CN108575088A - 轮胎保持装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎保持装置。该轮胎保持装置(10)具有：下轮辋(20)，能够支承轮胎(TR)的宽度方向(Dw)的一侧；上轮辋(30)，能够支承轮胎(TR)的宽度方向(Dw)的另一侧；轮胎把持部(40)，具有安装于上轮辋(30)的驱动轴(42)及利用流体压使驱动轴(42)进退的气缸(41)，而使上轮辋(30)相对于下轮辋(20)接近、分开，由此把持轮胎(TR)；保持轴(50)，设置于上轮辋(30)，并朝向下轮辋(20)突出；及嵌合部(60)，设置于下轮辋(20)，且具有能够插脱地嵌合保持轴(50)的凹部。

Description

轮胎保持装置

技术领域

本发明涉及一种轮胎保持装置。

背景技术

使用于轿车、卡车、公共汽车等车辆的轮胎中，存在在轮胎硫化机中高温高压下进行硫化处理而制造的轮胎。进行硫化处理的轮胎的制造工序中，硫化处理的轮胎从轮胎硫化机搬入至冷却装置，在冷却装置中进行冷却，并运出。

作为这种冷却装置，专利文献1中公开有如下冷却装置：其具备在搬入的轮胎上安装上轮辋及下轮辋并进行保持的轮胎保持装置。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第7740464号说明书

发明内容

发明要解决的技术课题

如上述专利文献1的轮胎保持装置与轮胎宽度配合，并通过液压缸的杆对上轮辋与下轮辋的间隔进行位置保持。但是，随着多年使用，有可能会产生因上下轮辋的偏芯或垫圈劣化等而引起的气缸的内部泄漏，而所制造的轮胎的品质降低。

因此，本发明的目的在于，提供一种即使在长时间使用的情况下，也能够维持轮胎的品质的轮胎保持装置。

用于解决技术课题的手段

第1方式的轮胎保持装置具备：第一轮辋，能够支承轮胎的宽度方向的一侧；第二轮辋，能够支承所述轮胎的所述宽度方向的另一侧；轮胎把持部，具有安装于所述第二轮辋的驱动轴及利用流体压使所述驱动轴进退的气缸，而使所述第二轮辋相对于所述第一轮辋接近、分开，由此把持所述轮胎；保持轴，设置于所述第一轮辋及所述第二轮辋中的一个轮辋，并朝向另一个轮辋突出；及嵌合部，设置于所述另一个轮辋，且具有能够插脱地嵌合所述保持轴的凹部。

根据本方式，轮胎保持装置在上轮辋及下轮辋之间保持轮胎时，由于能够使保持轴与嵌合部的凹部嵌合，因此轮胎保持装置能够抑制多年使用下的上下轮辋偏芯，并能够确保上下轮辋的机械性的同心度。因此，即使在长时间使用的情况下，轮胎保持装置也能够抑制所保持的轮胎的同心度不良，并能够维持轮胎的品质。

第2方式的轮胎保持装置为，所述保持轴具有沿着所述驱动轴的轴线延伸的形状，所述嵌合部具备筒部，所述筒部朝向所述一个轮辋突出并具有沿着所述轴线延伸的内周面，且所述内周面形成所述凹部的第1方式的轮胎保持装置。

根据本方式，由于轮胎保持装置使筒内周面形成的凹部与保持轴嵌合，因此通过在轮胎把持部中使第二轮辋相对于第一轮辋向向轴向接近，由此能够使保持轴与筒部嵌合。

第3方式的轮胎保持装置为，还具备能够对所述第二轮辋的轴向的移动进行限制的限制部的第1或第2方式的轮胎保持装置。

根据本方式，由于轮胎保持装置能够对第二轮辋的轴向的移动进行限制，因此即使产生垫圈劣化等引起的随着多年使用而导致的气缸的内部泄漏，也能够抑制轮辋宽度变得宽于设定值。因此，即使在长时间使用的情况下，轮胎保持装置也能够担保轮辋的位置保持精确度，并能够维持轮胎的品质。

第4方式的轮胎保持装置具备：第一轮辋，能够支承轮胎的宽度方向的一侧；第二轮辋，能够支承所述轮胎的所述宽度方向的另一侧；轮胎把持部，具有安装于所述第二轮辋的驱动轴及利用流体压使所述驱动轴进退的气缸，而使所述第二轮辋相对于所述第一轮辋接近、分开，由此把持所述轮胎；及限制部，能够对所述第二轮辋的轴向的移动进行限制。

根据本方式，由于轮胎保持装置能够对第二轮辋的轴向的移动进行限制，因此即使产生垫圈劣化等引起的随着多年使用而导致的气缸的内部泄漏，也能够抑制轮辋宽度变得宽于设定值。因此，即使在长时间使用的情况下，轮胎保持装置也能够担保轮辋的位置保持精确度，并能够维持轮胎的品质。

第5方式的轮胎保持装置为，所述限制部挟持所述驱动轴的外周，并对所述驱动轴的轴向的移动进行限制的第4方式的轮胎保持装置。

根据本方式，由于限制部挟持驱动轴的外周，因此能够有效利用驱动轴周边的空间。

发明效果

根据本发明的轮胎保持装置的一方式，即使在长时间使用的情况下，轮胎保持装置也能够维持轮胎的品质。

附图说明

图1为本发明所涉及的第一实施方式中的轮胎保持装置的整体图。

图2为图1的保持轴及嵌合部周边(分开时)的放大图。

图3为图1的保持轴及嵌合部周边(接近时)的放大图。

图4为本发明所涉及的第一实施方式中的限制部(解放时)的剖视图。

图5为图4的V-V线剖视图。

图6为本发明所涉及的第一实施方式中的限制部(限制时)的剖视图。

图7为图6的VII-VII线剖视图。

图8为本发明所涉及的第二实施方式中的保持轴及嵌合部周边(分开时)的放大图。

图9为本发明所涉及的第三实施方式中的保持轴及嵌合部周边(分开时)的放大图。

图10为表示本发明所涉及的第四实施方式中的保持轴及嵌合部周边(分开时)的图。

图11为本发明所涉及的第五实施方式中的保持轴及嵌合部周边(分开时)的放大图。

图12为本发明所涉及的第六实施方式中的限制部(解放时)的剖视图。

图13为本发明所涉及的第六实施方式中的限制部(限制时)的剖视图。

图14为本发明所涉及的第七实施方式中的轮胎保持装置的整体图。

图15为本发明所涉及的第八实施方式中的轮胎保持装置的整体图。

具体实施方式

以下，利用附图对本发明所涉及的各种实施方式进行说明。

＜第一实施方式＞

参考图1～图7，对本发明所涉及的第一实施方式进行说明。

(整体结构)

对轮胎冷却装置1的整体结构进行说明。

如图1所示，轮胎冷却装置1具备轮胎保持装置10。

在轮胎TR内部填充压缩空气的状态下，轮胎冷却装置1利用轮胎保持装置10保持在前工序中高温高压下进行硫化处理的轮胎TR并进行冷却。轮胎冷却装置1通过自然空冷对轮胎保持装置10中保持的轮胎TR进行冷却。即，本实施方式中，保持于轮胎保持装置10的轮胎TR进行自然空冷。换言之，本实施方式的轮胎保持装置10可原封不动地发挥轮胎冷却装置1的功能。

如图1所示，轮胎保持装置10具备支承轮胎TR的下侧的下轮辋20(第一轮辋)、支承轮胎TR的上侧的上轮辋30(第二轮辋)、轮胎把持部40、保持轴50、嵌合部60及限制部70。轮胎保持装置10从宽度方向Dw的两侧利用下轮辋20及上轮辋30夹持轮胎TR。

轮胎保持装置10还具备空气供给管92、基部93、支柱94及框架95。

框架95经由支柱94固定于基部93上，并支承轮胎把持部40。

在基部93上配置有下轮辋20。

压缩空气从工厂设备的压缩机COM1送入到配置于下轮辋20及上轮辋30之间的轮胎TR的内部。压缩空气经由空气供给管92、基部93的贯穿孔93a及下轮辋20的贯穿孔20a，而从下轮辋20的轴线Ax的周边位置送入到轮胎TR的内部。由此，轮胎保持装置10构成为，在夹持在下轮辋20及上轮辋30的状态下，向轮胎TR的内部填充压缩空气。

在图1中，轮胎TR、下轮辋20、嵌合部60及基部93与驱动轴42的轴线Ax平行，且利用包括该轴线的剖视图表示。

以下，对轮胎冷却装置1各部的详细的构成进行说明。

(轮胎把持部)

轮胎把持部40具有驱动轴42及气缸41。轮胎把持部40相对于下轮辋20使上轮辋30沿着轴线Ax从分开的位置移动至接近的位置，而把持轮胎TR。

驱动轴42具有沿着轴线Ax延伸的圆柱形状。在驱动轴42的下端安装有上轮辋30。

气缸41利用流体压使驱动轴42沿轴向Da进退。本实施方式中，利用液压使驱动轴42进退。

另外，在以下的说明中，只要没有特别提及，将驱动轴42的轴线Ax所延伸的方向简称为“轴向Da”，将驱动轴42的周向简称为“周向Dc”，将驱动轴42的径向简称为“径向Dr”。并且，将直角坐标的各轴向简称为“X方向”、“Y方向”、“Z方向”。另外，沿着“轴向Da”的朝上方向相当于“Z方向”，“右方向”相当于“X方向”。

(保持轴)

如图2所示，保持轴50设置于上轮辋30，并朝向下轮辋20突出。本实施方式中，保持轴50具有沿着轴线Ax延伸的圆柱形状。保持轴50设置在圆柱形状的圆柱轴与轴线Ax一致的位置。

保持轴50的长度构成为，即使保持的轮胎TR的种类不同也能够应对。例如，保持轴50的长度缩短为，使上轮辋30最接近下轮辋20时，保持轴50的前端不干涉下轮辋20。另一方面，保持轴50的长度加长为，即使保持轮辋宽度较宽的轮胎TR时，也能够维持与卡合部的重叠长度。

(嵌合部)

如图2所示，嵌合部60设置于下轮辋20，且具有能够插脱地嵌合保持轴50的凹部60a。

本实施方式中，嵌合部60具备圆筒部61，所述圆筒部61朝向上轮辋30突出并具有沿着轴线Ax延伸的内周面60b，且内周面60b形成凹部60a。圆筒部61设置在圆筒轴与轴线Ax一致的位置。

因此，如图3所示，轮胎保持装置10构成为，若使上轮辋30相对于下轮辋20接近，则保持轴50与凹部60a嵌合。

(限制部)

如图4及图5所示，本实施方式的限制部70具备：具有在周向Dc上分割且排列的多个爪部71a的上部壳体71、下部壳体72及升降部件73。各爪部71a具有分别沿着驱动轴42的外周面对置并沿轴向Da延伸的内周面71s。上部壳体71、下部壳体72及升降部件73分别具有将轴线Ax设为旋转轴的大致旋转体形状。限制部70以驱动轴42贯穿上部壳体71、下部壳体72及升降部件73的各旋转轴的方式，设置于驱动轴42。限制部70固定于框架95。

升降部件73在上部具有锥部73a，所述锥部73a具有直径朝下变小的锥状的内周面。

上部壳体71及下部壳体72分别在内部具有空腔，并通过上下配合，形成内置升降部件73的1个空腔。

下部壳体72在与贯穿的驱动轴42之间具备密封部72c。升降部件73在与贯穿的驱动轴42之间具备密封部73b，且在升降部件73外周面与下部壳体72内周面之间具备密封部73c。由此，在下部壳体72内部的空腔中，在升降部件73的下方形成有气密部72b。由此，相对于驱动轴42，限制部70能够使上部壳体71、下部壳体72及升降部件73分别各自向轴向Da滑动的同时，能够维持气密部72b的气密性。

因此，如图6及图7所示，升降部件73构成为，压缩空气从工厂设备的压缩机COM2经由下部壳体72的空气供给孔72a导入到气密部72b，由此沿着轴向Da上升，且利用锥部73a从外周按压爪部71a。被按压的各爪部71a通过向径向Dr内侧弯曲，而能够利用内周面71s挟持贯穿的驱动轴42，并能够限制驱动轴42的轴向Da的移动。

如上所述，本实施方式中，压缩空气导入气密部72b且上推升降部件73，由此限制部70限制驱动轴42。解除限制时，通过压缩空气导入到另行设置于升降部件73的上部的气密部而下压升降部件73,由此限制部70解除限制即可。

本实施方式中，使用空气通过气压来使升降部件73升降，但若为流体则可以使用任何一种流体，例如可以向升降部件73的下部导入压缩油，并通过液压来使升降部件73升降。

(作用)

对由本实施方式的轮胎保持装置10实现的作用(机理)进行说明。

在基部93上的下轮辋20中，若轮胎TR配置为同心，则轮胎保持装置10会利用气缸41使驱动轴42朝轴向Da向下移动，使上轮辋30相对于下轮辋20接近，并使保持轴50与凹部60a嵌合。

此时，保持轴50被内周面60b引导的同时，嵌合在凹部60a。因此，轮胎保持装置10能够使上轮辋30相对于下轮辋20及轮胎TR确保同心度的同时，使其接近。

若使上轮辋30相对于下轮辋接近至与轮胎TR的轮辋宽度对应的位置，则轮胎保持装置10会使限制部70的升降部件73朝向爪部71a上升，并限制驱动轴42的轴向Da的移动。

限制驱动轴42的轴向Da的移动之后，轮胎保持装置10向配置于下轮辋20及上轮辋30之间的轮胎TR的内部送入压缩空气，并向轮胎TR的内部填充压缩空气。

此时，通过轮胎TR的内部的压缩空气的压力，轴向Da向上的力施加于上轮辋30。

轮胎保持装置10若随着多年使用而产生垫圈劣化等，则会产生气缸41的内部泄漏。若产生内部泄漏，则相对于轴向Da向上的力，产生应保持在规定位置的驱动轴42的轴向Da的移动而引起轮辋宽度从设定值变宽，由此会导致轮胎TR的品质不良。

而且，气缸41内部具有驱动轴42的引导件，该引导件产生因多年的滑动摩擦或径向反向反作用力而引起的磨损，由此会产生驱动轴42的偏芯，而无法担保上轮辋30与下轮辋20的多年的同心度。

本实施方式中，轮胎保持装置10由于通过限制部70限制驱动轴42的轴向Da的移动，因此通过抑制轮辋宽度变得宽于设定值，而能够防止与轮辋宽度尺寸有关的轮胎TR的品质不良。

(效果)

轮胎保持装置10在下轮辋20及上轮辋30之间保持轮胎TR时，由于使保持轴50与嵌合部60的凹部60a嵌合，因此轮胎保持装置10能够抑制多年使用下的下轮辋20与上轮辋30的偏芯，并能够确保下轮辋20与上轮辋30的机械性的同心度。因此，即使在长时间使用的情况下，轮胎保持装置10也能够抑制所保持的轮胎TR的同心度不良，并能够维持轮胎TR的品质。

并且，圆筒部61的内周面60b所形成的凹部60a与保持轴50嵌合，因此轮胎保持装置10通过利用轮胎把持部40使上轮辋30相对于下轮辋20向轴向Da接近，由此能够使保持轴50与圆筒部61嵌合。

而且，由于轮胎保持装置10能够对上轮辋30的轴向Da的移动进行限制，因此即使产生垫圈劣化等引起的随着多年使用而导致的气缸的内部泄漏，也能够抑制轮辋宽度变得宽于设定值。因此，即使在长时间使用的情况下，轮胎保持装置10也能够担保轮辋的位置保持精确度，并能够维持轮胎的品质。

＜第二实施方式＞

参考图8，对本发明所涉及的第二实施方式进行说明。

本实施方式的轮胎保持装置110的构造与第一实施方式的构造基本上相同，但是在保持轴与嵌合部上下相反地设置这一点上不同。关于其他结构，与第一实施方式相同。

如图8所示，轮胎保持装置110具备保持轴150及嵌合部160。

保持轴150设置于下轮辋20，并朝向上轮辋30突出。本实施方式中，保持轴150具有沿着轴线Ax延伸的圆柱形状。保持轴150设置在圆柱形状的圆柱轴相对于轴线Ax一致的位置。

嵌合部160设置于上轮辋30，并能够插脱地嵌合保持轴150。嵌合部160具备圆筒部161，所述圆筒部161朝向下轮辋20突出并具有沿着轴线Ax延伸的内周面，且内周面形成凹部160a。圆筒部161设置在圆柱轴相对于轴线Ax一致的位置。

因此，轮胎保持装置110构成为，若使上轮辋30相对于下轮辋20接近，则凹部160a与保持轴150嵌合。

轮胎保持装置110经由基部193的贯穿孔193a而从下轮辋20的轴线Ax的周边位置向配置于下轮辋20及上轮辋30之间的轮胎TR的内部送入压缩空气。

轮胎保持装置110在下轮辋20及上轮辋30之间保持轮胎TR时，使保持轴150与嵌合部160的凹部160a嵌合。因此，轮胎保持装置110能够抑制多年使用下的下轮辋20与上轮辋30的偏芯，并能够确保下轮辋20与上轮辋30的机械性的同心度。并且，通过使上轮辋30相对于下轮辋20向轴向Da接近，由此能够使保持轴150与圆筒部161嵌合。

＜第三实施方式＞

参考图9，对本发明所涉及的第三实施方式进行说明。

本实施方式的轮胎保持装置210的构造与第一实施方式的构造基本上相同，但是在保持轴及嵌合部设置于从轴线Ax偏离的位置这一点上不同。关于其他结构，与第一实施方式相同。

如图9所示，轮胎保持装置210具备保持轴250及嵌合部260。

保持轴250设置于上轮辋30，并朝向下轮辋20突出。本实施方式中，保持轴250具有沿着轴线Ax延伸的圆柱形状。保持轴250设置在圆柱形状的圆柱轴相对于轴线Ax在径向Dr上偏离的位置。

嵌合部260设置于下轮辋20，且具有能够插脱地嵌合保持轴250的凹部260a。

本实施方式中，嵌合部260具备圆筒部261，所述圆筒部261朝向上轮辋30突出并具有沿着轴线Ax延伸的内周面，且内周面形成凹部260a。圆筒部261设置在相对于轴线Ax在径向Dr上偏离的位置，且设置在与保持轴250的圆柱轴一致的位置。

因此，轮胎保持装置210构成为，若使上轮辋30相对于下轮辋20接近，则保持轴250与凹部260a嵌合。

轮胎保持装置210经由基部293的贯穿孔293a而从与下轮辋20的轴线Ax一致的位置向配置于下轮辋20及上轮辋30之间的轮胎TR的内部送入压缩空气。

轮胎保持装置210在下轮辋20及上轮辋30之间保持轮胎TR时，使保持轴250与嵌合部260的凹部260a嵌合。因此，轮胎保持装置210能够抑制多年使用下的下轮辋20与上轮辋30的偏芯，并能够确保下轮辋20与上轮辋30的机械性的同心度。并且，轮胎保持装置210通过使上轮辋30相对于下轮辋20向轴向Da接近，由此能够使保持轴250与圆筒部261嵌合。

＜第四实施方式＞

参考图10，对本发明所涉及的第四实施方式进行说明。

本实施方式的轮胎保持装置310的构造与第一实施方式的构造基本上相同，但是在从轴线Ax偏离的位置上设有多个保持轴及嵌合部这一点上不同。关于其他结构，与第一实施方式相同。

如图10所示，轮胎保持装置310具备2个保持轴350及2个嵌合部360。

各保持轴350设置于上轮辋30，并朝向下轮辋20突出。本实施方式中，各保持轴350具有沿着轴线Ax延伸的圆柱形状。各保持轴350设置在圆柱形状的圆柱轴相对于轴线Ax在径向Dr偏离且彼此相反的位置。

各嵌合部360设置于下轮辋20，且具有能够插脱地嵌合分别对置的保持轴350的凹部360a。

本实施方式中，各嵌合部360分别具备圆筒部361，所述圆筒部361朝向上述轮辋30突出并具有沿着轴线Ax延伸的内周面，且各内周面形成凹部360a。2个圆筒部361设置在相对于轴线Ax且在径向Dr偏离且彼此相反的位置。各圆筒部361设置在分别与对置的保持轴350的圆柱轴一致的位置。

因此，轮胎保持装置310构成为，若使上轮辋30相对于下轮辋20接近，则各保持轴350分别与对置的凹部360a嵌合。

轮胎保持装置310经由基部393的贯穿孔393a而从与下轮辋20的轴线Ax一致的位置向配置于下轮辋20及上轮辋30之间的轮胎TR的内部送入压缩空气。

本实施方式中，由于在径向Dr偏离且彼此相反的位置设置2组对置的保持轴350及嵌合部360，因此相对于偏离的方向而能够均等地确保同心度。

本实施方式中，设置2组对置的保持轴350及嵌合部360，但是作为变形例，也可以设置3组以上。例如，设置3组的情况下，若在轴线Ax周围沿周向Dc每隔120°地设置保持轴及嵌合部，则在周向Dc上能够均等地确保同心度。设置4组的情况下，若在轴线Ax周围沿周向Dc每隔90°地设置保持轴及嵌合部，则在周向Dc上能够均等地保持同心度。

轮胎保持装置310在下轮辋20及上轮辋30之间保持轮胎TR时，使保持轴350与嵌合部360的凹部360a嵌合。因此，轮胎保持装置310能够抑制多年使用下的下轮辋20与上轮辋30的偏芯，并能够确保下轮辋20与上轮辋30的机械性的同心度。并且，轮胎保持装置310通过使上轮辋30相对于下轮辋20向轴向Da接近，由此能够使保持轴350与圆筒部361嵌合。

＜第五实施方式＞

参考图11，对本发明所涉及的第五实施方式进行说明。

本实施方式的轮胎保持装置410的构造与第一实施方式的构造基本上相同，但是在凹部为形成于下轮辋及基部的孔这一点上不同。关于其他结构，与第一实施方式相同。

如图11所示，轮胎保持装置410具备保持轴450及嵌合部460。

保持轴450设置于上轮辋30，并朝向下轮辋20突出。本实施方式中，保持轴450具有沿着轴线Ax延伸的圆柱形状。保持轴450设置在圆柱形状的圆柱轴相对于轴线Ax一致的位置。

嵌合部460设置于下轮辋20，且能够插脱地嵌合保持轴450。下轮辋20具有朝向上轮辋30开口，并沿着轴线Ax从下轮辋20上表面朝向基部493延伸的圆柱形状的孔。该圆柱形状的孔作为嵌合部460形成凹部460a。凹部460a设置在孔的圆柱轴相对于轴线Ax一致的位置。本实施方式中，凹部460a不仅延伸到下轮辋20，而且延伸到基部493内。

因此，轮胎保持装置410构成为，若使上轮辋30相对于下轮辋20接近，则保持轴450与凹部460a嵌合。

轮胎保持装置410经由基部493的贯穿孔493a而从下轮辋20的轴线Ax的周边位置向配置于下轮辋20及上轮辋30之间的轮胎TR的内部送入压缩空气。

形成凹部460a的圆柱形状的孔可以仅设置于下轮辋20，需要长孔的情况下，可以贯穿下轮辋20，也可以向基部493内延伸。

并且，如前述的实施例，作为变形例，可以在从轴线Ax偏离的位置设置保持轴450及凹部460a。作为另一变形例，可以以各组成为在径向Dr偏离且彼此相反的位置的方式，设置2组对置的保持轴450及凹部460a，也可以在周向Dc上排列设置3组以上。

作为又一变形例，也可以在下轮辋20设置保持轴450，并在上轮辋30设置凹部460a。该情况下，上轮辋30具有朝向下轮辋20开口，并从上轮辋30下表面沿着轴线Ax朝向驱动轴42延伸的圆柱形状的孔。

轮胎保持装置410在下轮辋20及上轮辋30之间保持轮胎TR时，使保持轴450与嵌合部460的凹部460a嵌合。因此，轮胎保持装置410能够抑制多年使用下的下轮辋20与上轮辋30的偏芯，并能够确保下轮辋20与上轮辋30的机械性的同心度。并且，轮胎保持装置410通过使上轮辋30相对于下轮辋20向轴向Da接近，由此能够使保持轴450与圆筒部460a嵌合。

＜第六实施方式＞

参考图12及图13，对本发明所涉及的第六实施方式进行说明。

本实施方式的轮胎保持装置510的构造与第一实施方式的构造基本上相同，但是在限制部的锥部与爪部上下相反地设置这一点上不同。关于其他结构，与第一实施方式相同。

本实施方式的限制部170具备上部壳体171、下部壳体172及具有多个爪部173a的升降部件173。各爪部173a具有分别沿着驱动轴42向轴向Da延伸的内表面。上部壳体171、下部壳体172及升降部件173分别具有将轴线Ax设为旋转轴的大致旋转体形状。限制部170以驱动轴42贯穿上部壳体171、下部壳体172及升降部件173的各旋转轴的方式，设置于驱动轴42。下部壳体172在上部具有锥部172a，所述锥部172a具有直径向下变小的锥形状的内周面。

在图12的开放状态下，若压缩空气从工厂设备的压缩机COM3经由上部壳体171的空气供给孔171a导入到气密部171b，则升降部件173沿着轴向Da下降，且利用锥部172a从外周按压爪部173a。如图13所示，被按压的各爪部173a通过向径向Dr内侧弯曲，由此利用内周面挟持贯穿的驱动轴42，并限制驱动轴42的轴向Da的移动。

由于轮胎保持装置510能够限制上轮辋30的轴向Da的移动，因此即使产生垫圈劣化等引起的随着多年使用而导致的气缸的内部泄漏，也能够抑制轮辋宽度变得宽于设定值。

＜第七实施方式＞

参考图14，对本发明所涉及的第七实施方式进行说明。

本实施方式的轮胎保持装置610的构造与第一实施方式的构造基本上相同，但是在不具备限制部这一点上不同。关于其他结构，与第一实施方式相同。

如图14所示，轮胎保持装置610具备支承轮胎TR的下侧的下轮辋20、支承轮胎TR的上侧的上轮辋30、轮胎把持部40、保持轴50及嵌合部60。

轮胎保持装置610在下轮辋20及上轮辋30之间保持轮胎TR时，由于能够使保持轴50与嵌合部60的凹部60a嵌合，因此轮胎保持装置610能够抑制多年使用下的下轮辋20与上轮辋30的偏芯，并能够确保下轮辋20与上轮辋30的机械性的同心度。因此，即使在长时间使用的情况下，轮胎保持装置610也能够抑制所保持的轮胎的同心度不良，并能够维持轮胎TR的品质。

＜第八实施方式＞

参考图15，对本发明所涉及的第八实施方式进行说明。

本实施方式的轮胎保持装置710的构造与第一实施方式的构造基本上相同，但是在不具备保持轴及嵌合部这一点上不同。关于其他结构，与第一实施方式相同。

如图15所示，轮胎保持装置710具备支承轮胎TR的下侧的下轮辋20、支承轮胎TR的上侧的上轮辋30、轮胎把持部40及限制部70。

由于轮胎保持装置710能够限制上轮辋30的轴向Da的移动，因此即使产生垫圈劣化等引起的随着多年使用而导致的气缸的内部泄漏，也能够抑制轮辋宽度变得宽于设定值。因此，即使在长时间使用的情况下，轮胎保持装置710也能够担保轮辋的位置保持精确度，并能够维持轮胎TR的品质。

以上，对本发明的若干实施方式进行了说明，但这些实施方式作为例子而给出，这并不旨在限定发明的范围。这些实施方式能够以其他各种形态实施，能够在不脱离发明的宗旨的范围进行各种省略、置换、变更。这些实施方式及其变形也包含于发明的范围及宗旨内，并且包含于权利要求书中所记载的发明及等同范围内。

上述实施方式的轮胎冷却装置进行自然空冷，但是作为变形例，也可以进行强制冷却。

例如，轮胎冷却装置可以具备在基部使用轴承等的旋转可动部及高速旋转马达。该情况下，轮胎冷却装置能够使保持于轮胎保持装置的轮胎TR以轮胎TR的轴为中心高速旋转，并进行强制空冷。

并且，轮胎冷却装置也可以具备压缩机或送风机等空气喷吹部。该情况下，轮胎冷却装置能够使空气向保持于轮胎保持装置的轮胎TR喷吹而进行强制空冷。

上述的实施方式中，使轮辋彼此接近且使保持轴与凹部嵌合，但是作为变形例，在保持轴及凹部的彼此的前端设置倒角或锥面，从而构成为，即使保持轴与凹部稍微偏芯，也可以通过使其接近来成为同心。

上述的实施方式中，气缸利用液压来使驱动轴进退，但若利用流体压来进退，则可以使用任何一种流体。

上述的实施方式中，将保持轴及嵌合部的凹部设为圆柱形状，但若为柱形状则可以为任何形状，例如可以为三角柱形状或四角柱形状。

上述的实施方式中，在限制部，通过使用上部壳体或下部壳体内的流体的流体压技术来使升降部件升降，但是也可以在升降部件上固定延伸至上部壳体外或下部壳体外的棒，并从壳体外推拉棒，由此使升降部件机械地升降。

上述的实施方式中，利用锥部从外周按压爪部，并限制驱动轴的轴向的移动，但是作为变形例，也可以利用在周向Dc上分割的分割环，朝向径向Dr内侧夹持驱动轴来限制驱动轴的轴向的移动。

上述的实施方式中，轮胎保持装置保持1个轮胎，但也可以保持多个轮胎。保持多个轮胎的情况下，通过使下轮辋、上轮辋、轮胎把持部等相对于基部上下对称地设置，或使下轮辋、上轮辋、轮胎把持部等左右排列地设置，由此轮胎保持装置能够保持多个轮胎。而且，轮胎保持装置可以组合这些，而将下轮辋、上轮辋、轮胎把持部等相对于基部上下对称地设置的轮胎把持部左右排列地设置。

产业上的可利用性

本发明的轮胎保持装置即使在长时间使用的情况下，也能够维持轮胎的品质。

符号说明

1-轮胎冷却装置，10-轮胎保持装置，20-下轮辋，20a-贯穿孔，30-上轮辋，40-轮胎把持部，41-气缸，42-驱动轴，50-保持轴，60-嵌合部，60a-凹部，60b-内周面，61-圆筒部，70-限制部，71-上部壳体，71a-爪部，71s-内周面，72-下部壳体，72a-空气供给孔，72b-气密部，72c-密封部，73-升降部件，73a-锥部，73b-密封部，73c-密封部，92-空气供给管，93-基部，93a-贯穿孔，94-支柱，95-框架，110-轮胎保持装置，150-保持轴，160-嵌合部，160a-凹部，161-圆筒部，170-限制部，171-上部壳体，171a-空气供给孔，171b-气密部，172-下部壳体，172a-锥部，173-升降部件，173a-爪部，193-基部，193a-贯穿孔，210-轮胎保持装置，250-保持轴，260-嵌合部，260a-凹部，261-圆筒部，293-基部，293a-贯穿孔，310-轮胎保持装置，350-保持轴，360-嵌合部，360a-凹部，361-圆筒部，393-基部，393a-贯穿孔，410-轮胎保持装置，450-保持轴，460-嵌合部，460a-凹部，493-基部，493a-贯穿孔，510-轮胎保持装置，610-轮胎保持装置，710-轮胎保持装置，COM1-压缩机，COM2-压缩机，COM3-压缩机，TR-轮胎。

Claims (5)

1.一种轮胎保持装置，其具备：

第一轮辋，能够支承轮胎的宽度方向的一侧；

第二轮辋，能够支承所述轮胎的所述宽度方向的另一侧；

轮胎把持部，具有安装于所述第二轮辋的驱动轴及利用流体压使所述驱动轴进退的气缸，而使所述第二轮辋相对于所述第一轮辋接近、分开，由此把持所述轮胎；

保持轴，设置于所述第一轮辋及所述第二轮辋中的一个轮辋，并朝向另一个轮辋突出；及

嵌合部，设置于所述另一个轮辋，且具有能够插脱地嵌合所述保持轴的凹部。

2.根据权利要求1所述的轮胎保持装置，其中，

所述保持轴具有沿着所述驱动轴的轴线延伸的形状，

所述嵌合部具备筒部，所述筒部朝向所述一个轮辋突出并具有沿着所述轴线延伸的内周面，且所述内周面形成所述凹部。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎保持装置，其还具备：

限制部，能够对所述第二轮辋的轴向的移动进行限制。

4.一种轮胎保持装置，其具有：

第一轮辋，能够支承轮胎的宽度方向的一侧；

第二轮辋，能够支承所述轮胎的所述宽度方向的另一侧；

轮胎把持部，具有安装于所述第二轮辋的驱动轴及利用流体压使所述驱动轴进退的气缸，而使所述第二轮辋相对于所述第一轮辋接近、分开，由此把持所述轮胎；及

限制部，能够对所述第二轮辋的轴向的移动进行限制。

5.根据权利要求4所述的轮胎保持装置，其中，

所述限制部挟持所述驱动轴的外周，并对所述驱动轴的轴向的移动进行限制。