CN108729375A - 停车场速度监控装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了停车场速度监控装置，包括设置在车道上的凹槽，所述凹槽内设置有升降式减速机构，所述升降式减速机构包括固定在凹槽底面上的设置有液压缸，所述液压缸的侧壁上设置有支撑板，所述支撑板上设置有第二弹簧，所述第二弹簧套设在活塞杆外侧，第二弹簧顶端连接有安装台，所述安装台上方设置有减速台，所述安装台通过第一弹簧与减速台连接，所述减速台上并排设置有多个减速齿；所述安装台包括壳体，所述壳体的上表面设置有多个通孔，所述通孔连通壳体的内部和外部空间。本发明能够根据车辆当前的行驶速度、停车场内的安全情况升起减速台，提高了停车场内的行车安全。

Description

停车场速度监控装置

技术领域

本发明涉及停车场管理系统，具体涉及停车场速度监控装置。

背景技术

在车位逐渐紧张的今天，停车场广泛地分布于酒店、小区、园区等区域。按照停车场设置的位置，停车场又可分为室内停车场和露天停车场。

停车场管理系统包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取(收)卡系统。这些功能可根据实际需求灵活增减，形成不同规模的豪华型、标准型、节约型停车场管理系统和车辆管制系统。

现有的停车场管理系统对停车场区域内车辆行驶的安全缺乏足够的控制能力。仅是通过例如，在转角处设置反光镜或者在地面上固定安装减速带以提醒车辆应当减速。但长时间使用后，固定在地面上的减速带往往磨损严重甚至损坏，不仅失去了减速作用，而且还影响停车场的整体美观；另外，停车场车辆较少时，驾驶员可能不知不觉就提高了车速，但却未及时通过反光镜观察到拐角处是否有车辆驶来，造成停车场内的碰撞、刮擦。

发明内容

本发明的目的在于提供停车场速度监控装置，以解决现有停车场管理系统中固定在地面上的减速带容易磨损，导致长时间使用后不仅失去了减速作用，而且还影响停车场的整体美观，以及无法通过控制减速带提高停车场内车辆行驶的安全性的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

停车场速度监控装置，包括设置在车道上的凹槽，所述凹槽内设置有升降式减速机构，所述升降式减速机构包括固定在凹槽底面上的设置有液压缸，所述液压缸的侧壁上设置有支撑板，所述支撑板上设置有第二弹簧，所述第二弹簧套设在活塞杆外侧，第二弹簧顶端连接有安装台，所述安装台上方设置有减速台，所述安装台通过第一弹簧与减速台连接，所述减速台上并排设置有多个减速齿；所述安装台包括壳体，所述壳体的上表面设置有多个通孔，所述通孔连通壳体的内部和外部空间。

现有停车场中，通常设置有多个减速带以降低车道上行驶的车辆速度，使得停车场内的车辆保持在一个相对较低的速度，通常为10～20km/h，降低车道交叉处、转弯处、上下坡处出现车辆事故的概率。但是，由于减速带通常固定在地面上，一方面，长期使用后减速带磨损严重甚至损坏，失去了减速的效果，也影响停车场的美观，另一方面，驾驶员通过观察或经验知晓A点存在减速带后会形成思维定式，既然A点本来就存在有减速带，那么车辆在A点遇到减速带产生抖动是正常的，进而不会去思考是否现在自己的车速过快了，或者前方是否有危险存在，因此，实际上现有的减速带仅仅具有减速的功能，现有的停车场管理系统并没有有效地利用减速带形成有机联动的安防系统，工作人员无法通过控制减速带，达到提醒驾驶员注意车辆情况。上述问题不仅导致现有减速带容易损坏，同时减速带存在意义弱，停车场管理系统安全性不高。

为了解决上述问题，本发明提供了一种升降式减速带。

该减速带安装在车道上的凹槽中，凹槽的深度小于1米。凹槽内设置有液压缸，通过相匹配的液压油泵控制液压缸的活塞杆竖直上下移动，活塞杆顶端连接有安装台，安装台上方通过第一弹簧连接减速台，减速台突出地面时，能够造成车辆的抖动并起到减速的作用。减速台上设置有多个减速齿，减速齿并排设置，即从减速台的一端到另一端按照一定间距设置有多排减速齿，减速齿能够对车轮起到一定的卡合作用，由此提高抖动幅度并增加减速效果。

活塞杆与安装台之间设置的第二弹簧能够进一步卸除活塞杆受到的来自安装台向下的冲力，有效地保护了活塞杆，同时也使得安装台的下移更加平缓。作为活塞杆与安装台一种优选的连接方式，第二弹簧套设在活塞杆的顶端，其底端连接在支撑板上，顶端安装在安装台的下表面。优选地，安装台下表面可以设置有安装柱，第二弹簧套设在安装柱的外侧。通过上述设置引导第二弹簧的伸缩方向，使得第二弹簧的伸缩主要沿竖直方向，一定程度上避免第二弹簧在受到水平方向的分力时产生横向偏移而导致损坏，提高了第二弹簧的使用寿命。

设置安装台的作用一方面是使减速台在受力后的摆动幅度相对较小，提高减速的安全性，另一方面降低减速台对活塞杆的冲击、活塞杆的受力更加均匀，有效地提高了液压缸的使用寿命。

安装台除了上述作用以外，当本装置应用于露天停车场或地下停车场时，安装台还能起到收集雨水的作用，并阻止雨水进入安装台下方。具体地，安装台包括中空的壳体，壳体的上表面设置有多个通孔，通孔连通壳体的内部和外部空间，通过该设置，来自安装台上方的雨水能够通过通孔进入至安装台内储存，避免雨水在安装台上堆积后，从安装台与凹槽之间的间隙中进入安装台下方，大幅减少了进入安装台下方的雨水量。同时，安装台通过采用上述中空壳体结构，其质量更轻，在保证支撑所需刚度的情况下，减少了液压缸的输出负荷，运行成本更低。优选地，减速台上也设置有多个排水孔，使得雨水能够直接从减速台上方而非减速台与凹槽之间的间隙中流动至安装台，减少从安装台与凹槽之间的间隙通过的雨水量。优选地，排水孔的直径小于通孔的直径，以使得排水孔具备初步过滤的作用，避免较大的固体颗粒进入壳体内。

初始状态下，减速台的上表面平行于车道表面，车辆在通过减速台时，减速台受力会竖直向下移动一段距离，竖直下移的距离控制在10cm以内。减速台的下移不仅使得减速台只有上表面会与车轮接触，减速台受到的磨损大幅降低，而且车辆会碰撞到凹槽的侧壁，提醒驾驶员此处需要减速，但相比于传统的减速带，车辆产生的抖动幅度更小，因为此时车辆速度低于预设值且车道安全，抖动并不影响驾驶体验。

当车辆行驶速度高于预设值和/或车道内有安全风险，例如拐角处有车辆驶来时，可以控制液压油泵，使得液压缸的活塞杆竖直向上移动，进而带动减速台升至地面，此时减速台起到传统的减速带的效果，对通过的车辆产生抖动幅度更大的抖动，一方面大幅降低车辆的行驶速度，另一方面提醒驾驶员现在的行驶速度可能高于了预设值，或者车道内存在安全风险，需要减速行驶。

车辆通过后，控制液压油泵，使得液压缸的活塞杆竖直向下移动，进而带动减速台移动至初始状态。

上述技术方案中，液压油泵的控制可以由工作人员人为控制，也可以由系统的处理器通过速度采集装置、图像装置，获取车道内车辆的行驶速度、图像信息后控制液压油泵，进而操控活塞杆的竖直移动，下文将对系统控制的技术方案进行详细阐述。

进一步地，所述壳体的内壁上设置有液位传感器，所述液位传感器外部设置有保护罩，所述保护罩覆盖液位传感器的顶面和侧面。液位传感器为现有技术，其能监测壳体内的水位情况，当壳体内的雨水量的水位达到了液位传感器所在位置，液位传感器向系统的处理器发送信号，或者发出警报提醒工作人员，控制活塞杆升起，安装台位于地面之上，之后进行排水工作。减少了壳体内雨水较多时安装台对液压缸、活塞杆造成的负荷，同时由于壳体内装有水，在车辆通过时，安装台产生的振动幅度带动内部的水流产生振动，水流的振动会反作用于安装台的振动，使得安装台的振动变得没有规律，因此，排除安装台内的雨水能够进一步提高装置运行的稳定性和安全性。保护罩覆盖液位传感器的顶面和侧面，使得水流智能从液位传感器的下方进入保护罩，防止误报。

进一步地，所述壳体侧面设置有排水孔，所述排水孔内设置有引导杆，所述引导杆的直径小于排水孔的直径，引导杆的端部设置有密封盖，所述密封盖的直径大于引导杆的直径，密封盖与壳体之间通过第三弹簧连接，当安装台位于凹槽中时，第三弹簧处于压缩状态。引导杆远离壳体壁面的一端为密封盖，密封盖用于封堵排水孔。通过上述结构，当安装台位于凹槽内时，凹槽的内壁挤压密封盖，使得密封盖紧贴在壳体外壁上，排水孔封闭，第三弹簧压缩。当需要排水时，安装台被活塞杆带动至凹槽外，密封盖不再受到凹槽的挤压，而是受到壳体内部水流的冲击以及压缩弹簧的弹性力，密封盖脱离壳体，密封盖与壳体之间的空隙使得水流能够从排水孔中排至壳体外部，从而减少壳体内的雨水量。优选地，引导杆的长度被设置为，在排水孔排水的过程中，引导杆始终位于壳体内。

进一步地，所述凹槽顶部的边沿上设置有第一斜面，所述密封盖的底部设置有第二斜面，所述第二斜面与第一斜面相匹配。为了实现排水完成后，随着安装台进入凹槽，能够密封盖能够自动贴合在壳体上，在部分实施例中，密封盖的底部设置有第二斜面，凹槽顶部的边沿处不再为直角，而是设置有第一斜面，且第二斜面与第一斜面相匹配。当第二斜面与第一斜面接触时，第二斜面对第一斜面产生水平方向的作用力，进而推动密封盖朝向壳体移动，当安装台进入凹槽后，密封盖重新贴合在壳体上并密封排水孔。

进一步地，所述减速台的端面与凹槽的侧壁之间的间隙内设置有柔性块，所述柔性块固定连接在减速台上，柔性块采用橡胶制成。车辆与减速台碰撞后，减速台将受到较大的水平方向的作用力，虽然该作用力相较于竖直方向的作用力小，但若将减速台的两端与凹槽的壁面直接接触，很容易导致减速台产生较大的内应力而损坏，因此有必要在减速台的端面与凹槽的侧壁之间预留一定间隙，优选地，间隙的宽度为10～20cm。间隙虽然能够卸除一定的水平作用力，但也会导致减速台相对于凹槽产生摇晃，并碰撞凹槽的壁面，因此，在间隙内填充柔性块以减小上述晃动，同时柔性块能够产生一定的形变以卸除水平作用力。最终，柔性块不仅使得减速台主要竖直向下移动，还使得减速台在受到冲击后的摆动幅度降低并卸除大部分水平应力，装置运行更加平稳。

进一步地，还包括设置在车道上的第一红外测距仪和第二红外测距仪，所述第二红外测距仪位于第一红外测距仪和凹槽之间；第一红外测距仪、第二红外测距仪和液压缸均电连接至安全监控系统的处理器。

第一红外测距仪和第二红外测距仪主要负责监控车速。红外测距仪为现有技术，其应用原理也是公知常识，在此不再赘述。第一、第二红外测距仪通过计算发射信号和接收信号的时间差，并将时间差与预设的标准时间差相比较，当时间差低于标准时间差时，说明红外测距仪上方有车辆驶入，此时开始计时，当时间差再次大于标准时间差时，说明红外测距仪上方的车辆已经驶出，此时计时停止，进而计算出车辆通过红外测距仪上方的时间，由于车辆通常在4米左右，则可计算出车辆的行驶速度，上述计算可以由红外测距仪完成，也可由红外测距仪的计时器将时间信号发送给系统的处理器，由处理器完成。计算出行驶速度后，若行驶速度超过了预设的临界值，处理器向液压缸的液压油泵发送举升信号，控制活塞杆竖直向上移动，对车辆产生抖动，提醒驾驶员注意行车速度。

第二红外测距仪位于第一红外测距仪和凹槽之间，第一红外测距仪主要用于预先判断，获取第一行驶速度，第二红外测距仪获取第二行驶速度。若第一行驶速度大于第二行驶速度，说明车辆已经在减速，若第二行驶速度低于临界值，处理器将不会对液压油泵发出举升信号，若第二行驶速度依然高于临界值，则处理器仍将发出举升信号；若第一行驶速度小于第二行驶速度，说明车辆正在加速，当第一行驶速度本身就大于临界值时，处理器将发出举升信号。

当系统通过摄像头采集到拐角处有车辆时，即使行驶速度较慢，处理器也将发出举升信号，提醒驾驶员拐角处有车辆，应当注意避让。

进一步地，还包括与处理器电连接的第三红外测距仪，所述第三红外测距仪安装在升降式减速机构上。在升降式减速机构上还设置有第三红外测距仪，第三红外测距仪使用原理同第一、第二红外测距仪相同，其主要用于测量车辆通过减速机构时的第三行驶速度，若第三行驶速度仍然大于临界值，则很有可能行驶车辆出现失控状态，处理器将向报警器发出报警信号，报警器开始报警提醒工作人员注意失控车辆。

进一步地，所述第三红外测距仪固定在减速齿上。

进一步地，所述第一弹簧和第二弹簧均为张紧弹簧。

进一步地，所述减速齿设置有五排，相邻两排减速齿之间的距离为15-40cm。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明能够根据需要将减速台升起或放入凹槽中，不仅使得减速台只有上表面会与车轮接触，减速台受到的磨损大幅降低，而且车辆会碰撞到凹槽的侧壁，提醒驾驶员此处需要减速，但相比于传统的减速带，车辆产生的抖动幅度更小，因为此时车辆速度低于预设值且车道安全，抖动并不影响驾驶体验；

2、本发明能够根据车辆当前的行驶速度、停车场内的安全情况升起减速台，造成较强的抖动，一方面大幅降低车辆的行驶速度，另一方面提醒驾驶员注意车辆的行驶速度和停车场内的情况，例如拐角处有车辆驶来应当注意避让，消除了现有技术中减速带所产生的思维定式，提高了停车场内的行车安全；

3、本发明的安装台具备三重功能，其一，使减速台在受力后的摆动幅度相对较小，提高减速的安全性；其二，降低减速台对活塞杆的冲击、活塞杆的受力更加均匀，有效地提高了液压缸的使用寿命；其三，来自安装台上方的雨水能够通过通孔进入至安装台内储存，避免雨水在安装台上堆积后，从安装台与凹槽之间的间隙中进入安装台下方，大幅减少了进入安装台下方的雨水量，同时，通过控制活塞杆的升降能够实现安装台自动排水，并在排水后自动落入凹槽内，减少了壳体内雨水较多时安装台对液压缸、活塞杆造成的负荷，同时使得安装台的振动变得更有规律，提高了装置运行的稳定性和安全性；

4、本发明在减速台和凹槽侧壁之间设置有间隙，并在间隙内设置有固定在减速台上的柔性块，不仅使得减速台主要竖直向下移动，还使得减速台在受到冲击后的摆动幅度降低并卸除大部分水平应力，装置运行更加平稳。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明具体实施例中升降式减速机构结构示意图；

图2为本发明具体实施例的结构示意图；

图3为本发明具体实施例中安装台的结构示意图；

图4为本发明具体实施例中引导杆的结构示意图；

附图中标记及对应的零部件名称：

1-车道，2-第一红外测距仪，3-第二红外测距仪，4-升降式减速机构，41-减速台，42-第一弹簧，43-液压缸，44-活塞杆，45-支撑板，46-柔性块，47-安装台，471-壳体，472-通孔，473-液位传感器，474-保护罩，475-引导杆，476-第三弹簧，48-第二弹簧，49-减速齿，5-凹槽，6-第三红外测距仪。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

实施例1：

如图2至图4所示的停车场速度监控装置，包括设置在车道1上的凹槽5，所述凹槽5内设置有升降式减速机构4，所述升降式减速机构4包括固定在凹槽5底面上的设置有液压缸43，所述液压缸43的侧壁上设置有支撑板45，所述支撑板45上设置有第二弹簧48，所述第二弹簧48套设在活塞杆44外侧，第二弹簧48顶端连接有安装台47，所述安装台47上方设置有减速台41，所述安装台47通过第一弹簧42与减速台41连接，所述减速台41上并排设置有多个减速齿49；所述安装台47包括壳体471，所述壳体471的上表面设置有多个通孔472，所述通孔472连通壳体471的内部和外部空间；所述壳体471的内壁上设置有液位传感器473，所述液位传感器473外部设置有保护罩474，所述保护罩474覆盖液位传感器473的顶面和侧面；所述壳体471侧面设置有排水孔，所述排水孔内设置有引导杆475，所述引导杆475的直径小于排水孔的直径，引导杆475的端部设置有密封盖，所述密封盖的直径大于引导杆475的直径，密封盖与壳体471之间通过第三弹簧476连接，当安装台47位于凹槽5中时，第三弹簧476处于压缩状态；所述凹槽5顶部的边沿上设置有第一斜面，所述密封盖的底部设置有第二斜面，所述第二斜面与第一斜面相匹配；所述减速台41的端面与凹槽5的侧壁之间的间隙内设置有柔性块46，所述柔性块46固定连接在减速台41上，柔性块46采用橡胶制成；所述第一弹簧42和第二弹簧48均为张紧弹簧；所述减速齿49设置有五排，相邻两排减速齿49之间的距离为15-40cm。

初始状态下，减速台41的上表面平行于车道表面，车辆在通过减速台41时，减速台41受力会竖直向下移动一段距离，优选地，第一弹簧42可以采用张紧弹簧，竖直下移的距离控制在10cm以内。减速台41的下移不仅使得减速台41只有上表面会与车轮接触，减速台41受到的磨损大幅降低，而且车辆会碰撞到凹槽5的侧壁，提醒驾驶员此处需要减速，但相比于传统的减速带，车辆产生的抖动幅度更小，因为此时车辆速度低于预设值且车道安全，抖动并不影响驾驶体验。

当车辆行驶速度高于预设值和/或车道内有安全风险，例如拐角处有车辆驶来时，可以控制液压油泵，使得液压缸43的活塞杆44竖直向上移动，进而带动减速台41升至地面，此时减速台41起到传统的减速带的效果，对通过的车辆产生抖动幅度更大的抖动，一方面大幅降低车辆的行驶速度，另一方面也是作为提醒，告知驾驶员现在的行驶速度可能高于了预设值，或者车道内存在安全风险，需要减速行驶。

车辆通过后，控制液压油泵，使得液压缸43的活塞杆44竖直向下移动，进而带动减速台41移动至初始状态。

实施例2：

如图1所示，在实施例1的基础上，还包括设置在车道1上的第一红外测距仪2和第二红外测距仪3，所述第二红外测距仪3位于第一红外测距仪2和凹槽5之间；第一红外测距仪2、第二红外测距仪3和液压缸43均电连接至安全监控系统的处理器；还包括与处理器电连接的第三红外测距仪6，所述第三红外测距仪6安装在升降式减速机构4上；所述第三红外测距仪6固定在减速齿49上。

本实施例能够根据车辆当前的行驶速度、停车场内的安全情况升起减速台41，造成较强的抖动，一方面大幅降低车辆的行驶速度，另一方面提醒驾驶员注意车辆的行驶速度和停车场内的情况，例如拐角处有车辆驶来应当注意避让，消除了现有技术中减速带所产生的思维定式，提高了停车场内的行车安全。

本文中所使用的“第一”、“第二”、“第三”等(例如第一红外测距仪、第二红外测距仪、第三红外测距仪等)只是为了描述清楚起见而对相应部件进行区别，不旨在限制任何次序或者强调重要性等。此外，在本文中使用的术语“连接”在不进行特别说明的情况下，可以是直接相连，也可以使经由其他部件间接相连。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.停车场速度监控装置，其特征在于，包括设置在车道(1)上的凹槽(5)，所述凹槽(5)内设置有升降式减速机构(4)，所述升降式减速机构(4)包括固定在凹槽(5)底面上的设置有液压缸(43)，所述液压缸(43)的侧壁上设置有支撑板(45)，所述支撑板(45)上设置有第二弹簧(48)，所述第二弹簧(48)套设在活塞杆(44)外侧，第二弹簧(48)顶端连接有安装台(47)，所述安装台(47)上方设置有减速台(41)，所述安装台(47)通过第一弹簧(42)与减速台(41)连接，所述减速台(41)上并排设置有多个减速齿(49)；所述安装台(47)包括壳体(471)，所述壳体(471)的上表面设置有多个通孔(472)，所述通孔(472)连通壳体(471)的内部和外部空间。

2.根据权利要求1所述的停车场速度监控装置，其特征在于，所述壳体(471)的内壁上设置有液位传感器(473)，所述液位传感器(473)外部设置有保护罩(474)，所述保护罩(474)覆盖液位传感器(473)的顶面和侧面。

3.根据权利要求1所述的停车场速度监控装置，其特征在于，所述壳体(471)侧面设置有排水孔，所述排水孔内设置有引导杆(475)，所述引导杆(475)的直径小于排水孔的直径，引导杆(475)的端部设置有密封盖，所述密封盖的直径大于引导杆(475)的直径，密封盖与壳体(471)之间通过第三弹簧(476)连接，当安装台(47)位于凹槽(5)中时，第三弹簧(476)处于压缩状态。

4.根据权利要求3所述的停车场速度监控装置，其特征在于，所述凹槽(5)顶部的边沿上设置有第一斜面，所述密封盖的底部设置有第二斜面，所述第二斜面与第一斜面相匹配。

5.根据权利要求1所述的停车场速度监控装置，其特征在于，所述减速台(41)的端面与凹槽(5)的侧壁之间的间隙内设置有柔性块(46)，所述柔性块(46)固定连接在减速台(41)上，柔性块(46)采用橡胶制成。

6.根据权利要求1所述的停车场速度监控装置，其特征在于，还包括设置在车道(1)上的第一红外测距仪(2)和第二红外测距仪(3)，所述第二红外测距仪(3)位于第一红外测距仪(2)和凹槽(5)之间；第一红外测距仪(2)、第二红外测距仪(3)和液压缸(43)均电连接至安全监控系统的处理器。

7.根据权利要求6所述的停车场速度监控装置，其特征在于，还包括与处理器电连接的第三红外测距仪(6)，所述第三红外测距仪(6)安装在升降式减速机构(4)上。

8.根据权利要求7所述的停车场速度监控装置，其特征在于，所述第三红外测距仪(6)固定在减速齿(49)上。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的停车场速度监控装置，其特征在于，所述第一弹簧(42)和第二弹簧(48)均为张紧弹簧。

10.根据权利要求1～8中任一项所述的停车场速度监控装置，其特征在于，所述减速齿(49)设置有五排，相邻两排减速齿(49)之间的距离为15-40cm。