的接口设置在防夹控制器的端部，所述的处理器、传输模块、报警模块、供电模块设置在防夹控制器内部，所述的处理器分别与传输模块、报警模块、供电模块、接口电连接；所述连接导线一端与防夹条本体内的导电材料连接，另一端和导线接口连接，导电接口可插入防夹控制器的接口中，使防夹条本体与防夹控制器电连接。

作为一种优选的技术方案，所述的第一导电体和第二导电体对应的位置均为平面，当绝缘橡胶体受到外力压迫时，第一导电体和第二导电体靠近接触电连接。

作为一种优选的技术方案，所述的固定支架呈“∪”型结构，且内表面设有与装配部件上相反结构的倒钩。

作为一种优选的技术方案，所述的微电铃设于防夹条本体端部。

作为一种优选的技术方案，所述的第一导电体、第二导电体为导电橡胶或导电TPE材料。

作为一种优选的技术方案，所述的绝缘橡胶体为绝缘TPE材料。

作为一种优选的技术方案，所述的汽车防夹设备还包括压力感应器。

作为一种优选的技术方案，所述的压力感应器有多个，分散排布设于绝缘橡胶体上端内部，且所述压力感应器与防夹控制器之间均通过无线信号连接。

本实用新型优点在于：

1、防夹条结构简单，便于安装，反应速度快，可靠性高，防夹控制器与汽车中控相连，便于驾驶者及时操控，提高安全性，防夹设备各组成部件均可进行替换，无需整体报废，降低使用成本。

2、通过在绝缘橡胶体的中部上端和下端分别设有第一导电体和第二导电体，且第一导电体和第二导电体对应的位置均为平面，这样当障碍物从外部压迫绝缘橡胶体时，会造成第一导电体、第二导电体相互接触，从而形成电路回路。采用本实施例的结构，可以避免防夹模块灵敏度低无法检测到障碍状态的技术问题，提高防夹装置的使用安全性，且安装方便，成本低。

3、通过在绝缘橡胶体上端内部设有压力感应器，通过绝缘橡胶体受到挤压变形产生压力报警信号，通过通过压力报警信号和电阻报警信号同时报警，提高防夹条检测灵敏度。采用本实施例的结构，可以提高防夹模块的检测灵敏度，避免由于导电体接触部位磨损或氧化造成的灵敏度下降甚至失灵，提高防夹装置的使用安全性，避免意外伤害。

4、利用微电铃的设计，可在汽车处于启动或熄火状态时，若车门在开关闭合过程中防夹条绝缘体受到障碍物的挤压，便可更好的在防夹条绝缘体受到障碍物的挤压后，通过微电铃的响声，便可提醒驾驶员或乘客车门中有夹物，从而便可及时的发现安全隐患并及时的解决。

附图说明

附图1是本实用新型一种便于安装、成本低的汽车防夹设备的装配示意图。

附图2是图1中A部局部放大示意图。

附图3是图1中B-B向剖面示意图。

附图4是防夹条本体示意图。

附图5是固定支架示意图。

附图6是防夹控制器的结构示意图。

附图7是防夹控制器的内部架构图。

附图8是本实用新型另一种B-B向剖面示意图。

附图9是本实用新型另一种A部局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的具体实施方式作详细说明。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.防夹条本体 2.固定支架

3.密封盖 4.连接导线

5.导线接口 6.绝缘橡胶体

7.第一导电体 8.第二导电体

9.第一导线 10.第二导线

11.装配部件 111.弹力支架

12.电阻 13.防夹控制器

14.压力感应器 131.接口

21.装配槽 22.第三导线

23.微电铃

实施例1

请参看附图1，图1本实用新型一种便于安装、成本低的汽车防夹设备装配示意图。一种便于安装、成本低的汽车防夹设备，所述的汽车防夹设备包括防夹条本体1、固定支架2、密封盖3、连接导线4、导线接口5；所述的防夹条本体1装配在固定支架2上；所述的连接导线4的一端与防夹条本体1内部的导电材料连接，另一端和导线接口5连接；所述的密封盖3为中间具有通孔的环形，其中间通孔贯穿连接导线4后，安装固定在汽车钣金件孔上；

请参看附图2、3，图2是图1中A部局部放大示意图，图3是图1中B-B向剖面示意图。所述的防夹条本体1为内部中空的绝缘橡胶体6；所述的绝缘橡胶体6的截面为圆环形，在绝缘橡胶体6的内表面设有第一导电体7、第二导电体8；所述的第一导电体7内设有第一导线9，第二导电体8内设有第二导线10；所述第一导电体7设于绝缘橡胶体6的中部上端，第二导电体8设于绝缘橡胶体6的中部下端，第一导电体7和第二导电体8之间留有间隙；所述的所述的绝缘橡胶体6下部还设有装配部件11；所述的装配部件11呈“∩”型结构，且内表面设有向上的倒钩结构，所述的装配部件11中还设有弹力支架111；所述的防夹条本体1的端部设有电阻12；所述的电阻12两端分别与第一导线9、第二导线10电连接，第一导线9、第二导线10的另一端通过连接导线4与导线接口5连接；所述固定支架2设有装配槽21；所述的装配槽21设置在固定支架2内部；所述的防夹条本体1通过装配部件11装配在固定支架2的装配槽21中；

请参看附图6、7，图6是防夹控制器的结构示意图，图7是防夹控制器的内部架构图。所述的防夹控制器13设有接口131、处理器、传输模块、报警模块、供电模块，所述的接口131设置在防夹控制器13的端部，所述的处理器、传输模块、报警模块、供电模块设置在防夹控制器13内部，所述的处理器分别与传输模块、报警模块、供电模块、接口131电连接。

需要说明的是：所述的防夹设备各组成部件均可进行替换，无需整体报废，降低使用成本；所述的第一导电体7和第二导电体8对应的位置均为平面，当绝缘橡胶体6受到外力压迫时，第一导电体7和第二导电体8靠近接触电连接；所述连接导线4一端与防夹条本体1内的导电材料连接，另一端和导线接口5连接，导电接口5可插入防夹控制器13的接口131中，使防夹条本体1与防夹控制器13电连接；所述第一导电体7、第二导电体8为导电橡胶或导电TPE材料；所述绝缘橡胶体6为绝缘TPE材料；所述固定支架2呈“∪”型结构，且内表面设有与装配部件11上相反结构的倒钩，利用正反的倒钩结构，便可将装配部件11嵌入到固定支架2，且利用装配部件11中弹力支架111的支撑作用，保证装配部件11的配合稳定性，不易脱落；所述固定支架2安装在汽车侧门或尾门边缘的钣金件上；所述的当第一导电体7、第二导电体8随着绝缘橡胶体挤压而靠近时，所受的力大小≤50N时受力接触，就可以短路电阻11，形成电路回路；所述的当汽车防夹条本体1未受到压力时，其回路电阻值为10000±1000Ω，当汽车防夹条本体1受到挤压后，其回路电阻值≤2000Ω。

本实施例的汽车防夹条的使用方法：将装配好的汽车防夹设备通过固定支架2装配在汽车侧门或尾门边缘，将防夹控制器13通过传输模块与汽车中控进行连接。当汽车尾门或侧门夹到障碍物时，绝缘橡胶体6受到障碍物的挤压，第一导线7、第二导线8随着导电体的挤压而靠近直至接触，形成电路回路，从而短路电阻12，防夹控制器13的处理器根据接收到的电阻值变化发出信号，通过传输模块传输至汽车中控，并通过报警模块进行报警。汽车中控接收到信号后控制汽车尾门或侧门，使其停止运行，起到防夹控制，然后停止报警。当防夹控制器13的电力较低时，处理器会将相关信息通过传输模块发送给汽车中控，提醒驾驶者及时更换电池进行充电。

本实施例中通过在绝缘橡胶体的中部上端和下端分别设有第一导电体和第二导电体，且第一导电体和第二导电体对应的位置均为平面，这样当障碍物从外部压迫绝缘橡胶体时，会造成第一导电体、第二导电体相互接触，从而形成电路回路。采用本实施例的结构，可以避免防夹模块灵敏度低无法检测到障碍状态的技术问题，提高防夹装置的使用安全性，且安装方便，成本低。

实施例2

请参看附图8，图8是本实用新型另一种B-B向剖面示意图。本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，本实施例中绝缘橡胶体6的上端内部分散排布通过镶嵌的方式设有多个压力感应器14，当绝缘橡胶体6受到障碍物的挤压时，压力感应器14感受绝缘橡胶体6的压力，且压力感应器14均通过无线信号将受到的压力信号快速传递给防夹控制器13的处理器，处理器根据受到的压力值变化发出信号，通过传输模块传输至汽车中控，并通过报警模块进行压力报警；所述的当障碍物进一步施加压力使绝缘橡胶体6内的导电体挤压靠近直至接触，形成电路回路，从而短路电阻12，防夹防夹控制器13的处理器根据接收到的电阻值变化发出信号，通过传输模块传输至汽车中控，并通过报警模块进行电阻报警；所述的汽车中控可根据接收到的不同报警信号进行智能化处理，当汽车中控同时接收到压力报警信号和电阻报警信号时，汽车中控控制汽车尾门或侧门，使其停止运行，起到防夹控制功能，当汽车中控只接收到单独一种报警信号时，汽车中控语音提示司机人工检查车门是否夹到障碍物。

本实施例中通过在绝缘橡胶体上端内部设有压力感应器，通过绝缘橡胶体受到挤压变形产生压力报警信号，通过通过压力报警信号和电阻报警信号同时报警，提高防夹条检测灵敏度。采用本实施例的结构，可以提高防夹模块的检测灵敏度，避免由于导电体接触部位磨损或氧化造成的灵敏度下降甚至失灵，提高防夹装置的使用安全性，避免意外伤害。

实施例3

请参看附图8，图8是本实用新型再一种图1中A部局部放大示意图。本实施例与实施例基本相同，其不同之处在于，本实施例中的第一导电体7、第二导电体8中还分别设有第三导线15；所述的两根第三导线15末端分别与一个微电铃16连接；所述的微电铃16同样设于防夹条本体1的端部；所述的当汽车尾门或侧门夹到人或物体时，防夹条绝缘体6受到障碍物的挤压，一方面，第一导线9、第二导线10随着导电体的挤压而靠近直至接触，形成电路回路，从而短路电阻12，防夹控制器13的处理器根据接收到的电阻值变化发出信号，通过传输模块传输至汽车中控，并通过报警模块进行报警，另一方面，分别设于第一导电体7和第二导电体8上的第三导线15随着导电体的挤压而靠近直至接触时，设于两个导电体中的第三导线15之间边闭合形成通路，从而从而微电铃23便会工作发出响声。

本实施例中加入微电铃的设计，一方面，当汽车处于正常状态下时，若车门在开关闭合过程中防夹条绝缘体受到障碍物的挤压，此时电阻会被短路，防夹控制器的处理器根据接收到的电阻值变化发出信号，汽车的中控系统接收来自传输模块的信号，从而驱动报警模块进行报警，同时微电铃发出响声提醒驾驶员或乘客车门中有障碍物，另一方面，当汽车处于熄火状态时，若车门在开关闭合过程中防夹条绝缘体受到障碍物的挤压，此时电阻会被短路，防夹控制器的处理器根据接收到的电阻值变化发出信号，然而此时汽车的中控系统无法接收来自传输模块的信号，从而就无法驱动报警模块进行报警，从而容易造成安全事故的发生，而利用本实施例中的微电铃，便可在防夹条绝缘体受到障碍物的挤压后，通过微电铃的响声，便可提醒驾驶员或乘客车门中有夹物，从而便可及时的发现安全隐患并及时的解决。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种便于安装、成本低的汽车防夹设备，其特征在于，所述的汽车防夹设备包括防夹条本体、固定支架、密封盖、连接导线、导线接口、防夹控制器；所述的防夹条本体为内部中空的绝缘橡胶体；所述的绝缘橡胶体的截面为圆环形，在绝缘橡胶体的内表面设有第一导电体、第二导电体；所述的第一导电体内设有第一导线，第二导电体内设有第二导线；所述第一导电体设于绝缘橡胶体的中部上端，第二导电体设于绝缘橡胶体的中部下端，第一导电体和第二导电体之间留有间隙；所述的所述的绝缘橡胶体下部还设有装配部件；所述的装配部件呈“∩”型结构，且内表面设有斜向上的倒钩结构，所述的装配部件中还设有弹力支架；所述的防夹条本体的端部设有电阻；所述的电阻两端分别与第一导线、第二导线电连接，第一导线、第二导线的另一端通过连接导线与导线接口连接；所述的第一导电体、第二导电体中还分别设有第三导线；所述的两根第三导线末端分别与一个微电铃连接；所述固定支架设有装配槽；所述的装配槽设置在固定支架内部；所述的防夹条本体通过装配部件装配在固定支架的装配槽中。

2.根据权利要求1所述的汽车防夹设备，其特征在于，所述的防夹控制器设有接口、处理器、传输模块、报警模块、供电模块，所述的接口设置在防夹控制器的端部，所述的处理器、传输模块、报警模块、供电模块设置在防夹控制器内部，所述的处理器分别与传输模块、报警模块、供电模块、接口电连接；所述连接导线一端与防夹条本体内的导电材料连接，另一端和导线接口连接，导电接口可插入防夹控制器的接口中，使防夹条本体与防夹控制器电连接。

3.根据权利要求1所述的汽车防夹设备，其特征在于，所述的第一导电体和第二导电体对应的位置均为平面，当绝缘橡胶体受到外力压迫时，第一导电体和第二导电体靠近接触电连接。

4.根据权利要求1所述的汽车防夹设备，其特征在于，所述的固定支架呈“∪”型结构，且内表面设有与装配部件上相反结构的倒钩。

5.根据权利要求1所述的汽车防夹设备，其特征在于，所述的微电铃设于防夹条本体端部。

6.根据权利要求1所述的汽车防夹设备，其特征在于，所述的第一导电体、第二导电体为导电橡胶或导电TPE材料。

7.根据权利要求1所述的汽车防夹设备，其特征在于，所述的绝缘橡胶体为绝缘TPE材料。

8.根据权利要求1所述的汽车防夹设备，其特征在于，所述的汽车防夹设备还包括压力感应器。

9.根据权利要求8所述的汽车防夹设备，其特征在于，所述的压力感应器有多个，分散排布设于绝缘橡胶体上端内部，且所述压力感应器与防夹控制器之间均通过无线信号连接。