CN106476855A - 实现车辆段与试车线间控制权交接的系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供实现车辆段与试车线间控制权交接的系统及方法，系统包括：车辆段现地工作站A、试车线现地工作站B和联锁主机C；B在试验列车停在试车线预设轨道区段后向C发试车请求使C向A发试车请求状态消息；A根据试车请求状态消息向C发非进路调车进路命令使C进行非进路办理逻辑检查并在检查通过后将试车线上道岔锁闭至开通直股及开放试车线非进路上调车信号机允许信号并向B发允许试车消息；B根据允许试车消息办理列车进路进行试车并在试车结束后向C发取消试车消息使C向A发试车结束状态消息；A根据试车结束状态消息使非进路在延时后解锁。本发明建设成本较低、设备间集成度较高、可靠性和可用性较高。

Description

实现车辆段与试车线间控制权交接的系统及方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种实现车辆段与试车线间控制权交接的系统及方法。

背景技术

试车线是为了对上道投入正式运营的试验列车进行静态和动态测试，并提供测试结果分析而设置的。试车线一般设置在车辆段，它的轨道区段和道岔以及道岔防护信号机都归车辆段管辖。试车线控制系统只有在获得试车线的控制权的情况下才能进行试车作业。这样就需要在车辆段联锁系统和试车线控制系统间设置严格的控制权交接流程，来保证试车线上的试车作业安全。

为了保证车辆段内列车和调车作业以及试车线上试车作业的安全正常运营，目前国内地铁绝大线路的车辆段与试车线间控制权交接处理方案是基于非进路调车进路的接口方式，如图1所示，一般现有的车辆段和试车线各设置一套独立的联锁设备(即图1中的车辆段联锁主机04和试车线联锁主机05)和一套冗余的现地控制工作站(即图1中的车辆段现地工作站01和试车线现地工作站02)，车辆段内所有联锁功能由车辆段联锁设备独自保证，试车线上所有联锁功能由试车线联锁设备独自保证，车辆段联锁和试车线联锁通过继电接口或者网络接口交互传递控制权交接的相关信息，同时在试车线物理轨道上设置两套次级列车检测设备(计轴或轨道电路)供车辆段联锁和试车线联锁独立采集来检测试车线上的轨道区段的占用空闲状态。

现有技术中车辆段和试车线间控制权交接基于的非进路调车进路的接口流程为：当试验列车要进行试车作业前，由车辆段联锁办理调车进路将试验列车运行至试车线路预定的停车轨道上，然后由试车线联锁向车辆段联锁发出试车请求申请，车辆段联锁接收到试车请求消息后，在车辆段联锁现地控制工作站界面上显示试车请求消息，同时车辆段联锁办理非进路调车进路，将试车线上的道岔锁闭至开通直股位置，并将试车线上非进路调车范围内的调车信号机开放白灯允许信号，非进路办理成功后，车辆段联锁输出非进路成功办理状态给试车线联锁，试车线联锁接收到非进路办理成功状态信息，在试车线联锁现地控制工作站界面上显示允许试车消息，此时车辆段联锁系统下放对试车线的控制权，试车线联锁可以开始进行试车作业。试车作业结束后，试验列车停在预定的停车轨内，试车线联锁办理取消试车，同理车辆段联锁接收到取消试车消息后，在车辆段联锁现地控制工作站界面上显示试车结束消息，方可办理取消非进路调车进行延时解锁。

现有技术在车辆段管辖区设置一套独立联锁主机设备，同时在试车线管辖区也设置一套独立联锁主机设备，同时在试车线物理轨道上设置两套次级列车检测设备(计轴或轨道电路)供车辆段联锁和试车线联锁独立采集来检测试车线上的轨道区段的占用空闲状态，增大了投资建设成本。而且，不管车辆段联锁与试车线联锁间采用继电接口还是网络数字接口进行试车过程中的信息交互，当两套联锁设备中整个传输通道中任一环节故障时，都影响车辆段与试车线间控制权的交接以及正常的试车作业，该种设备组合配置降低了设备间的集成度，也降低了设备的可靠性和可用性。

鉴于此，如何提供一种投资建设成本较低、设备间集成度较高、设备的可靠性和可用性均较高、且能够保证车辆段内列车和调车作业及试车线上试车作业安全正常运营的实现车辆段与试车线间控制权交接的系统及方法成为目前需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明提供一种实现车辆段与试车线间控制权交接的系统及方法，能够降低投资建设成本，提高设备间的集成度，提高设备的可靠性和可用性，且保证车辆段内列车和调车作业及试车线上试车作业安全正常运营。

第一方面，本发明提供一种实现车辆段与试车线间控制权交接的系统，包括：车辆段现地工作站、试车线现地工作站和联锁主机；

所述车辆段现地工作站和所述试车线现地工作站分别与所述联锁主机连接；其中：

所述试车线现地工作站，用于在试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收请求试车的触发操作，并向所述联锁主机发送试车请求消息；

所述联锁主机，用于在接收到所述试车请求消息后，向所述车辆段现地工作站发送试车请求状态消息；

所述车辆段现地工作站，用于在接收到所述试车请求状态消息后，接收非进路调车进路的触发操作，并向所述联锁主机发送非进路调车进路命令；

所述联锁主机，还用于在接收到所述非进路调车进路命令后，进行非进路办理逻辑检查，在检查条件通过后将试车线上的道岔锁闭至开通直股位置以及将试车线上非进路调车范围内的调车信号机开放白灯允许信号，向所述试车线现地工作站发送允许试车消息；

所述试车线现地工作站，还用于在接收到所述允许试车消息后，办理试车线上试验列车的列车进路来进行正常的试车作业，以及在试车作业结束且试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收取消试车的触发操作，并向所述联锁主机发送取消试车消息；

所述联锁主机，还用于在接收到所述取消试车消息后，向所述车辆段现地工作站发送试车结束状态消息；

所述车辆段现地工作站，还用于在接收到所述试车结束状态消息后，接收取消非进路调车进路的触发操作，使非进路在延时预设时间段后解锁。

可选地，所述车辆段现地工作站，还用于

在接收到所述试车请求状态消息后，在其界面上显示所述试车请求状态消息。

可选地，所述联锁主机，还用于

在检查条件通过后向所述车辆段现地工作站发送非进路办理成功状态信息。

可选地，所述试车线现地工作站，还用于

在接收到所述允许试车消息后，在其界面上显示所述允许试车消息。

可选地，所述车辆段现地工作站，还用于

在接收到所述试车结束状态消息后，在其界面上显示所述试车结束状态消息，并在其界面上隐藏已显示的试车请求状态消息。

第二方面，本发明提供一种基于上述系统的实现车辆段与试车线间控制权交接的方法，包括：

试车线现地工作站在试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收请求试车的触发操作，并向联锁主机发送试车请求消息；

所述联锁主机在接收到所述试车请求消息后，向车辆段现地工作站发送试车请求状态消息；

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车请求状态消息后，接收非进路调车进路的触发操作，并向所述联锁主机发送非进路调车进路命令；

所述联锁主机在接收到所述非进路调车进路命令后，进行非进路办理逻辑检查，在检查条件通过后将试车线上的道岔锁闭至开通直股位置以及将试车线上非进路调车范围内的调车信号机开放白灯允许信号，向所述试车线现地工作站发送允许试车消息；

所述试车线现地工作站在接收到所述允许试车消息后，办理试车线上试验列车的列车进路来进行正常的试车作业；

所述试车线现地工作站在试车作业结束且试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收取消试车的触发操作，并向所述联锁主机发送取消试车消息；

所述联锁主机在接收到所述取消试车消息后，向所述车辆段现地工作站发送试车结束状态消息；

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车结束状态消息后，接收取消非进路调车进路的触发操作，使非进路在延时预设时间段后解锁。

可选地，所述方法还包括：

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车请求状态消息后，在其界面上显示所述试车请求状态消息。

可选地，所述方法还包括：

所述联锁主机在检查条件通过后向所述车辆段现地工作站发送非进路办理成功状态信息。

可选地，所述方法还包括：

所述试车线现地工作站在接收到所述允许试车消息后，在其界面上显示所述允许试车消息。

可选地，所述方法还包括：

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车结束状态消息后，在其界面上显示所述试车结束状态消息，并在其界面上隐藏已显示的试车请求状态消息。

由上述技术方案可知，本发明的实现车辆段与试车线间控制权交接的系统及方法，通过车辆段与试车线共用一套联锁主机，既能具备车辆段内列车进行列车作业和调车作业时的各项功能，也具备既有的试车线上进行正常试车作业的各项功能，还能够完成试车线要进行试车作业前的车辆段与试车线间基于既有非进路调车进路接口方式的控制权交接的联锁逻辑处理。本发明能够降低投资建设成本，提高设备间的集成度，提高设备的可靠性和可用性，且保证车辆段内列车和调车作业及试车线上试车作业安全正常运营。

附图说明

图1为现有技术提供的实现车辆段与试车线间控制权交接的系统的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的一种实现车辆段与试车线间控制权交接的系统的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车辆段内部的整个站场信号设备元素布置示意图；

图4为本发明实施例提供的车辆段内部的整个站场信号设备元素布置及试车作业相关按钮及表示灯的示意图；

图5为本发明实施例提供的车辆段现地工作站的界面显示的具体站场设备元素及按钮显示示意图；

图6为本发明实施例提供的试车线现地工作站的界面显示的具体站场设备元素及按钮显示示意图；

图7为本发明一实施例提供的一种基于图2所示实施例所述的系统的实现车辆段与试车线间控制权交接的方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他的实施例，都属于本发明保护的范围。

图2示出了本发明一实施例提供的一种实现车辆段与试车线间控制权交接的系统，包括：车辆段现地工作站01、试车线现地工作站02和联锁主机03；

所述车辆段现地工作站01和所述试车线现地工作站02分别与所述联锁主机03连接；其中：

所述试车线现地工作站02，用于在试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收请求试车的触发操作，并向所述联锁主机03发送试车请求消息；

所述联锁主机03，用于在接收到所述试车请求消息后，向所述车辆段现地工作站01发送试车请求状态消息；

所述车辆段现地工作站01，用于在接收到所述试车请求状态消息后，接收非进路调车进路的触发操作，并向所述联锁主机03发送非进路调车进路命令；

所述联锁主机03，还用于在接收到所述非进路调车进路命令后，进行非进路办理逻辑检查，在检查条件通过后(通过驱采板输出道岔控制命令和非进路上调车信号机的开放命令)将试车线上的道岔锁闭至开通直股位置以及将试车线上非进路调车范围内的调车信号机开放白灯允许信号，向所述试车线现地工作站02发送允许试车消息；

所述试车线现地工作站02，还用于在接收到所述允许试车消息后，办理试车线上试验列车的列车进路来进行正常的试车作业，以及在试车作业结束且试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收取消试车的触发操作，并向所述联锁主机03发送取消试车消息；

所述联锁主机03，还用于在接收到所述取消试车消息后，向所述车辆段现地工作站01发送试车结束状态消息；

所述车辆段现地工作站01，还用于在接收到所述试车结束状态消息后，接收取消非进路调车进路的触发操作，使非进路在延时预设时间段后解锁。

在具体应用中，所述车辆段现地工作站01，还可用于

在接收到所述试车请求状态消息后，在车辆段现地工作站01界面上显示所述试车请求状态消息。

在具体应用中，所述联锁主机03，还可用于

在检查条件通过后向所述车辆段现地工作站01发送非进路办理成功状态信息。

在具体应用中，所述试车线现地工作站02，还可用于

在接收到所述允许试车消息后，在试车线现地工作站02界面上显示所述允许试车消息。

在具体应用中，所述车辆段现地工作站01，还可用于

在接收到所述试车结束状态消息后，在车辆段现地工作站01界面上显示所述试车结束状态消息，并在车辆段现地工作站01界面上隐藏已显示的试车请求状态消息。

需说明的是，按照基本联锁逻辑，要在试车线同一物理轨道区域范围内既办理非进路调车进路开放非进路范围内的调车信号，又同时建立列车进路、开放列车信号，在现有的联锁技术中是不允许办理的。因此，本实施例为了实现在同一物理试车线上可以同时办理非进路调车和列车进路的特殊需求，可在车辆段内部的整个站场信号设备元素布置示意图中设置两条线路结构完全一致的试车线(可参考图3中的试车线1和逻辑试车线1”)；所述两条试车线上包括相对应的多个各不相同完全独立的轨道区段(在图3中，试车线1上的轨道区段为1G-5G，逻辑试车线1”上的轨道区段为1”G-5”G，1G对应1”G，2G对应2”G，3G对应3”G，4G对应4”G，5G对应5”G，D1和D2为非进路范围内的调车信号，X1和X2为出站下行信号，S2和S3为出站上行信号)，每两个相对应的轨道区段通过联锁驱采板分别采集同一物理试车线上布置的一套列车检测设备的同一个轨道继电器的不同接点，来分别作为这两个相对应的轨道区段的占用空闲状态的直接输入条件。例如，1G采集的是1G对应物理试车线上的轨道区段内设置的轨道继电器的第一组和第二组前接点，1”G采集的是1G对应物理试车线上的轨道区段内设置的轨道继电器的第三组和第四组前接点。

可以理解的是，虽然现有技术中设置的两台现地控制工作站(即车辆段现地工作站01和试车线现地工作站02)，其工作站界面显示的站场元素及按钮表示灯状态信息都是完全一致的。但是在本实施例中，车辆段现地工作站01和试车线现地工作站02是作为同一联锁主机03的两台控显机，统一由联锁主机03来处理这两个现地工作站发送过来的控制指令信息以及向这两个现地工作站发送站场及按钮表示灯显示信息。由于车辆段现地工作站01和试车线现地工作站02在试车作业过程中所承担的角色不同，决定了这两台控显机的站场界面、表示灯以及操作按钮根据分工的不同要做相应的状态显示及按钮操作权限处理。

图4为本实施例车辆段内部的整个站场信号设备元素布置及试车作业相关按钮及表示灯的示意图。本实施例根据两台现地作业分工的不同，按照既有的试车作业流程和办理方式来完成整个试车作业；对于车辆段现地工作站01，在接收到联锁主机03统一发送的站场表示消息后，需要对其站场中的试车线站场信号设备元素状态信息屏蔽处理，同时屏蔽试车请求按钮表示灯及允许试车表示灯，车辆段现地工作站01的界面显示的具体站场设备元素及按钮显示示意图如图5所示；同理，对于试车线现地工作站02，在接收到联锁主机03统一发送的站场表示消息后，需要对其站场中的车辆段站场信号设备元素状态信息屏蔽处理，同时屏蔽非进路按钮表示灯、试车请求表示灯和试车结束表示灯，试车线现地工作站02的界面显示的具体站场设备元素及按钮显示示意图如图6所示。

本实施例的实现车辆段与试车线间控制权交接的系统，通过车辆段与试车线共用一套联锁主机，既能具备车辆段内列车进行列车作业和调车作业时的各项功能，也具备既有的试车线上进行正常试车作业的各项功能，还能够完成试车线要进行试车作业前的车辆段与试车线间基于既有非进路调车进路接口方式的控制权交接的联锁逻辑处理，提高了设备间的集成度，能够保证车辆段内列车和调车作业及试车线上试车作业安全正常运营；在试车线上物理线路上只布置一套列车检测设备，巧妙处理了试车线上的列车进路和非进路可同时办理的问题，既减少了投资建设成本，又提高了设备的可用性和可靠性。

本实施例所述系统已经通过了室内测试，将在越南河内轻轨项目中实现工程应用，有利于节省建设成本，减少设备间的接口，提高了设备的集成度，降低接口出现故障的可能，且不影响联锁系统的可用性和安全性，提高了试车线作业效率。

图7示出了本发明一实施例提供的基于图2所示实施例所述的系统的实现车辆段与试车线间控制权交接的方法的流程示意图，如图7所示，本实施例的实现车辆段与试车线间控制权交接的方法如下所述。

701、试车线现地工作站在试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收请求试车的触发操作，并向联锁主机发送试车请求消息。

702、所述联锁主机在接收到所述试车请求消息后，向车辆段现地工作站发送试车请求状态消息。

703、所述车辆段现地工作站在接收到所述试车请求状态消息后，接收非进路调车进路的触发操作，并向所述联锁主机发送非进路调车进路命令。

在具体应用中，所述步骤703还可以包括：

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车请求状态消息后，在其界面上显示所述试车请求状态消息。

704、所述联锁主机在接收到所述非进路调车进路命令后，进行非进路办理逻辑检查，在检查条件通过后将试车线上的道岔锁闭至开通直股位置以及将试车线上非进路调车范围内的调车信号机开放白灯允许信号，向所述试车线现地工作站发送允许试车消息。

在具体应用中，所述步骤704还可以包括：

所述联锁主机在检查条件通过后向所述车辆段现地工作站发送非进路办理成功状态信息。

705、所述试车线现地工作站在接收到所述允许试车消息后，办理试车线上试验列车的列车进路来进行正常的试车作业。

在具体应用中，所述步骤705还可以包括：

所述试车线现地工作站在接收到所述允许试车消息后，在其界面上显示所述允许试车消息。

706、所述试车线现地工作站在试车作业结束且试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收取消试车的触发操作，并向所述联锁主机发送取消试车消息。

707、所述联锁主机在接收到所述取消试车消息后，向所述车辆段现地工作站发送试车结束状态消息。

708、所述车辆段现地工作站在接收到所述试车结束状态消息后，接收取消非进路调车进路的触发操作，使非进路在延时预设时间段后解锁。

在具体应用中，所述步骤708还可以包括：

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车结束状态消息后，在其界面上显示所述试车结束状态消息，并在其界面上隐藏已显示的试车请求状态消息。

可以理解的是，在执行本实施例所述方法的过程中，所述车辆段现地工作站的界面显示和所述试车线现地工作站的界面显示可参照上述系统实施例所述，此处不再赘述。

本实施例的实现车辆段与试车线间控制权交接的方法，基于上述系统实施例所述的系统，通过车辆段与试车线共用一套联锁主机，既能具备车辆段内列车进行列车作业和调车作业时的各项功能，也具备既有的试车线上进行正常试车作业的各项功能，还能够完成试车线要进行试车作业前的车辆段与试车线间基于既有非进路调车进路接口方式的控制权交接的联锁逻辑处理，提高了设备间的集成度，能够保证车辆段内列车和调车作业及试车线上试车作业安全正常运营；在试车线上物理线路上只布置一套列车检测设备，巧妙处理了试车线上的列车进路和非进路可同时办理的问题，既减少了投资建设成本，又提高了设备的可用性和可靠性。

本实施例所述方法已经通过了室内测试，将在越南河内轻轨项目中实现工程应用，有利于节省建设成本，减少设备间的接口，提高了设备的集成度，降低接口出现故障的可能，且不影响联锁系统的可用性和安全性，提高了试车线作业效率。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解的是，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。类似地，应当理解，为了精简本发明公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释呈反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本发明并不局限于任何单一的方面，也不局限于任何单一的实施例，也不局限于这些方面和/或实施例的任意组合和/或置换。而且，可以单独使用本发明的每个方面和/或实施例或者与一个或更多其他方面和/或其实施例结合使用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种实现车辆段与试车线间控制权交接的系统，其特征在于，包括：车辆段现地工作站、试车线现地工作站和联锁主机；

所述车辆段现地工作站和所述试车线现地工作站分别与所述联锁主机连接；其中：

所述试车线现地工作站，用于在试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收请求试车的触发操作，并向所述联锁主机发送试车请求消息；

所述联锁主机，用于在接收到所述试车请求消息后，向所述车辆段现地工作站发送试车请求状态消息；

所述车辆段现地工作站，用于在接收到所述试车请求状态消息后，接收非进路调车进路的触发操作，并向所述联锁主机发送非进路调车进路命令；

所述联锁主机，还用于在接收到所述非进路调车进路命令后，进行非进路办理逻辑检查，在检查条件通过后将试车线上的道岔锁闭至开通直股位置以及将试车线上非进路调车范围内的调车信号机开放白灯允许信号，向所述试车线现地工作站发送允许试车消息；

所述试车线现地工作站，还用于在接收到所述允许试车消息后，办理试车线上试验列车的列车进路来进行正常的试车作业，以及在试车作业结束且试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收取消试车的触发操作，并向所述联锁主机发送取消试车消息；

所述联锁主机，还用于在接收到所述取消试车消息后，向所述车辆段现地工作站发送试车结束状态消息；

所述车辆段现地工作站，还用于在接收到所述试车结束状态消息后，接收取消非进路调车进路的触发操作，使非进路在延时预设时间段后解锁。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆段现地工作站，还用于

在接收到所述试车请求状态消息后，在其界面上显示所述试车请求状态消息。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述联锁主机，还用于

在检查条件通过后向所述车辆段现地工作站发送非进路办理成功状态信息。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述试车线现地工作站，还用于

在接收到所述允许试车消息后，在其界面上显示所述允许试车消息。

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车辆段现地工作站，还用于

在接收到所述试车结束状态消息后，在其界面上显示所述试车结束状态消息，并在其界面上隐藏已显示的试车请求状态消息。

6.一种基于权利要求1-5中任一项所述系统的实现车辆段与试车线间控制权交接的方法，其特征在于，包括：

试车线现地工作站在试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收请求试车的触发操作，并向联锁主机发送试车请求消息；

所述联锁主机在接收到所述试车请求消息后，向车辆段现地工作站发送试车请求状态消息；

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车请求状态消息后，接收非进路调车进路的触发操作，并向所述联锁主机发送非进路调车进路命令；

所述联锁主机在接收到所述非进路调车进路命令后，进行非进路办理逻辑检查，在检查条件通过后将试车线上的道岔锁闭至开通直股位置以及将试车线上非进路调车范围内的调车信号机开放白灯允许信号，向所述试车线现地工作站发送允许试车消息；

所述试车线现地工作站在接收到所述允许试车消息后，办理试车线上试验列车的列车进路来进行正常的试车作业；

所述试车线现地工作站在试车作业结束且试验列车停在试车线上预设轨道区段后，接收取消试车的触发操作，并向所述联锁主机发送取消试车消息；

所述联锁主机在接收到所述取消试车消息后，向所述车辆段现地工作站发送试车结束状态消息；

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车结束状态消息后，接收取消非进路调车进路的触发操作，使非进路在延时预设时间段后解锁。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车请求状态消息后，在其界面上显示所述试车请求状态消息。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述联锁主机在检查条件通过后向所述车辆段现地工作站发送非进路办理成功状态信息。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述试车线现地工作站在接收到所述允许试车消息后，在其界面上显示所述允许试车消息。

10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述车辆段现地工作站在接收到所述试车结束状态消息后，在其界面上显示所述试车结束状态消息，并在其界面上隐藏已显示的试车请求状态消息。