CN204343172U - 一种架桥机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种500吨架桥机，包括主梁、导梁、前吊梁小车、后吊梁小车、前支腿及后支腿，后支腿包括上部悬臂横梁、两立柱、下部联系横梁及走形轮箱，后支腿的上部悬臂横梁向后翼展与主梁两侧腹板固结形成L状后支腿，下部联系横梁上设置有两对称的侧翼，下部联系横梁分别与两立柱通过法兰板高强螺栓连接，上部悬臂横梁、两立柱及下部联系横梁之间相连接形成O形结构；所述的前支腿包括前支腿托架、吊挂轮、内导柱、斜撑及折叠机构，所述前支腿托架、内导柱与斜撑之间形成三角形稳定结构。本实用新型提供一种有效解决前吊梁小车与运梁车配合拖拉喂梁及后吊梁小车取梁难题同时通过前支腿的三角形稳定结构来提高施工人员工作效率的架桥机。

Description

一种架桥机

技术领域

本实用新型涉及桥梁架设领域，尤其涉及一种500吨架桥机。

背景技术

近几年，我国城际轻轨铁路建设的规模不断扩大，因为城际铁路箱梁比高速铁路箱梁重量轻（约450t），桥面宽度窄（10.5m），箱梁高度低（2m），标准跨度为30m和25m两种。已有高速铁路架桥机因存在这样或那样的问题而不能满足此种箱梁架设任务，比如普通单梁架桥机吊梁小车无法与运梁车配合拖拉喂梁，且无法克服后吊梁小车取梁的技术难题；另外现有的普通单梁架桥机在整机每次纵移过孔时必须将前支腿底部与已架混凝土梁面或桥墩顶之间拉锚，以克服纵移过孔时主梁对前支腿产生的纵向水平推力，保证前支腿自身纵向稳定，这样的设置使得么二次纵移过孔都要拉锚，施工人员工作量大、工作效率低。为了满足南京“宁高线”城际铁路箱梁架设任务，郑州市华中建机有限公司研制了HZQ500B型架桥机和THY500B型运梁车、可满足30、25m整孔箱梁的架设。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足提供一种有效解决前吊梁小车与运梁车配合拖拉喂梁及后吊梁小车取梁难题同时通过前支腿的三角形稳定结构来提高施工人员工作效率的架桥机。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种架桥机，包括主梁、导梁、前吊梁小车、后吊梁小车、前支腿及后支腿，所述后支腿包括上部悬臂横梁、两立柱、下部联系横梁及走形轮箱，所述后支腿的上部悬臂横梁向后翼展与主梁两侧腹板固结形成L状后支腿，所述下部联系横梁上设置有两对称的侧翼，所述下部联系横梁分别与两立柱通过法兰板高强螺栓连接，所述上部悬臂横梁、两立柱及下部联系横梁之间相连接形成O形结构；所述的前支腿包括前支腿托架、吊挂轮、内导柱、斜撑及折叠机构，所述前支腿托架、内导柱与斜撑之间形成三角形稳定结构。

该架桥机还包括中支腿，所述中支腿包括上横梁、伸缩导柱、中支腿立柱及分配梁。

本实用新型的技术方案产生的积极效果如下：向后翼展延伸的L状上部悬臂横梁与主梁两侧腹板通过法兰板高强螺栓连接，因采用L型结构，吊梁小车可以沿主梁开到后端，吊梁小车的提升吊具就可以吊挂住运梁车上的混凝土箱梁，实现后吊梁小车取梁；所述上部悬臂横梁、两立柱及下部联系横梁之间相连接形成O型结构， O型腿的下部联系横梁与运梁车的巧妙对接后，与运梁车连接为一体，延长了运梁车的轨道行走长度，也就是指桥机主梁在O型腿处的向后悬伸和延长运梁车的轨道行走长度的结合，实现前吊梁小车与运梁车配合拖拉喂梁，同时后支腿的L状O型结构的设置因O型腿的下部联系横梁与运梁车的巧妙对接有效减少了主梁尾部长度，可方便实现架桥机架设R=500米的小曲线桥梁。

所述前支腿采用独特的三角形稳定结构来克服纵移过孔时主梁对前支腿产生的纵向水平推力，整机过孔时前支腿无需与混凝土梁面或桥墩顶拉锚即可实现前支腿自身的纵向稳定，省去了锚固与拉锚的工作量，有效减少了过孔时施工人员的工作量，提高施工效率。

该架桥机还包括中支腿，所述中支腿包括上横梁、旋转油缸、伸缩导柱、中支腿立柱及分配梁，架桥机架梁工作时，中支腿旋转收起，悬挂于主梁底部，避开混凝土箱梁通过空间。前支腿过孔时，中支腿支撑于已架混凝土梁面，作为架桥机前支点，前支腿通过吊挂前移过孔到位，然后中支腿通过伸缩导柱收起，整机继续过孔就位。此种设置方法可有效较少架桥机前导梁长度，并减少整机过孔步骤和整机重量。

附图说明

图1为本实用新型架桥机的整体结构示意图。

图2为本实用新型后支腿结构示意图之一。

图3为本实用新型后支腿结构示意图之二。

图4为本实用新型前支腿结构示意图之一。

图5为本实用新型前支腿结构示意图之二。

图6为本实用新型中支腿结构示意图。

图7为本实用新型架桥机拖拉喂梁时的工作状态示意图。

具体实施方式

一种架桥机，型号为HZQ500B型，如图1、2、3、4、5、6所示，主要由前后2台吊梁小车1（前吊梁小车11、后吊梁小车12）、前驼梁小车51、后驼梁小车52、主梁2及导梁、前支腿3、后支腿4、中支腿6、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。

主梁及导梁全长 63.5m，主梁高2.5m，主梁宽1.8m，总重100t。节段最大重量18t,节段间采用10.9级φ24精制高强度螺栓联结板栓接，以便于解体装拆和公路铁路运输。

所述后支腿包括上部悬臂横梁41、两立柱42、下部联系横梁43及走形轮箱44，所述后支腿的上部悬臂横梁向后翼展与主梁两侧腹板固结形成L状后支腿，所述下部联系横梁上设置有两对称的侧翼，所述下部联系横梁分别与两立柱通过法兰板高强螺栓连接，所述上部悬臂横梁、两立柱及下部联系横梁之间相连接形成O形结构；所述后支腿用于承受和传递架梁施工荷载。架梁时，后支腿的4个顶升油缸伸出支撑在桥面，走行轮箱与桥面使用刚垫墩支撑。下部联系横梁顶部设置驼梁小车走行轨道，前部设置旋转轨道，尾部设置轨道横梁及过渡轨桥，三者共同完成与运梁车对接及吊梁小车与驮梁小车拖拉喂梁。底部设置走行轮箱，驱动为对角线布置驱动。旋转轨道向内旋转与上轨道联通并穿销轴。运梁车与架桥机对接后前驼梁小车走行至下部联系横梁上部的轨道上，前吊梁小车起吊，与后驼梁小车配合携梁前移至后驼梁小车行驶至下横梁轨道上，此时前驼梁小车需移动至旋转轨道上，后吊梁小车吊梁与前小车配合携梁前移至指定位置。后驮梁小车牵引前驮梁小车行驶至运梁车上，旋转轨道油缸工作，向外侧旋转，让出落梁位置；架桥机工作时，后支腿处荷载通过主梁传递给上部悬臂横梁-两立柱-下部悬臂横梁-走形轮箱，最终通过走行轮箱传递给下面的混凝土箱梁顶面。架桥机走行时，后支腿左右行走轮箱运行于专用单轨上，轨距4800mm，轨道采用QU120型起重钢轨。轮径为450mm，走行速度为0～3m/min。后支腿这样的设置解决了单梁桥机与运梁车配合，克服了桥机后吊梁小车可到尾部拖拉喂梁的难点。

所述的前支腿包括前支腿托架31、吊挂轮32、内导柱33、斜撑34及折叠机构35，所述前支腿托架、内导柱与斜撑之间形成三角形稳定结构，以满足桥梁纵坡、横波、变跨、曲线桥、最后一孔桥梁架设作业及整机过孔走行自身稳定需要。架梁时前支腿支撑在前方墩台垫石前半部，架设最后一孔箱梁时前支腿支立在桥台胸墙上方。独特的三角形稳定结构克服了纵移过孔时主梁对前支腿产生的纵向水平推力，整机过孔时前支腿无需与混凝土梁面或桥墩顶拉锚即可实现前支腿自身的纵向稳定，省去了锚固与拉锚的工作量，有效减少了过孔时施工人员的工作量，提高施工效率。前支腿伸缩节油缸有效行程1250mm，平坡桥架设时油缸调整到中位，缸径φ260mm，工作油压为31.5MPa；前支腿重27t。工作时，前支腿下部通过螺旋临时撑杆固定在垫石上，确保前支腿在架梁、桥机纵移过孔、横向滑动调整时，前支腿与垫石位置不发生搓动和移动。

该架桥机还包括中支腿，所述中支腿包括上横梁61、伸缩导柱62、中支腿立柱63及分配梁64。架桥机架梁工作时，所述中支腿旋转收起，悬挂于主梁底部，避开混凝土箱梁通过空间。前支腿过孔时，中支腿支撑于已架混凝土梁面，作为架桥机前支点，前支腿通过吊挂前移过孔到位，然后中支腿通过伸缩导柱收起，整机继续过孔就位。此种设置方法可有效较少架桥机前导梁长度，并减少整机过孔步骤和整机重量。中支腿高度调整范围为±600mm。

传统架桥机变跨时，通常需要拆除前支腿顶部与主梁底部连接螺栓，前支腿沿主梁吊挂轨道纵移一定距离，然后安装连接螺栓，完成变跨。本实用新型的架桥机变跨时，因为前支腿三角形稳定结构无需锚固的作用，只需调整前支腿与主梁相对位置，无需拆除及安装连接螺栓，有效减少变跨架设时施工人员工作量，提高施工效率。

Claims (2)

1.一种架桥机，包括主梁、导梁、前吊梁小车、后吊梁小车、前支腿及后支腿，所述后支腿包括上部悬臂横梁、两立柱、下部联系横梁及走形轮箱，其特征在于：所述后支腿的上部悬臂横梁向后翼展与主梁两侧腹板固结形成L状后支腿，所述下部联系横梁上设置有两对称的侧翼，所述下部联系横梁分别与两立柱通过法兰板高强螺栓连接，所述上部悬臂横梁、两立柱及下部联系横梁之间相连接形成O形结构；所述的前支腿包括前支腿托架、吊挂轮、内导柱、斜撑及折叠机构，所述前支腿托架、内导柱与斜撑之间形成三角形稳定结构。

2.根据权利要求1所述的一种架桥机，其特征在于：该架桥机还包括中支腿，所述中支腿包括上横梁、伸缩导柱、中支腿立柱及分配梁。