CN201105689Y - 钢板运输固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢板运输固定装置，该固定装置包括底梁、立柱、滑动支架和锁紧梁，两个立柱的底端分别与底梁两端连接固定，滑动支架分别设于立柱的滑槽内，滑动支架均一端设有伸展筋板；锁紧梁设于两个立柱之间，与立柱的滑槽连接固定。该固定装置通过锁紧梁的丝杠作用，构成一个固定的框架，从而使钢板固定在框架内，并通过伸展筋板进行钢板层之间的隔离，提高了固定效果，并且操作简单方便，安全可靠，在汽车运输过程中，能够保证钢板不随汽车的晃动和颠簸而发生松动，甚至磨损和滑出车体。另外，通过采用垫板和衬板，既保证了运输中钢板的质量，而且还能够重复使用。

Description

钢板运输固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车运输钢板的辅助设备，更具体地说，涉及一种钢板运输固定装置，该固定装置能够较好的固定钢板。

背景技术

作为钢铁企业最重要产品之一的冷热轧钢板，在上下工序生产过程中，经常会需要用汽车来对钢板进行物流运输，特别是产成品出厂，钢板的运输都是采用汽车来完成。在钢板装车运输时，需要先将钢板固定在汽车上，目前，常用的固定方法请参阅图1、图2所示，先将垫块1根据钢板2的长度和宽度进行等分放置在车体3上，再将单层或多层钢板2堆放在垫块1上，然后通过作业人员站在车体3两边沿并将垫块1均匀放入每层钢板2中，使钢板2固定并叠置整齐。但是，当钢板2宽度大于或等于车体3宽度时，作业人员无法站在车体3两边沿，只能站在车头或车尾部边沿，并临时采用长铁杆或长木块等工具将垫块1捅入每层钢板2中间，这样增加了操作难度和危险性，使操作人员很难保持自身稳定，常常失去平衡或踩空而摔下，发生严重的安全事故。并且每层钢板2之间都需要放置垫块1，并使钢板2在横向和纵向上摆放整齐，需要多次反复作业，费时费力，降低了工作效率。另外，由于汽车在运输过程中，容易产生晃动和颠簸，该方法无法较好的固定钢板2，一旦发生晃动和颠簸，钢板2和垫块1之间容易产生松动，严重时，钢板2的菱角容易被磨损，甚至上层钢板2脱离垫块1而滑出车体3，造成事故的发生以及经济损失。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述装车时钢板固定较为困难、并易发生安全事故、劳动强度大、效率低以及运输时无法较好的固定的缺点，本实用新型的目的是提供一种钢板运输固定装置，该固定装置能够较好的固定钢板，并能够提高工作效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

该钢板运输固定装置包括底梁、立柱、滑动支架和锁紧梁，底梁两端分别设有立柱；两个立柱的底端分别与底梁连接固定，每个立柱上均开有竖直的滑槽，槽口位于立柱上端；滑动支架分别设于立柱的滑槽内，滑动支架均一端设有伸展筋板，并与伸展筋板一端连接固定；锁紧梁设于两个立柱之间，锁紧梁两端分别与立柱的滑槽连接固定。

所述的底梁两端分别开有数个销孔，销孔两侧还焊接有圆环。

所述的两个立柱的底端均设有开口，开口两端也设有销孔，销孔两侧还焊接有圆环，立柱通过底端开口分别卡在底梁两端，并通过销轴穿过立柱销孔和底梁销孔，与底梁连接固定。

所述的底梁上表面还设有数个垫板，并通过螺栓与垫板连接固定。

所述的滑动支架的内侧表面以及伸展筋板的上、下表面均设有衬板，并通过螺栓与衬板连接固定。

所述的锁紧梁一端设有挂脚并穿过一立柱的滑槽，锁紧梁另一端设有螺孔，螺孔内设有丝杠，丝杠一端与螺孔螺纹配合，另一端也设有挂脚，并穿过另一立柱的滑槽连接固定。

所述的锁紧梁一端还设有调节耳扣，调节耳扣内设有螺纹，并套在丝杠上，通过螺纹配合与丝杠连接。

所述的垫板和衬板的材料均为采用木屑加粘合剂经真空压缩制成的密度板。

在上述技术方案中，本实用新型的该钢板运输固定装置包括底梁、立柱、滑动支架和锁紧梁，两个立柱的底端分别与底梁两端连接固定，滑动支架分别设于立柱的滑槽内，滑动支架均一端设有伸展筋板；锁紧梁设于两个立柱之间，与立柱的滑槽连接固定。该固定装置通过锁紧梁的丝杠作用，构成一个固定的框架，从而使钢板固定在框架内，并通过伸展筋板进行钢板层之间的隔离，提高了固定效果，并且操作简单方便，安全可靠，在汽车运输过程中，能够保证钢板不随汽车的晃动和颠簸而发生松动，甚至磨损和滑出车体。另外，通过采用垫板和衬板，即保证了运输中钢板的质量，而且还能够重复使用。

附图说明

图1是现有技术的钢板运输时装车固定的结构示意图；

图2是图1所示的钢板运输时装车固定的左视示意图；

图3是本实用新型的钢板运输固定装置的结构及工作状态示意图；

图4是本实用新型的固定装置的底梁的结构示意图；

图5是图4所示的底梁的俯视示意图；

图6是本实用新型的固定装置的立柱的结构示意图；

图7是图6所示的立柱的左视示意图；

图8是本实用新型的固定装置的滑动支架的结构示意图；

图9是是沿图9中A-A线的剖视示意图；

图10本实用新型的固定装置的锁紧梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图3所示，本实用新型的钢板运输固定装置10包括底梁11、立柱12、滑动支架13和锁紧梁14，请结合图4、图5所示，底梁11两端分别开有数个销孔111a，每一端的销孔111a数量可以为一个或两个或多个，且以两端销孔111a的数量相同并为复数为较佳，图3-图5中每端的销孔111a示为四个；销孔111a位置可以根据不同型号钢板2的宽度而预先设置，并以两端的位置相对称为佳。底梁11的销孔111a两侧还均焊接有圆环112，该圆环112能够增强销孔111a处的机械性能。底梁11的上表面还设置了数个垫板113，垫板113的数量可以为一个或多个，图3-5中示为两个，垫板113表面边缘为倒角结构，垫板113的材料为采用木屑加粘合剂经真空压缩制成的密度板。采用该材料制作的垫板113与钢板2接触时，不但具有一定的固定强度，而且并不会对钢板2表面质量产生危害(包括磨损、划伤等)，还能够重复多次使用，既环保又节省成本。该垫板113通过螺栓114与底梁11连接固定，螺栓114上还套有弹簧圈。底梁11两端分别设有对称的立柱12，请结合图5、图6所示，每个立柱12的底端均设有开口121，开口121宽度与底梁11宽度相应，开口121的两端也设有销孔111b，同样为了增强该销孔111b处的机械性能，在该销孔111b两侧也焊接了圆环112。两个立柱12通过底端开口121分别竖直卡在底梁11两端上，并使立柱12销孔111b与底梁11销孔111a相通，通过销轴122穿过立柱12销孔111b和底梁11销孔111a，使立柱12与底梁11连接固定。销轴122一端设有手持柄123，手持柄123上还设有铁链124，铁链124一端焊接在手持柄123上，另一端焊接在立柱12销孔111b的上方。每个立柱12上均开有竖直的滑槽125，槽口位于立柱12上端。请结合图8、图9所示，滑动支架13为“H”型结构，中间部分131插入立柱12的滑槽125内，能够沿滑槽125进行上下滑动。滑动支架13内侧端设有横向的伸展筋板132，伸展筋板132一端与滑动支架13连接固定。滑动支架13的内侧端表面以及伸展筋板132的上、下表面均设有衬板133，衬板133的表面边缘为倒角结构。衬板133的材料与垫板113材料相同，均为采用木屑加粘合剂经真空压缩制成的密度板，同样起到保证钢板2表面质量的作用。衬板133也通过螺栓114和弹簧圈分别与滑动支架13、伸展筋板132连接固定。请结合图10所示，锁紧梁14设于两个立柱12之间，锁紧梁14一端上设有挂脚141并穿过左侧立柱12的滑槽125，锁紧梁14另一端设有螺孔，螺孔内设有丝杠142，丝杠142一端与螺孔的螺纹配合，另一端也设有挂脚141，并穿过右侧立柱12的滑槽125，上述两个挂脚141的宽度均大于滑槽125的宽度，通过旋转拧动丝杠142，使锁紧梁14与两个立柱12夹紧并固定，使整个固定装置10构成一个紧固的框架结构。锁紧梁14左端还设有调节耳扣143，调节耳扣143内设有螺纹，并套在丝杠142上，通过螺纹配合与丝杠142连接，调节耳扣143一端与锁紧梁14左端相抵，通过旋转调节耳扣143带动丝杠142旋转，从而可调节锁紧梁14的整体宽度，适用于各种宽度的钢板2的锁紧。

请再参阅图3所示，使用时，先根据钢板2的长度，在车体上均匀且平行设置数个本实用新型的固定装置10，一起用于钢板2的固定，固定装置10的数量为两个或多个，以其中一个为例进行举例说明，先根据钢板2的宽度选择相应的底梁11销孔111a，然后通过销轴122将立柱12固定在底梁11的两端，再将钢板2调入两立柱12之间，并置于底梁11的垫板113上，一次吊入的钢板2可以是一层，也可以是多层，图3中所示的为三层叠置的钢板2。然后将两个滑动支架13分别从两个立柱12的上端槽口放入，滑动支架13随滑槽125下滑，使伸展筋板132的下表面的衬板133压在钢板2上表面，当然可以根据钢板2的运输需要，再次吊入钢板2至伸展筋板132的下表面的衬板133上，然后再设置滑动支架13，该步骤可根据需要进行同样的多次，起到对钢板2的分层和隔离作用，最后将锁紧梁14穿过立柱12滑槽125上端，并通过调节耳扣143拧紧丝杠142，使两个立柱12将钢板2的两侧夹紧，并使整个固定装置10形成一个稳定的固定框架，并通过其它各个固定装置10采用同样的固定方式将钢板2牢牢的固定在车体上。

采用该钢板运输固定装置10进行钢板2装车固定，十分简单、快捷，操作人员也不会发生任何危险，劳动强度大大降低，且无需再层层设置垫块，固定每层钢板2比原来节省了15-20分钟，并且该固定装置10的固定效果好，在汽车运输过程中，钢板2不会随汽车的晃动或和颠簸而发生松动，甚至磨损和滑出车体，效果十分显著。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (9)

1.一种钢板运输固定装置，其特征在于：

该固定装置包括底梁、立柱、滑动支架和锁紧梁，

底梁两端分别设有立柱；

两个立柱的底端分别与底梁连接固定，每个立柱上均开有竖直的滑槽，槽口位于立柱上端；

滑动支架分别设于立柱的滑槽内，滑动支架均一端设有伸展筋板，并与伸展筋板一端连接固定；

锁紧梁设于两个立柱之间，锁紧梁两端分别与立柱的滑槽连接固定。

2.如权利要求1所述的钢板运输固定装置，其特征在于：

所述的底梁两端分别开有数个销孔，销孔两侧还焊接有圆环。

3.如权利要求1或2所述的钢板运输固定装置，其特征在于：

所述的两个立柱的底端均设有开口，开口两端也设有销孔，销孔两侧还焊接有圆环，立柱通过底端开口分别卡在底梁两端，并通过销轴穿过立柱销孔和底梁销孔，与底梁连接固定。

4.如权利要求2所述的钢板运输固定装置，其特征在于：

所述的底梁上表面还设有数个垫板，并通过螺栓与垫板连接固定。

5.如权利要求1所述的钢板运输固定装置，其特征在于：

所述的滑动支架的内侧表面以及伸展筋板的上、下表面均设有衬板，并通过螺栓与衬板连接固定。

6.如权利要求1所述的钢板运输固定装置，其特征在于：

所述的锁紧梁一端设有挂脚并穿过一立柱的滑槽，锁紧梁另一端设有螺孔，螺孔内设有丝杠，丝杠一端与螺孔螺纹配合，另一端也设有挂脚，并穿过另一立柱的滑槽连接固定。

7.如权利要求1或6所述的钢板运输固定装置，其特征在于：

所述的锁紧梁一端还设有调节耳扣，调节耳扣内设有螺纹，并套在丝杠上，通过螺纹配合与丝杠连接。

8.如权利要求4所述的钢板运输固定装置,其特征在于：

所述的垫板的材料为采用木屑加粘合剂经真空压缩制成的密度板。

9.如权利要求5所述的钢板运输固定装置,其特征在于：

所述的垫板的材料为采用木屑加粘合剂经真空压缩制成的密度板。

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