CN108657317A - 一种雪地自行车防滑装置及其防滑方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自行车雪地防滑装置及其防滑方法，防滑装置设置为对称的两个，两个防滑装置分别连接于自行车后轮中心轴的螺柱两侧，其特征在于：每个防滑装置均包括固定机构、防滑机构和控制机构，固定机构包括固定器和延伸杆，防滑机构包括安装架和防滑轮，安装架包括固定杆、弹簧、止动架和活动杆，固定杆和活动杆之间还设置有弹簧；活动杆的另一端连接有防滑轮，活动杆还连接控制机构；控制机构包括拉杆、控制线、转向轮和控制杆，拉杆的两端分别连接两个防滑装置上的活动杆，控制线的另一端绕过转向轮连接于控制杆。本发明实现自行车在雪地行驶的防滑性能，适用于多种型号自行车，结构简单易安装。

Description

一种雪地自行车防滑装置及其防滑方法

技术领域

本发明属于自行车领域，尤其涉及一种自行车雪地防滑装置及其防滑方法。

背景技术

近年来随着我国经济与科技的不断发展，人们生活水平不断提高的同时汽车保有量也不断攀升。这给我国的石油资源和城市环境带来严重压力，因此国家号召市民们“少开车，绿色出行”的生活方式。如今，随着互联网的快速发展，互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。这一种新型环保共享单车不仅解决了石油资源短缺和环境污染的问题，而且解决了人们短途不便于乘公交车而步行的问题。但是，如若遇到下雪天路面有积雪或结冰的情况下，骑自行车就会暴露很多劣势，其中轮胎与地面的接触面小既而摩擦力小，容易造成滑倒是最严重的弊端。由于非机动车和机动车的区别，不能将防滑链栓在自行车的车轮上，所以在冰雪路面上骑自行车非常危险，给人们的出行带来不便。

为解决上述问题，通常人们不将自行车轮胎充足气，以增加轮胎与地面的摩擦力，虽具有一定的防滑效果但不明显，同时也起不到应急作用，而且影响车胎寿命。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种自行车雪地防滑装置及其防滑方法，通过固定机构、防滑机构和控制机构的设置，实现自行车在雪地行驶的防滑性能，适用于多种型号自行车，结构简单易安装。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种自行车雪地防滑装置，防滑装置设置为对称的两个，两个防滑装置分别连接于自行车后轮中心轴的螺柱两侧，其特征在于：每个防滑装置均包括固定机构、防滑机构和控制机构，所述固定机构包括固定器和延伸杆，所述固定器包括连接筒和套设于连接筒一端的安装螺帽，连接筒的另一端连接有延伸杆，所述延伸杆沿水平方向设置，所述延伸杆还连接所述防滑机构；所述防滑机构包括安装架和防滑轮，所述安装架包括固定杆、弹簧、止动架和活动杆，所述固定杆的一端固定连接于所述延伸杆，所述固定杆上还铰接有活动杆的一端，所述固定杆和活动杆之间还设置有弹簧；弹簧的两端分别铰接于固定杆和活动杆，所述固定杆上还设有止动架；所述止动架为凹槽型框架，所述活动杆沿垂直于止动架中心轴线的方向穿过止动架的槽底，止动架的凹槽口还固定连接于所述固定杆；活动杆的另一端连接有防滑轮，所述防滑轮包括安装圆盘、和固定于安装圆盘外侧的第一橡胶轮和第二橡胶轮，所述安装圆盘沿中轴线方向连接于所述活动杆，所述第一橡胶轮的作用面为球形面，第一橡胶轮的外侧还设有所述第二橡胶轮；所述第二橡胶轮的作用面为圆环面，圆环面的外侧还设有橡胶齿；所述活动杆还连接控制机构；所述控制机构包括拉杆、控制线、转向轮和控制杆，拉杆的两端分别连接两个防滑装置上的活动杆，拉杆的中间部位还连接有控制线的一端，控制线的另一端绕过转向轮连接于所述控制杆。

进一步的，所述控制杆包括固定座和压杆，所述固定座固定于自行车的把手上，固定座沿垂直于自行车把手的方向设置，压杆的一端铰接于固定座，压杆的另一端固定有控制线。

进一步的，第一橡胶轮的作用面以固定杆与活动杆的铰接处为球心，以固定杆与活动杆到橡胶轮作用面的最远距离为半径。

进一步的，所述第一橡胶轮设置于第二橡胶轮和自行车之间。

进一步的，第二橡胶轮的作用面均匀分布多个橡胶齿，所述橡胶齿为梯形体，橡胶齿之间预留防滑间隙，多个橡胶齿的底面还分别固定于第二橡胶轮的作用面。

进一步的，所述弹簧设置为一组或多组。

进一步的，每个防滑装置上的活动杆与固定杆竖直方向的夹角为5~30°。

进一步的，所述控制线为钢丝绳。

本发明还提供一种自行车雪地防滑装置的防滑方法，其特征在于：具体步骤为：

步骤一、将两个防滑装置的固定机构沿自行车后轮中心轴方向固定安装于自行车两侧，将转向轮和固定座分别固定于自行车的车架和把手上；

步骤二、非雪地路段时，活动杆与固定杆之间存在夹角，活动杆端部的防滑轮与地面不接触，自行车由自行车的车轮与地面的接触提供行驶所需的摩擦力；

步骤三、途径雪地路段时，用手压住压杆在压杆上提供一个力，使压杆未与固定座接触的一端产生位移，控制线在压杆的带动下也产生位移，从而带动与控制线相连的拉杆产生位移，拉杆带动两个防滑装置上的活动杆分别向固定杆方向移动，活动杆与固定杆之间的夹角减小，第一橡胶轮与雪地地面相接触，自行车由自行车的车轮和第一橡胶轮与雪地地面的接触共同提供行驶所需的摩擦力；

步骤四、途径积雪被压实或结冰路段时，在第一橡胶轮与积雪或结冰地面接触的情况下继续对压杆增加压力，使第二橡胶轮外侧的橡胶齿接触于积雪或结冰地面，自行车由自行车的车轮和第二橡胶轮与积雪或结冰地面的接触共同提供行驶所需的摩擦力；

步骤五、再次途径非雪地路线时，松开压杆，在弹簧的作用下活动杆与固定杆之间的夹角增大，防滑轮与地面不接触，自行车重新由自行车的车轮与地面的接触提供行驶所需的摩擦力，同时在途径雪地路段、积雪被压实或结冰路段时，重复步骤三或步骤四。

本发明的有益效果为：

1、本发明的一种自行车雪地防滑装置及其防滑方法，通过固定机构、防滑机构和控制机构的设置，实现自行车在雪地行驶的防滑性能，适用于多种型号自行车，结构简单易安装，在自行车的基础上进行简易改进，具有较强的稳定性；

2、本发明的一种自行车雪地防滑装置及其防滑方法，防滑机构通过控制机构来控制，压紧控制机构的压片时，防滑机构的防滑轮与地面相接触，为自行车的雪地行驶提供额外的摩擦力；松开压片时，防滑机构上的活动杆在弹簧的弹力作用下远离固定杆，活动杆上的防滑轮与地面不接触，自行车在行驶过程中由自行车自身的轮胎提供摩擦力，适用于非雪地路段；

3、防滑装置通过防滑轮与地面的接触提供额外的摩擦力，防止自行车在雪地路段的滑倒，防滑轮的第一橡胶轮为球面，保证防滑轮与地面接触时的平稳性，防滑轮的第二防滑轮外侧增设橡胶齿，多个橡胶齿与第二防滑轮共同构成摩擦力较大的防滑胎面，更加适用于雪地被压实或者结冰路段的行驶；

4、防滑装置的防滑通过设置于车把上的控制杆控制，行驶于防滑路段时压紧控制杆的压杆，形势于正常路段时松开控制杆的压杆，操控简单，避免自行车在非雪地路段因防滑装置的安装而降低骑行效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

其中，图中各标号为：1、连接筒；2、安装螺帽；3、延伸杆；4、固定杆；5、弹簧；6、止动架；7、活动杆；8、防滑轮；801、第一橡胶轮；802、第二橡胶轮；803、橡胶齿；9、拉杆；10、控制线；11、转向轮；12、固定座；13、压杆；14、自行车后轮。

具体实施方式

为了本领域的技术人员能够更好地理解本发明所提供的技术方案，下面结合具体实施例进项阐述。

本案将可由以下的实施例说明而得到充分了解，使得熟悉本技艺之人士可以据以完成，然本案之实施例并非可由下列而被限制其实施形态。

一种自行车雪地防滑装置，防滑装置设置为对称的两个，两个防滑装置分别连接于自行车后轮14中心轴的螺柱两侧，每个防滑装置均包括固定机构、防滑机构和控制机构，固定机构包括固定器和延伸杆3，固定器包括连接筒1和套设于连接筒1一端的安装螺帽2，连接筒1的另一端连接有延伸杆3，延伸杆3沿水平方向设置，延伸杆3还连接防滑机构；

防滑机构包括安装架和防滑轮8，安装架包括固定杆4、弹簧5、止动架6和活动杆7，固定杆4的一端固定连接于延伸杆3，固定杆4上还铰接有活动杆7的一端，固定杆4和活动杆7之间还设置有弹簧5，每个防滑机构上的活动杆7在弹簧5的弹力作用和止动架6的限位作用下，与固定杆4呈一定夹角，该夹角使防滑轮在不受外力作用下与地面不接触；弹簧5的两端分别铰接于固定杆4和活动杆7，固定杆4上还设有止动架6；止动架6为凹槽型框架，活动杆7沿垂直于止动架6中心轴线的方向穿过止动架6的槽底，止动架6的凹槽口还固定连接于固定杆4；活动杆7的另一端连接有防滑轮8，防滑轮8包括安装圆盘、和固定于安装圆盘外侧的第一橡胶轮801和第二橡胶轮802，安装圆盘沿中轴线方向连接于活动杆7，第一橡胶轮801的作用面为球形面，第一橡胶轮801的外侧还设有第二橡胶轮802；第二橡胶轮802的作用面为圆环面，圆环面的外侧还设有橡胶齿803；活动杆7还连接控制机构；第一橡胶轮801的作用面以固定杆4与活动杆7的铰接处为球心，以固定杆4与活动杆7到橡胶轮作用面的最远距离为半径，防滑装置通过防滑轮8与地面的接触提供额外的摩擦力，防止自行车在雪地路段的滑倒，防滑轮8的第一橡胶轮801为球面，保证防滑轮8与地面接触时的平稳性，防滑轮8的第二防滑轮8外侧增设橡胶齿803，多个橡胶齿803与第二防滑轮8共同构成摩擦力较大的防滑胎面，更加适用于雪地被压实或者结冰路段的行驶。

控制机构包括拉杆9、控制线10、转向轮11和控制杆，拉杆9的两端分别连接两个防滑装置上的活动杆7，拉杆9的中间部位还连接有控制线10的一端，控制线10的另一端绕过转向轮11连接于控制杆，控制杆包括固定座12和压杆13，固定座12固定于自行车的把手上，固定座12沿垂直于自行车把手的方向设置，压杆13的一端铰接于固定座12，压杆13的另一端固定有控制线10；防滑装置的防滑通过设置于车把上的控制杆控制，行驶于防滑路段时压紧控制杆的压杆13，形势于正常路段时松开控制杆的压杆13，操控简单，避免自行车在非雪地路段因防滑装置的安装而降低骑行效率。

防滑装置在具体使用时，防滑机构通过控制机构来控制，压紧控制机构的压片时，防滑机构的防滑轮8与地面相接触，为自行车的雪地行驶提供额外的摩擦力；松开压片时，防滑机构上的活动杆7在弹簧5的弹力作用下远离固定杆4，活动杆7上的防滑轮8与地面不接触，自行车在行驶过程中由自行车自身的轮胎提供摩擦力，适用于非雪地路段：

步骤一、将两个防滑装置的固定机构沿自行车后轮14中心轴方向固定安装于自行车两侧，将转向轮11和固定座12分别固定于自行车的车架和把手上；

步骤二、非雪地路段时，活动杆7与固定杆4之间存在夹角，活动杆7端部的防滑轮8与地面不接触，自行车由自行车的车轮与地面的接触提供行驶所需的摩擦力；

步骤三、途径雪地路段时，用手压住压杆13在压杆13上提供一个力，使压杆13未与固定座12接触的一端产生位移，控制线10在压杆13的带动下也产生位移，从而带动与控制线10相连的拉杆9产生位移，拉杆9带动两个防滑装置上的活动杆7分别向固定杆4方向移动，活动杆7与固定杆4之间的夹角减小，第一橡胶轮801与雪地地面相接触，自行车由自行车的车轮和第一橡胶轮801与雪地地面的接触共同提供行驶所需的摩擦力；

步骤四、途径积雪被压实或结冰路段时，在第一橡胶轮801与积雪或结冰地面接触的情况下继续对压杆13增加压力，使第二橡胶轮802外侧的橡胶齿803接触于积雪或结冰地面，自行车由自行车的车轮和第二橡胶轮802与积雪或结冰地面的接触共同提供行驶所需的摩擦力；

步骤五、再次途径非雪地路线时，松开压杆13，在弹簧5的作用下活动杆7与固定杆4之间的夹角增大，防滑轮8与地面不接触，自行车重新由自行车的车轮与地面的接触提供行驶所需的摩擦力，同时在途径雪地路段、积雪被压实或结冰路段时，重复步骤三或步骤四。

本发明的一种自行车雪地防滑装置及其防滑方法，通过固定机构、防滑机构和控制机构的设置，实现自行车在雪地行驶的防滑性能，适用于多种型号自行车，结构简单易安装，在自行车的基础上进行简易改进，具有较强的稳定性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种自行车雪地防滑装置，防滑装置设置为对称的两个，两个防滑装置分别连接于自行车后轮中心轴的螺柱两侧，其特征在于：每个防滑装置均包括固定机构、防滑机构和控制机构，所述固定机构包括固定器和延伸杆，所述固定器包括连接筒和套设于连接筒一端的安装螺帽，连接筒的另一端连接有延伸杆，所述延伸杆沿水平方向设置，所述延伸杆还连接所述防滑机构；

所述防滑机构包括安装架和防滑轮，所述安装架包括固定杆、弹簧、止动架和活动杆，所述固定杆的一端固定连接于所述延伸杆，所述固定杆上还铰接有活动杆的一端，所述固定杆和活动杆之间还设置有弹簧；弹簧的两端分别铰接于固定杆和活动杆，所述固定杆上还设有止动架；所述止动架为凹槽型框架，所述活动杆沿垂直于止动架中心轴线的方向穿过止动架的槽底，止动架的凹槽口还固定连接于所述固定杆；活动杆的另一端连接有防滑轮，所述防滑轮包括安装圆盘、和固定于安装圆盘外侧的第一橡胶轮和第二橡胶轮，所述安装圆盘沿中轴线方向连接于所述活动杆，所述第一橡胶轮的作用面为球形面，第一橡胶轮的外侧还设有所述第二橡胶轮；所述第二橡胶轮的作用面为圆环面，圆环面的外侧还设有橡胶齿；所述活动杆还连接控制机构；

所述控制机构包括拉杆、控制线、转向轮和控制杆，拉杆的两端分别连接两个防滑装置上的活动杆，拉杆的中间部位还连接有控制线的一端，控制线的另一端绕过转向轮连接于所述控制杆。

2.根据权利要求1所述的一种自行车雪地防滑装置，其特征在于：所述控制杆包括固定座和压杆，所述固定座固定于自行车的把手上，固定座沿垂直于自行车把手的方向设置，压杆的一端铰接于固定座，压杆的另一端固定有控制线。

3.根据权利要求1所述的一种自行车雪地防滑装置，其特征在于：第一橡胶轮的作用面以固定杆与活动杆的铰接处为球心，以固定杆与活动杆到橡胶轮作用面的最远距离为半径。

4.根据权利要求1所述的一种自行车雪地防滑装置，其特征在于：所述第一橡胶轮设置于第二橡胶轮和自行车之间。

5.根据权利要求1所述的一种自行车雪地防滑装置，其特征在于：第二橡胶轮的作用面均匀分布多个橡胶齿，所述橡胶齿为梯形体，橡胶齿之间预留防滑间隙，多个橡胶齿的底面还分别固定于第二橡胶轮的作用面。

6.根据权利要求1所述的一种自行车雪地防滑装置，其特征在于：所述弹簧设置为一组或多组。

7.根据权利要求1所述的一种自行车雪地防滑装置，其特征在于：防滑装置上的活动杆固定杆之间的夹角为5~30°。

8.根据权利要求1所述的一种自行车雪地防滑装置，其特征在于：所述控制线为钢丝绳。

9.根据权利要求1所述的一种自行车雪地防滑装置的防滑方法，其特征在于：具体步骤为：

步骤一、将两个防滑装置的固定机构沿自行车后轮中心轴方向固定安装于自行车两侧，将转向轮和固定座分别固定于自行车的车架和把手上；

步骤二、非雪地路段时，活动杆与固定杆之间存在夹角，活动杆端部的防滑轮与地面不接触，自行车由自行车的车轮与地面的接触提供行驶所需的摩擦力；

步骤三、途径雪地路段时，用手压住压杆在压杆上提供一个力，使压杆未与固定座接触的一端产生位移，控制线在压杆的带动下也产生位移，从而带动与控制线相连的拉杆产生位移，拉杆带动两个防滑装置上的活动杆分别向固定杆方向移动，活动杆与固定杆之间的夹角减小，第一橡胶轮与雪地地面相接触，自行车由自行车的车轮和第一橡胶轮与雪地地面的接触共同提供行驶所需的摩擦力；

步骤四、途径积雪被压实或结冰路段时，在第一橡胶轮与积雪或结冰地面接触的情况下继续对压杆增加压力，使第二橡胶轮外侧的橡胶齿接触于积雪或结冰地面，自行车由自行车的车轮和第二橡胶轮与积雪或结冰地面的接触共同提供行驶所需的摩擦力；

步骤五、再次途径非雪地路线时，松开压杆，在弹簧的作用下活动杆与固定杆之间的夹角增大，防滑轮与地面不接触，自行车重新由自行车的车轮与地面的接触提供行驶所需的摩擦力，同时在途径雪地路段、积雪被压实或结冰路段时，重复步骤三或步骤四。