CN204590708U - 无避让立体停车设备用车台板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板、挡边、底架和斜坡，挡边设置在支承板左右两侧，底架设置在支承板底部，斜坡设置在支承板前后两端；其特征是，所述支承板顶面前后两端还设有车轮限位槽，车轮限位槽内设有浮动板，浮动板底部设有支撑弹簧和支撑杆，底架对应支撑杆设有让位孔。此款无避让立体停车设备用车台板结构简单、合理，在车台板着地时便于汽车驶出，当车台板离开地面时，有效防止车台板上的汽车溜车的无避让立体停车设备用车台板。

Description

无避让立体停车设备用车台板

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，特别是一种无避让立体停车设备用车台板。

背景技术

目前，私家车数量的大幅增长使各个城市内的车位压力剧增，立体停车设备应运而生并形成一个潜力巨大的新兴行业。现有停车设备用车台板的顶面对应汽车的前后轮处设有限位凹槽，汽车进入车台板后，车轮落入限位凹槽，以防止溜车。但是，当汽车需要驶出车台板时，必须要踩较深的油门，车才能冲出限位凹槽，且由于至少有一组车轮需要经过两次限位凹槽，不仅增加油耗，还为用户带来不便；而且，如果驾驶员对油门的控制不够熟练，容易发生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，在车台板着地时便于汽车驶出，当车台板离开地面时，有效防止车台板上的汽车溜车的无避让立体停车设备用车台板。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板、挡边、底架和斜坡，挡边设置在支承板左右两侧，底架设置在支承板底部，斜坡设置在支承板前后两端；其特征是，所述支承板顶面前后两端还设有车轮限位槽，车轮限位槽内设有浮动板，浮动板底部设有支撑弹簧和支撑杆，底架对应支撑杆设有让位孔。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的一种方案，所述底架对应浮动板下方设有托板，弹簧设置在托板与浮动板之间，支撑杆固定设置在浮动板底部，托板对应支撑杆下端设有所述让位孔。

所述支撑杆下端设有限位挡板，限位挡板外径大于让位孔外径，限位挡板位于让位孔下端外。

所述让位孔下端外对应所述限位挡板设有沉孔。

所述浮动板呈方形，其底部的角位处均设有所述支撑杆，弹簧套设在支撑杆外。

所述支承板顶面前后两端的左右两侧均设有浮动板。

所述车台板一侧设有安装位，安装位的中心线与车台板的中心线前后错开。

本实用新型的有益效果如下：

当车台板着地时，浮动板顶面与支承板顶面持平（或者浮动板顶面略低于承板顶面），方便汽车开进支承板上或驶离车台板，且，经过合理的设计，浮动板的位置与一般家用轿车的车轮匹配（一般家用轿车开上斜坡位于支承板上时，其前后轮均均压在浮动板上）。当汽车进入车台板，车台板离开地面时，浮动板只通过支撑弹簧支撑，支撑弹簧被压缩，浮动板下沉，前后轮均落入支承板的车轮限位槽内，实现汽车的定位。

附图说明

图1为本实用新型一实施例俯视结构示意图。

图2为图1的A-A剖视结构示意图。

图3为图2中B处放大结构示意图。

图4为图3另一工作状态结构示意图。

图5为本实用新型车台板应用到停车设备的分解结构示意图。

图6为图5装配后结构示意图。

图7为本实用新型停车设备中支承导轨与移动驱动轮连接结构示意图。

图8为图7中D处放大结构示意图。

图9为本实用新型停车设备中移动驱动机构、旋转驱动机构和一导向轮组结构示意图。

图10为本实用新型停车设备中支承导轨与导向轮组连接结构示意图。

图11为本实用新型停车设备中升降驱动机构、防坠机构、滑架和立管结构示意图。

图12为图11中G处放大结构示意图。

图13为图12另一工作状态结构示意图。

图14为本实用新型停车设备主视结构示意图。

图15为图14中I处放大结构示意图。

图16为本实用新型停车设备导向排轮与T型架连接结构示意图。

图17为本实用新型停车设备导向排轮与副导轨连接结构示意图。

图18为本实用新型停车设备移动机箱一角度结构示意图。

图19为本实用新型停车设备立管、滑架和旋转主轴连接结构示意图。

图20为本实用新型停车设备移动机箱与滑架仰视位置关系图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

见图3至图6所示，一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板74、挡边72、底架76和斜坡71，挡边72设置在支承板74左右两侧，底架76设置在支承板74底部，斜坡71设置在支承板74前后两端；所述支承板74顶面前后两端还设有车轮限位槽77，车轮限位槽77内设有浮动板75，浮动板75底部设有支撑弹簧78和支撑杆751，底架76对应支撑杆751设有让位孔。

所述底架76对应浮动板75下方设有托板761，支撑弹簧78设置在托板761与浮动板75之间，支撑杆751固定设置在浮动板75底部，托板761对应支撑杆751下端设有所述让位孔762。

所述支撑杆751下端设有限位挡板752，限位挡板752外径大于让位孔762外径，限位挡板752位于让位孔762下端外。

所述让位孔762下端外对应所述限位挡板752设有沉孔763。

所述浮动板75呈方形，其底部的角位处均设有所述支撑杆751，支撑弹簧78套设在支撑杆751外。

所述支承板74顶面前后两端的左右两侧均设有浮动板75。

所述车台板7一侧设有安装位73，安装位73的中心线与车台板7的中心线前后错开。

参见图1和图2所示，一种带层架式无避让立体停车设备，包括支承导轨2、车台板7和用于带动车台板7移动、旋转及升降的驱动总成1，驱动总成1设置在支承导轨2上、并沿支承导轨2运动，所述驱动总成1内侧旁设有用于承放车台板7的龙门架6，龙门架6与支承导轨2相对静止，驱动总成1后部与龙门架6导向配合。

所述龙门架6上部朝向驱动总成1的一侧设有副导轨5，副导轨5与所述支承导轨2相平行，所述驱动总成1对应副导轨5设有导向排轮4，导向排轮4插入副导轨5内、并与副导轨5内壁滚动配合；所述支承导轨2和副导轨5前后两端分别设有前限位和后限位。

所述龙门架6包括支撑脚架61和顶部层架62，支撑脚架61设置在顶部层架62的左右两侧。所述支撑脚架61底部和支承导轨2均焊接有垫板3，垫板3与地基水平固定连接。

所述顶部层架62靠近驱动总成1的一侧的长度大于其另一侧的长度。

结合图3至图6所示，所述车台板7包括支承板74、挡边72、底架76和斜坡71，挡边72设置在支承板74左右两侧，底架76设置在支承板74底部，斜坡71设置在支承板74两端；所述支承板74顶面前后两端设有车轮限位槽77，车轮限位槽77内设有浮动板75，浮动板75底部设有支撑弹簧78和支撑杆751，底架76对应支撑杆751设有让位孔762。所述底架76对应浮动板75下方设有托板761，支撑弹簧78设置在托板761与浮动板75之间，支撑杆751固定设置在浮动板75底部，托板761对应支撑杆751下端设有所述让位孔762。所述支撑杆751下端设有限位挡板752，限位挡板752外径大于让位孔762外径，限位挡板752位于让位孔762下端外。所述让位孔762下端外对应所述限位挡板752设有沉孔763。所述浮动板75呈方形，其底部的角位处均设有所述支撑杆751，支撑弹簧78套设在支撑杆751外。所述支承板74顶面前后两端的左右两侧均设有浮动板75。所述车台板7一侧设有用于与滑架8连接的安装位73，安装位73的中心线与车台板7的中心线前后错开。

结合图7至图10所示，所述驱动总成1包括移动机箱12、导向轮组121、移动驱动机构18、旋转驱动机构17、立管13和升降驱动机构19；所述导向轮组121设置在移动机箱12底部、并与支承导轨2导向配合；所述移动驱动机构18和旋转驱动机构17设置在移动机箱12内，立管13设置在移动机箱12前端上、并与旋转驱动机构17传动连接，升降驱动机构19设置在立管13顶部，车台板7上下移动设置在立管13外、并与升降驱动机构19传动连接；所述移动机箱12后端上设有支架11，导向轮组121设置在支架11内侧。

所述移动驱动机构18包括220V移动驱动电机181、移动减速箱182、移动齿轮传动副和移动驱动轮15，移动驱动轮15转动设置在移动机箱12内、并依次通过移动齿轮传动副和移动减速箱182与220V移动驱动电机181传动连接，移动驱动轮15承接在支承导轨2上、并与支承导轨2防滑配合。所述旋转驱动机构17包括220V旋转驱动电机171、旋转减速箱172、旋转齿轮传动副173和旋转主轴16，旋转主轴16转动设置在移动机箱内、并依次通过旋转齿轮传动副173和旋转减速箱172与220V旋转驱动电机171传动连接，旋转主轴16垂直设置、并与立管13传动连接。

结合图18所示，所述移动减速箱182和旋转减速箱172的输出端分别设有移动手动套183和旋转手动套173，移动机箱12对应移动手动套183和旋转手动套173设有开孔。

所述支承导轨2为工字钢，其底部宽度大于顶部宽度；支承导轨2顶面设有防滑滚花23，防滑滚花23的纵向截面呈V形。所述支承导轨2前后两端的左右两侧的前限位和后限位分别为前限位轮22和后限位轮21。

所述移动驱动轮15外周设有环形凹槽151，环形凹槽151底面防滑纹，环形凹槽151卡设有在支承导轨2顶面上，移动驱动轮15通过防滑纹与支承导轨2的防滑滚花23防滑配合；所述导向轮组121包括前导向轮组和后导向轮组，前导向轮组和后导向轮组分别设置在移动机箱12底部前后两端，前导向轮组和后导向轮组均包括左右两排斜边轮，左右两排斜边轮套设在支承导轨2左右两侧内（见图10中E箭头处），斜边轮的外周锥形面与支承导轨2内侧面滚动配合。

结合图11所示，所述升降驱动机构19包括升降驱动电机、升降减速箱、链条传动副和滑架8，车台板7与滑架8连接，滑架8上下移动设置在立管13外、并依次通过链条传动副和升降减速箱与升降驱动电机传动连接。

所述链条传动副包括链轮192和链条191，链条191搭接在链轮192外，链条191一端伸入立管13、并与配重块193连接，链条191另一端通过防坠机构与滑架8连接；所述链轮192、升降驱动电机和升降减速箱设置在立管13顶部，链轮192通过升降减速箱与升降驱动电机传动连接，升降驱动电机还传动连接有防止滑架8冲顶的防冲顶机构；所述立管13顶部至少对应链轮192外设有顶罩14，顶罩14上设有销轴141，销轴141与旋转主轴16同心设置；所述移动机箱12后端的支架11顶部向顶罩14方向设有搭桥111，搭桥111一端与支架11固定连接，搭桥111另一端与销轴141转动配合。

结合图12所示，所述防坠机构包括连接块101、保险块102和拉簧103，连接块101中部设有长形孔1011，保险块102转动设置在滑架8内，保险块102表面设有弧形孔1021和挂钩1022。

所述滑架8内分别对应连接块101和拉簧103下端设有限位挂杆81和钩板83，连接块101通过其长形孔1011套设在限位挂杆81外，连接块101的上下两端分别与链条191和所述保险块102的弧形孔1021连接，保险块102和拉簧103设置在限位挂杆81和钩板83之间，拉簧103上下两端分别与保险块102的挂钩1022和所述钩板83连接。所述滑架8内对应保险块102设有定位轴82，保险块102转动设置在定位轴82外。所述立管13朝向保险块102的一侧设有保险板131，所述保险板131表面垂直排布有若干卡槽132。滑架8对应保险板131及保险块102之间的壁面设有让位开口84。当链条191处于正常状态时，链条191通过连接块101对保险块102具有一定的牵引力，保险块102离开卡槽132，拉簧103被拉伸，见图11和图12所示。当链条191被拉断时（见图13中H箭头所指处），链条191不再对保险块102牵引，保险块102在拉簧103作用下向立管13方向偏转，当滑架8下降过程中，保险块102卡入卡槽132内，从而限制滑架8下降，起到保护作用，见图13所示。

结合图14至图17所示，所述副导轨5为端面呈C型的C型导轨，所述导向排轮4包括上下两排水平设置的直边轮，直边轮的外周与C型导轨内部的左右两侧壁滚动摩擦配合。所述副导轨5前后两端的前限位和后限位分别为前限位销52和后限位销51。

结合图19和图20所示，所述立管13下端设有第一法兰134，旋转主轴16上端伸出移动机箱12顶部并设有第二法兰161，第一法兰134与第二法兰161通过螺丝连接，使得立管13与旋转主轴16相对固定在一起，实现良好的传动。所述滑架8横向截面呈U型、并包围在立管13前侧。立管13左右两侧表面垂直设有轨道133，滑架8内分别对应轨道133背面、轨道133外侧面和立管前面设有后导向滑轮86、左右侧导向滑轮85和前导向滑轮84（前导向滑轮84的位置见图11至图13）。后导向滑轮86、左右侧导向滑轮85和前导向滑轮84均位于滑架8的上半部，滑架8下半部与立管13外表面之间隔开一定距离；第一法兰134与第二法兰161对应滑架8的正投影位置切掉，以形成避让位1611，所以当车台板7旋转至移动机箱12外时，滑架8下部可以避开第一法兰134与第二法兰161（见图20所示）、并下降至靠近地面的位置，实现车台板7着地。

其工作原理是：当停车设备处于图2所示状态时，需要将车台板7降低，以便车台板7上车辆开走或者车辆开进车台板7上，其步骤是：升降驱动机构19略将车台板7往上升高，使车台板7离开龙门架6的顶部层架62（指的是浮动板75底部支撑杆751的底面高于顶部层架62的顶面）。然后，移动驱动机构18控制移动机箱12及车台板7沿图2中a箭头方向移动，使得车台板7的前部先伸出车位区域外（以车台板可以90度转弯为宜）；接着，旋转驱动机构17控制车台板9沿图2中b箭头方向选转（约转90度），使得车台板7转至车位范围外。最后，升降驱动机构19控制车台板7沿图2中c箭头方向下降着地。上述过程，车台板7的运行轨迹呈7字形。若要将车台板7送至龙门架6的顶部层架62上时，依次反向控制即可。

上述车台板7还有对车辆限位的作用，以防止溜车的现象发生。当车台板7的浮动板75没有承重时，在支撑弹簧78的作用下，浮动板75顶面与支承板74顶面持平，方便车辆开进支承板74上，并且，车辆位于支承板74上时，车辆的前后轮均压在浮动板75上；但是，由于此时车台板7是着地状态，所以，浮动板75底部支撑杆751的底面与地面接触，起到支撑浮动板75的作用，浮动板75仍然处于与支承板74持平的状态（也就是说，即使此时车台板7上停放有车辆，也可以轻易将车辆开走）。当车台板7往上升起时，见图6所示，浮动板75受车辆压力D作用下沉，车轮将会落入车轮限位槽77内，防止溜车。

Claims (7)

1.一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板（74）、挡边（72）、底架（76）和斜坡（71），挡边（72）设置在支承板（74）左右两侧，底架（76）设置在支承板（74）底部，斜坡（71）设置在支承板（74）前后两端；其特征是，所述支承板（74）顶面前后两端还设有车轮限位槽（77），车轮限位槽（77）内设有浮动板（75），浮动板（75）底部设有支撑弹簧（78）和支撑杆（751），底架（76）对应支撑杆（751）设有让位孔。

2.根据权利要求1所述无避让立体停车设备用车台板，其特征是，所述底架（76）对应浮动板（75）下方设有托板（761），支撑弹簧（78）设置在托板（761）与浮动板（75）之间，支撑杆（751）固定设置在浮动板（75）底部，托板（761）对应支撑杆（751）下端设有所述让位孔（762）。

3.根据权利要求2所述无避让立体停车设备用车台板，其特征是，所述支撑杆（751）下端设有限位挡板（752），限位挡板（752）外径大于让位孔（762）外径，限位挡板（752）位于让位孔（762）下端外。

4.根据权利要求3所述无避让立体停车设备用车台板，其特征是，所述让位孔（762）下端外对应所述限位挡板（752）设有沉孔（763）。

5.根据权利要求1所述无避让立体停车设备用车台板，其特征是，所述浮动板（75）呈方形，其底部的角位处均设有所述支撑杆（751），支撑弹簧（78）套设在支撑杆（751）外。

6.根据权利要求1所述无避让立体停车设备用车台板，其特征是，所述支承板（74）顶面前后两端的左右两侧均设有所述浮动板（75）。

7.根据权利要求1所述无避让立体停车设备用车台板，其特征是，所述车台板（7）一侧设有安装位（73），安装位（73）的中心线与车台板（7）的中心线前后错开。