CN205675039U - 一种实现轨道车车厢监控优化的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种实现轨道车车厢监控优化的装置，包括列车总控系统、每节车厢的车厢控制系统和设置在各个车站的用于显示车厢拥挤程度的第三点阵式液晶屏模块，所述每节车厢的车厢控制系统分别连接列车总控系统，所述各个车站的第三点阵式液晶屏模块分别连接列车总控系统。本实用新型针对轨道交通使用率高，客流量大，人流分布不均的现状，提供一种数据智能监控发布的装置，从而让乘客对车厢做出选择预判，提高出行的舒适度，进而使更多的人选择这种低碳环保的出行方式。

Description

一种实现轨道车车厢监控优化的装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车领域，尤其涉及一种实现轨道车车厢监控优化的装置。

背景技术

随着现代城市的不断发展与建设，人口激增，造成城市交通面临着极大的压力。同时交通科技也随时代不断革新进步，逐渐形成了包括常规公共交通、快速轨道交通、市郊铁路、公共交通场站等现代城市公共交通系统。而其中的快速轨道交通因其便捷舒适，成为当下人们较为倾向的出行方式，由此造成了一定程度上的拥堵，甚至在2015年10月14日出现由于过度拥挤造成重庆地铁1号线临停十多次的情况。现阶段虽存在以车站为单位的客流检测及优化的方案，但在车厢空间利用上仍存在需要改进的地方。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种实现轨道车车厢监控优化的装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道车车厢监控优化的装置，包括列车总控系统、每节车厢的车厢控制系统和设置在各个车站的用于显示每节车厢拥挤程度的第三点阵式液晶屏模块，所述每节车厢的车厢控制系统分别连接列车总控系统，所述各个车站的第三点阵式液晶屏模块分别连接列车总控系统。

本实用新型的有益效果是：列车总控系统收集每节车厢的车厢控制系统采集的客流数据，进行分析处理后，发布到每节车厢的点阵式液晶屏模块，和各个车站的点阵式液晶屏模块，用于显示车厢拥挤程度，乘客可以根据所显示的每节车厢的拥挤程度，合理选择乘坐哪节车厢，从而提高出行的舒适度。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述列车总控系统包括第一MCU、远程数据接收模块、第一点阵式液晶屏模块、时钟计数模块和用于对列车拥挤程度进行分级显示的LED颜色显示组模块，所述远程数据接收模块、第一点阵式液晶屏模块、时钟计数模块和LED颜色显示组模块分别连接第一MCU。

采用上述进一步方案的有益效果是：列车收集的数据，经过分析处理后，利用LED颜色显示组模块对每节车厢的拥挤程度进行分级显示，达到一目了然的效果。

进一步，所述第一点阵式液晶屏模块包括用于显示每节车厢人数的车厢人数显示模块和用于显示每节车厢拥挤程度的拥挤程度显示模块，所述车厢人数显示模块和拥挤程度显示模块分别连接第一MCU。

采用上述进一步方案的有益效果是：同时显示车厢人数和车厢拥挤程度，程度更全面准确的了解车厢客流信息。

进一步，所述车厢控制系统包括第二MCU、远程数据发送模块、第二点阵式液晶屏模块、时钟计数模块、图像处理计数模块和摄像头图像采集模块，所述摄像头图像采集模块连接图像处理计数模块，所述图像处理计数模块连接第二MCU，所述第二点阵式液晶屏模块和时钟计数模块分别连接第二MCU，所述远程数据发送模块输入端连接第二MCU，输出端连接列车总控系统的远程数据接收模块。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过摄像头图像采集模块采集客流数据，经图像处理计数模块及MCU处理后，得到车厢的上下乘客人数，发送到总控系统，以便总控系统进行分析处理。

进一步，所述第二点阵式液晶屏模块包括当前车厢拥挤程度显示模块、前节车厢拥挤程度显示模块和后节车厢拥挤程度显示模块，所述当前车厢拥挤程度显示模块、前节车厢拥挤程度显示模块和后节车厢拥挤程度显示模块分别连接第二MCU。

采用上述进一步方案的有益效果是：同时显示当前车厢的拥挤程度和它临近车厢的拥挤程度，便于乘客了解附件的车厢的拥挤状况，可以对自己的位置做进一步调整。

进一步，所述各个车站的第三点阵式液晶屏模块，包括用于显示当前列车信息的第四点阵式液晶屏模块和用于显示下一班次列车信息的第五点阵式液晶屏模块，所述第四点阵式液晶屏模块和第五点阵式液晶屏模块分别连接列车总控模块的第一MCU。

采用上述进一步方案的有益效果是：方便车站候车的乘客了解当前列车和下一班次列车的客流状况，若当前列车比较拥挤，而下一班次列车比较宽松时，乘客可以根据情况选择乘坐下一班次列车。

进一步，所述第四点阵式液晶屏模块包括当前列车的每节车厢的车厢人数显示模块和拥挤程度显示模块，所述第五点阵式液晶屏模块包括下一班次列车的每节车厢的车厢人数显示模块和拥挤程度显示模块，所述当前列车信息和下一班次列车信息的所有车厢人数显示模块和拥挤程度显示模块分别连接列车总控系统的第一MCU。

采用上述进一步方案的有益效果是：同时显示当前列车和下一班次列车的每节车厢的车厢人数和拥挤程度，便于候车乘客更全面的了解当前列车和下一班次列车的客流信息，合理选择乘坐班次和车厢。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道车车厢监控优化的装置的结构示意图；

图2为本实用新型列车总控系统结构框图；

图3为本实用新型车厢控制系统结构框图；

图4为本实用新型第一点阵式液晶屏模块显示示意图；

图5为本实用新型第二点阵式液晶屏模块显示示意图；

图6为本实用新型第三点阵式液晶屏模块显示示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一点阵式液晶屏模块，2、第二点阵式液晶屏模块,3、第三点阵式液晶屏模块，4、第四点阵式液晶屏模块，5、第五点阵式液晶屏模块，C1、第一节车厢，C2、第二节车厢，Cn、第n节车厢，Ck、第k节车厢，Station1、第一个车站，Stationm、第m个车站，G1、车站的第一个第三点阵式液晶屏模块，G2、车站的第二个第三点阵式液晶屏模块，Gi、车站的第i个第三点阵式液晶屏模块，Gj、车站的第j个第三点阵式液晶屏模块，Tn、当前列车，Tk，下一班次列车。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种轨道车车厢监控优化的装置，包括列车总控系统、每节车厢的车厢控制系统和设置在各个车站的用于显示车厢拥挤程度的第三点阵式液晶屏模块3，例如一列车有n节车厢，则包括一个列车总控系统，和n个车厢控制系统；列车途经了m个车站，每个车站可以设置若干个第三点阵式液晶屏模块3，用于显示当前列车和下一班次列车的客流信息，以方便乘客了解情况，比如，根据车站大小，第一个车站可以设置i个第三点阵式液晶屏模块3，第m个车站可以设置j个第三点阵式液晶屏模块3。所述所述每节车厢的车厢控制系统分别连接列车总控系统，所述各个车站的第三点阵式液晶屏模块3分别连接列车总控系统。

如图2所示，本实用新型列车总控系统结构框图，包括第一MCU、远程数据接收模块、第一点阵式液晶屏模块1、时钟计数模块和用于对列车拥挤程度进行分级显示的LED颜色显示组模块，所述远程数据接收模块、第一点阵式液晶屏模块1、时钟计数模块和LED颜色显示组模块分别连接第一MCU。所述远程数据接收模块用于接收各车厢采集的客流数据，所述第一MCU用于分析处理各车厢采集的客流数据，所分析处理的数据发布到总控系统的LED颜色显示组模块和第一点阵式液晶屏模块1来进行显示。所述的MCU可以选用STC90C52RC芯片，所述远程数据接收模块可以选用SIM800芯片，所述时钟计数模块可以选用DS1302芯片，所述第一点阵式液晶屏模块1可以选用点阵式1602型LCD。

如图3所示，为本实用新型车厢控制系统结构框图，包括第二MCU、远程数据发送模块、第二点阵式液晶屏模块2、时钟计数模块、图像处理计数模块和摄像头图像采集模块，所述摄像头图像采集模块连接图像处理计数模块，所述图像处理计数模块连接第二MCU，所述第二点阵式液晶屏模块2和时钟计数模块分别连接第二MCU，所述远程数据发送模块输入端连接第二MCU，输出端连接列车总控系统的远程数据接收模块。所述摄像头图像采集模块采集客流数据，经图像处理计数模块及第二MCU处理后得到车厢的上下乘客人数，通过所述远程数据发送模块发送到总控系统，由总控系统综合每节车厢的数据进行分析处理。所述的第二MCU可以选用STC90C52RC芯片，所述远程数据发送模块可以选用SIM800芯片，所述时钟计数模块可以选用DS1302芯片，所述第二点阵式液晶屏模块2可以选用点阵式1602型LCD。

如图4所示，为本实用新型第一点阵式液晶屏模块显示示意图，例如一列车有n节车厢，则第一点阵式液晶屏模块1显示第1节车厢的车厢人数和拥挤程度，第2节车厢的车厢人数和拥挤程度，直到第n节车厢的车厢人数和拥挤程度。通过总控系统的第一点阵式液晶屏模块1可以全面了解列车每节车厢的客流信息。

如图5所示，为本实用新型第二点阵式液晶屏模块显示示意图，包括当前车厢拥挤程度显示模块、前节车厢拥挤程度显示模块和后节车厢拥挤程度显示模块，所述当前车厢拥挤程度显示模块、前节车厢拥挤程度显示模块和后节车厢拥挤程度显示模块分别连接车厢控制系统的第二MCU。同时显示当前车厢的拥挤程度和它临近车厢的拥挤程度，便于乘客了解附件的车厢的拥挤状况，可以对自己的位置做进一步调整。

如图6所示，为本实用新型第三点阵式液晶屏模块显示示意图，包括用于显示当前列车信息的第四点阵式液晶屏模块4和用于显示下一班次列车信息的第五点阵式液晶屏模块5，所述第四点阵式液晶屏模块4显示当前列车的每节车厢的车厢人数和拥挤程度，所述第五点阵式液晶屏模块5显示下一起班次列车的每节车厢的车厢人数和拥挤程度。可以根据一个车站的大小，设置4个，或5个，或更多个第三点阵式液晶屏模块3，方便车站候车的乘客了解当前列车和下一班次列车的客流状况，合理选择乘坐班次和车厢。例如当前列车比较拥挤，而下一班次列车比较宽松时，乘客可以根据情况选择乘坐下一班次列车。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种实现轨道车车厢监控优化的装置，其特征在于，包括列车总控系统、每节车厢的车厢控制系统和设置在各个车站的用于显示每节车厢拥挤程度的第三点阵式液晶屏模块(3)，所述每节车厢的车厢控制系统分别连接列车总控系统，所述各个车站的第三点阵式液晶屏模块(3)分别连接列车总控系统。

2.根据权利要求1所述一种实现轨道车车厢监控优化的装置，其特征在于，所述列车总控系统包括第一MCU、远程数据接收模块、第一点阵式液晶屏模块(1)、时钟计数模块和用于对列车拥挤程度进行分级显示的LED颜色显示组模块，所述远程数据接收模块、第一点阵式液晶屏模块(1)、时钟计数模块和LED颜色显示组模块分别连接第一MCU。

3.根据权利要求2所述一种实现轨道车车厢监控优化的装置，其特征在于，所述第一点阵式液晶屏模块(1)包括用于显示每节车厢人数的车厢人数显示模块和用于显示每节车厢拥挤程度的拥挤程度显示模块，所述车厢人数显示模块和拥挤程度显示模块分别连接第一MCU。

4.根据权利要求2所述一种实现轨道车车厢监控优化的装置，其特征在于，所述车厢控制系统包括第二MCU、远程数据发送模块、第二点阵式液晶屏模块(2)、时钟计数模块、图像处理计数模块和摄像头图像采集模块，所述摄像头图像采集模块连接图像处理计数模块，所述图像处理计数模块连接第二MCU，所述第二点阵式液晶屏模块(2)和时钟计数模块分别连接第二MCU，所述远程数据发送模块输入端连接第二MCU，输出端连接列车总控系统的远程数据接收模块。

5.根据权利要求4所述一种实现轨道车车厢监控优化的装置，其特征在于，所述第二点阵式液晶屏模块(2)包括当前车厢拥挤程度显示模块、前节车厢拥挤程度显示模块和后节车厢拥挤程度显示模块，所述当前车厢拥挤程度显示模块、前节车厢拥挤程度显示模块和后节车厢拥挤程度显示模块分别连接第二MCU。

6.根据权利要求1所述一种实现轨道车车厢监控优化的装置，其特征在于，所述各个车站的第三点阵式液晶屏模块(3)，包括用于显示当前列车信息的第四点阵式液晶屏模块(4)和用于显示下一班次列车信息的第五点阵式液晶屏模块(5)，所述第四点阵式液晶屏模块(4)和第五点阵式液晶屏模块(5)分别连接列车总控模块的第一MCU。

7.根据权利要求6所述一种实现轨道车车厢监控优化的装置，其特征在于，所述第四点阵式液晶屏模块(4)包括当前列车的每节车厢的车厢人数显示模块和拥挤程度显示模块，所述第五点阵式液晶屏模块(5)包括下一班次列车的每节车厢的车厢人数显示模块和拥挤程度显示模块，所述当前列车信息和下一班次列车信息的所有车厢人数显示模块和拥挤程度显示模块分别连接列车总控系统的第一MCU。