CN108581261A - 一种客车轻量化车身焊接用支撑平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，涉及轻量化车身技术领域，包括主体块，所述主体块的下部安装有移动机构，主体块的左右两侧均安装有稳固机构，主体块的上表面安装有转动机构，转动机构的上方安装有伸缩机构，伸缩机构的上方安装有夹持机构。该客车轻量化车身焊接用支撑平台，通过牵引或者推动将该装置进行更好的移动，通过第二正反电机的转动带动第四齿轮进行旋转，通过第三齿轮带动连接板和固定板进行旋转，从而对平台板的方向进行调节，更好的通过电动液压推杆伸缩端的伸缩带动竖杆的水平位置进行调节，从而带动两个橡胶垫对车身进行夹持稳固，更好的在对车身进行夹持稳固的时候通过弹簧的弹力起到缓冲的作用。

Description

一种客车轻量化车身焊接用支撑平台

技术领域

本发明涉及轻量化车身技术领域，具体为一种客车轻量化车身焊接用支撑平台。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用来承载人员或货物的交通工具，客车是指乘坐9人以上，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用，总体结构可分为单车和列车，单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中和小型，在对轻量化客车车身进行加工制造的时候，往往会需要一种操作平台来对车身进行稳固支撑和焊接。

现有的客车车身焊接支撑平台在使用的过程中，容易造成焊接支撑平台位置固定，不方便对车身的各个方向进行操作焊接，严重影响了车身焊接的效率，为此，我们提出了一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，来解决这一问题。

发明内容

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，它具有方便对支撑平台焊接方向进行调节的优点，解决了现有的客车车身焊接支撑平台不方便对车身的各个方向进行操作焊接的问题。

本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，包括主体块，所述主体块的下部安装有移动机构，所述主体块的左右两侧均安装有稳固机构，所述主体块的上表面安装有转动机构，所述转动机构的上方安装有伸缩机构，所述伸缩机构的上方安装有夹持机构，所述移动机构包括第一轴承、转动杆、第二轴承、底槽和滚轮，所述主体块的底面开设有两个相对称的底槽，两个所述底槽相互靠近的内侧壁之间固定镶嵌有第二轴承，所述第二轴承的内圈固定连接有转动杆，所述转动杆的左右两端分别延伸至两个底槽的内部，所述转动杆的外表面固定连接有两个相对称的滚轮，且两个滚轮分别位于两个底槽的内部。

所述稳固机构包括螺纹杆、第一齿轮、第二齿轮、螺纹管、连接块、滑块、支撑块、滑槽板、侧槽、第三轴承、压制杆、防滑垫板和第一正反电机，所述主体块的左右两侧面均开设有侧槽，每个所述侧槽的内顶壁均固定连接有第一正反电机，每个所述第一正反电机的输出端均固定连接有第二齿轮，每个所述侧槽的内顶壁和每个侧槽的内底壁均固定镶嵌有第三轴承，且两组第三轴承分别位于两个第一正反电机的左右两侧，每个所述侧槽的内部均放置有螺纹杆，两个所述螺纹杆外表面的上部和两个螺纹杆外表面的下部分别和两组第三轴承的内圈固定连接，每个所述螺纹杆外表面的上部均固定连接有与第二齿轮相适配的第一齿轮，且两个第一齿轮分别与两个第二齿轮相啮合，每个所述螺纹杆的外表面均螺纹连接有与螺纹杆相适配的螺纹管，且两个螺纹管分别位于两个第一齿轮的下方，每个所述侧槽的内侧壁均固定连接有滑槽板，每个所述滑槽板的内部均卡接有与滑槽板相适配的滑块，两个所述滑块相互远离一侧面的中部均固定连接有连接块，两个所述连接块相互远离的一侧面分别与两个螺纹管相互靠近的一侧面固定连接。

所述转动机构包括固定板、固定槽、第二正反电机、顶槽、转动轮、稳固槽、支撑杆、连接板、第三齿轮、支撑柱、第四轴承、传动杆、第五轴承、凹槽、限制块和第四齿轮，所述主体块的上表面固定连接有呈圆盘状的固定槽，所述主体块上表面的右侧开设有顶槽，所述顶槽的内底壁固定连接有第二正反电机，所述第二正反电机的输出端固定连接有传动杆，所述固定槽底面的右侧固定镶嵌有第五轴承，所述传动杆远离第二正反电机的一端贯穿第五轴承并延伸至固定槽的内部，且传动杆的外表面与第五轴承的内圈固定连接，所述传动杆远离第二正反电机的一侧面固定连接有第四齿轮，所述固定槽内底壁的中部固定镶嵌有第四轴承，所述第四轴承的内圈固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离第四轴承的一侧面固定连接有第三齿轮，且第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第三齿轮的上表面固定连接有连接板，所述固定槽内侧壁的上部开设有整圈的稳固槽，所述连接板左右两侧面的中部均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆相互远离的一端均延伸至稳固槽的内部，每个所述支撑杆位于稳固槽内部的外表面均固定连接有与稳固槽相适配的限制块，每个所述限制块的上表面和每个限制块的底面均开设有凹槽，每个所述凹槽的内部均通过销钉固定铰接有转动轮，每组所述转动轮相互远离的一侧面分别与稳固槽的内顶壁和稳固槽的内底壁相接触，所述连接板的上表面固定连接有固定板。

进一步的，所述伸缩机构包括第一限位管、限位杆、滑环、电动液压推杆、平台板、滑杆、推拉杆、空腔和第二限位管，所述固定槽的上方放置有平台板，所述固定板远离连接板的一侧面与平台板底面的中部固定连接，所述平台板的内部开设有两个相对称的空腔，两个所述空腔相互靠近内侧壁的下部均固定连接有电动液压推杆，每个所述电动液压推杆的伸缩端均固定连接有推拉杆，所述平台板左右两侧面的下部均固定镶嵌有第二限位管，两个所述推拉杆相互远离的一端均贯穿第二限位管并延伸至平台板的外侧，每个所述空腔内侧壁之间的上部均固定连接有滑杆，每个所述滑杆的外表面均套设有与滑杆相适配的滑环，每个所述滑环的底面均固定连接有限位杆，所述平台板左右两侧面的上部均固定镶嵌有限位管，两个所述限位杆相互远离的一端均贯穿限位管并延伸至平台板的外侧。

通过采用上述技术方案，能够更好的通过电动液压推杆伸缩端的伸缩带动竖杆的水平位置进行调节，从而带动两个橡胶垫对车身进行夹持稳固。

进一步的，所述夹持机构包括阻挡板、连接管、弹簧、连接柱、顶块、移动块、限位槽、夹持杆、夹板和橡胶垫，所述平台板的左右两侧均放置有竖杆，两个所述推拉杆相互远离的一侧面分别与两个竖杆相互靠近一侧面的下部固定连接，两个所述限位杆相互远离的一侧面分别与两个竖杆相互靠近一侧面的上部固定连接，所述平台板的上方放置有两个相对称的顶块，两个所述竖杆的上表面分别与两个顶块的底面固定连接，两个所述顶块相互靠近的一侧面均开设有限位槽，每个所述限位槽的内部均放置有移动块，两个所述移动块相互远离一侧面的中部均固定连接有连接柱，两个所述顶块相互远离一侧面的中部均固定镶嵌有连接管，两个所述连接柱相互远离的一端均贯穿连接管并延伸至顶块的一侧，两个所述移动块相互靠近的一侧面均固定连接有弹簧，两个所述弹簧相互靠近的一侧面分别与两个限位槽的内侧壁固定连接，且弹簧与连接柱相套接，两个所述移动块相互靠近一侧面的中部均固定连接有夹持杆，两个所述夹持杆相互靠近的一端均延伸至限位槽的外部，两个所述夹持杆相互靠近的一侧面均固定连接有夹板，两个所述夹板相互靠近的一侧面均固定连接有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，能够更好的在对车身进行夹持稳固的时候通过弹簧的弹力起到缓冲的作用，避免在夹持的时候对车身造成损坏。

进一步的，两个所述底槽相互远离内侧壁的下部均固定镶嵌有第一轴承，所述转动杆左右两端的外表面分别与两个第一轴承的内圈固定连接。

通过采用上述技术方案，能够更高效的让传动杆进行转动，避免在移动调节的时候造成转动卡顿的问题。

进一步的，两个所述螺纹管相互远离的一侧面均固定连接有支撑块，每个所述支撑块的底面均固定连接有压制杆，每个所述压制杆的底面均固定连接有防滑垫板。

通过采用上述技术方案，能够更好的将防滑垫板与地面相接触起到防滑的作用，避免在进行支撑焊接的时候造成滑动的问题。

进一步的，两个所述顶块相互远离的一侧均放置有阻挡板，两个所述连接柱相互远离的一侧面分别与两个阻挡板相互靠近一侧面的中部固定连接。

通过采用上述技术方案，能够更好的对连接柱的位置进行限制，避免在使用的时候造成脱落的问题。

进一步的，所述平台板的上表面与主体块的上表面相平行，且平台板的水平长度值大于主体块的水平长度值。

通过采用上述技术方案，能够更好的对车身进行放置，避免由于主体块过长而导致影响焊接的问题。

进一步的，所述限位杆的底面与电动液压推杆的上表面之间留有间隙，两个所述压制杆相互靠近一侧面之间的水平长度值大于主体块的水平长度值。

通过采用上述技术方案，能够有效的避免在调节的时候造成碰撞卡顿的问题，提高了该装置的稳定性。

与现有技术相比，该客车轻量化车身焊接用支撑平台具备如下有益效果：

1、本发明通过设置有主体块，配合使用第一轴承、转动杆、第二轴承、底槽和滚轮，能够更好的通过牵引或者推动将该装置进行更好的移动，通过设置有主体块，配合使用螺纹杆、第一齿轮、第二齿轮、螺纹管、连接块、滑块、支撑块、滑槽板、侧槽、第三轴承、压制杆、防滑垫板和第一正反电机，能够更好的通过第一正反电机的转动带动第二齿轮进行旋转，从而通过第一齿轮带动螺纹杆进行旋转，带动螺纹管在螺纹杆上进行滑动调节，从而在螺纹管的高度降低的时候压动压制杆和防滑垫板向下方移动，从而通过防滑垫板与地面接触按压起到稳固的作用，避免在进行支撑焊接的时候造成大幅度滑动的问题。

2、本发明通过设置有固定槽，配合使用固定板、第二正反电机、顶槽、转动轮、稳固槽、支撑杆、连接板、第三齿轮、支撑柱、第四轴承、传动杆、第五轴承、凹槽、限制块和第四齿轮，能够更好的通过第二正反电机的转动带动第四齿轮进行旋转，从而通过第三齿轮带动连接板和固定板进行旋转，从而对平台板的方向进行调节，从而更好的对支撑在平台板上的车身进行焊接处理，能够更好的通过转动轮的转动对连接板进行旋转和稳固，避免在使用的时候造成连接板倾斜或者转动卡顿的问题。

3、本发明通过设置有平台板，配合使用电动液压推杆、推拉杆、空腔和第二限位管，能够更好的通过电动液压推杆伸缩端的伸缩带动竖杆的水平位置进行调节，从而带动两个橡胶垫对车身进行夹持稳固，避免在转动调节的时候造成脱落的问题，提高了该装置的可调节性，通过设置有滑环、滑杆、限位杆和第一限位管，能够更好的对竖杆的位置进行调节，更好的对竖杆进行稳固，避免在调节的时候造成卡顿或竖杆转动的问题，提高了该装置的稳定性。

4、本发明通过设置有顶块，配合使用阻挡板、连接管、弹簧、连接柱、移动块、限位槽、夹持杆、夹板和橡胶垫，能够更好的在对车身进行夹持稳固的时候通过弹簧的弹力起到缓冲的作用，避免在夹持的时候对车身造成损坏，提高了该装置使用的安全性。

附图说明

图1为本发明主体块正视图的剖视图；

图2为本发明固定槽正视图的剖视图；

图3为本发明顶块正视图的剖视图；

图4为本发明图1中A处结构放大示意图。

图中：1-主体块，2-移动机构，201-第一轴承，202-转动杆，203-第二轴承，204-底槽，205-滚轮，3-转动机构，301-固定板，302-固定槽，303-第二正反电机，304-顶槽，305-转动轮，306-稳固槽，307-支撑杆，308-连接板，309-第三齿轮，310-支撑柱，311-第四轴承，312-传动杆，313-第五轴承，314-凹槽，315-限制块，316-第四齿轮，4-伸缩机构，401-第一限位管，402-限位杆，403-滑环，404-电动液压推杆，405-平台板，406-滑杆，407-推拉杆，408-空腔，409-第二限位管，5-夹持机构，501-阻挡板，502-连接管，503-弹簧，504-连接柱，505-顶块，506-移动块，507-限位槽，508-夹持杆，509-夹板，510-橡胶垫，6-竖杆，7-稳固机构，701-螺纹杆，702-第一齿轮，703-第二齿轮，704-螺纹管，705-连接块，706-滑块，707-支撑块，708-滑槽板，709-侧槽，710-第三轴承，711-压制杆，712-防滑垫板，713-第一正反电机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，包括主体块1，主体块1的下部安装有移动机构2，主体块1的左右两侧均安装有稳固机构7，主体块1的上表面安装有转动机构3，转动机构3的上方安装有伸缩机构4，伸缩机构4的上方安装有夹持机构5，移动机构2包括第一轴承201、转动杆202、第二轴承203、底槽204和滚轮205，主体块1的底面开设有两个相对称的底槽204，两个底槽204相互靠近的内侧壁之间固定镶嵌有第二轴承203，第二轴承203的内圈固定连接有转动杆202，转动杆202的左右两端分别延伸至两个底槽204的内部，转动杆202的外表面固定连接有两个相对称的滚轮205，且两个滚轮205分别位于两个底槽204的内部，能够更好的对该装置进行牵引或推动调节。

稳固机构7包括螺纹杆701、第一齿轮702、第二齿轮703、螺纹管704、连接块705、滑块706、支撑块707、滑槽板708、侧槽709、第三轴承710、压制杆711、防滑垫板712和第一正反电机713，主体块1的左右两侧面均开设有侧槽709，每个侧槽709的内顶壁均固定连接有第一正反电机713，每个第一正反电机713的输出端均固定连接有第二齿轮703，每个侧槽709的内顶壁和每个侧槽709的内底壁均固定镶嵌有第三轴承710，且两组第三轴承710分别位于两个第一正反电机713的左右两侧，每个侧槽709的内部均放置有螺纹杆701，两个螺纹杆701外表面的上部和两个螺纹杆701外表面的下部分别和两组第三轴承710的内圈固定连接，每个螺纹杆701外表面的上部均固定连接有与第二齿轮703相适配的第一齿轮702，且两个第一齿轮702分别与两个第二齿轮703相啮合，每个螺纹杆701的外表面均螺纹连接有与螺纹杆701相适配的螺纹管704，且两个螺纹管704分别位于两个第一齿轮702的下方，每个侧槽709的内侧壁均固定连接有滑槽板708，每个滑槽板708的内部均卡接有与滑槽板708相适配的滑块706，两个滑块706相互远离一侧面的中部均固定连接有连接块705，两个连接块705相互远离的一侧面分别与两个螺纹管704相互靠近的一侧面固定连接，能够更好的对该装置调整好的位置进行稳固，避免在支撑焊接的时候造成滑动的问题。

转动机构3包括固定板301、固定槽302、第二正反电机303、顶槽304、转动轮305、稳固槽306、支撑杆307、连接板308、第三齿轮309、支撑柱310、第四轴承311、传动杆312、第五轴承313、凹槽314、限制块315和第四齿轮316，主体块1的上表面固定连接有呈圆盘状的固定槽302，主体块1上表面的右侧开设有顶槽304，顶槽304的内底壁固定连接有第二正反电机303，第一正反电机713和第二正反电机303又称电机正反转，正反转控制电路图及其原理分析要实现电动机的正反转只要将接至电动机三相电源进线中的任意两相对调接线即可达到反转的目的，第一正反电机713和第二正反电机303为现有技术所公知的设备，第二正反电机303的输出端固定连接有传动杆312，固定槽302底面的右侧固定镶嵌有第五轴承313，传动杆312远离第二正反电机303的一端贯穿第五轴承313并延伸至固定槽302的内部，且传动杆312的外表面与第五轴承313的内圈固定连接，传动杆312远离第二正反电机303的一侧面固定连接有第四齿轮316，固定槽302内底壁的中部固定镶嵌有第四轴承311，第四轴承311的内圈固定连接有支撑柱310，支撑柱310远离第四轴承311的一侧面固定连接有第三齿轮309，且第三齿轮309与第四齿轮316相啮合，第三齿轮309的上表面固定连接有连接板308，固定槽302内侧壁的上部开设有整圈的稳固槽306，连接板308左右两侧面的中部均固定连接有支撑杆307，两个支撑杆307相互远离的一端均延伸至稳固槽306的内部，每个支撑杆307位于稳固槽306内部的外表面均固定连接有与稳固槽306相适配的限制块315，每个限制块315的上表面和每个限制块315的底面均开设有凹槽314，每个凹槽314的内部均通过销钉固定铰接有转动轮305，每组转动轮305相互远离的一侧面分别与稳固槽306的内顶壁和稳固槽306的内底壁相接触，连接板308的上表面固定连接有固定板301。

进一步的，伸缩机构4包括第一限位管401、限位杆402、滑环403、电动液压推杆404、平台板405、滑杆406、推拉杆407、空腔408和第二限位管409，固定槽302的上方放置有平台板405，固定板301远离连接板308的一侧面与平台板405底面的中部固定连接，平台板405的内部开设有两个相对称的空腔408，两个空腔408相互靠近内侧壁的下部均固定连接有电动液压推杆404，电动液压推杆404适用于需要复推、拉直线或往复旋转一定角度运动，也可用于需上升、下降或夹紧工作物的场所，并可进行远距离高空及危险地区的集中或程序控制，电动液压推杆404为现有技术所公知的设备，每个电动液压推杆404的伸缩端均固定连接有推拉杆407，平台板405左右两侧面的下部均固定镶嵌有第二限位管409，两个推拉杆407相互远离的一端均贯穿第二限位管409并延伸至平台板405的外侧，每个空腔408内侧壁之间的上部均固定连接有滑杆406，每个滑杆406的外表面均套设有与滑杆406相适配的滑环403，每个滑环403的底面均固定连接有限位杆402，平台板405左右两侧面的上部均固定镶嵌有限位管401，两个限位杆402相互远离的一端均贯穿限位管401并延伸至平台板405的外侧，能够更好的通过电动液压推杆404伸缩端的伸缩带动竖杆6的水平位置进行调节，从而带动两个橡胶垫510对车身进行夹持稳固。

进一步的，夹持机构5包括阻挡板501、连接管502、弹簧503、连接柱504、顶块505、移动块506、限位槽507、夹持杆508、夹板509和橡胶垫510，平台板405的左右两侧均放置有竖杆6，两个推拉杆407相互远离的一侧面分别与两个竖杆6相互靠近一侧面的下部固定连接，两个限位杆402相互远离的一侧面分别与两个竖杆6相互靠近一侧面的上部固定连接，平台板405的上方放置有两个相对称的顶块505，两个竖杆6的上表面分别与两个顶块505的底面固定连接，两个顶块505相互靠近的一侧面均开设有限位槽507，每个限位槽507的内部均放置有移动块506，两个移动块506相互远离一侧面的中部均固定连接有连接柱504，两个顶块505相互远离一侧面的中部均固定镶嵌有连接管502，两个连接柱504相互远离的一端均贯穿连接管502并延伸至顶块505的一侧，两个移动块506相互靠近的一侧面均固定连接有弹簧503，两个弹簧503相互靠近的一侧面分别与两个限位槽507的内侧壁固定连接，且弹簧503与连接柱504相套接，两个移动块506相互靠近一侧面的中部均固定连接有夹持杆508，两个夹持杆508相互靠近的一端均延伸至限位槽507的外部，两个夹持杆508相互靠近的一侧面均固定连接有夹板509，两个夹板509相互靠近的一侧面均固定连接有橡胶垫510，能够更好的在对车身进行夹持稳固的时候通过弹簧503的弹力起到缓冲的作用，避免在夹持的时候对车身造成损坏。

进一步的，两个底槽204相互远离内侧壁的下部均固定镶嵌有第一轴承201，转动杆202左右两端的外表面分别与两个第一轴承201的内圈固定连接，能够更高效的让传动杆202进行转动，避免在移动调节的时候造成转动卡顿的问题。

进一步的，两个螺纹管704相互远离的一侧面均固定连接有支撑块707，每个支撑块707的底面均固定连接有压制杆711，每个压制杆711的底面均固定连接有防滑垫板712，能够更好的将防滑垫板712与地面相接触起到防滑的作用，避免在进行支撑焊接的时候造成滑动的问题。

进一步的，两个顶块505相互远离的一侧均放置有阻挡板501，两个连接柱504相互远离的一侧面分别与两个阻挡板501相互靠近一侧面的中部固定连接，能够更好的对连接柱504的位置进行限制，避免在使用的时候造成脱落的问题。

进一步的，平台板405的上表面与主体块1的上表面相平行，且平台板405的水平长度值大于主体块1的水平长度值，能够更好的对车身进行放置，避免由于主体块1过长而导致影响焊接的问题。

进一步的，限位杆402的底面与电动液压推杆404的上表面之间留有间隙，两个压制杆711相互靠近一侧面之间的水平长度值大于主体块1的水平长度值，能够有效的避免在调节的时候造成碰撞卡顿的问题，提高了该装置的稳定性。

工作原理：通过牵引机或者推动该装置，带动滚轮205进行旋转，使该装置进行高效的移动，移动至需求位置的时候，将第一正反电机713与市政电源相连通，通过第一正反电机713的正方向转动带动第二齿轮703进行旋转，从而通过第一齿轮702带动螺纹杆701进行旋转，对螺纹管704的高度进行降低，从而压动压制杆711和防滑垫板712向下侧移动，直至将防滑垫板712压至与地面接触，对该装置进行稳固，防止滑动，相反，通过第一正反电机713的反方向转动带动压制杆711和防滑垫板712进行升高，对该装置进行移动，将第二正反电机303与市政电源相连通，通过第二正反电机303的正反方向转动带动第四齿轮316进行旋转，从而通过第三齿轮309带动连接板308和固定板301进行旋转，从而对平台板405的支撑焊接方向进行调节，当转动至需求位置时将电动液压推杆404与市政电源相连通，通过电动液压推杆404伸缩端的伸出带动两个顶块505向外侧进行移动，将车身放置在平台板405上，通过电动液压推杆404伸缩端的缩入带动两个顶块505向内侧进行移动，从而通过夹板509和橡胶垫510对车身进行夹持固定，通过弹簧503的弹力对夹持的冲击力进行缓冲，避免对车身造成损坏，提高了该装置的可调节性、稳定性和安全性。

在本发明的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，包括主体块(1)，所述主体块(1)的下部安装有移动机构(2)，所述主体块(1)的左右两侧均安装有稳固机构(7)，所述主体块(1)的上表面安装有转动机构(3)，所述转动机构(3)的上方安装有伸缩机构(4)，所述伸缩机构(4)的上方安装有夹持机构(5)，其特征在于：所述移动机构(2)包括第一轴承(201)、转动杆(202)、第二轴承(203)、底槽(204)和滚轮(205)，所述主体块(1)的底面开设有两个相对称的底槽(204)，两个所述底槽(204)相互靠近的内侧壁之间固定镶嵌有第二轴承(203)，所述第二轴承(203)的内圈固定连接有转动杆(202)，所述转动杆(202)的左右两端分别延伸至两个底槽(204)的内部，所述转动杆(202)的外表面固定连接有两个相对称的滚轮(205)，且两个滚轮(205)分别位于两个底槽(204)的内部；

所述稳固机构(7)包括螺纹杆(701)、第一齿轮(702)、第二齿轮(703)、螺纹管(704)、连接块(705)、滑块(706)、支撑块(707)、滑槽板(708)、侧槽(709)、第三轴承(710)、压制杆(711)、防滑垫板(712)和第一正反电机(713)，所述主体块(1)的左右两侧面均开设有侧槽(709)，每个所述侧槽(709)的内顶壁均固定连接有第一正反电机(713)，每个所述第一正反电机(713)的输出端均固定连接有第二齿轮(703)，每个所述侧槽(709)的内顶壁和每个侧槽(709)的内底壁均固定镶嵌有第三轴承(710)，且两组第三轴承(710)分别位于两个第一正反电机(713)的左右两侧，每个所述侧槽(709)的内部均放置有螺纹杆(701)，两个所述螺纹杆(701)外表面的上部和两个螺纹杆(701)外表面的下部分别和两组第三轴承(710)的内圈固定连接，每个所述螺纹杆(701)外表面的上部均固定连接有与第二齿轮(703)相适配的第一齿轮(702)，且两个第一齿轮(702)分别与两个第二齿轮(703)相啮合，每个所述螺纹杆(701)的外表面均螺纹连接有与螺纹杆(701)相适配的螺纹管(704)，且两个螺纹管(704)分别位于两个第一齿轮(702)的下方，每个所述侧槽(709)的内侧壁均固定连接有滑槽板(708)，每个所述滑槽板(708)的内部均卡接有与滑槽板(708)相适配的滑块(706)，两个所述滑块(706)相互远离一侧面的中部均固定连接有连接块(705)，两个所述连接块(705)相互远离的一侧面分别与两个螺纹管(704)相互靠近的一侧面固定连接；

所述转动机构(3)包括固定板(301)、固定槽(302)、第二正反电机(303)、顶槽(304)、转动轮(305)、稳固槽(306)、支撑杆(307)、连接板(308)、第三齿轮(309)、支撑柱(310)、第四轴承(311)、传动杆(312)、第五轴承(313)、凹槽(314)、限制块(315)和第四齿轮(316)，所述主体块(1)的上表面固定连接有呈圆盘状的固定槽(302)，所述主体块(1)上表面的右侧开设有顶槽(304)，所述顶槽(304)的内底壁固定连接有第二正反电机(303)，所述第二正反电机(303)的输出端固定连接有传动杆(312)，所述固定槽(302)底面的右侧固定镶嵌有第五轴承(313)，所述传动杆(312)远离第二正反电机(303)的一端贯穿第五轴承(313)并延伸至固定槽(302)的内部，且传动杆(312)的外表面与第五轴承(313)的内圈固定连接，所述传动杆(312)远离第二正反电机(303)的一侧面固定连接有第四齿轮(316)，所述固定槽(302)内底壁的中部固定镶嵌有第四轴承(311)，所述第四轴承(311)的内圈固定连接有支撑柱(310)，所述支撑柱(310)远离第四轴承(311)的一侧面固定连接有第三齿轮(309)，且第三齿轮(309)与第四齿轮(316)相啮合，所述第三齿轮(309)的上表面固定连接有连接板(308)，所述固定槽(302)内侧壁的上部开设有整圈的稳固槽(306)，所述连接板(308)左右两侧面的中部均固定连接有支撑杆(307)，两个所述支撑杆(307)相互远离的一端均延伸至稳固槽(306)的内部，每个所述支撑杆(307)位于稳固槽(306)内部的外表面均固定连接有与稳固槽(306)相适配的限制块(315)，每个所述限制块(315)的上表面和每个限制块(315)的底面均开设有凹槽(314)，每个所述凹槽(314)的内部均通过销钉固定铰接有转动轮(305)，每组所述转动轮(305)相互远离的一侧面分别与稳固槽(306)的内顶壁和稳固槽(306)的内底壁相接触，所述连接板(308)的上表面固定连接有固定板(301)。

2.根据权利要求1所述的一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，其特征在于：所述伸缩机构(4)包括第一限位管(401)、限位杆(402)、滑环(403)、电动液压推杆(404)、平台板(405)、滑杆(406)、推拉杆(407)、空腔(408)和第二限位管(409)，所述固定槽(302)的上方放置有平台板(405)，所述固定板(301)远离连接板(308)的一侧面与平台板(405)底面的中部固定连接，所述平台板(405)的内部开设有两个相对称的空腔(408)，两个所述空腔(408)相互靠近内侧壁的下部均固定连接有电动液压推杆(404)，每个所述电动液压推杆(404)的伸缩端均固定连接有推拉杆(407)，所述平台板(405)左右两侧面的下部均固定镶嵌有第二限位管(409)，两个所述推拉杆(407)相互远离的一端均贯穿第二限位管(409)并延伸至平台板(405)的外侧，每个所述空腔(408)内侧壁之间的上部均固定连接有滑杆(406)，每个所述滑杆(406)的外表面均套设有与滑杆(406)相适配的滑环(403)，每个所述滑环(403)的底面均固定连接有限位杆(402)，所述平台板(405)左右两侧面的上部均固定镶嵌有限位管(401)，两个所述限位杆(402)相互远离的一端均贯穿限位管(401)并延伸至平台板(405)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，其特征在于：所述夹持机构(5)包括阻挡板(501)、连接管(502)、弹簧(503)、连接柱(504)、顶块(505)、移动块(506)、限位槽(507)、夹持杆(508)、夹板(509)和橡胶垫(510)，所述平台板(405)的左右两侧均放置有竖杆(6)，两个所述推拉杆(407)相互远离的一侧面分别与两个竖杆(6)相互靠近一侧面的下部固定连接，两个所述限位杆(402)相互远离的一侧面分别与两个竖杆(6)相互靠近一侧面的上部固定连接，所述平台板(405)的上方放置有两个相对称的顶块(505)，两个所述竖杆(6)的上表面分别与两个顶块(505)的底面固定连接，两个所述顶块(505)相互靠近的一侧面均开设有限位槽(507)，每个所述限位槽(507)的内部均放置有移动块(506)，两个所述移动块(506)相互远离一侧面的中部均固定连接有连接柱(504)，两个所述顶块(505)相互远离一侧面的中部均固定镶嵌有连接管(502)，两个所述连接柱(504)相互远离的一端均贯穿连接管(502)并延伸至顶块(505)的一侧，两个所述移动块(506)相互靠近的一侧面均固定连接有弹簧(503)，两个所述弹簧(503)相互靠近的一侧面分别与两个限位槽(507)的内侧壁固定连接，且弹簧(503)与连接柱(504)相套接，两个所述移动块(506)相互靠近一侧面的中部均固定连接有夹持杆(508)，两个所述夹持杆(508)相互靠近的一端均延伸至限位槽(507)的外部，两个所述夹持杆(508)相互靠近的一侧面均固定连接有夹板(509)，两个所述夹板(509)相互靠近的一侧面均固定连接有橡胶垫(510)。

4.根据权利要求1所述的一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，其特征在于：两个所述底槽(204)相互远离内侧壁的下部均固定镶嵌有第一轴承(201)，所述转动杆(202)左右两端的外表面分别与两个第一轴承(201)的内圈固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，其特征在于：两个所述螺纹管(704)相互远离的一侧面均固定连接有支撑块(707)，每个所述支撑块(707)的底面均固定连接有压制杆(711)，每个所述压制杆(711)的底面均固定连接有防滑垫板(712)。

6.根据权利要求3所述的一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，其特征在于：两个所述顶块(505)相互远离的一侧均放置有阻挡板(501)，两个所述连接柱(504)相互远离的一侧面分别与两个阻挡板(501)相互靠近一侧面的中部固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，其特征在于：所述平台板(405)的上表面与主体块(1)的上表面相平行，且平台板(405)的水平长度值大于主体块(1)的水平长度值。

8.根据权利要求2所述的一种客车轻量化车身焊接用支撑平台，其特征在于：所述限位杆(402)的底面与电动液压推杆(404)的上表面之间留有间隙，两个所述压制杆(711)相互靠近一侧面之间的水平长度值大于主体块(1)的水平长度值。