CN108674095A - 一种防滑减震车用轮胎橡胶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防滑减震车用轮胎橡胶，所述主体通过胎肩垫胶固定连接有胎侧壁，所述主体与连接层之间的夹缝形成夹层，所述夹层内部固定粘结有橡胶颗粒，所述连接层与胎面一体浇筑而成，所述胎面上表面开设有花纹区，所述第一缓冲层下表面固定粘结有胎体帘子布，本发明通过夹层内部的设置，在路面干燥的情况下，车辆在行驶中，经过橡胶颗粒的减压缓冲，使得轮胎的整体得到一定效果的减震，减轻轮胎主体部分的压力，胎面花纹的设置增加了轮胎与路面摩擦力，增加了防滑效果；弹簧片设置，对胎侧壁进行保护，不会轻易的被尖锐物品刺破，同时弹簧片与胎肩垫胶固定连接，从而不会增加对轮胎的主体的压力，不会影响轮胎的正常使用。

Description

一种防滑减震车用轮胎橡胶

技术领域

本发明涉及车用轮胎技术领域，具体为一种防滑减震车用轮胎橡胶。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。在日光的直射下或淋雨，不会导致变色、产生细小裂纹等。

如果受到日光的直射或淋雨，长时间放置在室外时，则会加快橡胶的老化速度等，防止轮胎遭受日光直射、紫外线照射、雨淋、臭氧、油的污染、遇热等。保管轮胎时，放置于阴暗凉爽的地方并放掉轮胎内的空气，是很重要的。请让日光直射，下雨时请将轮胎搬到室内以免轮胎内部进水；轮胎粘上油或水，容易受到伤痕或变形，因此请放在没有油和水的地方；请不要放在可以导致轮胎伤痕或变形的地方；请不要放置在发电机、电池等旁边；长时间拆掉轮胎保管时，请注意轮胎内部渗出化学品而会弄脏地面。

但是，传统的车用轮胎橡胶在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、传统的车用轮胎具有防滑减震效果较差，在一定环境下，有可能会有防滑减震效果不足的情况，影响的车辆的正常行驶。

2、传统的车用轮胎的胎侧壁得不到保护，使得有可能会胎侧壁受到尖锐物品的破坏，从而影响到轮胎的正常使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防滑减震车用轮胎橡胶，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防滑减震车用轮胎橡胶，包括胎面、胎侧壁、主体、胎体钢丝层和连接层，所述连接层上表面固定连接有胎面，所述主体下表面固定粘结有胎体钢丝层，所述主体两侧固定粘结有胎肩垫胶，所述主体通过胎肩垫胶固定连接有胎侧壁。

进一步的，所述主体与连接层之间的夹缝形成夹层，所述夹层内部固定粘结有橡胶颗粒，所述连接层上表面均匀开设有透气孔。

进一步的，所述连接层与胎面一体浇筑而成，所述胎面上表面开设有花纹区，所述透气孔穿过胎面位于花纹区内，所述花纹区上表面固定粘结有凸起，所述凸起表面开设有磨砂纹，所述胎面靠近花纹区开设有十字纹。

进一步的，所述主体包括有胎体帘子布、第一缓冲层、第一钢丝环带、第二钢丝环带、第三钢丝环带和第二缓冲层，所述第一缓冲层下表面固定粘结有胎体帘子布，所述胎体帘子布包括有第一胎体帘子布、第二胎体帘子布和第三胎体帘子布，所述第一胎体帘子布、第二胎体帘子布和第三胎体帘子布依次固定粘结，所述第一胎体帘子布由芳纶帘子线材料制成，所述第二胎体帘子布由碳纤维帘子线制成，所述第三胎体帘子布由尼龙帘子线制成。

进一步的，所述第一缓冲层固定粘结在胎体帘子布上表面，所述第一缓冲层上表面固定粘结有第一钢丝环带，所述第一钢丝环带上表面固定粘结有第二钢丝环带，所述第二钢丝环带上表面固定粘结有第三钢丝环带，所述第三钢丝环带上表面固定粘结有第二缓冲层。

进一步的，所述第一缓冲层的厚度尺寸等于第二缓冲层厚度尺寸的两倍。

进一步的，所述主体两侧固定粘结有胎肩垫胶，所述胎肩垫胶远离主体一侧面胎侧壁，所述胎侧壁包括有第一弹簧片、第二弹簧片和异形橡胶层，所述第一弹簧片远离胎肩垫胶一侧固定粘结有第二弹簧片，所述第二弹簧片远离第一弹簧片一侧固定粘结有异形橡胶层。

进一步的，所述胎体钢丝层底端固定粘结有三角胶，所述三角胶内部包裹有胎唇钢丝。

进一步的，所述胎体钢丝层下表面固定粘结有气密层。

进一步的，所述异形橡胶层远离第二弹簧片一侧面开设有防滑纹。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过夹层的设置，夹层内部设置有橡胶颗粒，连接层表面开设有透气孔，在路面干燥的情况下，车辆在行驶中，经过橡胶颗粒的减压缓冲，使得轮胎的整体得到一定效果的减震，减轻轮胎主体部分的压力，在通过两个缓冲层的双重缓冲，达到了应有的缓冲效果，胎面的设置增加了轮胎与路面摩擦力，从而增加了防滑效果，不会影响轮胎的正常使用。

2、本发明通过对胎侧壁的弹簧片设置，对胎侧壁进行保护，不会轻易的被尖锐物品刺破，同时弹簧片与胎肩垫胶固定连接，从而不会增大轮胎的主体的压力，不会由于弹簧片设置而对轮胎造成负担，不会影响轮胎的正常使用。

附图说明

图1为本发明整体侧视结构示意图；

图2为本发明主视剖面结构示意图；

图3为本发明整体部分主视剖面结构示意图；

图4为本发明胎面外壁结构示意图；

图5为本发明胎侧壁侧视剖面结构示意图。

图1-5中：1-胎面；11-十字纹；12-花纹区；13-凸块；14-磨砂纹；2-胎侧壁；21-第一弹簧片；22-第二弹簧片；23-异形橡胶层；3-主体；31-胎体帘子布；311-第一胎体帘子布；312-第二胎体帘子布；313-第三胎体帘子布；32-胎肩垫胶；33-第一缓冲层；331-第一钢丝环带；332-第二钢丝环带；333-第三钢丝环带；334-第二缓冲带；4-胎体钢丝层；41-三角胶；42-胎唇钢丝；5-连接层；51-夹层；52-透气孔；53-橡胶颗粒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：所述连接层5上表面固定连接有胎面1，所述主体3下表面固定粘结有胎体钢丝层4，增加整个轮胎的受力程度，不会轻易使得轮胎损坏；

所述主体3与连接层5之间的夹缝形成夹层51，所述夹层51内部固定粘结有橡胶颗粒53，橡胶颗粒53采用高弹性橡胶制成，具有很有回弹效果，从而可以帮助轮胎的减震效果增加，所述连接层5上表面均匀开设有透气孔52，防止夹层51内部的气压过大而爆开，损坏橡胶颗粒53的正常使用；所述连接层5与胎面1一体浇筑而成，所述胎面1上表面开设有花纹区12，所述透气孔52穿过胎面1位于花纹区12内，所述花纹区12上表面固定粘结有凸起13，增加轮胎与地面的摩擦力，所述凸起13表面开设有磨砂纹14，再次增加摩擦力，所述胎面1靠近花纹区12开设有十字纹11，有助于轮胎的热胀冷缩，不会轻易的对胎面1造成损坏；

所述主体3包括有胎体帘子布31、第一缓冲层33、第一钢丝环带331、第二钢丝环带332、第三钢丝环带333和第二缓冲层334，所述第一缓冲层33下表面固定粘结有胎体帘子布31，所述胎体帘子布31包括有第一胎体帘子布311、第二胎体帘子布312和第三胎体帘子布313，所述第一胎体帘子布311、第二胎体帘子布312和第三胎体帘子布313依次固定粘结，所述第一胎体帘子布311由芳纶帘子线材料制成，芳纶帘子线具有高强度高模量、耐高温和尺寸稳定，对轮胎内壁有着较好的使用效果，所述第二胎体帘子布312由碳纤维帘子线制成，碳纤维帘子线具有耐疲劳、耐热、胎体变形小，在中间层中对轮胎进行再次的保护，所述第三胎体帘子布313由尼龙帘子线制成，尼龙帘子线具有耐使用的特点，增加使用寿命；

所述第一缓冲层33固定粘结在胎体帘子布31上表面，所述第一缓冲层33上表面固定粘结有第一钢丝环带331，所述第一钢丝环带331上表面固定粘结有第二钢丝环带332，所述第二钢丝环带332上表面固定粘结有第三钢丝环带333，所述第三钢丝环带333上表面固定粘结有第二缓冲层334，所述第一缓冲层33的厚度尺寸等于第二缓冲层334厚度尺寸的两倍，在通过两个缓冲层的双重缓冲，达到了应有的缓冲效果，不会对轮胎内胆造成太大的压强，防止内胆的损坏，增加使用寿命。

实施例二，请参阅图5，本发明提供一种技术方案：所述主体3两侧固定粘结有胎肩垫胶32，所述胎肩垫胶32远离主体3一侧面胎侧壁2，所述胎侧壁2包括有第一弹簧片21、第二弹簧片22和异形橡胶层23，弹簧片与胎肩垫胶固定连接，从而不会增大轮胎的主体的压力，不会由于弹簧片设置而对轮胎造成负担，所述第一弹簧片21远离胎肩垫胶32一侧固定粘结有第二弹簧片22，所述第二弹簧片22远离第一弹簧片21一侧固定粘结有异形橡胶层23，弹簧片和异形橡胶层23对轮胎主体起到保护作用；

所述胎体钢丝层4底端固定粘结有三角胶41，所述三角胶41内部包裹有胎唇钢丝42；所述胎体钢丝层4下表面固定粘结有气密层，对露台内胆进行保护，避免被外部物品的伤害，减少经济的损失；为了使得摩擦力的增加，所述异形橡胶层23远离第二弹簧片22一侧面开设有防滑纹。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种防滑减震车用轮胎橡胶，包括胎面（1）、胎侧壁（2）、主体（3）、胎体钢丝层（4）和连接层（5），其特征在于：所述连接层（5）上表面固定连接有胎面（1），所述主体（3）下表面固定粘结有胎体钢丝层（4），所述主体（3）两侧固定粘结有胎肩垫胶（32），所述主体（3）通过胎肩垫胶（32）固定连接有胎侧壁（2）。

2.根据权利要求1所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述主体（3）与连接层（5）之间的夹缝形成夹层（51），所述夹层（51）内部固定粘结有橡胶颗粒（53），所述连接层（5）上表面均匀开设有透气孔（52）。

3.根据权利要求1所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述连接层（5）与胎面（1）一体浇筑而成，所述胎面（1）上表面开设有花纹区（12），所述透气孔（52）穿过胎面（1）位于花纹区（12）内，所述花纹区（12）上表面固定粘结有凸起（13），所述凸起（13）表面开设有磨砂纹（14），所述胎面（1）靠近花纹区（12）开设有十字纹（11）。

4.根据权利要求1所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述主体（3）包括有胎体帘子布（31）、第一缓冲层（33）、第一钢丝环带（331）、第二钢丝环带（332）、第三钢丝环带（333）和第二缓冲层（334），所述第一缓冲层（33）下表面固定粘结有胎体帘子布（31），所述胎体帘子布（31）包括有第一胎体帘子布（311）、第二胎体帘子布（312）和第三胎体帘子布（313），所述第一胎体帘子布（311）、第二胎体帘子布（312）和第三胎体帘子布（313）依次固定粘结，所述第一胎体帘子布（311）由芳纶帘子线材料制成，所述第二胎体帘子布（312）由碳纤维帘子线制成，所述第三胎体帘子布（313）由尼龙帘子线制成。

5.根据权利要求4所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述第一缓冲层（33）固定粘结在胎体帘子布（31）上表面，所述第一缓冲层（33）上表面固定粘结有第一钢丝环带（331），所述第一钢丝环带（331）上表面固定粘结有第二钢丝环带（332），所述第二钢丝环带（332）上表面固定粘结有第三钢丝环带（333），所述第三钢丝环带（333）上表面固定粘结有第二缓冲层（334）。

6.根据权利要求5所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述第一缓冲层（33）的厚度尺寸等于第二缓冲层（334）厚度尺寸的两倍。

7.根据权利要求1所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述主体（3）两侧固定粘结有胎肩垫胶（32），所述胎肩垫胶（32）远离主体（3）一侧面胎侧壁（2），所述胎侧壁（2）包括有第一弹簧片（21）、第二弹簧片（22）和异形橡胶层（23），所述第一弹簧片（21）远离胎肩垫胶（32）一侧固定粘结有第二弹簧片（22），所述第二弹簧片（22）远离第一弹簧片（21）一侧固定粘结有异形橡胶层（23）。

8.根据权利要求1所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述胎体钢丝层（4）底端固定粘结有三角胶（41），所述三角胶（41）内部包裹有胎唇钢丝（42）。

9.根据权利要求1所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述胎体钢丝层（4）下表面固定粘结有气密层。

10.根据权利要求7所述的一种防滑减震车用轮胎橡胶，其特征在于：所述异形橡胶层（23）远离第二弹簧片（22）一侧面开设有防滑纹。