CN210975646U - 一种汽车用防撞拦截路障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用防撞拦截路障，包括路面、中轴和指示灯，所述路面的外壁贯穿设置有框架，且路面的下方设置有第二槽口，所述中轴贯穿设置在框架内，且框架的内部与中轴的外壁之间设置有第一轴承，所述框架内安装有支撑杆和第一齿轮，所述框架的下端设置有第一槽口，且第一槽口内安装第二齿轮，并且第二啮齿条和第一啮齿条之间设置有重块齿轮，所述第二啮齿条的下方连接有转杆，且转杆的端部安装有电机，所述中轴、电机和连接杆均贯穿安装在第二槽口内，所述框架的外壁上设置有指示灯。该汽车用防撞拦截路障，可以在双向行驶的道路上，仅限一方的车辆通行，路障体型小且明显，节约道路的使用空间，同时达到限行的效果。

Description

一种汽车用防撞拦截路障

技术领域

本实用新型涉及汽车用防撞拦截技术领域，具体为一种汽车用防撞拦截路障。

背景技术

汽车用防撞拦截路障是禁止汽车通行的一种障碍物，通常在道路维修、道路限行以及防止违法通行时使用，以警示司机绕到行驶，维护交通秩序，保护路障范围内的正常工作。

然而现有的汽车用防撞拦截路障在使用时存在以下问题：

1、不方便对双向车道进行路障设置，设立的路障拦截了双向行驶的汽车，使得两边的汽车都不能通行，此拦截障碍运用范围小，无法实现仅一方限行的目的；

2、不方便拦截路障的使用，现有的汽车用防撞拦截路障过于笨重，为了使路障设置的明显，将其设置的体型较大，不方便设备的搬运与安装，占地面积大，浪费使用空间。

针对上述问题，急需在原有汽车用防撞拦截路障的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用防撞拦截路障，以解决上述背景技术提出现有的汽车用防撞拦截路障不方便对双向车道进行路障设置，设立的路障拦截了双向行驶的汽车，使得两边的汽车都不能通行，此拦截障碍运用范围小，无法实现仅一方限行的目的，不方便拦截路障的使用，现有的汽车用防撞拦截路障过于笨重，为了使路障设置的明显，将其设置的体型较大，不方便设备的搬运与安装，占地面积大，浪费使用空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用防撞拦截路障，包括路面、中轴和指示灯，所述路面的外壁贯穿设置有框架，且路面的下方设置有第二槽口，所述中轴贯穿设置在框架内，且框架的内部与中轴的外壁之间设置有第一轴承，所述框架内安装有支撑杆和第一齿轮，且支撑杆的外壁和第一齿轮的内壁之间设置有第二轴承，并且第一齿轮的外壁上啮合连接有第一啮齿条，所述框架的下端设置有第一槽口，且第一槽口内安装第二齿轮，且第二齿轮的外壁上啮合连接有第二啮齿条，并且第二啮齿条和第一啮齿条之间设置有重块齿轮，所述第二啮齿条的下方连接有转杆，且转杆的端部安装有电机，并且转杆与中轴的端部之间安装有连接杆，所述中轴、电机和连接杆均贯穿安装在第二槽口内，且第二槽口位于路面的下方，所述框架的外壁上设置有指示灯。

优选的，所述中轴的外壁上等间距设置有凸起状结构，且中轴上的凸起状结构之间的距离与第一轴承的宽度相等。

优选的，所述重块齿轮的边侧靠近框架的内壁，且重块齿轮与框架内的第一啮齿条和第二啮齿条之间构成相对旋转的滑动连接结构。

优选的，所述第二啮齿条的上端面和下端面分别设置在框架底部的内侧和外侧，且第二啮齿条的端部贯穿在框架底部的第一槽口内。

优选的，所述转杆的外壁上设置有凸起的条状结构，且转杆上的条状结构与转杆平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用防撞拦截路障，可以在双向行驶的道路上，仅限一方的车辆通行，路障体型小且明显，节约道路的使用空间，同时达到限行的效果；

1、只需要在限行的双向行驶的道路上设置该设备，一方车辆禁止通行的同时，另一方车辆正常行驶，通常使用在重要场所的进出口位置，可以防止汽车逆向行驶，扰乱交通秩序；

2、只需要将该设备反向设置，就可以达到对不同方向的汽车进行拦截的效果，同时该设备上安装有指示灯，可以看见绿色指示灯方向的车辆可以通行，看见红色指示灯方向的车辆禁止通行。

附图说明

图1为本实用新型运转时的侧剖结构示意图；

图2为本实用新型俯剖结构示意图；

图3为本实用新型停运时的侧剖结构示意图；

图4为本实用新型中轴和电机的连接结构示意图。

图中：1、路面；2、框架；3、中轴；4、第一轴承；5、支撑杆；6、第一齿轮；7、第二轴承；8、第一啮齿条；9、重块齿轮；10、第一槽口；11、第二齿轮；12、第二啮齿条；13、转杆；14、电机；15、连接杆；16、第二槽口；17、指示灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用防撞拦截路障，包括路面1、框架2、中轴3、第一轴承4、支撑杆5、第一齿轮6、第二轴承7、第一啮齿条8、重块齿轮9、第一槽口10、第二齿轮11、第二啮齿条12、转杆13、电机14、连接杆15、第二槽口16和指示灯17，路面1的外壁贯穿设置有框架2，且路面1的下方设置有第二槽口16，中轴3贯穿设置在框架2内，且框架2的内部与中轴3的外壁之间设置有第一轴承4，框架2内安装有支撑杆5和第一齿轮6，且支撑杆5的外壁和第一齿轮6的内壁之间设置有第二轴承7，并且第一齿轮6的外壁上啮合连接有第一啮齿条8，框架2的下端设置有第一槽口10，且第一槽口10内安装第二齿轮11，且第二齿轮11的外壁上啮合连接有第二啮齿条12，并且第二啮齿条12和第一啮齿条8之间设置有重块齿轮9，第二啮齿条12的下方连接有转杆13，且转杆13的端部安装有电机14，并且转杆13与中轴3的端部之间安装有连接杆15，中轴3、电机14和连接杆15均贯穿安装在第二槽口16内，且第二槽口16位于路面1的下方，框架2的外壁上设置有指示灯17。

中轴3的外壁上等间距设置有凸起状结构，且中轴3上的凸起状结构之间的距离与第一轴承4的宽度相等，使得每一个第一轴承4之间工作独立，互不影响。

重块齿轮9的边侧靠近框架2的内壁，且重块齿轮9与框架2内的第一啮齿条8和第二啮齿条12之间构成相对旋转的滑动连接结构，防止重块齿轮9在第一啮齿条8和第二啮齿条12之间脱落。

第二啮齿条12的上端面和下端面分别设置在框架2底部的内侧和外侧，且第二啮齿条12的端部贯穿在框架2底部的第一槽口10内，转杆13可以从外侧控制框架2内的重块齿轮9移动，调节整个设备的重心。

转杆13的外壁上设置有凸起的条状结构，且转杆13上的条状结构与转杆13平行设置，转杆13与所有框架2上的第二啮齿条12同时进行啮合旋转。

工作原理：在使用该汽车用防撞拦截路障时，首先如图1-3所示，当需要进行汽车拦截时，启动电机14，如图2所示，电机14带动转杆13旋转，如图3所示，转杆13与第二啮齿条12之间啮合链接，使得第二啮齿条12与第二齿轮11旋转，如图1所示，重块齿轮9与第二啮齿条12之间啮合连接，当第二啮齿条12带动重块齿轮9旋转时，重块齿轮9向左移动，使得框架2失去平衡而向左倾斜，此时向右行驶的车辆接收到框架2上指示灯17发出的绿色信号，可以正常通行，而向左行驶的车辆接收到框架2指示灯17发出的红色信号，则为不可通行，反之框架2则向右倾，阻碍左边的汽车通行，如图2所示，每一个框架2单独工作，汽车轮胎经过的框架2与地面平行，而汽车轮胎未经过的框架2依旧保持倾斜状态，防止向右行驶的车辆将路障全部压平，给向左行驶的汽车穿过的机会，扰乱交通秩序；

如图1和图3-4所示，路障在停止使用时，重块齿轮9移至第二啮齿条12的中间位置，框架2内的第一齿轮6与第一啮齿条8的啮合，使得重块齿轮9一直保持夹持状态，同时起到维持框架2平衡的作用，如图4所示，转杆13与中轴3之间通过连接杆15相互连接，且在第二槽口16内相对旋转，第二槽口16为地底施工预留的洞口，方便中轴3的安装，整个装置位于地表中，可随时使用。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车用防撞拦截路障，包括路面(1)、中轴(3)和指示灯(17)，其特征在于：所述路面(1)的外壁贯穿设置有框架(2)，且路面(1)的下方设置有第二槽口(16)，所述中轴(3)贯穿设置在框架(2)内，且框架(2)的内部与中轴(3)的外壁之间设置有第一轴承(4)，所述框架(2)内安装有支撑杆(5)和第一齿轮(6)，且支撑杆(5)的外壁和第一齿轮(6)的内壁之间设置有第二轴承(7)，并且第一齿轮(6)的外壁上啮合连接有第一啮齿条(8)，所述框架(2)的下端设置有第一槽口(10)，且第一槽口(10)内安装第二齿轮(11)，且第二齿轮(11)的外壁上啮合连接有第二啮齿条(12)，并且第二啮齿条(12)和第一啮齿条(8)之间设置有重块齿轮(9)，所述第二啮齿条(12)的下方连接有转杆(13)，且转杆(13)的端部安装有电机(14)，并且转杆(13)与中轴(3)的端部之间安装有连接杆(15)，所述中轴(3)、电机(14)和连接杆(15)均贯穿安装在第二槽口(16)内，且第二槽口(16)位于路面(1)的下方，所述框架(2)的外壁上设置有指示灯(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用防撞拦截路障，其特征在于：所述中轴(3)的外壁上等间距设置有凸起状结构，且中轴(3)上的凸起状结构之间的距离与第一轴承(4)的宽度相等。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用防撞拦截路障，其特征在于：所述重块齿轮(9)的边侧靠近框架(2)的内壁，且重块齿轮(9)与框架(2)内的第一啮齿条(8)和第二啮齿条(12)之间构成相对旋转的滑动连接结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用防撞拦截路障，其特征在于：所述第二啮齿条(12)的上端面和下端面分别设置在框架(2)底部的内侧和外侧，且第二啮齿条(12)的端部贯穿在框架(2)底部的第一槽口(10)内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用防撞拦截路障，其特征在于：所述转杆(13)的外壁上设置有凸起的条状结构，且转杆(13)上的条状结构与转杆(13)平行设置。

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