CN108608900B - 一种后排座椅防下潜结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种后排座椅防下潜结构，其中，包括安装板、支撑条、支撑杆、连杆、推杆和座垫；所述安装板水平设置在车身地板上；所述支撑条的一端与所述安装板转动连接，另一端与所述支撑杆的一端转动连接；所述支撑杆的另一端与所述连杆转动连接；所述连杆滑动安装在所述安装板上；所述座垫底部设有用于容纳所述支撑条和所述支撑杆的凹槽；所述推杆与所述连杆传动连接。本发明既能够保证后排座椅的舒适性，又能够防止后排座椅在碰撞发生时发生下潜现象。

Description

一种后排座椅防下潜结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种后排座椅防下潜结构。
背景技术
随着汽车技术的发展，人们对于汽车安全越来越重视，国标以及C-NCAP对汽车碰撞安全都做了明确的规定，正面碰撞即是其中的一项碰撞要求。对于汽车后排乘坐区，由于没有踏板等附件，乘客的腿、脚可以自由移动。为了安全，国标和C-NCAP明确规定了正碰试验后排假人臀部不能发生下潜现象。汽车后排座椅，特别是轿车，受空间限制，座垫厚度受限，因此座椅舒适性比较敏感。但是为了防止下潜仍需要对坐垫安装面做结构设计，又会占用坐垫厚度和空间，会使舒适性变得更差，具体表现是，过颠簸路面感觉坐垫很硬，坐垫前部明显有刚硬的钣金结构“咯腿”。
现有技术中，请参照图1至图3，图1为现有技术中车身防下潜支架结构的轴测图；图2为现有技术中车身防下潜支架的侧视图；图3为现有技术中车身防下潜支架使用时的结构示意图；防下潜支架1＇焊接在车身地板2＇上，其高度和角度根据仿真分析和试验匹配确定尺寸，坐垫3＇固定于车身地板2＇上，坐垫3＇下面即是防下潜支架1＇，防潜支架1＇焊接在车身地板2＇上。如图3，坐垫3＇底面形状与防下潜支架1＇表面匹配，即坐垫3＇底部需要配合防潜支架1＇挖出一个比较大的凹槽特征。
正面碰撞时乘客由于惯性臀部会挤压坐垫3＇并向前向下滑动，受到防下潜支架1＇高度和角度限制，其向前向下运动的趋势被限制，从而实现了防潜功能。
如图3，正常乘坐时，由于坐垫3＇上的凹槽较大，泡沫厚度较小，泡沫弹性差，遇到路面不平时，坐垫3＇减震性能差，而且乘客臀部易与防潜支架接触1＇，导致乘座舒适性差。
现有技术中存在以下技术缺陷：
由于防潜支架1＇焊接在车身地板2＇上，坐垫3＇匹配时局部厚度变小，从而导致坐垫3＇的减振缓冲性能降低，使得车辆的舒适性变差。
发明内容
本发明的目的是提供一种后排座椅防下潜结构，以解决现有技术中的不足，它能够在保证车辆舒适性的情况下，提高后排座椅在碰撞发生时产生下潜的现象。
本发明提供了一种后排座椅防下潜结构，其中，包括安装板、支撑条、支撑杆、连杆、推杆和座垫；
所述安装板设置在车身地板上；
所述支撑条的一端与所述安装板转动连接，另一端与所述支撑杆的一端转动连接；所述支撑杆的另一端与所述连杆转动连接；
所述连杆滑动安装在所述安装板上；
所述座垫底部设有用于容纳所述支撑条和所述支撑杆的凹槽；
所述推杆与所述连杆传动连接。
如上所述的后排座椅防下潜结构，其中，优选的是，所述支撑条与所述安装板之间通过转动轴转动连接，所述转动轴的转动中心线和所述连杆的中心线平行，所述连杆能在所述推杆的驱动下滑动，所述连杆的滑动方向与所述连杆的中心线垂直。
如上所述的后排座椅防下潜结构，其中，优选的是，所述支撑条的个数为多个，且所述支撑杆的数量、所述凹槽的数量均与所述支撑条一一对应。
如上所述的后排座椅防下潜结构，其中，优选的是，还包括发生器，所述发生器与所述推杆远离所述连杆的一端连接，用于驱动所述推杆沿垂直于所述连杆的中心线的方向滑动。
如上所述的后排座椅防下潜结构，其中，优选的是，所述连杆上设有若干连接部，所述连接部与所述支撑杆一一对应。
如上所述的后排座椅防下潜结构，其中，优选的是，所述连接部向外弯折，且所述连接部为“几”字形结构；所述支撑杆与所述连接部的中部转动连接。
如上所述的后排座椅防下潜结构，其中，优选的是，所述座垫安装在所述安装板上，所述凹槽与所述安装板配合形成三角形腔体或梯形腔体。
如上所述的后排座椅防下潜结构，其中，优选的是，所述座垫的底部设有凹陷部，所述凹陷部与所述安装板配合形成一个用于所述连杆滑动的腔体。
与现有技术相比，本发明通过在座垫的下方设置多个凹槽，将安装板设置在座垫的下方，并在凹槽内设置由支撑条、支撑杆、连杆、推杆构成的可折叠结构，当正常状态下，支撑条、支撑杆和连杆处于折叠状态；而当碰撞发生时，在推杆的作用下，使支撑条、支撑杆和连杆在所述凹槽内撑开，从而能够防止座垫下潜。如此，在不影响车辆乘坐的舒适性的情况下，能够防止座垫在车辆碰撞时发生下潜运动。
附图说明
图1为现有技术中车身防下潜支架结构的轴测图；
图2为现有技术中车身防下潜支架的侧视图；
图3为现有技术中车身防下潜支架使用时的结构示意图；
图4为本发明公开的后排座椅防下潜结构在第一工作状态下的轴测图；
图5为本发明公开的后排座椅防下潜结构在另一视角下的剖视图；
图6为本发明公开的后排座椅防下潜结构在第二工作状态下的剖视图；
图7为本发明公开的后排座椅防下潜结构在第二工作状态下的侧视图；
附图标记说明：
1＇-防潜支架，2＇-车身地板，3＇-坐垫；
1-安装板，2-支撑条，3-支撑杆，4-连杆，5-推杆，6-座垫，7-凹槽，8-发生器，9-连接部，10-凹陷部。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图4和图5所示，图4为本发明公开的后排座椅防下潜结构在第一工作状态下的轴测图；图5为本发明公开的后排座椅防下潜结构在另一视角下的剖视图；本发明提出了一种后排座椅防下潜结构，其中，包括安装板1、支撑条2、支撑杆3、连杆4、推杆5和座垫6；
所述安装板1水平设置在车身地板上；
所述支撑条2的一端与所述安装板1转动连接，另一端与所述支撑杆3的一端转动连接；所述支撑杆3的另一端与所述连杆4转动连接；
所述连杆4滑动安装在所述安装板1上；
所述座垫6底部设有用于容纳所述支撑条2和所述支撑杆3的凹槽7；
所述推杆5与所述连杆4传动连接。
具体实施时，后排座椅防下潜结构具有两种工作状态，第一工作状态下，请参照图4，支撑条2与支撑杆3处于折叠状态；支撑条2、支撑杆3和推杆5均位于安装板1上；第二工作状态下，请参照图6和图7，图6为本发明公开的后排座椅防下潜结构在第二工作状态下的剖视图；图7为本发明公开的后排座椅防下潜结构在第二工作状态下的侧视图；在推杆5的作用下，支撑条2、支撑杆3被撑起，且支撑条2与支撑杆3位于座垫6上的凹槽7内；具体地，正常工况下，后排座椅防下潜结构处于第一工作状态下，此时，由于动漫杆3处于折叠状态，与座垫6之间没有直接接触，能够保证座垫6提供较好的减振效果；当车辆发生碰撞时，控制推杆5推动连杆4向远离支撑条2与安装板1的连接处移动，直到后排座椅防下潜结构处于第二工作状态下，此时，支撑条2、支撑杆3与推杆5形成三角形结构，对座垫6的底部形成支撑，从而能够防止后排座椅下潜。如此，既能够保证后排座椅的舒适性，又能够防止在碰撞发生时，后排座椅发生下潜运动。
作为一种优选方式，请参照图4和图5，所述支撑条2与所述安装板1之间的转动中心线和所述连杆4的中心线平行，且所述连杆4的滑动方向与所述连杆4的中心线垂直。具体地，所述支撑条2与所述安装板1之间通过转动轴转动连接，所述转动轴的转动中心线和所述连杆4的中心线平行，所述连杆4能在所述推杆5的驱动下滑动，所述连杆4的滑动方向与所述连杆4的中心线垂直。如此，当支撑条2为多个时，能够保证连杆4在移动的过程中，将多个支撑条2撑起。进一步地，所述支撑条2的个数为多个，且所述支撑杆3的数量、所述凹槽7的数量均与所述支撑条2一一对应。如此，可在座垫6的下方向形成多个防下潜的支撑结构，能够保证防下潜的效果。
作为一种优选方式，请参照图5，还进一步包括发生器8，所述发生器8与所述推杆5远离所述连杆4的一端连接。用于驱动所述推杆5沿垂直于所述连杆4的中心线的方向滑动。更进一步地，所述发生器8的中心线与所述连杆4的滑动方向一致。具体实施时，当碰撞发生时，控制发生器8产生动作，推动推杆5移动，进而使连杆4移动，使支撑条2和支撑杆3被撑起。具体实施时，发生器8的动作可由现有车辆上的安全气囊控制器来控制。当安全气囊控制器控制安全气囊打开时，同时控制发生器8工作。
作为一种优选方式，请参照图6，所述连杆4上设有若干连接部9，所述连接部9与所述支撑杆3一一对应。进一步地，所述连接部9向外弯折，且所述连接部9为“几”字形结构；所述支撑杆3与所述连接部9的中部转动连接。如此，通过设置连接部9，能够从两侧对支撑杆3进行限位，防止支撑杆3沿连杆4的轴向窜动。
作为一种优选方式，所述座垫6安装在所述安装板1上，所述凹槽7与所述安装板1配合形成三角形腔体或梯形腔体。进一步地，所述座垫6的底部设有凹陷部10，所述凹陷部10与所述安装板1配合形成一个用于所述连杆4滑动的腔体。如此，能够在安装板1与座垫6之间形成一个用于连杆4滑动的空间，便于连杆4的滑动，有利于后排座椅防下潜结构在第一工作状态与第二工作状态之间相互切换。
具体实施时，当后排座椅防下潜结构处于第二工作状态时，支撑条2与安装板1之间的夹角介于30到40度之间，支撑杆3与安装板1之间的夹角介于65度到75度之间。
本领域技术人员能够理解的是，为了保证能够在碰撞时将后排座椅防下潜结构撑起，需要设置碰撞传感器，且需要通过控制器向发生器8下发指令命名发生器8推动推杆5移动均为现有技术，在此不再赘述。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种后排座椅防下潜结构，其特征在于，包括安装板(1)、支撑条(2)、支撑杆(3)、连杆(4)、推杆(5)和座垫(6)；
所述安装板(1)设置在车身地板上；
所述支撑条(2)的一端与所述安装板(1)转动连接，另一端与所述支撑杆(3)的一端转动连接；所述支撑杆(3)的另一端与所述连杆(4)转动连接；
所述连杆(4)滑动安装在所述安装板(1)上；
所述座垫(6)底部设有用于容纳所述支撑条(2)和所述支撑杆(3)的凹槽(7)；
所述推杆(5)与所述连杆(4)传动连接；
所述支撑条(2)与所述安装板(1)之间通过转动轴转动连接，所述转动轴的转动中心线和所述连杆(4)的中心线平行，所述连杆(4)能在所述推杆(5)的驱动下滑动，所述连杆(4)的滑动方向与所述连杆(4)的中心线垂直；
所述支撑条(2)的个数为多个，且所述支撑杆(3)的数量、所述凹槽(7)的数量均与所述支撑条(2)一一对应。
2.根据权利要求1所述的后排座椅防下潜结构，其特征在于，还包括发生器(8)，所述发生器(8)与所述推杆(5)远离所述连杆(4)的一端连接，用于驱动所述推杆(5)沿垂直于所述连杆(4)的中心线的方向滑动。
3.根据权利要求1所述的后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述连杆(4)上设有若干连接部(9)，所述连接部(9)与所述支撑杆(3)一一对应。
4.根据权利要求3所述的后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述连接部(9)向外弯折，且所述连接部(9)为“几”字形结构；所述支撑杆(3)与所述连接部(9)的中部转动连接。
5.根据权利要求1所述的后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述座垫(6)安装在所述安装板(1)上，所述凹槽(7)与所述安装板(1)配合形成三角形腔体或梯形腔体。
6.根据权利要求5所述的后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述座垫(6)的底部上凹陷部(10)，所述凹陷部(10)与所述安装板(1)配合形成一个用于所述连杆(4)滑动的腔体。
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