CN108603471A - 燃料压力调整体和燃料供给模块 - Google Patents

Abstract

一种燃料压力调整体，其在壳体内具备：高压室，其能够导入高压燃料；燃料排出口，其用于排出被导入至高压室中的高压燃料；低压室，其与燃料箱内连通；以及调压阀，其能够对高压室内的燃料进行调压，调压阀(V)至少具备：阀壳(Vh)，其液密地嵌装于容纳孔(M)中，容纳孔(M)以连通高压室(H)和低压室(L)之间的方式设置于壳体(C)；以及阀芯(Vv)，其收纳在该阀壳(Vh)内，能够导通和切断高压室(H)与低压室(L)之间，低压室(L)至少包括以包围高压室(H)和容纳孔(M)的方式在高压室(H)和容纳孔(M)的周围延伸的环状空间部(Lo)。由此，保护壳体的高压室周壁避免飞石等的冲击，使调压阀等的工作噪音不易泄漏到外部。

Description

燃料压力调整体和燃料供给模块

技术领域

本发明涉及将能够调整燃料压力的调压阀内置于壳体中的燃料压力调整体，还涉及将这样的燃料压力调整体与燃料泵单元复合而成的燃料供给模块。

背景技术

作为上述燃料压力调整体，例如如专利文献1所示出的那样一直以来公知如下的结构：例如，在壳体内具备：高压室，其能够导入高压燃料；燃料排出口，其用于排出被导入到该高压室中的高压燃料；低压室，其与燃料箱内连通；以及调节阀(调压阀)，其与高压室的燃料压力的过度上升相应地使燃料从高压室泄漏到低压室。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-137936号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述现有的燃料压力调整体中，壳体的外壁部分以直接包围高压室的方式形成，因此如果其外壁部分(即高压室的周壁)受到大的外力或者被飞石等碰撞而损坏，则可能引起从高压室急剧地流出燃料。此外，不仅高压室，调压阀也是被壳体的外壁部分直接包围的结构，因此还存在调压阀的工作噪音、从燃料泵向高压室侧传播的泵工作噪音穿过壳体的上述外壁部分而容易向外部泄露的问题。

本发明是鉴于该情况而完成的，目的在于提供能够以简单的结构解决上述问题的燃料压力调整体、以及组装有该燃料压力调整体的燃料供给模块。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明是一种燃料压力调整体，该燃料压力调整体在壳体具备：高压室，其能够导入高压燃料；燃料排出口，其用于排出被导入到该高压室中的高压燃料；低压室，其与燃料箱内连通；以及调压阀，其能够调整所述高压室内的燃料压力，所述燃料压力调整体的第一特征在于，所述调压阀至少具备：阀壳，其液密地嵌装于容纳孔中，所述容纳孔以连通所述高压室和所述低压室之间的方式设置于所述壳体；以及阀芯，其收纳在该阀壳内，能够导通和切断所述高压室和所述低压室之间，所述低压室至少包括环状空间部，所述环状空间部以包围所述高压室和所述容纳孔的方式在高压室和容纳孔的周围延伸。

此外本发明在上述第一特征的基础上，第二特征在于，所述壳体的至少分别包围所述环状空间部和所述容纳孔的部分被一体成型，由其成型面划分出所述环状空间部和所述容纳孔，所述环状空间部和所述容纳孔的中心轴线彼此一致或平行。

此外本发明在上述第二特征的基础上，第三特征在于，所述一体成型是利用合成树脂的注塑成型，以燃料泵单元的至少高压燃料的排出筒部为嵌件进行模制成型。

此外本发明在上述第三特征的基础上，第四特征在于，所述高压室与所述容纳孔相邻地配置在同一轴线上，所述壳体的包围所述高压室的内壁部分中，该内壁部分的与所述容纳孔相反一侧的端面在整周范围与所述排出筒部的末端面的至少一部分紧密接触。

此外本发明在上述第四特征的基础上，第五特征在于，在合成树脂制的所述壳体上，一体地形成有与连接器端子一同构成连接器的连接器筒部，所述连接器端子被连接至所述燃料泵单元的电力接收部，所述一体成型是至少以所述电力接收部和所述连接器端子的一部分为嵌件进行模制成型，所述连接器端子在所述壳体的壁中露出在与所述低压室连接的连通孔中。

此外本发明在上述第五特征的基础上，第六特征在于，向所述低压室的所述环状空间部开口的所述连通孔与所述容纳孔的中心轴线大致平行。

此外本发明是一种燃料供给模块，该燃料供给模块包括：具有所述第四至第六特征中的任意一项特征的燃料压力调整体；以及所述燃料泵单元，其被固定至所述壳体，其第七特征在于，在所述壳体中设置有除气通路的至少一部分，所述除气通路的一端与所述燃料泵单元的除气口连通，并且另一端与所述环状空间部连通。

发明效果

根据本发明的第一特征，设置于燃料压力调整体的壳体并与燃料箱内连通的低压室包括环状空间部，该环状空间部以包围壳体的高压室和调压阀的容纳孔的方式在这些高压室和容纳孔的周围延伸，因此，能够有效保护壳体的高压室周壁避免外力或飞石等的冲击，由此，能够有效地将高压室周壁因该外力或冲击而损坏从而引起燃料从高压室急剧泄漏的事态防止于未然。并且低压室的上述环状空间部包围高压室和容纳孔，由此能够有效地对容纳孔内的调压阀的工作噪音、从燃料泵单元传播到高压室侧的泵工作噪音等进行隔音，因此能够有效抑制这些工作噪音穿过壳体向外部泄漏。

此外特别是根据第二特征，壳体的至少分别包围环状空间部和容纳孔的部分被一体成型，由其成型面划分出环状空间部和容纳孔，环状空间部和容纳孔的中心轴线彼此一致或大致平行，因此，每当制造具有遮蔽燃料的几个空间(即低压室、容纳孔等)的壳体时，不需要组装密封材料或多个壁材料来构成壳体，能够确保燃料的液密性，同时能够高效且低成本地制造壳体。并且，在壳体的一体成型时，能够用单一的模具销同时且容易地成型出容纳孔和低压室，从而能够有利于生产效率的提高。

此外特别是根据第三特征，上述一体成型是树脂模制成型，以燃料泵单元的至少高压燃料的排出筒部为嵌件进行模制成型，因此不特别使用密封部件就能够确保燃料压力调整体与燃料泵单元之间的充分的液密性。此外，实现了统一组装燃料压力调整体和燃料泵单元的工序的简化。

此外特别是根据第四特征，高压室与容纳孔相邻地配置在同一轴线上，壳体的包围高压室的内壁部分中，其内壁部分的与容纳孔相反一侧的端面在其整周范围与排出筒部的末端面的至少一部分紧密接触，因此，在壳体的树脂模制成型时，用单一的模具销，不仅是容纳孔和低压室，还能够同时且容易地成型出高压室，并且还能够同时进行燃料泵单元的排出筒部与壳体之间的密封，由此，能够实现生产效率的进一步提高。

此外特别根据第五特征，能够与壳体的树脂模制成型同时将连接器与壳体一体化，实现了成本削减。在此基础上，一部分与壳体一同被嵌件模制成型出的连接器端子在壳体的壁中露出在与低压室连接的连通孔中，因此，燃料泵单元内的高压燃料即使顺着连接器端子与壳体(树脂)的边界面向外部漏出，从该边界面漏出的燃料也会通过上述连通孔而被导向低压室(进而燃料箱)，由此能够有效防止燃料向外部漏出。

此外特别是根据第六特征，向低压室的环状空间部开口的连通孔与容纳孔的中心轴线大致平行，因此在壳体的树脂模制成型时，能够用单一的模具销同时且容易地成型出容纳孔、低压室和连通孔，从而能够有利于生产效率的进一步提高。

此外特别是根据第七特征，在壳体上设置有一端与燃料泵单元的除气口连通并且另一端与环状空间部连通的除气通路，因此能够利用从燃料泵单元返回燃料箱的燃料流路(低压室)进行燃料泵单元内的除气，不需要用于除气的专用外部配管，能够有利于结构的简化和小型化。在此基础上，使除气通路与低压室、特别是在容纳孔周围呈环状延伸的环状空间部连通，因此除气通路的布置自由度提高，能够容易地配置除气通路。

附图说明

图1是示出本发明的第一实施方式的燃料供给模块的整体纵剖视图(图2的1-1线剖视图)。(第一实施方式)

图2是所述燃料供给模块的主要部分横剖视图(图1的2-2线剖视图)。(第一实施方式)

图3是用于说明所述燃料供给模块的壳体主体的模制成型过程的图1对应剖视图和局部放大图。(第一实施方式)

图4是示出本发明的第二实施方式的燃料供给模块的整体纵剖视图(图1对应图)和局部放大图。(第二实施方式)

标号说明

A：燃料压力调整体；

C：壳体；

Cmi：内壁部分(壳体的包围容纳孔的部分)；

Cmie：内壁部分的与容纳室相反一侧的端面；

Cmo：外壁部分(壳体的包围环状空间部的部分)；

CP：连接器；

CPc：连接器筒部；

CPt：连接器端子；

FM：燃料供给模块；

H：高压室；

L：低压室；

Lo：环状空间部；

M：容纳孔；

V：调节阀(调压阀)；

Vh：阀壳；

Vv：阀芯；

U：燃料泵单元；

2a：排出筒部；

2ae：排出筒部的末端面；

2d：除气口；

10：导电性连接部件(电力接收部)；

12：排出管部(燃料排出口)；

15：连通孔；

20：除气通路。

具体实施方式

根据附图所例示的本发明的实施例，以下具体地说明本发明的实施方式。

第一实施方式

参照图1～图3，说明本发明的第一实施方式。搭载于行驶车辆的内燃机中附设有作为燃料喷射装置的燃料喷射阀F，在连接该燃料喷射阀F与燃料箱T之间的燃料导管1中设置有从燃料箱T内吸入燃料并进行加压、并供给到燃料喷射阀F的燃料供给模块FM。

该燃料供给模块FM是将燃料泵单元U和燃料压力调整体A复合一体化而构成的，燃料压力调整体A进行调压使得该燃料泵单元U排出的燃料的压力不会过度上升。燃料泵单元U是在单一的单元壳体2内统一密封、收纳未图示的燃料泵和驱动该燃料泵的电动马达从而进行单元化而形成的，其结构一直以来是公知的，而且并非本发明的主旨，故省略具体的说明。

首先，对燃料压力调整体A进行说明。燃料压力调整体A在合成树脂制的壳体C内具备：高压室H，其能够导入高压燃料；低压室L，其与燃料箱T内连通；以及作为调压阀的调节阀V，其与高压室H的燃料压力超过规定值而相应地使燃料从高压室H泄漏到低压室L，由此将高压室H内的燃料压力调整到规定值以下。

壳体C具备：壳体主体Cm，其形成大致有底圆筒状；以及盖体Ca，其一体且液密地与该壳体主体Cm的开放端部结合，并覆盖开放端面。该盖体Ca相对于壳体主体Cm的结合手段是任意的，能够实施例如焊接手段、粘接手段、螺丝固定手段等。在盖体Ca的外表面突出设置有排泄管部3，在排泄管部3上连接有与燃料箱T内连通的排泄配管4。

在壳体主体Cm与盖体Ca的对置面之间划分出低压室L。该低压室L具备：扁平的圆板状的基部空间部Lb，盖体Ca的内侧面面向该基部空间部Lb；以及圆筒状的环状空间部Lo，其与该基部空间部Lb的外周部直接连通。该环状空间部Lo由使壳体主体Cm的与盖体Ca对置的对置面的一部分凹陷而形成的环状凹部的内表面划分而成。

在壳体主体Cm上形成有：圆柱状的容纳孔M，其与基部空间部Lb的中心部直接连通；以及高压室H，其与容纳孔M纵列配置在同一轴线(即壳体C的中心轴线)上，与容纳孔M直接连通。从而，低压室L的环状空间部Lo以呈同心状包围高压室H和容纳孔M的方式在高压室H和容纳孔M的周围延伸。

调节阀V具备：阀壳Vh，其液密地(即借助于密封部件)嵌装于容纳孔M的周壁；阀芯Vv，其能够对设置于阀壳Vh的阀孔5进行开闭；以及阀门弹簧Vs，其向闭阀方向(图1右方)对阀芯Vv施加弹力。

阀壳Vh由阀壳主体Vhm和有底圆筒状的弹簧座Vhs构成，阀壳主体Vhm以上述阀孔5连通高压室H和低压室L之间的方式形成；弹簧座Vhs，其装配在该阀壳主体Vhm中，支承阀门弹簧Vs的固定端。

此外，在阀壳主体Vhm上，在阀孔5的低压室L侧的开口缘部形成有阀座6。作为以能够接触和离开的方式落座于该阀座6的阀芯Vv，在本实施方式中采用了阀球。另外，本发明的阀芯Vv不限于本实施方式，可以使用例如锥状阀芯。

此外，在阀芯Vv上固定安装(或者一体地形成)有向低压室L侧延伸的阀杆8，在操作杆8的大径基部支承阀门弹簧Vs的可动端。该阀杆8的小径末端部面向盖体Ca外表面的排泄管3内。

从而，阀芯Vv通常利用阀门弹簧Vs的弹性力保持于闭阀位置(即落座于阀座6的落座位置)，而且随着高压室H的燃料压力增大到规定的开阀压力以上，阀芯Vv抵抗阀门弹簧Vs以从阀座6离开的方式进行开阀动作。该开阀动作使得高压室H与低压室L之间连通，使高压室H的高压燃料的一部分泄漏向低压室L侧，并从那里经由排泄管3释放到燃料箱T侧。由此，高压室H的燃料压力(即来自燃料泵单元U的排出燃料压力)被调整到规定值以下。

另外，壳体主体Cm的至少包围环状空间部Lo的大致圆筒状的外壁部分Cmo以及包围容纳孔M和高压室H的同为大致圆筒状的内壁部分Cmi与壳体主体Cm的其他部分一同一体成型而成。而且，由其成型面划分出低压室L(特别是环状空间部Lo的大致全部和基部空间部Lb的一部分)以及容纳孔M和高压室H。并且，低压室L的成为大致圆筒形状的环状空间部Lo与成为阶梯式圆柱状的容纳孔M和高压室H的中心轴线彼此一致或者大致平行。

此外在壳体主体Cm的、与调节阀V相反一侧(图1右侧)的端部一体地突出设置有吸入管部11，该吸入管部11的内端与单元壳体2的在同侧的端部开口的燃料泵单元U的燃料吸入口2i连通。此外，吸入管部11与燃料导管1的上游侧导管部分连接，经由燃料导管1与燃料箱T连通。

并且，在壳体主体Cm的外周部一体地突出设置有作为使高压室H内的高压燃料排出的燃料排出口的排出管部12。该排出管部12经由燃料导管1的下游侧导管部分与燃料喷射阀F连接，能够将高压室H内的高压燃料供给到燃料喷射阀F。

分割构成壳体C的盖体Ca和壳体主体Cm在本实施方式中通过合成树脂的注射成型分别形成为一体构件。而且，特别是在壳体主体Cm上，在与高压室H相邻的部位，预先在别的制造工序中组装而成的燃料泵单元U的至少一部分(在本实施方式中为全部)伴随着注射成型而被嵌件模制成型。

在燃料泵单元U的单元壳体2的一端部一体地突出设置有阶梯式的排出筒部2a，排出筒部2a成为从单元壳体2内的燃料泵排出的高压燃料的出口。并且，壳体主体Cm的包围高压室H的内壁部分Cmi被配置构成为以下状态：与其容纳孔M相反一侧的端面Cmie在整周范围与排出筒部2a的末端面2ae的至少一部分紧密接触。

此外在本实施方式中，在壳体主体Cm上设置有向燃料泵单元U供电的供电用连接器CP。该连接器CP由连接器筒部CPc和3个连接器端子CPt构成，连接器筒部CPc一体地突出设置在壳体主体Cm的外周部，3个连接器端子CPt的外端部面向连接器筒部CPc内。这些连接器端子CPt的内端部分别与3个导电性连接部件10结合(即电连接)，3个导电性连接部件10作为燃料泵单元U(特别是单元U内的电动马达)的电力接收部而从单元壳体2的端面突出。并且，上述连接器CP以能够插拔的方式与未图示的外部配线的连接器结合，在发动机运转时，能够通过外部配线对燃料泵单元U内的电动马达通电(从而驱动燃料泵)。

如上所述对壳体主体Cm进行注塑成型时，上述连接器端子CPt的一部分与导电性连接部件10同燃料泵单元U一起作为嵌件模制成型在壳体主体Cm中。

此外，在壳体主体Cm上，彼此隔开间隔地形成有使各连接器端子CPt的至少一部与低压室L连通的3个连通孔15。该连通孔15的一端向低压室L的环状空间部Lo开口，而且，各连接器端子CPt的中间部的板面露出于连通孔15的另一端。该连通孔15在沿着壳体C的轴线的方向上呈直线状延伸，因此，连通孔15与高、低压室H、L和容纳孔M的中心轴线大致平行。另外，在露出于各连通孔15中的各连接器端子CPt的中间部形成有比连通孔15直径小的小贯通孔h，在该小贯通孔h中，能够插入后述的模具销P的定位用凸起Pats。

接下来，说明第一实施方式的作用。在发动机运转时，成为通电状态的燃料泵单元U工作，吸入燃料箱T内的燃料并进行加压，将该加压燃料通过燃料压力调整体A供给到发动机的燃料喷射阀F。

在这种情况下，如果来自燃料泵单元U的排出燃料压力(即高压室H的压力)欲上升到规定值以上，则燃料压力调整体A的调节阀V进行开阀动作，由此使高压室H内的高压燃料的一部分泄漏向低压室L侧，使该泄漏的燃料从低压室L经由排水管3释放到燃料箱T侧。由此，高压室H内的燃料压力、来自燃料泵单元U的排出燃料压力被调整到规定值以下。

特别是在本实施方式的燃料压力调整体A中，在壳体C内划分出的低压室L包括环状空间部Lo，该环状空间部Lo以包围壳体C的高压室H和调节阀收纳用的容纳孔M的方式在这些高压室H和容纳孔M的周围延伸，通过特别设置该环状空间部Lo，能够有效保护壳体C的高压室周壁(即内壁部分Cmi)免受外力、飞石等的冲击。由此，能够有效地将高压室周壁Cmi因该外力或冲击而损坏从而引起燃料从高压室H急剧泄漏的事态防止于未然。并且低压室L的环状空间部Lo包围高压室H和容纳孔M，由此能够有效对容纳孔M内的调节阀V发出的工作噪音、从燃料泵单元U传播到高压室H侧的泵工作噪音等进行隔音，因此能够有效抑制这些工作噪音穿过壳体C泄漏向外部。

此外在本实施方式的壳体C中，壳体主体Cm中包围上述环状空间部Lo的部分Cmo和包围容纳孔M和高压室H的部分Cmi被一体成型，由其成型面划分出低压室L(特别是环状空间部Lo的大致全部和基部空间部Lb的一部分)、以及容纳孔M和高压室H，低压室L的环状空间部Lo与容纳孔M和高压室H的中心轴线彼此一致或者大致平行。由此，每当制造具有遮蔽燃料的几个空间(高、低压室H、L、容纳孔M等)的壳体主体Cm时，不需要组装密封材料或多个壁材料来构成壳体主体Cm，因此确保了燃料的液密性，并且能够高效且低成本地制造壳体主体Cm。而且如后述那样，通过使用单一的模具销P，能够容易地同时且高精度地成型出高、低压室H、L、容纳孔M，因此实现了生产效率的提高。

另一方面，在利用合成树脂的注塑成型对壳体主体Cm进行一体成型时，在预先在燃料泵单元U的作为电力接收部的导电性连接部件10上结合连接器端子CPt之后，将该燃料泵单元U设置到模具(未图示)的腔室的规定位置。然后，对该腔室注塑溶融状态的合成树脂材料，将燃料泵单元U的包括排出筒部2a的单元整体作为嵌件模制成型在壳体主体Cm中。由此，不特别使用密封部件，就能够确保燃料压力调整体A与燃料泵单元U之间的充分的液密性，统一组装燃料压力调整体A与燃料泵单元U的工序实现了简化。

此外，在实施上述嵌件模制成型时，使用例如图3所例示的单一的模具销P。该模具销P一体地具有：第一突出部Pa，其用于环状空间部Lo的成型；以及阶梯式的第二突出部Pb，其用于容纳孔M和高压室H的成型。在第一突出部Pa的末端一体地连续设置有连通孔15成型用的3个小径突部Pat，而且在该小径突部Pat的末端面一体地突出设置有定位用凸起Pats，定位用凸起Pats能够插入至设置于各连接器端子CPt的中间部的所述小贯通孔h中。此外在第二突出部Pb的末端面一体地突出设置有定位用凸起Pbs，定位用凸起Pbs能够插入至燃料泵单元U的排出筒部2a的末端开口。

而且，在注塑成型前将模具销P和燃料泵单元U设置于上述模具中的状态下，使模具销P(第一突出部Pa)的小径突部Pat的末端面抵接于连接器端子CPt的中间部的板面，且使定位用凸起Pats插入至小贯通孔h中，并且使第二突出部Pb的末端面抵接于燃料泵单元U的排出筒部2a的末端面2ae，且使定位用凸起Pbs插入至排出筒部2a中，由此模具销P在模具中的定位(从而设置作业)变得容易且可靠。

当从该设置状态完成壳体主体Cm的注塑成型并从模具中拔出模具销P时，在壳体主体Cm上，在第一突出部Pa的拔出痕迹处形成有环状空间部Lo和连通孔15，而且在第二突出部Pb的拔出痕迹处形成有容纳孔M和高压室H。并且，在注塑成型后的壳体主体Cm中，高压室H与容纳孔M相邻地配置在同一轴线上，壳体主体Cm的包围高压室H的环状内壁部分Cmi中，内壁部分Cmi的、与容纳孔M相反一侧的端面Cmie在其整周范围与燃料泵单元U的排出筒部2a的末端面2ae的一部分紧密接触。

从而，在壳体主体Cm的树脂模制成型时，使用单一的模具销P，不仅如上所述能够同时成型出高·低压室H、L、容纳孔M，而且还能够同时可靠地进行燃料泵单元U的排出筒部2a与壳体主体Cm之间的密封，实现了生产效率的进一步提高。

此外，在本实施方式的壳体主体Cm上一体地形成有连接器筒部CPc，该连接器筒部CPc与向燃料泵单元U供电的供电用连接器端子CPt一同构成连接器CP，燃料泵单元U的电力接收部即导电性连接部件10和与其结合的连接器端子CPt的一部分被作为嵌件进行模制成型，因此能够与壳体主体Cm的树脂模制成型同时将连接器CP一体地组装于壳体主体Cm，实现了成本削减。并且连接器端子CPt的一部分在壳体主体Cm的壁中露出在与低压室L(环状空间部Lo)连接的连通孔15中，因此即使燃料泵单元U内的高压燃料欲顺着连接部件10和连接器端子CPt与壳体主体Cm(树脂)的边界面的微小间隙向外部漏出，从该边界面漏出的燃料也会穿过上述连通孔15而被引导到低压室L(从而燃料箱T)。由此，能够有效防止燃料穿过上述边界面而漏出至外部。

在此基础上，向低压室L的环状空间部Lo开口的连通孔15与高、低压室H、L、容纳孔M的中心轴线大致平行，因此在壳体主体Cm的树脂模制成型时，能够同时且容易地利用单一的模具销P成型出连通孔15与高、低压室H、L、容纳孔M，生产效率实现了进一步提高。

第二实施方式

接下来参照图4，说明第二实施方式。

在该第二实施方式的燃料泵单元U中，在单元壳体2的与调节阀V相反一侧的端部，开设有用于将燃料泵单元U内产生的气泡排出的除气口2d。另一方面，在壳体主体Cm的外周壁，形成有与壳体主体Cm的轴线平行地延伸的除气通路20。该除气通路20的一端通过至少一个连接器端子CPt的小贯通孔h和连通孔15而与低压室L的环状空间部Lo连通。此外除气通路20的另一端经由形成在壳体主体Cm的上述端部处的连通室21而与上述除气口2d连通。在壳体主体Cm的上述端部，通过后续安装而紧固有液密地密封连通室21的外侧的栓体22。

其他的结构与第一实施方式同样，因此对各结构要素标注与第一实施方式中对应的结构要素相同的参照标号，并省略说明。

从而，在第二实施方式中，也能够达到基本上与第一实施方式的所述作用效果相同的作用效果。

此外在第二实施方式的壳体主体Cm中，以沿着壳体主体Cm的轴线的方式形成有除气通路20，除气通路20的一端与燃料泵单元U的除气口2d连通并且另一端与低压室L的环状空间部Lo连通，因此，能够利用用于使过剩燃料从燃料泵单元U的排出侧返回到燃料箱T侧的燃料流路(即低压室L)，进行燃料泵单元U内的除气。由此，不需要用于除气的专用外部配管，实现了结构的简化和小型化。在此基础上，使除气通路20与低压室L、特别是在容纳孔M周围呈环状延伸的环状空间部Lo连通，因此除气通路20的布置自由度提高并且实现了缩短化，能够容易地配置除气通路20。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于这些实施方式，能够在本发明的范围内实施各种实施方式。

例如，在所述实施方式中，示出了在燃料压力调整体A的壳体C(壳体主体Cm)中嵌件模制成型出整个燃料泵单元U，但在本发明中，可以将燃料泵单元U的一部分、例如仅将排出筒部2a作为嵌件模制成型在壳体主体Cm中，使燃料泵单元U的剩余部分露出于外部。此外，在本发明的第一、第二特征中，也可以通过例如嵌件模制成型以外的结合手段(例如螺丝固定、焊接、焊接、铆接、粘接等)而在燃料压力调整体A上结合燃料泵单元U。

此外在所述实施方式中，示出了将设置于壳体主体Cm的燃料排出部(排出管部12)经由燃料导管1与燃料喷射装置(燃料喷射阀F)连接，但根据燃料喷射装置(燃料喷射阀F)和燃料供给模块FM的配置和结构，也可以使壳体主体Cm的燃料排出部(排出管部12)不经由燃料导管而与燃料喷射装置(燃料喷射阀F)直接连接。

Claims (7)

1.一种燃料压力调整体，该燃料压力调整体在壳体(C)内具备：

高压室(H)，其能够导入高压燃料；燃料排出口(12)，其用于排出被导入到该高压室(H)中的高压燃料；低压室(L)，其与燃料箱(T)内连通；以及调压阀(V)，其能够调整所述高压室(H)内的燃料压力，

所述燃料压力调整体的特征在于，

所述调压阀(V)至少具备：阀壳(Vh)，其液密地嵌装于容纳孔(M)中，所述容纳孔(M)以连通所述高压室(H)和所述低压室(L)之间的方式设置于所述壳体(C)；以及阀芯(Vv)，其收纳在该阀壳(Vh)内，能够导通和切断所述高压室(H)和所述低压室(L)之间，

所述低压室(L)至少包括环状空间部(Lo)，所述环状空间部(Lo)以包围所述高压室(H)和所述容纳孔(M)的方式在高压室(H)和容纳孔(M)的周围延伸。

2.根据权利要求1所述的燃料压力调整体，其特征在于，

所述壳体(C)的至少分别包围所述环状空间部(Lo)和所述容纳孔(M)的部分(Cmo、Cmi)被一体成型，由其成型面划分出所述环状空间部(Lo)和所述容纳孔(M)，

所述环状空间部(Lo)和所述容纳孔(M)的中心轴线彼此一致或大致平行。

3.根据权利要求2所述的燃料压力调整体，其特征在于，

所述一体成型是利用合成树脂的注塑成型，以燃料泵单元(U)的至少高压燃料的排出筒部(2a)作为嵌件进行模制成型。

4.根据权利要求3所述的燃料压力调整体，其特征在于，

所述高压室(H)与所述容纳孔(M)相邻地配置在同一轴线上，

所述壳体(C)的包围所述高压室(H)的内壁部分(Cmi)中，该内壁部分(Cmi)的与所述容纳孔(M)相反一侧的端面(Cmie)在整周范围与所述排出筒部(2a)的末端面(2ae)的至少一部分紧密接触。

5.根据权利要求4所述的燃料压力调整体，其特征在于，

在合成树脂制的所述壳体(C)上，一体地形成有与连接器端子(CPt)一同构成连接器(CP)的连接器筒部(CPc)，所述连接器端子(CPt)被连接至所述燃料泵单元(U)的电力接收部(10)，

所述一体成型是至少以所述电力接收部(10)和所述连接器端子(CPt)的一部分作为嵌件进行模制成型，

所述连接器端子(CPt)在所述壳体(C)的壁中露出在与所述低压室(L)连接的连通孔(15)中。

6.根据权利要求5所述的燃料压力调整体，其特征在于，

向所述低压室(L)的所述环状空间部(Lo)开口的所述连通孔(15)与所述容纳孔(M)的中心轴线大致平行。

7.一种燃料供给模块(FM)，该燃料供给模块(FM)包括：

所述权利要求4至6中的任意一项所述的燃料压力调整体(A)；以及所述燃料泵单元(U)，其被固定于所述壳体(C)，

所述燃料供给模块(FM)的特征在于，

在所述壳体(C)中设置有除气通路(20)的至少一部分，所述除气通路(20)的一端与所述燃料泵单元(U)的除气口(2d)连通，并且另一端与所述环状空间部(Lo)连通。