CN108638831A - 一种发动机支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机支架，包括前支架、前置横梁、后支架，前置横梁两端分别固定安装在车架纵梁的底面，前支架固定安装在前置横梁上，前支架和后支架包括支撑结构、缓冲垫块和连接结构，支撑结构为L形钢构件，在L形钢构件上还设置有多个相互平行的直角三角板，直角三角板的底边和直角分别与L形钢构件的底边和竖直边固连，在直角三角板之间填充有缓冲垫块，在支持结构的顶部设置有通孔，该通孔包括优弧底部和劣弧上部，劣弧上部是与L形钢构件顶部固连，且厚度大于L形钢构件的厚度，本发明结构简单，能够大大提高安全性，检修也更加方便。

Description

一种发动机支架
技术领域
本发明属于发动机的技术领域，特别涉及一种发动机支架。
背景技术
通常，发动机支座经由发动机支架附装到动力装置总成或汽车车身上，该发动机支座安装在汽车上以将动力装置总成弹性地安装在汽车车身上。也就是说，发动机支架用于将发动机支座附装到动力装置总成或汽车车身，以解决这种动力装置总成和汽车车身的发动机支座附装部构型不同的问题。
但是以往的发动机需要检修时候，往往需要将发动机吊起才能检修工作，但是遇到小的问题时候，只需要对发动机进行小的整修即可，吊起发动机的操作就显得有些麻烦，需要一种可以临时调整发动机的结构，方便操作即可。
使得动力装置总成能在碰撞期间脱离汽车车身的动力装置总成支承结构目前被看作是提高汽车碰撞期间的乘客安全的装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机支架，固定发动机更加牢固，更可以在汽车受到撞击的时候，动力装置能够脱落车体，提高安全系数，而且能够调整发动机的角度与位置，大大方便检修。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种发动机支架，包括前支架、前置横梁、后支架，前置横梁两端分别固定安装在车架纵梁的底面，前支架固定安装在前置横梁上，前支架和后支架包括支撑结构、缓冲垫块和连接结构，支撑结构为L形钢构件，在L形钢构件上还设置有多个相互平行的直角三角板，直角三角板的底边和直角分别与L形钢构件的底边和竖直边固连，在直角三角板之间填充有缓冲垫块，在支持结构的顶部设置有通孔，该通孔包括优弧底部和劣弧上部，劣弧上部是与L形钢构件顶部固连，且厚度大于L形钢构件的厚度，劣弧上部与优弧底部吻合形成通孔，连接结构包括前后环形封盖、键，前后环形封盖是分别夹装在通孔的正面与背面，且与通孔相通，在前后环形封盖的低端和优弧底部低端的伸出L形钢构件顶部的部分均设置与水平面平行的槽，键是过盈配合的安装在该槽内，后支架是固定安装在车架纵梁的上翼面上，前支架和后支架均通过通孔与发动机可拆卸式连接。
进一步的，缓冲垫块包括弹性珠、粘液和弹性膜，弹性珠是混合在粘液内，弹性膜包裹在粘液外侧。
本发明的有益效果是：
1、将发动机安装在前支架、后支架和底部支架上，前置横梁两端分别固定安装在车架纵梁的底面，后支架是固定安装在车架纵梁的上翼面上，都是在可操作检修的地方进行，在不吊起发动机的情况下即可对发动机进行检修。
2.在汽车受到撞击的时候，冲击力带动发动机有移动的趋势，连接结构和环形连接部会在冲击力下解开，发动机脱离控制与车体分离，大大提高安全性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明剖视图；
图2为本发明的前支架和后支架的剖视图。
图3为本发明的连接结构的正视图。
图4为本发明的连接结构的剖视图。
其中：前支架-1、前置横梁-2、后支架-3、车架纵梁-4、支撑结构-5、缓冲垫块-6、连接结构-7、直角三角板-8、通孔-9、优弧底部-10、劣弧上部-11、环形封盖-12、键-13、槽-14。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
请结合附图，一种发动机支架，包括前支架1、前置横梁2、后支架3，前置横梁2两端分别固定安装在车架纵梁4的底面，前支架1固定安装在前置横梁2上，前支架1和后支架3包括支撑结构5、缓冲垫块6和连接结构7，支撑结构5为L形钢构件，在L形钢构件上还设置有多个相互平行的直角三角板8，直角三角板8的底边和直角分别与L形钢构件的底边和竖直边固连，在直角三角板8之间填充有缓冲垫块6，在支持结构5的顶部设置有通孔9，该通孔9包括优弧底部10和劣弧上部11，优弧底部10是与L形钢构件顶部固连，且厚度大于L形钢构件的厚度，劣弧上部11与优弧底部10吻合形成通孔9，连接结构7包括前后环形封盖12、键13，前后环形封盖12是分别夹装在通孔9的正面与背面，且与通孔9相通，在前后环形封盖12的低端和优弧底部10低端的伸出L形钢构件顶部的部分均设置与水平面平行的槽14，可见槽14是位于L形钢构件外侧的，槽14仅是连接通孔9与前后环形封盖12的，键13是过盈配合的安装在该槽14内，设置多组键13与槽14配合，完全能够提供足够的摩擦力用于固定好通孔9结构，后支架3是固定安装在车架纵梁的上翼面上，前支架1和后支架均3通过通孔9与发动机可拆卸式连接，缓冲垫块6包括弹性珠、粘液和弹性膜，弹性珠是混合在粘液内，弹性膜包裹在粘液外侧。
工作原理：
固定件是通过通孔9与发动机固连，可以简单想到的是，设计的通孔9数量可以根据需要确定，键13与槽14过盈配合，可以很好的定位发动机，在未发生车辆撞击等危险情况发生的时候，发动机能够很好的定位，在发生撞击的时候，键13会与槽14被撞击分离，实现发动机与车体分离。
键13安装时候是需要先对槽14进行加热，后在安装的，只要这样才能保证键13与槽14的配合能够保证有足够的强度，以满足在车辆正常行驶中，保证发动机能够与车体固连，发动机安装牢固，唯有车辆存在撞击等较大事故时候，产生的向上的冲击力会使发动机脱离支架，大大增加安全性。
以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定,任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (2)

1.一种发动机支架，其特征在于：包括前支架、前置横梁、后支架，前置横梁两端分别固定安装在车架纵梁的底面，前支架固定安装在前置横梁上，前支架和后支架包括支撑结构、缓冲垫块和连接结构，支撑结构为L形钢构件，在L形钢构件上还设置有多个相互平行的直角三角板，直角三角板的底边和直角分别与L形钢构件的底边和竖直边固连，在直角三角板之间填充有缓冲垫块，在支持结构的顶部设置有通孔，该通孔包括优弧底部和劣弧上部，劣弧上部是与L形钢构件顶部固连，且厚度大于L形钢构件的厚度，劣弧上部与优弧底部吻合形成通孔，连接结构包括前后环形封盖、键，前后环形封盖是分别夹装在通孔的正面与背面，且与通孔相通，在前后环形封盖的低端和优弧底部低端的伸出L形钢构件顶部的部分均设置与水平面平行的槽，键是过盈配合的安装在该槽内，后支架是固定安装在车架纵梁的上翼面上，前支架和后支架均通过通孔与发动机可拆卸式连接。
2.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于：缓冲垫块包括弹性珠、粘液和弹性膜，弹性珠是混合在粘液内，弹性膜包裹在粘液外侧。
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