CN108791122A - 用于致动车辆的至少一个功能装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于致动车辆的至少一个功能装置的方法。在用于致动车辆的至少一个功能装置的方法中，对于本发明来说必要的设置是，由至少一个固体声传感器检测由车辆使用者在车辆的外壳上引起的至少一个固体声信号；借助于评估装置来分析所述固体声信号是否存在特定信号模式；所述车辆的特定功能装置被分配以所述信号模式；以及当检测到所述特定信号模式时，将控制信号发送至被分配以所述信号模式的功能装置。

Description

用于致动车辆的至少一个功能装置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于致动（或操控）车辆的至少一个功能装置的方法以及一种车辆，所述车辆具有被连接到外壳的固体声传导的固体声传感器、具有用于评估固体声信号的至少一个评估装置并且具有用于致动车辆的至少一个功能装置的至少一个控制单元。
背景技术
车辆具有多个功能装置，所述功能装置例如是诸如照明装置、声装置或者致动器，所述致动器例如是电动窗升降器或用于尾门（Heckklappe）的驱动装置。这些功能装置显著地有助于车辆使用者的舒适性，因为例如尾门能够自身独立地打开，而不是必须用手来进行此操作。对于例如诸如尾门的自动打开的许多功能来说，在车辆上设置了按钮，必须例如通过触及按钮来操作所述按钮。这些按钮通常严重地暴露于环境因素（例如，寒冷（或潮湿）、霜冻和污物）并且还受部件的设计影响。例如，按钮必须被集成到尾门中，因此限制设计的自由度。此外，所设置的按钮通常仅被分配以一个车辆功能；通常不提供具有多个功能的单个按钮。此外，在整个车辆上分布的按钮的安装（特别是布线）是复杂的，并且因此是成本高的且在组装上耗时的。
发明内容
本发明的目的在于提出一种用于致动车辆的功能装置的方法，其中能够省除为此目的设置的额外的按钮。
该目的通过具有专利权利要求1的特征的方法以及通过具有专利权利要求9的特征的车辆来实现。在从属权利要求中指定了有利的进一步的发展和实施例。
在用于致动车辆的至少一个功能装置的方法中，对于本发明来说必要的设置是：由至少一个固体声传感器检测由车辆使用者在车辆的外壳上引起的至少一个固体声信号；借助于评估装置来分析所述固体声信号是否存在特定信号模式；所述车辆的特定功能装置被分配以所述信号模式；以及当检测到所述特定信号模式时，则控制信号被发送至被分配以所述信号模式的功能装置。
固体声传感器可被设置在车辆的外壳上，特别是在车辆的外壳的内侧上，因此包括至车辆的外壳的固体声传导连接。固体声传感器通常在车辆中被用于检测例如在车辆的外壳上的接触事件、特别是损伤事件。为了操作车辆的功能装置，可由车辆使用者在车辆的外壳上产生固体声信号。特别地，可通过从外侧敲击车辆的外壳来产生固体声信号。由车辆使用者产生的固体声信号由至少一个固体声传感器来检测并且借助于评估来装置评估。固体声信号特别地可被分析是否存在特定信号模式。在这方面，特别地，针对特定敲击序列（即特定的敲击节奏）来分析固体声信号。因此能够由敲击信号致动的每个功能装置可被分配以其自身的信号模式。将不同信号模式分配给不同的功能装置使得有可能确定将意图要致动哪个功能装置。举例来说，敲击节奏可被分配给窗的驱动装置，以使得能够通过在外壳上产生特定敲击节奏来打开车窗。类似地，例如，能够打开尾门或者接通警示灯。被分配给每个功能装置的信号模式可以例如被存储在控制单元中。通过使用用于检测车辆使用者指令的固体声传感器，通过简单的手段产生了省除使用为此目的专门设置额外按钮的可能性。
在该方法的另一发展中，功能装置包括车辆开口的封闭元件的驱动装置，所述封闭元件特别是车门和/或车窗。特别地，车辆的车窗和侧门或尾门可被分配以不同的信号模式，特别是特定敲击模式。因此例如，可以通过在外壳上产生敲击模式来打开天窗或者还有尾门。
在该方法的另一发展中，功能装置包括前引擎盖（Fronthaube）和/或尾门和/或充电点盖和/或燃料箱盖的至少一个驱动装置。例如，通过产生不同的信号模式，可以例如打开车辆的前引擎盖、尾门或能量源接口的充电点盖。因此例如在加油站处，车辆使用者能够通过在车辆的外壳上敲击来自动地打开燃料箱盖。类似地，可以通过在车辆外壳上的简单敲击模式来打开尾门。在本发明的另一发展中，待致动的每个封闭元件被分配以至少一个固体声传感器。当由所分配的固体声传感器检测到固体声信号时，控制信号被发送至封闭元件的驱动装置，以使得开始至少部分地打开或关闭封闭元件。例如，被设置在顶蓬中的固体声传感器可被分配给天窗，或者被设置在尾门中的固体声传感器可被分配给尾门。通过在所分配的固体声传感器的感测区域中（例如顶蓬或尾门上）产生固体声信号、特别是敲击模式，能够开始打开天窗或尾门。因此除了向功能装置分配以特定敲击模式之外，还建立固体声传感器至功能装置的局部分配，以使得进一步最小化功能装置的不想要的致动。
在本发明的另一发展中，多个固体声传感器被分配给一个封闭元件。例如，多个固体声传感器可被设置在封闭元件（例如，门或尾门）中，以便检测固体声信号。例如，多个固体声传感器还可被设置在顶蓬中，以便可靠地提供所产生的固体声信号的可靠检测。
在本发明的另一发展中，可以单独地确定被分配给特定功能装置的至少一个信号模式。例如可由车辆使用者来单独地确定被分配给车辆的不同功能装置的信号模式。例如，可由车辆使用者来确定用于打开尾门的特定敲击模式。因此，根据车辆使用者的偏好，可以确定更复杂或更不复杂的敲击模式。
在该方法的另一发展中，可以通过由车辆使用者在所述车辆的外壳上做出的敲击序列来产生待检测的固体声信号的信号模式。在车辆的外壳上产生敲击序列提供了产生用于车辆的功能装置的致动信号的特别简单的方法。
在该方法的另一发展中，在所述评估装置中检测信号模式中的敲击接触的强度和/或数量和/或时间顺序。信号模式特别地可通过固体声信号的强度（因此特别地通过幅值的大小）、由敲击接触产生的峰值的数量以及通过源自于敲击接触的峰值的时间顺序来表征。可例如通过在信号的特定时间段中的峰值的数量和时间顺序来清楚地识别信号模式。这些参数可被存储在例如车辆的控制单元中。这些参数表征能够被分配给车辆的不同功能装置的不同信号模式。
此外，本发明涉及一种车辆，所述车辆具有与所述车辆的外壳连接的固体声传导的固体声传感器、具有用于评估固体声信号的至少一个评估装置以及用于致动所述车辆的至少一个功能装置的至少一个控制单元，其中对于本发明来说必要的是，所述固体声传感器被设计成检测呈在所述车辆的外壳上的敲击模式形式的至少一个固体声信号；所述评估装置被设计成针对是否存在至少一个特定信号模式来分析所检测到的固体声信号；以及所述评估装置经由控制单元以信号传导的方式连接到所述车辆的至少一个功能装置，以用于的控制的目的。
车辆可具有固体声传感器，以用于检测与车辆的外壳的事故事件或接触事件。为此目的，固体声传感器可被设置在车辆的外壳上、特别是在外壳的内侧上，并且因此以固体声传导的方式连接到车辆外壳。固体声传感器被设计成检测固体声信号，所述固体声信号例如由车辆使用者在车辆的外壳上的敲击模式产生。在外壳上产生的敲击模式由固体声传感器检测并且被转送到评估装置。评估装置被设计成使得能够针对是否存在特定信号模式来分析所检测到的固体声信号。不同的敲击模式或信号模式可被分配给车辆的不同功能装置，例如诸如封闭元件的驱动装置或者还有信号发送装置。当评估装置检测到特定信号模式时，则可经由控制单元将控制信号发送至被分配以该信号模式的功能装置。为此目的，评估装置包括与控制单元并且因此与功能装置的信号传导连接。
在本发明的另一发展中，所述车辆包括用于驱动至少一个封闭装置的至少一个驱动装置，所述封闭装置特别是车门和/或车窗，并且每个封闭装置经由固体声传导连接被分配以至少一个固体声传感器。封闭装置可包括车门（特别是尾门）以及窗区域（特别是天窗）。例如，固体声传感器可设置在车门中或以其他方式以固体声传导的方式与封闭装置连接。当被分配给封闭装置的固体声传感器检测到固体声信号时，在评估固体声信号之后，可以开始封闭装置的致动。例如，如果检测到正确的所分配的信号模式，则可通过敲击尾门来开始打开尾门。
附图说明
在下文中借助于在附图中示出的示例性实施例来进一步解释本发明。
图1详细地示出了根据本发明的方法的示意性序列。
具体实施方式
在图1中，示意性地示出了根据本发明的方法的序列。固体声信号可例如由车辆使用者在车辆的外壳上产生1。固体声信号例如可以是具有特定信号模式的敲击信号。由至少一个固体声传感器检测2所产生的固体声信号。不同的信号模式可被分配给车辆的不同功能装置。例如，一个特定信号模式可被分配给尾门的驱动装置。在评估装置中分析3所检测的固体声信号是否存在特定信号模式。当检测到被分配给特定功能装置的特定信号模式时，可以例如通过控制单元将控制信号发送至相应的功能装置4。通过产生1特定固体声信号、特别是设定的敲击序列，并且在固体声信号由固体声传感器检测2并且由评估装置分析3之后，可以启动4被分配以该信号模式的功能装置。
在本说明以及权利要求中提到的所有特征可根据需要与独立权利要求的特征进行组合。本发明的公开内容因此不局限于所描述并要求保护的特征组合，而是在本发明的框架（范围）内有意义的所有特征组合都应被认为是公开了的。

Claims (10)

1.一种用于致动车辆的至少一个功能装置的方法，其特征在于，
由至少一个固体声传感器检测由车辆使用者在所述车辆的车辆外壳上引起的至少一个固体声信号（2）；
借助于评估装置来分析所述固体声信号是否存在特定信号模式（3）；
所述车辆的特定功能装置被分配以所述信号模式；以及
当检测到所述特定信号模式时，将控制信号发送至被分配以所述信号模式的所述功能装置（4）。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述功能装置是用于车辆开口的封闭元件的驱动装置，所述封闭元件特别是车门和/或车窗。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述功能装置是前引擎盖和/或尾门和/或充电点盖和/或燃料箱盖的至少一个驱动装置。
4.根据权利要求2或3中任一项所述的方法，其特征在于，
向待致动的每个封闭元件分配至少一个固体声传感器，当所分配的固体声传感器检测到（1）固体声信号时，将控制信号发送（4）至所述封闭元件的驱动装置，使得开始至少部分地打开或关闭所述封闭元件。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，
向一个封闭元件分配多个固体声传感器。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，
能够单独地确定被分配给所述车辆的特定功能装置的信号模式。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，
能够通过由车辆使用者在所述车辆的外壳上做出的敲击序列来产生所检测的固体声信号的信号模式。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，
在所述评估装置中检测固体声信号中的敲击接触的强度和/或数量和/或时间顺序。
9.一种车辆，所述车辆具有被连接到所述车辆的外壳的固体声传导的固体声传感器、具有用于评估固体声信号的至少一个评估装置并且具有用于致动所述车辆的至少一个功能装置的至少一个控制单元，其特征在于，
所述固体声传感器被设计成检测至少一个固体声信号，所述固体声信号呈在所述车辆的外壳上的敲击模式形式；
所述评估装置被设计成分析所检测的固体声信号是否存在至少一个特定信号模式；以及
所述评估装置经由至少一个控制单元以信号传导的方式连接到所述车辆的至少一个功能装置，以用于控制目的。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，
至少一个功能装置被设计成用于驱动至少一个封闭装置的驱动装置，所述封闭装置特别是车门和/或车窗，并且通过固体声传导连接向每个封闭装置分配至少一个固体声传感器。
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