CN108710321A - 轨道交通车厢拥挤状态监测系统 - Google Patents

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李围
秦茂轩
张华北
虞文桂
李蔚然
黄喆彦
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    • G05B19/02—Programme-control systems electric
    • G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers
    • G05B19/042—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using digital processors
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
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    • G05B2219/20—Pc systems
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Abstract

本发明提供了一种轨道交通车厢拥挤状态监测系统，包括：监测机构、控制中心、显示机构，所述监测机构设置在车厢门的两侧，用于监测车厢停靠时，上车或下车的乘客通过车厢门时所产生的中断信号，并将所述中断信号传输给所述控制中心；所述控制中心，用于根据所述中断信号，得到所述车厢内的人数统计数据，并根据所述人数统计数据向所述显示机构发送控制信号；所述显示机构，用于根据所述控制信号，显示所述车厢的拥挤状态。本发明可以在列车进站之前就可以统计出每个车厢的人数，从而在列车进站时直观地显示出各个车厢的拥挤状态，为乘客提供候车指导，减少乘客上车时间，提升乘车舒适度。

Description

轨道交通车厢拥挤状态监测系统
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及轨道交通车厢拥挤状态监测系统。
背景技术
城市轨道交通具有安全、准点、快捷、舒适、环保、运量大等其它交通工具不可比拟的优越性，这也使得轨道交通成为了国内外各大城市解决交通拥堵的重要途径之一。轨道交通改变了人们的生活，让居住在城郊的人在市区上班成为了可能，从而扩大了整个城市区域。但是，越来越多的人选择乘坐轨道交通工具，导致了轨道交通的人流量越来越大，而车站站台上的人流是不规则的，人们一般会选择距离电梯最近的车厢上车。这一现象造成了各车厢客流分布不均，部分车厢过度拥挤，而过度的拥挤则存在着一定的安全隐患。
针对这一问题，公开号为：CN204567665U，名称为“地铁人流疏导装置及系统”的专利文献中提出了一种通过站台隐蔽门的脚踏感应区来测算上下乘客人数的技术方案。但是，这一方案中的指示模块是在地铁停靠后才开始工作的，而地铁停靠时间一般较短，因此很难实现预期的导流效果。
发明内容
本发明提供一种轨道交通车厢拥挤状态监测系统，包括：监测机构、控制中心、显示机构，所述监测机构与所述控制中心连接，所述显示机构与所述控制中心连接；其中：
所述监测机构设置在车厢门的两侧，用于监测车厢停靠时，上车或下车的乘客通过车厢门时所产生的中断信号，并将所述中断信号传输给所述控制中心；
所述控制中心，用于根据所述中断信号，得到所述车厢内的人数统计数据，并根据所述人数统计数据向所述显示机构发送控制信号；
所述显示机构，用于根据所述控制信号，显示所述车厢的拥挤状态。
可选地，所述监测机构包括：红外光栅传感器。
可选地，所示显示机构包括：LED显示器。
可选地，所述监测机构通过红外光栅传感器采集到的信号中断的先后顺序来判别乘客的上车与下车过程。
可选地，所述LED显示器设置在屏蔽门对应的门框上，所述LED显示器包括：不同颜色的LED灯，且每种颜色的LED灯对应不同的人数范围。
可选地，假设车厢的最大设计客流为M，经过上车和下车后，车厢内人数为Mi，则当Mi大于等于M时，开启红色LED灯；当Mi为大于等于0.5倍M，且小M时，开启黄色LED灯；当Mi大于等于0.2倍M，且小于0.5倍M时，开启蓝色LED灯；当Mi小于0.2倍M时，开启绿色LED灯。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
本发明提供的轨道交通车厢拥挤状态监测系统，通过监测机构监测车厢停靠时，上车或下车的乘客通过车厢门时所产生的中断信号，并将所述中断信号传输给控制中心；控制中心根据所述中断信号，得到所述车厢内的人数统计数据，并根据所述人数统计数据向所述显示机构发送控制信号；最后由所述显示机构根据所述控制信号，显示所述车厢的拥挤状态。从而可以在列车进站之前就可以统计出每个车厢的人数，从而在列车进站时直观地显示出各个车厢的拥挤状态，为乘客提供候车指导，减少乘客上车时间，提升乘车舒适度。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明提供的轨道交通车厢拥挤状态监测系统的原理框图；
图2为本发明实施例提供的轨道交通车厢拥挤状态监测系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。
图1为本发明提供的轨道交通车厢拥挤状态监测系统的原理框图，包括：监测机构10、控制中心20、显示机构30，所述监测机构10与所述控制中心20电连接，所述显示机构30与所述控制中心20电连接；其中：所述监测机构10设置在车厢门的两侧，用于监测车厢停靠时，上车或下车的乘客通过车厢门时所产生的中断信号，并将所述中断信号传输给所述控制中心20；所述控制中心20，用于根据所述中断信号，得到所述车厢内的人数统计数据，并根据所述人数统计数据向所述显示机构30发送控制信号；所述显示机构30，用于根据所述控制信号，显示所述车厢的拥挤状态。
本实施例中，所述监测机构10包括：光栅传感器、红外光幕传感器。
在一种实施方式中，每个车厢的每扇门上均设置光栅传感器，光栅传感器的输出端通过开发板和捎录器与控制中心以及显示机构相连，中断信号经所述控制中心处理后发送给所述显示机构。
具体地，光栅传感器和红外光幕传感器的作用原理类似，以光栅传感器为例进行详细说明。图2为本发明实施例提供的轨道交通车厢拥挤状态监测系统的结构示意图，如图2所示，光栅传感器2的发射端和接收端被分别安装在车厢门两侧的相对位置处，当乘客上车或者下车时，人体遮挡住光栅传感器2的发射端与接收端之间的光信号，从而形成一个中断信号。控制中心统计中断信号产生的次数来确定车厢内的人数。如图1所示，显示机构包括：LED显示器1。所述LED显示器1设置在车厢门的顶端位置，或者是站台栏门上，所述LED显示器1包括：不同颜色的LED灯，且每种颜色的LED灯对应不同的人数范围。
需要说明的是，本实施例中的监测机构能够精确地测量出中断信号的次数，其中，中断信号的统计方式是：接收端从完全接收到发送端发出的光信号切换为不能完全接收到发送端发出的光信号时，或者接收端从不能完全接收到发送端发出的光信号切换为完全接收到发送端发出的光信号时，作为一次中断信号。
本实施例中，LED灯可以采用TB50-3-T-D-J型号的高亮度警示灯，开发板的型号为STM32f103。假设车厢的最大设计客流为M，经过上车和下车后，车厢内人数为Mi，则当Mi大于等于M时，开启红色LED灯；当Mi为大于等于0.5倍M，且小M时，开启黄色LED灯；当Mi大于等于0.2倍M，且小于0.5倍M时，开启蓝色LED灯；当Mi小于0.2倍M时，开启绿色LED灯。红色LED灯开启时，表明车厢内非常拥挤；黄色LED灯开启时，表明车厢较为拥挤；蓝色LED灯开启时，表明车厢内无座位；绿色LED灯开启时，表明车厢内有空余座位。因此，乘客排队候车所选择的车厢的优先顺序为：绿色LED灯、蓝色LED灯、黄色LED灯、红色LED灯。从而可以实现通过不同的灯光颜色，直观表明车厢内的拥挤状态。
本实施例的系统还可以进行全线联网，从而能够在列车进站前，在站台区域上同时设置显示机构，从而可以提前反映出各节车厢人流量，提示乘客合理选择车厢车门上车。本发明不仅能够减少乘客上车时间，而且可以提高乘客的乘车舒适度，改善高峰期车厢的拥挤状态。
本领域技术人员知道，除了以纯计算机可读程序代码方式实现本发明提供的系统及其各个装置以外，完全可以通过将方法步骤进行逻辑编程来使得本发明提供的系统及其各个装置以逻辑门、开关、专用集成电路、可编程逻辑控制器以及嵌入式微控制器等的形式来实现相同功能。所以，本发明提供的系统及其各项装置可以被认为是一种硬件部件，而对其内包括的用于实现各种功能的装置也可以视为硬件部件内的结构；也可以将用于实现各种功能的装置视为既可以是实现方法的软件模块又可以是硬件部件内的结构。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (6)

1.一种轨道交通车厢拥挤状态监测系统，其特征在于，包括：监测机构、控制中心、显示机构，所述监测机构与所述控制中心连接，所述显示机构与所述控制中心连接；其中：
所述监测机构设置在车厢门的两侧，用于监测车厢停靠时，上车或下车的乘客通过车厢门时所产生的中断信号，并将所述中断信号传输给所述控制中心；
所述控制中心，用于根据所述中断信号，得到所述车厢内的人数统计数据，并根据所述人数统计数据向所述显示机构发送控制信号；
所述显示机构，用于根据所述控制信号，显示所述车厢的拥挤状态。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车厢拥挤状态监测系统，其特征在于，所述监测机构包括：红外光栅传感器。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车厢拥挤状态监测系统，其特征在于，所示显示机构包括：LED显示器。
4.根据权利要求2所述的轨道交通车厢拥挤状态监测系统，其特征在于，所述监测机构通过红外光栅传感器采集到的信号中断的先后顺序来判别乘客的上车与下车过程。
5.根据权利要求3所述的轨道交通车厢拥挤状态监测系统，其特征在于，所述LED显示器设置在屏蔽门对应的门框上，所述LED显示器包括：不同颜色的LED灯，且每种颜色的LED灯对应不同的人数范围。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车厢拥挤状态监测系统，其特征在于，假设车厢的最大设计客流为M，经过上车和下车后，车厢内人数为Mi，则当Mi大于等于M时，开启红色LED灯；当Mi为大于等于0.5倍M，且小M时，开启黄色LED灯；当Mi大于等于0.2倍M，且小于0.5倍M时，开启蓝色LED灯；当Mi小于0.2倍M时，开启绿色LED灯。
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