CN205768915U - 一种重型运输车桥架式承载装置 - Google Patents

Abstract

一种重型运输车桥架式承载装置，包括承载台和分载台，所述承载台的前后两端分别通过前后升降调节装置与对应设置的分载台相接，升降调节装置包括竖向设置的升降油缸和浮动支撑座，所述承载台包括左右2个承载边梁和设置在左右承载边梁之间的横向调节机构，所述承载边梁的端部通过竖向设置的销轴与浮动支撑座铰接。本实用新型针对超重，超高，超宽，超大、支点距较小的货物运输市场的需求，开发出适用性的承载体，提高大件货物运输效率，缩短运输时间，减少运输成本，适用于重、高、宽、支点距较小的物体的载体是国内市场急需的，满足了国内市场对适用于重、高、宽、集中载荷物体运输的需求。

Description

一种重型运输车桥架式承载装置

技术领域

本实用新型涉及起重运输领域，特别是一种重型运输车桥架式承载装置。

背景技术

桥式梁运输是大型设备起重运输领域里的一个重大门类。重型特大件运输特别是对特殊超重、超宽、超高、集中载荷大型货物的公路运输国内外一般采用轴线车，基本的轴线车是两纵列，除此以外还有三纵列、四纵列等。但遇到有限高的建筑结构和物体时，一是拆掉限高物体，二是把公路下挖。但其费用都是比较昂贵的，延长了运输时间，降低了大件货物的运输效率。而且一旦实施，经济损失和社会影响面太大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种缩短运输时间，可提高大件货物运输效率、减少运输成本的重型运输车桥架式承载装置。

本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种重型运输车桥架式承载装置，其特点是：包括装载货物的承载台和分别与运输车前后行走机构固定相接的前后2个分载台，所述承载台的前后两端分别通过前后升降调节装置与对应设置的分载台相接，升降调节装置包括竖向设置的升降油缸和浮动支撑座，所述升降油缸的缸体与分载台固定相接，升降油缸的活塞杆端部通过万向球头与浮动支撑座相接，所述承载台包括左右对称设置的2个承载边梁和设置在左右承载边梁之间调节左右承载边梁间距的横向调节机构，所述承载边梁的端部通过竖向设置的销轴与浮动支撑座铰接，在浮动支撑座上设有与销轴配合的安装孔。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述运输车前后行走机构均包括与对应分载台固定相接的承载平台，在承载平台的下方设有行驶轮。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述承载台还包括分别与左右承载边梁端部铰接的前后2个横梁，在横梁上设有销轴通过的通过孔。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述横向调节机构包括设置在左右2个承载边梁之间的横向伸缩杆系，横向伸缩杆系设有2组且分别设置在承载边梁的前部和后部。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述横向伸缩杆系由若干调节左右承载边梁间距的伸缩杆构成。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述左右2个承载边梁均由中间承载段、设置在前后两端的端部联接段，以及设置在端部联接段与中间承载段之间的过渡段组成，在端部联接段和过渡段上均设有减轻孔。

与现有技术相比，本实用新型针对超重，超高，超宽，超大、支点距较小的货物运输市场的需求，开发出适用性的承载体，提高大件货物运输效率，缩短运输时间，减少运输成本，适用于重、高、宽、支点距较小的物体的载体是国内市场急需的，满足了国内市场对适用于重、高、宽、集中载荷物体运输的需求。本实用新型不仅能提高相关超大重型但支点距较小部件运输的通过性，减少对道路、桥梁、涵洞的破坏性，极大地降低运输成本，而且，由于达到国外先进水平，完全替代了进口，从而使得应用相关技术生产的重型运输车，在大件运输市场的竞争中占据优势。形成较好的利润空间，并降低了对相关场地施工所带来的额外能耗，提高了运输的绿色环保特性，符合保护生态环境的前提下加快经济发展的理念。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图;

图3为升降调节装置的结构示意图。

具体实施方式

一种重型运输车桥架式承载装置，包括装载货物的承载台3和分别与运输车前后行走机构固定相接的前后2个分载台1，所述承载台3的前后两端分别通过前后升降调节装置与对应设置的分载台相接，升降调节装置包括竖向设置的升降油缸2和浮动支撑座7，所述升降油缸的缸体与分载台固定相接，升降油缸的活塞杆端部通过万向球头8与浮动支撑座7相接，所述承载台包括左右对称设置的2个承载边梁5和设置在左右承载边梁之间调节左右承载边梁间距的横向调节机构6，所述承载边梁的端部通过竖向设置的销轴与浮动支撑座铰接，在浮动支撑座上设有与销轴配合的安装孔。本实用新型载体可调节3.5米-5.5米，长度可根据需要拼接，同时，针对超重、超高、超宽、超大、支点距较小的货物运输市场的需求，开发出适用性的承载体，提高大件货物运输效率，缩短运输时间，减少运输成本。本实用新型为提高产品对于不同场地的货物装卸环境的适应性，提高货物运输的可靠性，机动性和经济性，采用分片组装式的模块化结构，利用组合式大件货物的装载结构，对于不同吨位，不同外形尺寸的货物可自主装卸，减少了用大型吊车进行装载，适合不同场地的自主装卸，极大减少了运输成本，通过功能设计和有限元分析，优化模块划分和联接方案和结构参数。在通过道路路况条件差、有障碍、路面不平整等情况时，可调整货物载体架构，待通过障碍路段时，再回落到正常行驶高度，相反当通过桥梁等限高时，可以降低承载高度使结构最低界限接近地面，待通过桥梁等限高障碍后，再提升到正常行驶高度，也就是较复杂路面通过性较好。通过前后升降油缸驱动前后鹅颈和主梁上升和下降，从而实现承载部的升降。本实用新型通过液压控制垂直升降，保证整个载体及货物自主升降。大大增加了复杂路面的通过性，保证了大吨位物体的升降灵活、方便，提高了列车的适应性。

所述运输车前后行走机构均包括与对应分载台固定相接的承载平台，在承载平台的下方设有行驶轮。所述承载台还包括分别与左右承载边梁端部铰接的前后2个横梁，在横梁上设有销轴通过的通过孔。所述横向调节机构包括设置在左右2个承载边梁之间的横向伸缩杆系，横向伸缩杆系设有2组且分别设置在承载边梁的前部和后部。所述横向伸缩杆系由若干调节左右承载边梁间距的伸缩杆构成。所述左右2个承载边梁均由中间承载段、设置在前后两端的端部联接段，以及设置在端部联接段与中间承载段之间的过渡段组成，在端部联接段和过渡段上均设有减轻孔4。

Claims (6)

1.一种重型运输车桥架式承载装置，其特征在于：包括装载货物的承载台和分别与运输车前后行走机构固定相接的前后2个分载台，所述承载台的前后两端分别通过前后升降调节装置与对应设置的分载台相接，升降调节装置包括竖向设置的升降油缸和浮动支撑座，所述升降油缸的缸体与分载台固定相接，升降油缸的活塞杆端部通过万向球头与浮动支撑座相接，所述承载台包括左右对称设置的2个承载边梁和设置在左右承载边梁之间调节左右承载边梁间距的横向调节机构，所述承载边梁的端部通过竖向设置的销轴与浮动支撑座铰接，在浮动支撑座上设有与销轴配合的安装孔。

2.根据权利要求1所述的重型运输车桥架式承载装置，其特征在于：所述运输车前后行走机构均包括与对应分载台固定相接的承载平台，在承载平台的下方设有行驶轮。

3.根据权利要求1所述的重型运输车桥架式承载装置，其特征在于：所述承载台还包括分别与左右承载边梁端部铰接的前后2个横梁，在横梁上设有销轴通过的通过孔。

4.根据权利要求1所述的重型运输车桥架式承载装置，其特征在于：所述横向调节机构包括设置在左右2个承载边梁之间的横向伸缩杆系，横向伸缩杆系设有2组且分别设置在承载边梁的前部和后部。

5.根据权利要求4所述的重型运输车桥架式承载装置，其特征在于：所述横向伸缩杆系由若干调节左右承载边梁间距的伸缩杆构成。

6.根据权利要求1所述的重型运输车桥架式承载装置，其特征在于：所述左右2个承载边梁均由中间承载段、设置在前后两端的端部联接段，以及设置在端部联接段与中间承载段之间的过渡段组成，在端部联接段和过渡段上均设有减轻孔。