CN108725295A - 一种道路超限运输支架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种道路超限运输支架，其包括底梁、铰接于所述底梁后端且用于放置运输件的斜梁以及连接于所述底梁与斜梁之间的撑杆；所述底梁沿前后方向水平安装有丝杠；所述丝杠两端通过轴承与所述底梁铰接，且所述丝杠其中一端还向所述边梁外侧伸出且伸出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；所述丝杠上通过螺纹连接方式安装有滑块，所述滑块沿前后方向水平方向与所述底梁之间滑动配合连接；所述撑杆一端铰接于所述滑块，另一端铰接于所述斜梁。本发明实用性强，大物件超限运输时能完全通过自身宽度的调节来满足运输要求，将原本超宽超高物件调整至道路运输要求界限以内，从而满足道路运输条件，降低运输成本和制造成本，提高了工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种运输支架，具体涉及一种道路超限运输支架。
背景技术
目前桥梁设计为满足承载能力等要求，超大构件层出不穷，导致杆件截面尺寸往往超过道路运输界限，加之桥位拼装场地有限，钢桥梁加工制作通常采用异地制作模式，即厂内生产板单元，运输至桥位再进行拼装，为减少桥位工程量，缩减工时，提高现场组装效率，构件分块时要尽量考虑减少桥位对接焊缝道数，这样势必要求单个板单元宽度尽量达到陆运上限，若能合理的增加板单元分块宽度而又不至于超限，则既可以省去超限货物运输审批环节，又可以降低运输成本，从而大幅降低制造成本，缩短工期，节约工程项目建设资金。
发明内容
针对上述背景技术所指的问题，本发明提出了一种结构设计简单、合理，操作使用便利，实用性强，大件物件超限运输时能完全通过自身宽度的调节来满足运输要求，将原本超宽超高物件调整至道路运输要求界限以内，从而满足道路运输条件，降低运输成本和制造成本，提高了工作效率的道路超限运输支架。
本发明的技术方案如下：
上述的道路超限运输支架，包括底梁、铰接于所述底梁后端且用于放置运输件的斜梁以及连接于所述底梁与斜梁之间的撑杆；所述底梁沿前后方向水平安装有丝杠；所述丝杠两端通过轴承与所述底梁铰接，且所述丝杠其中一端还向所述边梁外侧伸出且伸出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；所述丝杠上通过螺纹连接方式安装有滑块，所述滑块沿前后方向水平方向与所述底梁之间滑动配合连接；所述撑杆一端铰接于所述滑块，另一端连接于所述斜梁。
所述道路超限运输支架，其中：所述底梁为矩形框架结构且包括左边梁、右边梁、前梁和转轴；所述左边梁和右边梁水平布置且彼此平行；所述左边梁一侧外壁沿前后方向水平开设有左滑槽，所述右边梁一侧内壁沿前后方向水平开设有右滑槽；所述前梁水平固定连接于所述左边梁和右边梁的前端之间；所述转轴水平连接于所述左边梁和右边梁的后端之间，其左右两端分别向所述左边梁和右边梁的后端外壁穿出。
所述道路超限运输支架，其中：所述丝杠安装于所述左边梁和右边梁上且包括左丝杠和右丝杠；所述左丝杠顺着所述左滑槽的前后方向水平布置，所述左丝杠的后端穿入所述左滑槽的后槽壁内并通过轴承与所述左滑槽的后槽壁装配连接；所述左丝杠的前端穿过所述左滑槽的前槽壁且穿出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；所述左丝杠的前端与所述左滑槽的前槽壁之间也通过轴承连接；所述右丝杠顺着所述右滑槽的前后方向水平布置；所述右丝杠的后端穿入所述右滑槽的后槽壁内且与所述右滑槽的后槽壁之间通过轴承连接；所述右丝杠的前端穿过所述右滑槽的前槽壁且穿出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；所述右丝杠的前端与所述右滑槽的前槽壁之间也通过轴承连接。
所述道路超限运输支架，其中：所述滑块包括左滑块和右滑块；所述左滑块水平滑动安装于所述左滑槽内，其沿前后水平方向安装有左传动螺母并通过所述左传动螺母与所述左丝杠通过螺纹配合连接；所述右滑块水平滑动安装于所述右滑槽内，其沿前后水平方向安装有右传动螺母并由所述右传动螺母与所述右丝杠通过螺纹配合连接。
所述道路超限运输支架，其中：所述撑杆包括左撑杆和右撑杆；所述左撑杆和右撑杆均采用连杆结构；所述左撑杆包括左主连杆和左副连杆；所述左主连杆一端铰接于所述左滑块的外侧端，另一端铰接于所述左副连杆一端；所述左副连杆的另一端连接接于所述斜梁的左侧端；所述右撑杆包括右主连杆和右副连杆；所述右主连杆一端铰接于所述右滑块的外侧端，另一端铰接于所述右副连杆一端；所述右副连杆的另一端连接于所述斜梁的右侧端。
所述道路超限运输支架，其中：所述斜梁包括左斜梁和右斜梁；所述左副连杆的另一端与所述左斜梁连接；所述右副连杆的另一端与所述右斜梁连接；所述左斜梁的尾端铰接于所述转轴穿出于所述左边梁后端外侧的一端；所述右斜梁的尾端铰接于所述转轴位于所述右边梁后端内侧的一端。
所述道路超限运输支架，其中：所述左斜梁的尾端上部还焊接有与其成垂直的左限位板；所述右斜梁的尾端上部还焊接有与其成垂直的右限位板。
有益效果：
本发明道路超限运输支架结构设计简单、合理，采用曲柄滑块机构原理即撑杆作为连杆，斜杆作为曲柄，底梁作为基础，通过丝杠推动滑块移动，滑块带动撑杆往复运动，进而引起斜杆与水平面夹角的变化，实现调节支架宽度和高度的目的；本发明可作为一种大件物件超限运输时的可调节支架，将超限物件陆运宽度尺寸限制由不得超过3米增至4米以上，即省去了超宽运输物件需要上报交通运输管理部门审核、批准的繁琐手续，又完全通过自身宽度的调节来满足运输要求，可减少项目构件制造分块数量，降低运输成本和制造成本，缩短项目工期，并且完全能够满足运输要求，提高了工作效率，同时结构简单、操作方便易行、实用性强、可重复利用，值得广泛推广使用。
附图说明
图1为本发明道路超限运输支架的正常状态下的主视图；
图2为本发明道路超限运输支架的正常状态下的俯视图；
图3为本发明道路超限运输支架的正常状态下的左视图；
图4为本发明道路超限运输支架的伸展状态下的主视图；
图5为本发明道路超限运输支架的正常状态下的俯视图；
图6为本发明道路超限运输支架的伸展状态下的左视图。
具体实施方式
如图1至6所示，本发明道路超限运输支架，包括底梁1、撑杆2和斜梁3。
该底梁1为矩形框架结构且固定安装在车架上，其包括左边梁11、右边梁12、前梁13、转轴14、丝杠15和滑块16。
该左边梁11和右边梁12水平布置且彼此平行；其中，该左边梁11一侧外壁沿前后方向水平开设有左滑槽111，该右边梁12一侧内壁沿前后方向水平开设有右滑槽。
该前梁13水平固定连接于该左边梁11和右边梁12的前端之间。
该转轴14水平连接于该左边梁11和右边梁12的后端之间，其左右两端分别向该左边梁11和右边梁12的后端外壁穿出。
该丝杠15安装于左边梁11和右边梁12上，其包括左丝杠151和右丝杠152。其中，该左丝杠151顺着该左边梁11外侧壁的左滑槽111的前后方向水平布置；该左丝杠151的后端穿入左滑槽111的后槽壁内并通过轴承与左滑槽111的后槽壁装配连接；该左丝杠151的前端穿过左滑槽111的前槽壁且穿出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；该左丝杠151的前端与左滑槽111的前槽壁之间也通过轴承连接。该右丝杠152顺着该右边梁12内侧壁的右滑槽的前后方向水平布置；该右丝杠152的后端穿入右滑槽的后槽壁内且与右滑槽的后槽壁之间通过轴承连接；该右丝杠152的前端穿过右滑槽的前槽壁且穿出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；该右丝杠152的前端与右滑槽的前槽壁之间也通过轴承连接。
该滑块16装配于丝杠15上且包括左滑块和右滑块；其中，该左滑块水平滑动安装于该左边梁11的左滑槽111内，其沿前后水平方向安装有左传动螺母并通过左传动螺母与丝杠15的左丝杠151通过螺纹配合连接；该右滑块水平滑动安装于该右边梁12的右滑槽内，其沿前后水平方向安装有右传动螺母并由右传动螺母与丝杠15的右丝杠152通过螺纹配合连接。
该撑杆2一端铰接于底梁1，另一端铰接于斜梁3；其中，该撑杆2包括左撑杆21和右撑杆22；该左撑杆21和右撑杆22均采用连杆结构。该左撑杆21包括左主连杆211和左副连杆212；该左主连杆211一端铰接于该滑块16的左滑块外侧端，另一端铰接于该左副连杆212一端；该左副连杆212另一端连接于该斜梁3的左侧端该右撑杆22包括右主连杆和右副连杆；该右主连杆一端铰接于该滑块16的右滑块外侧端，另一端铰接于该右副连杆一端；该右副连杆另一端连接于该斜梁3的右侧端。
该斜梁3安装于该撑杆2的上端，其包括与撑杆2的左撑杆21的左副连杆212另一端匹配连接的左斜梁31以及与撑杆2的右撑杆22的右副连杆另一端匹配连接的右斜梁32。该左斜梁31的尾端铰接于该底梁1的转轴14穿出于左边梁11后端外侧的一端，该左斜梁31的尾端上部还焊接有与左斜梁31本身成垂直的左限位板311。该右斜梁32的尾端铰接于该底梁1的转轴14位于右边梁12后端内侧的一端，该右斜梁32的尾端上部还焊接有与右斜梁31本身成垂直的右限位板。
本发明的工作原理：
本发明为曲柄滑块结构，将超宽运输件放于支架上并固定，即将物件放在斜梁3上，通过旋转丝杠15顺时针或逆时针转动，推动滑块16在底梁11的滑槽（即左滑槽111和右滑槽111）内前后移动，滑块16位移带动斜梁3的尾端绕转轴14顺时针或逆时针转动，以达到调节斜梁3与水平面夹角目的，从而实现对物件装车高度及宽度进行调节，直到装车宽度及高度满足运输要求。
本发明结构设计简单、合理，操作使用便利，实用性强，大件物件超限运输时能完全通过自身宽度的调节来满足运输要求，将原本超宽超高物件调整至道路运输要求界限以内，从而满足道路运输条件，降低运输成本和制造成本，提高了工作效率。
Claims (7)
1.一种道路超限运输支架，其特征在于：所述运输支架包括底梁、铰接于所述底梁后端且用于放置运输件的斜梁以及连接于所述底梁与斜梁之间的撑杆；所述底梁沿前后方向水平安装有丝杠；所述丝杠两端通过轴承与所述底梁铰接，且所述丝杠其中一端还向所述边梁外侧伸出且伸出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；所述丝杠上通过螺纹连接方式安装有滑块，所述滑块沿前后方向水平方向与所述底梁之间滑动配合连接；所述撑杆一端铰接于所述滑块，另一端连接于所述斜梁。
2.如权利要求1所述的道路超限运输支架，其特征在于：所述底梁为矩形框架结构且包括左边梁、右边梁、前梁和转轴；
所述左边梁和右边梁水平布置且彼此平行；所述左边梁一侧外壁沿前后方向水平开设有左滑槽，所述右边梁一侧内壁沿前后方向水平开设有右滑槽；
所述前梁水平固定连接于所述左边梁和右边梁的前端之间；
所述转轴水平连接于所述左边梁和右边梁的后端之间，其左右两端分别向所述左边梁和右边梁的后端外壁穿出。
3.如权利要求2所述的道路超限运输支架，其特征在于：所述丝杠安装于所述左边梁和右边梁上且包括左丝杠和右丝杠；
所述左丝杠顺着所述左滑槽的前后方向水平布置，所述左丝杠的后端穿入所述左滑槽的后槽壁内并通过轴承与所述左滑槽的后槽壁装配连接；所述左丝杠的前端穿过所述左滑槽的前槽壁且穿出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；所述左丝杠的前端与所述左滑槽的前槽壁之间也通过轴承连接；
所述右丝杠顺着所述右滑槽的前后方向水平布置；所述右丝杠的后端穿入所述右滑槽的后槽壁内且与所述右滑槽的后槽壁之间通过轴承连接；所述右丝杠的前端穿过所述右滑槽的前槽壁且穿出端与外部驱动装置的动力上输出端连接；所述右丝杠的前端与所述右滑槽的前槽壁之间也通过轴承连接。
4.如权利要求3所述的道路超限运输支架，其特征在于：所述滑块包括左滑块和右滑块；所述左滑块水平滑动安装于所述左滑槽内，其沿前后水平方向安装有左传动螺母并通过所述左传动螺母与所述左丝杠通过螺纹配合连接；所述右滑块水平滑动安装于所述右滑槽内，其沿前后水平方向安装有右传动螺母并由所述右传动螺母与所述右丝杠通过螺纹配合连接。
5.如权利要求4所述的道路超限运输支架，其特征在于：所述撑杆包括左撑杆和右撑杆；所述左撑杆和右撑杆均采用连杆结构；
所述左撑杆包括左主连杆和左副连杆；所述左主连杆一端铰接于所述左滑块的外侧端，另一端铰接于所述左副连杆一端；所述左副连杆的另一端连接接于所述斜梁的左侧端；
所述右撑杆包括右主连杆和右副连杆；所述右主连杆一端铰接于所述右滑块的外侧端，另一端铰接于所述右副连杆一端；所述右副连杆的另一端连接于所述斜梁的右侧端。
6.如权利要求5所述的道路超限运输支架，其特征在于：所述斜梁包括左斜梁和右斜梁；所述左副连杆的另一端与所述左斜梁连接；所述右副连杆的另一端与所述右斜梁连接；所述左斜梁的尾端铰接于所述转轴穿出于所述左边梁后端外侧的一端；所述右斜梁的尾端铰接于所述转轴位于所述右边梁后端内侧的一端。
7.如权利要求6所述的道路超限运输支架，其特征在于：所述左斜梁的尾端上部还焊接有与其成垂直的左限位板；所述右斜梁的尾端上部还焊接有与其成垂直的右限位板。
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