CN108725279B - 具有可调节的扶手的车辆控制台 - Google Patents

Abstract

车辆控制台包括限定储物箱的控制台本体和可移动地保持在基体上的可调节的扶手，通过上部开口可进入储物箱，基体可枢转地安装在控制台本体上并且在第一和第二枢转位置之间枢转。以单侧导轨形式的导向件设置在控制台本体的上部中并且在开口的纵向方向上延伸。在导轨的一侧上被引导的锁定元件与扶手一起沿着基体可移动、通过驱动机构从扶手伸出、以及缩回至扶手。导向件布置在控制台本体中的储物箱的内侧上，以及，在第一枢转位置中，至少一个锁定元件在它的从扶手伸出的位置处在储物箱的内侧上以滑动的方式被引导。

Description

具有可调节的扶手的车辆控制台

技术领域

本发明总体涉及车辆的存储控制台，以及更具体地涉及具有可调节的扶手的车辆控制台。

背景技术

车辆存储控制台通常用于许多车辆。中央控制台通常布置在乘客车辆的驾驶员座椅和前排乘客座椅之间。例如，美国专利申请号US 7,770,953 B2公开了一种具有可调节的扶手的车辆控制台，扶手具有安装在它的前端的致动杆，以及凭借致动致动杆可以通过枢转扶手而打开和关闭容纳在控制台本体中的储物箱，以及还可以在水平方向上调节扶手以适应车辆的不同驾驶员。为了在水平方向上在调节过程中引导扶手，在控制台本体的两个纵向侧上的上部设置有向外开口的导向槽，保持在扶手中的相应的锁定销从外部接合在导向槽中并且以滑动的方式在导向槽中被引导。通过致动致动杆，可以使得锁定销脱离与相应的导向槽的形式配合的接合，以及因此扶手可以枢转并且打开储物箱的开口。由于保持在扶手中的锁定销从外部接合在导向槽中，扶手必须构造成比控制台本体更宽得多以便能够从外部定位锁定销。此外，扶手的下侧具有在导向槽的纵向方向上延伸的切口，以便当由扶手关闭存储箱时能够容纳控制台本体的具有导向槽的上部部分。这可能导致由切口和引线和导向件或锁定机构引起的扶手断裂的下侧，导向件或锁定机构在很大程度上是可见的。

此外，美国专利申请号US 6,932,402 B2描述了一种具有可调节的扶手的车辆控制台，其中两个附加侧壁布置在容纳有储物箱的控制台本体上，在控制台本体的每个侧壁上，附加侧壁伸出于控制台本体的上部上方并且被引入到向内开口的导向槽中。保持在扶手上的导向销以滑动的方式接合在导向槽中，以及因此扶手在车辆的纵向方向上是可移动的。

美国专利申请公开号US 2013/0153447 A1还公开了一种车辆控制台的扶手，该扶手以可纵向可调节的方式安装在控制台本体上。调节机构包含至少一个导杆，扶手在导杆上在纵向方向上被引导。

需要提供具有可调节的扶手的改进的车辆控制台，该控制台旨在能够经济有效地生产。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种车辆控制台。车辆控制台包括限定储物箱的控制台本体、以及可移动地保持在基体上的扶手，通过控制台本体的上部的开口可进入储物箱，基体可枢转地安装在控制台本体上以在第一枢转位置和第二枢转位置之间枢转，基体在第一枢转位置中沿开口延伸，以及基体在第二枢转位置中相对于开口是倾斜的。车辆控制台还包括设置在控制台本体的上部中并且在开口的纵向方向上延伸的至少一个导向件，以及至少一个锁定元件，至少一个锁定元件与扶手一起沿着基体移动、通过布置在扶手上的驱动机构从扶手伸出以及可缩回至扶手，其中，至少一个导向件布置在控制台本体中的储物箱的内侧上，以及在基体的第一枢转位置中，至少一个锁定元件在它的从扶手伸出的位置处通过导向件在开口的纵向方向上在储物箱的内侧上以滑动的方式被引导，其中至少一个导向件设计为在控制台本体的上部上的单侧导轨，至少一个锁定元件在单侧导轨上仅在一侧被引导。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆控制台。车辆控制台包括限定储物箱和上部开口的控制台本体、可移动地保持在基体上的扶手、设置在控制台本体的上部的导向件、以及锁定元件，基体在控制台本体上在第一和第二枢转位置之间枢转，锁定元件与扶手一起沿着基体移动以通过驱动机构伸出或缩回至扶手。

根据本发明的又一方面，提供一种车辆控制台，车辆控制台包括限定储物箱和上部开口的控制台本体、可移动地保持在基体上的扶手、设置在控制台本体的上部上的单侧导轨、以及锁定元件，基体在控制台本体上在第一和第二枢转位置之间枢转，锁定元件与扶手一起沿着基体移动并且仅在导轨的一侧上被引导。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求书、以及所附附图时将理解和领会本发明的这些和其他方面、目的、和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的具有控制台本体和可调节的扶手的处于关闭状态的车辆控制台的示例性实施例的透视侧视图；

图2是图1的处于打开状态的车辆控制台的透视侧视图；

图3是图1的处于打开状态的车辆控制台的透视侧视图，其中扶手处于推出位置；

图4是图1的车辆控制台的处于推回位置的扶手的透视侧视图；

图5是图1的车辆控制台的处于推出位置的扶手的透视侧视图；

图6是图5的扶手的透视俯视图；

图7是图5的扶手的透视仰视图；

图8是图4的扶手的仰视图；

图9是图4的扶手的俯视图；

图10是沿着图8中示出的相交线X-X的图8的扶手的横截面图；

图11是沿着图9中示出的相交线Y-Y的图9的扶手的横截面图；

图12是图9示出的扶手的驱动机构的剖视俯视图；以及

图13是图12示出的驱动机构的分解视图。

具体实施方式

在各个附图中，就其功能而言等同的部件总是具有相同的附图标记，并且因此部件通常也仅被描述一次。

图1示出了具有控制台本体2和可调节的扶手3的处于关闭状态的车辆控制台1的示例性实施例的透视侧视图。在关闭状态下，扶手3隐藏容纳于控制台本体2中的储物箱4的开口(参见图2)。图1中示出的车辆控制台1是布置在机动车辆(未示出)的驾驶员座椅和前排乘客座椅之间的中央控制台。

图2示出了图1的处于打开状态的车辆控制台1的透视侧视图。在打开状态下，凭借控制台本体2的上部中的相应的开口打开进入控制台本体2的储物箱4的通道。图3示出了处于打开状态的图1的车辆控制台1的透视侧视图，其中扶手3与图2中图示的相比处于推出位置。

从图2和图3可以看出，扶手3以纵向可移动的方式保持在基体5上。此外可以看出，基体5相应地可枢转地安装在控制台本体2上，以及因此基体5在第一枢转位置和第二枢转位置之间枢转，如图1所示，基体5在第一枢转位置中沿着储物箱4的开口延伸，以及如图2和3所示，基体5在第二枢转位置相对于储物箱4的开口以倾斜的方式延伸。

如图2和3所示，在所示的车辆控制台1的示例性实施例的情况下，在储物箱4的由控制台本体2形成的每个侧壁上，至少一个导向件6以单侧导轨的形式设置在控制台本体2的上部，单侧导轨设计为凸缘的形式并且在储物箱4的开口的纵向方向上延伸。特别地，在示出为车辆控制台1的示例性实施例的情况下，以两个导轨的形式的导向件6或是与控制台本体2一体形成，或是例如在控制台本体2上注塑成型并且由塑料制成。以对应于两个导向件6的方式，锁定元件7与扶手3一起沿着基体5移动、从扶手3伸出并且为锁定销7的形式，该锁定元件7分别设置用于在扶手3上的每个导轨6。扶手3两侧上的锁定销7通过布置在扶手3上的驱动机构8是可伸缩的(见图12和13)。

从图1、2和3可以看出，对于驱动机构8，只有驱动杆9安装在扶手3上，以便可以在非驱动位置和驱动位置之间转动。另外，驱动机构8完全容纳在布置在扶手3的下侧上的壳体10中，下侧面向储物箱4的开口。此外从图2和3可以看出，壳体10的下侧(尤其面向储物箱4的开口的下侧)大体上是平滑的，也就是说形成为没有裂痕、切口等。

此外，从图2和图3可以看出，在控制台本体2的两个纵向侧上的沿储物箱4的纵向方向延伸的单侧导轨6的每个布置在控制台本体2的储物箱4的内侧。在图1所示的基体5的第一枢转位置中，保持在扶手3上的两侧上的两个锁定元件7在它们的从扶手3伸出的位置处以如下方式在导向件6(尤其是导轨)上被引导：在储物箱4的开口的纵向方向上通过导向件6在储物箱4的内侧上的一侧上滑动。

图4示出了图1的车辆控制台1的处于推回位置的扶手3的透视侧视图。图5示出了图1的车辆控制台1的处于推出位置的扶手3的透视侧视图。可以清楚地看到，扶手3与容纳在壳体10(参见图12和13)中的驱动机构8(包括致动杆9和锁定元件7)一起以纵向可移动的方式保持在基体5上。在示出的扶手3的示例性实施例中，最大纵向位移的范围大约为95mm，其中当然该量仅旨在作为示例提及。由于驱动机构8与致动杆9一起总是与扶手3一起沿着基体5移动，所以按照使用者的意愿可以在扶手3的任何期望的位置处非常容易地找到和操作致动杆9。

图6示出了图5的扶手3的透视俯视图，以及图7示出了图5的扶手3的透视仰视图。从图6和7中可以很容易地看到，除了扶手3与控制台本体2可枢转地连接以及扶手3纵向可移动的安装之外，基体5还进一步执行在扶手3向前定向纵向位移期间完全覆盖已经变得空出的后部区域的功能，以及因此在车辆控制台1处于关闭状态时，通过扶手3的纵向位移不能打开布置在扶手3下方的储物箱4。

图8示出了图4的扶手3的仰视图，以及图9示出了图4的扶手3的俯视图。图10示出了沿着图8中示出的相交线X-X的图8的扶手的横截面图，以及图11示出了沿着图9中示出的相交线Y-Y的图9的扶手3的横截面图。

在图10中示出的车辆控制台1的视图中，图10示出了处于基体5的第一枢转位置的扶手3、一个或多个单侧导轨6，一个或多个单侧导轨6与控制台本体2在其上部一体形成，并且可以清楚地看到仅在一侧引导设计为锁定销的锁定元件7。此外可以从图10中看出，车辆控制台1所示的示例性实施例的以导轨形式的每个导向件6在控制台本体2的上边缘上以凸缘的形式向内弯曲并且与控制台本体2一体形成。这构成了锁定元件7的机械导向件，其可以特别简单地实现并且还允许导向件6和锁定元件7的容许的接合精度。此外，以在控制台本体2的上边缘上的凸缘形式形成的导向件6有利地导致控制台本体2特别是其上部加强。

在图10所示的基体5的第一枢转位置(关闭的储物箱4)中，另外，在基体5的第二枢转位置(打开的储物箱4)的方向上对扶手3预加弹性应力。在所示的车辆控制台1的示例性实施例中，这通过形成车辆控制台1的材料的弹性来实现，材料在基体5的第一枢转位置中被轻微压缩。

换句话说，在关闭储物箱4的关闭状态下，在扶手3的打开位置(基体5的第二枢转位置)的方向上推动扶手3，由此两个锁定元件7始终使它们上侧与导向件6接触。这可以有利地显著减小车辆控制台1在关闭状态下摇晃的趋势。此外，通过锁定元件7与导向件6之间的接触力产生的摩擦力，扶手3根据需要固定在其纵向位置。仅通过克服摩擦力，扶手3在它的纵向方向沿着导轨6可以调整到新的期望的位置。这显著增加了车辆控制台1的使用者的操作舒适性并且显著减少了在车辆控制台1上的结构费用。

在图9的沿着相交线Y-Y的扶手3的横截面图(图11中示出)中，可以看到致动杆9与下面描述的驱动机构8的部件12(参见图12和13)的相互作用。

图12示出了图9的扶手3的驱动机构8的剖视俯视图。可以看出，驱动机构8包含安装在扶手3上以便在非致动位置和致动位置之间转动的致动杆9、在扶手3的纵向方向上以纵向可移动的方式安装的两个锁定支柱11、以及在扶手3的横向方向上设计为锁定销7的横向可移动的锁定元件7。此外，可以从图12看出，两个锁定支柱11在扶手3的前侧(前侧面向致动杆9)上通过横向支柱12彼此连接。在致动杆9在扶手3上的转动期间，致动杆9以这样的方式作用在横向支柱12上：如图12中的通过锁定支柱11上的相应的双箭头所示，横向支柱12和与其连接的锁定支柱11纵向向后移动，也就是说向扶手3的后侧移动，后侧背离致动杆9。如同样在图12中的通过锁定销7上的相应的双箭头所示，锁定支柱11向后的纵向移动相应地使得锁定元件7向内横向移动，使得锁定元件7可以被拉回到扶手3中并且因此与导向件6脱离接合。

致动杆9优选地在它的非致动位置与致动位置之间转动大约23度(23°)。就此而言，锁定支柱11向后或向前至多移动大约10毫米(10mm)。由于两个锁定支柱11的纵向移动，两个锁定元件7相对于扶手3的纵向方向横向移动大约5毫米(5mm)。用于驱动机构8的材料优选为聚甲醛材料(POM)，以便大体上避免在驱动机构8的致动期间产生噪音。

图13示出了图12的驱动机构8的分解图。在该视图中可以看出借助于第一弹簧元件13在致动杆9的非致动位置的方向上可以对横向支柱12以及因此两个锁定支柱11预加应力，以及通过第二弹簧元件14在从扶手3伸出的位置的方向上对两个锁定销7的每个预加应力。

这里示出和描述的车辆控制台不限于这里公开的实施例，而是还包含具有相同效果的其他实施例。在一个实施例中，车辆控制台用于机动车辆中，其中车辆控制台是布置在机动车辆的驾驶员座椅和前排乘客座椅之间的中央控制台。

应该指出，这里在描述中单独列出的特征可以以任何技术上有利的方式相互组合并且呈现本发明的进一步的改进。该描述特别是结合附图另外描绘并且给出了本发明的细节。

这里使用的诸如“顶部”、“底部”、“前”、或“后”的空间相关术语应该理解为关于安装在车辆中的车辆控制台的含义，其中“顶部”表示在车顶的方向上的定向，“底部”表示在车辆底板的方向上的定向，“前”表示在车辆的前面方向上的定向，以及“后”表示在车辆的后面方向上的定向。此外，车辆控制台的纵向方向在这里应该理解为是指在车辆的纵向轴线方向上的定向，而车辆控制台的横向方向对应于车辆的横向轴线方向上的定向。

根据一个实施例，车辆控制台包含控制台本体和可调节的扶手。控制台本体内设有储物箱，通过控制台本体的上部的开口进入储物箱。此外，扶手可移动地保持在基体上，基体相应地可枢转地安装在控制台本体上。扶手或基体可在第一枢转位置和第二枢转位置之间枢转，基体在第一枢转位置中沿着储物箱的开口延伸，以及基体在第二枢转位置中相对于储物箱的开口以倾斜的方式延伸。根据一个实施例，在开口的纵向方向延伸的方向上在控制台本体的上部中设置有至少一个导向件。此外，与扶手一起沿着基体移动的至少一个锁定元件从扶手伸出，但是通过布置在扶手上的驱动机构使至少一个锁定元件可以缩回至扶手。根据本发明，至少一个导向件布置在控制台本体中的储物箱的内侧上，以及在基体的第一枢转位置中，至少一个锁定元件在它的从扶手伸出的位置处通过导向件在储物箱的开口的纵向方向上在储物箱的内侧上以滑动的方式被引导。

由于导向件设置在储物箱的内侧上，因此，在控制台本体上的扶手的导向件或锁定机构中，保持在扶手上的锁定元件处于它的从锁定机构伸出的位置处，从外面看时仅仅锁定元件仍然可以被看到，这能够显著改进车辆控制台的视觉设计，因为根据本发明的车辆控制台中的导向件或锁定机构的大体上很好的隐藏的集成是可能的。此外，在根据本发明的车辆控制台的情况下，扶手不再必须围绕控制台本体完全接合，以及尤其是不再必须围绕控制台本体上的导向件完全接合在其宽度中，以及因此可以实现车辆控制台总体上更有吸引力的设计，其中扶手的宽度可以大体上对应于控制台本体的宽度。同样可以避免例如在车辆控制台的关闭状态下由于用于容纳控制台本体的导向件的切口而导致扶手下侧压裂。

根据一个实施例，导向件设计为在控制台本体(尤其是储物箱)的上部的单侧导轨，至少一个锁定元件在单侧导轨上仅在一侧被引导。换句话说，在扶手或基体的第一枢转位置中，扶手以滑动的方式保持在第一枢转位置中，锁定元件接合在导轨后面并且仅在导轨的一侧上被引导。这使得以简单的机械方式实现引导导轨上的锁定元件成为可能，从而在导轨和锁定元件的接合精度方面是可以容忍的，以及因此也能够经济有效地生产。因此，可以省去通过槽的两个侧壁对锁定元件双侧引导的导向槽。

车辆控制台的有利的改进提供了单侧导轨在控制台本体的上边缘上设计为凸缘的形式。因此，控制台本体的上边缘至少在储物箱的开口的部分中具有上边缘，该上边缘相对于储物箱的内侧弯曲并且锁定元件沿着该上边缘以滑动的方式被引导。除了能够以简单的方式制造之外，凸缘形式的上边缘的轮廓有利地额外提供了控制台本体在它的上部的区域的加强，并且因此提供了容纳在控制台本体中的储物箱的加强。

为了进一步有利地简化车辆控制台的生产以及相关的成本降低，车辆控制台的另一有利的改进提供了导向件(例如凸缘形式的单侧导轨)与控制台本体一体形成。特别地，导向件可以以本身已知的方式例如注塑成型到由塑料制成的控制台本体上。

根据又一有利改进，在基体的第一枢转位置中，在基体的第二枢转位置的方向上对扶手预加弹性应力。换句话说，在关闭储物箱的关闭状态下，在扶手的打开位置(基体的第二枢转位置)的方向上推动扶手，由此使得至少一个锁定元件始终与导轨接触(例如单侧导轨)。通过这种方式，可以以有利的方式显著减小车辆控制台在关闭状态下摇晃的趋势。此外，通过锁定元件与导向件之间的接触力产生的摩擦力，扶手根据需要固定在其纵向位置。仅通过克服摩擦力，扶手在它的纵向方向沿着导轨可以调整到新的期望的位置。因此，显著增加了车辆控制台的使用者的操作舒适性并且显著减少了在车辆控制台上的结构费用。

在关闭状态下的扶手的上述预加应力优选可以通过用于制造车辆控制台的轻微压缩的材料的弹性来产生，以及因此例如可以省去将扶手或基体从第一枢转位置推向第二枢转位置的附加弹簧元件，扶手以纵向可移动的方式保持在该弹簧元件上。然而，如果需要，还可以(附加地)提供这种弹簧元件。

车辆控制台的另一有利的改进提供了完全容纳在布置在扶手的面向储物箱的开口的下侧上的壳体中的驱动机构，以及壳体的面向储物箱的开口的下侧是平滑的设计。因此，首先，可以简化壳体的制造，以及由于扶手的下侧不会因容纳控制台本体的上边缘的切口而断裂，例如当导向槽和锁定元件布置在控制台本体的外侧时，情况就是这样，所以还可以实现车辆控制台的视觉上更吸引人的设计。

根据车辆控制台的又一有利改进，驱动机构包含安装在扶手上以便在非致动位置和致动位置之间转动的致动杆、在扶手的纵向方向上以可纵向移动的方式安装的至少一个锁定支柱、以及设计为在扶手的横向方向上的锁定销的可横向移动的至少一个锁定元件。致动杆以使得致动杆的转动引起锁定支柱的纵向移动这样的方式与锁定支柱相互作用，以及锁定支柱以致动杆的转动相应地引起锁定销的横向移动这样的方式相应地与锁定销相互作用。锁定销的横向移动引起锁定销与在控制台本体上形成的导向件的接合(在锁定元件从扶手伸出的位置的情况下)使得扶手关闭储物箱，或者引起打开导向件(在锁定元件缩回到扶手的位置的情况)使得扶手可以与基体一起枢转并且因此打开储物箱。

至少一个锁定支柱可以优选地在致动杆的非致动位置的方向上被弹簧加载。类似地，至少一个锁定销可以在从扶手伸出的位置的方向上被弹簧加载。这允许可以以简单的机械方式实现的驱动机构操作舒适，以及其中仅打开锁以便打开储物箱需要致动施力。通过将扶手向下摆动到控制台本体上来关闭储物箱，以及在导向件和锁定元件之间产生的相关的接合可以自动发生。

本发明提供了一种在机械和视觉设计方面都得到改进的车辆控制台，车辆控制台具有可调节的扶手，以及扶手在车辆控制台中可以通过与扶手一起移动的驱动机构而枢转，并且操作简单用于打开容纳在控制台本体中的储物箱，以及另外还可以在它的纵向方向上进行调节。特别地，在控制台本体上的扶手的导向件或锁定机构大体上以隐藏的方式很好地集成在车辆控制台中并且因此从外部看时大体上是不可见的，这允许车辆控制台的视觉上有吸引力的设计。另外，车辆控制台可以经济有效地生产。

应该理解的是，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且进一步应该理解的是，这样的概念旨在由以下权利要求覆盖，除非这些权利要求由它们语言另有明确规定。

Claims (14)

1.一种车辆控制台，包含：

限定储物箱的控制台本体，通过所述控制台本体的上部的开口可进入所述储物箱；

可移动地保持在基体上的扶手，所述基体可枢转地安装在所述控制台本体上以在第一枢转位置和第二枢转位置之间可枢转，所述基体在所述第一枢转位置中沿所述开口延伸，以及所述基体在所述第二枢转位置中相对于所述开口是倾斜的；

至少一个导向件，所述至少一个导向件设置在所述控制台本体的所述上部中并且在所述开口的纵向方向上延伸；以及

至少一个锁定元件，所述至少一个锁定元件与所述扶手一起沿着所述基体可移动、通过布置在所述扶手上的驱动机构从所述扶手伸出以及可缩回至所述扶手，其中，所述至少一个导向件布置在所述控制台本体中的所述储物箱的内侧上，以及，在所述基体的所述第一枢转位置中，所述至少一个锁定元件在它的从所述扶手伸出的位置处通过所述导向件在所述开口的所述纵向方向上在所述储物箱的所述内侧上以滑动的方式被引导，其中所述至少一个导向件设计为在所述控制台本体的所述上部上的单侧导轨，所述至少一个锁定元件在所述单侧导轨上仅在一侧被引导，其中所述单侧导轨在所述控制台本体的上边缘上设计为凸缘的形式，并且其中所述驱动机构完全容纳在布置在所述扶手的面向所述储物箱的所述开口的下侧的壳体中，以及所述壳体的面向所述储物箱的所述开口的下侧是平滑的设计。

2.根据权利要求1所述的车辆控制台，其中所述至少一个导向件与所述控制台本体一体形成。

3.根据权利要求1所述的车辆控制台，其中在所述基体的所述第一枢转位置中，所述扶手在所述基体的所述第二枢转位置的方向上被预加弹性应力。

4.根据权利要求1所述的车辆控制台，其中所述至少一个锁定元件设计为在所述扶手的横向方向上的锁定销，所述驱动机构包含安装在所述扶手上以在非致动位置和致动位置之间转动的致动杆以及在所述扶手的纵向方向上以可纵向移动的方式安装的至少一个锁定支柱；其中所述致动杆与所述锁定支柱相互作用，所述锁定支柱与所述锁定销相互作用，所述相互作用的方式为：所述致动杆的所述转动引起所述锁定支柱的纵向移动，所述锁定支柱的所述纵向移动引起所述锁定销的横向移动。

5.根据权利要求4所述的车辆控制台，其中所述至少一个锁定支柱在所述致动杆的所述非致动位置的方向上被弹簧加载，以及所述至少一个锁定销在从所述扶手伸出的所述位置的方向上被弹簧加载。

6.一种车辆控制台，包含：

限定储物箱和上部开口的控制台本体；

可移动地保持在基体上的扶手，所述基体在所述控制台本体上在第一枢转位置和第二枢转位置之间枢转；

设置在所述控制台本体的上部的导向件；以及

锁定元件，所述锁定元件与所述扶手一起沿着所述基体可移动，通过驱动机构伸出或缩回至所述扶手，其中所述导向件设计为在所述控制台本体的所述上部上的单侧导轨，所述锁定元件在所述单侧导轨上仅在一侧被引导，所述单侧导轨设计为在所述控制台本体的上边缘上的凸缘的形式，并且其中所述驱动机构完全容纳在布置在所述扶手的面向所述储物箱的所述开口的下侧的壳体中，以及所述壳体的面向所述储物箱的所述开口的下侧是平滑的设计。

7.根据权利要求6所述的车辆控制台，其中所述导向件布置在所述控制台本体中的所述储物箱的内侧上，以及，在所述基体的所述第一枢转位置中，所述锁定元件在它的从所述扶手伸出的位置处通过所述导向件在所述开口的纵向方向上在所述储物箱的所述内侧上以滑动的方式被引导。

8.根据权利要求6所述的车辆控制台，其中所述基体在所述第一枢转位置中沿着所述开口延伸，以及所述基体在所述第二枢转位置中相对于所述开口是倾斜的。

9.根据权利要求6所述的车辆控制台，其中所述导向件与所述控制台本体一体形成。

10.根据权利要求6所述的车辆控制台，其中在所述基体的所述第一枢转位置中，所述扶手在所述基体的所述第二枢转位置的方向上被预加弹性应力。

11.根据权利要求6所述的车辆控制台，其中所述锁定元件设计为在所述扶手的横向方向上的锁定销，所述驱动机构包含：

安装在所述扶手上以在非致动位置和致动位置之间可转动的致动杆；以及

在所述扶手的纵向方向上以可纵向移动的方式安装的锁定支柱；

其中所述致动杆与所述锁定支柱相互作用，所述锁定支柱与所述锁定销相互作用，所述相互作用的方式为：所述致动杆的所述转动引起所述锁定支柱的纵向移动，所述锁定支柱的所述纵向移动引起所述锁定销的横向移动。

12.根据权利要求11所述的车辆控制台，其中所述锁定支柱在所述致动杆的所述非致动位置的方向上被弹簧加载，以及所述锁定销在从所述扶手伸出的位置的方向上被弹簧加载。

13.一种车辆控制台，包含：

限定储物箱和上部开口的控制台本体；

可移动地保持在基体上的扶手，所述基体在所述控制台本体上在第一枢转位置和第二枢转位置之间枢转；

设置在所述控制台本体的上部上的单侧导轨；以及

锁定元件，所述锁定元件与所述扶手一起沿着所述基体移动并且仅在所述导轨的一侧上被引导，其中所述锁定元件通过布置在所述扶手上的驱动机构伸出和缩回至所述扶手，其中所述单侧导轨在所述控制台本体的上边缘上设计为凸缘的形式，并且其中所述驱动机构完全容纳在布置在所述扶手的面向所述储物箱的所述开口的下侧的壳体中，以及所述壳体的面向所述储物箱的所述开口的下侧是平滑的设计。

14.根据权利要求13所述的车辆控制台，进一步包含布置在所述控制台本体中的所述储物箱的内侧上的导向件，以及，在所述基体的所述第一枢转位置中，所述锁定元件在它的从所述扶手伸出的位置处通过所述导向件在所述开口的纵向方向上在所述储物箱的所述内侧上以滑动的方式被引导。

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