CN108501856A - 用于机动车的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的车辆座椅。车辆座椅包括：为了保护乘客而能充气的气囊(3)，该气囊在充气状态下在车辆座椅的面向车辆内部的侧上延伸；以及保持元件(2)，经由保持元件将气囊(3)与车辆座椅的靠背框架连接。根据本发明，设置有至少一个在保持元件(2)上成形出的紧固结构(20、23)，经由紧固结构构造出保持元件(2)与靠背框架的形状锁合连接。

Description

用于机动车的车辆座椅
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车辆座椅以及根据权利要求18的前序部分的车辆座椅。
背景技术
由现有技术中公知许多车辆座椅，它们除了传统的在触发情况下在车辆座椅外侧上延伸的侧气囊之外还具有在车辆座椅的面向车辆内部的侧上展开的气囊(“远侧(Far-side)”气囊)。远侧气囊用于在撞到较远的车辆纵向侧上时保护座位上的乘客，并且尤其是要限制乘客移动到这个碰撞部位。远侧气囊例如由DE10 2005 059 197B4中公知。因为远侧气囊在车辆内部空间的中间区域展开，所以将气囊尽可能稳定地支撑在车辆座椅上是必须的。
发明内容
本发明的基本任务在于，提供对远侧气囊的能以尽可能简单的方式实现的稳定的支撑。
该任务通过提供具有权利要求1的特征的车辆座椅以及通过提供具有权利要求18的特征的车辆座椅来解决。本发明的改进方案在从属权利要求中给出。
据此，提供了如下用于机动车的车辆座椅，其包括：
-为了保护乘客而能充气的气囊，其中，气囊在充气状态下在车辆座椅的面向车辆内部的侧上延伸；
-保持元件，经过保持元件将气囊(尤其是间接地)与车辆座椅的靠背框架连接；以及
-至少一个(尤其是一体式地)在保持元件上成形出的紧固结构，通过紧固结构构造出保持元件与靠背框架的形状锁合(formschlüssig)的连接。
借助(尤其是以保持板的形式构造的)保持元件和紧固结构能够以简单的方式制造出远侧气囊在车辆座椅的靠背的框架上的稳定的接驳，稳定的接驳尤其是即使在撞到坐在座位上的乘客时也能撑住展开的(尤其是密封的)气囊。例如利用这种经由保持元件对气囊的接驳即使在气囊没有支撑在其他的车辆组件(例如中央控制台)的情况下也能够充分地稳定住气囊。此外还可以在不依赖于车辆座椅的位置的情况下实现气囊的保持不变的良好的约束效果。此外这种通过形状锁合实现的、保持元件与靠背框架的接驳使得能够实现保持元件的、较薄的和/或骨骼形状的、从而重量减少的构型。
车辆座椅尤其是一种能将气囊在座位的面向副驾驶座位的侧上展开的车辆座椅。然而也可以设想的是，根据本发明的车辆座椅构造成副驾驶座。
例如，紧固结构围嵌式嵌接(umgreifen)靠背框架(尤其是侧向的框架部件)的部段。尤其是保持元件经由紧固结构与靠背框架的、在前进方向上观察位于前方的区域连接。于是，紧固结构例如围嵌式嵌接靠背框架的前方部段，并且尤其是围嵌式嵌接前方部段的指向前进方向的侧。以这种方式使得在乘客撞到气囊上时产生的力经由保持元件与靠背框架的前方部段的形状锁合的接驳而导入靠背框架中。
紧固结构例如可以包括多个相互间隔开的(大致为指形的)凸起，它们分别围嵌式嵌接靠背框架的前方部段。尤其是这些凸起沿着(车辆座椅的靠背的)保持元件的竖直方向布置。也可以设想的是，紧固结构穿过式嵌接(durchgreifen)构造在靠背框架的前方区域中的开口。也有可能的是保持元件和靠背框架的前方部段之间的卡锁连接。
(例如长形的)保持元件尤其是在竖直方向(车辆高度方向)上沿着靠背框架(尤其是沿着在竖直方向上延展的侧向的框架部件)延伸。例如保持元件具有等于靠背框架的竖直长度(高度)的至少三分之一或者至少一半的竖直长度。相应地，紧固结构也可以在竖直方向上在靠背框架的较长的竖直部段上(例如同样也在靠背框架的高度的至少三分之一或者至少一半上)延伸，从而形成尽可能长的前方紧固区域，经由该紧固区域将保持元件并且进而将气囊固定在靠背框架上，并且经由该紧固区域将展开的气囊被支撑。气囊的附加支撑可以通过将气囊也接驳到靠背框架的后方的区域(例如在气体发生器的区域内)上实现。
根据本发明的另一构造方式，气囊经由至少一个接驳元件与保持元件连接。接驳元件例如按如下方式构造，即，参照气囊的充气状态，使得接驳元件沿着气囊的竖直伸展部延伸；例如至少在充气的气囊的高度的三分之一上延伸。可以设想的是，接驳元件由固定在气囊上的织物元件来构造，其中，织物元件例如由和气囊一样的材料构成。此外还有可能的是，接驳元件缝接在气囊上，或者材料锁合地(stoffschlüssig)与气囊连接(例如通过焊接连接或者粘接连接)。
接驳元件和保持元件之间的连接例如通过形状锁合(Formschluss)或者通过形状锁合和力锁合(Kraftschluss)的组合来实现。于是接驳元件可以具有至少一个紧固开口，经由紧固开口将接驳元件与保持元件形状锁合地连接。在此可以设想的是，接驳元件和保持元件之间的连接通过如下方式来构造，即，在保持元件上成形出的紧固结构也穿过式嵌接接驳元件的紧固开口。因此，紧固结构不仅用于将保持元件紧固在靠背框架上，而且还用于气囊与保持元件的连接。
然而也可以设想的是，保持元件具有与紧固结构分开的连接结构，这个连接结构嵌入式嵌接到(eingreifen)接驳元件的紧固开口中。
根据本发明的另一改进方案，车辆座椅包含壳体，在壳体中布置有气囊和例如用于对气囊进行充气的气体发生器，其中，保持元件由壳体的部段来构造。例如壳体具有第一壳体部件和第二壳体部件，其中，例如以壳体底罩的形式构造的第一壳体部件朝向靠背框架布置，并且构造出保持元件以及紧固结构。
另一方面，本发明涉及如下用于机动车的车辆座椅，其包括：
-为了保护乘客而能充气的气囊，其中，气囊在充气状态下在车辆座椅的面向车辆内部的侧上延伸；
-保持元件，经由保持元件将气囊与车辆座椅的靠背框架连接；
-至少一个接驳元件，经由接驳元件将气囊与保持元件连接，其中
-接驳元件以部段在靠背框架的至少一个部段的内侧上延伸。
靠背框架的“内侧”描述的是靠背框架的面向靠背内部的并且进而背离气囊的侧。尤其是接驳元件以如下方式延展，即，在触发气囊并且乘客撞到气囊上之后以部段形式贴靠到靠背框架的内侧的至少一个部段上，由此形成配合支承，这个配合支承限制气囊的运动(尤其是朝向碰撞位置的运动)。
保持元件可以通过气体发生器支架构造，经由气体发生器支架也将用于使得气囊充气的气体发生器固定在靠背框架上。例如气体发生器(并且尤其是还有气体发生器支架)布置在靠背框架的外侧上并且进而布置在靠背框架的背离接驳元件的侧上。
此外还可以设想的是，接驳元件在靠背框架的整个内侧上延展。于是，参照气囊的充气状态，在前进方向上观察，接驳元件的一个部段可以在靠背框架前方延伸，并且这个接驳元件的另一部段可以在靠背框架后方延伸。
根据第二个发明的另一改进方案，保持元件同样也布置在靠背框架的内侧上。在此可以设想的是，气体发生器支架布置在靠背框架的外侧上，其中，保持元件与气体发生器支架经由至少一个紧固元件(例如以螺丝或者钩的形式)连接，该紧固元件延伸穿过靠背框架中的开口。
附图说明
下面借助实施例参照附图进一步详尽地阐述本发明。其中：
图1示出根据本发明的第一实施例的车辆座椅的靠背布置方式的侧视图；
图2示出触发气囊之后沿着图1中的剖面线A-A得到的剖面图；
图3示出沿着图1中的剖面线得到的剖面图；
图4示出来自图1的布置方案的一个变型方案的立体图；
图5示出根据本发明的第二实施例的车辆座椅的保持元件的剖面视图；
图6示出安装在车辆座椅的座椅框架上的、具有来自图5的保持元件的布置方式；
图7示意性地示出了根据本发明的第三实施例的车辆座椅的靠背布置的侧面局部视图；
图8示出沿着图7中的剖面线A-A得到的剖面图；
图9示出跟着图7中的剖面线B-B得到的剖面图；
图10示出来自图7的靠背布置的立体图；
图11示出来自图10的保持元件；
图12示出根据本发明的第四实施例的座椅的靠背布置的侧视图；
图13示出图12所示的变型方案；
图14示出气囊模块壳体的部分的部段的俯视图；
图15示出来自图14的壳体部件的剖面图；
图16示出来自图15的布置方式的俯视图；
图17示出来自图12的触发气囊之后的布置方式；
图18示出根据本发明的第五实施例的车辆座椅的靠背布置方式的剖面图；
图19示出来自图18的靠背布置方式的气囊的侧视图；
图20示出来自图18的靠背布置方式的保持元件的侧视图；
图21示出根据本发明的第六实施例的车辆座椅的靠背布置方式的侧视图；
图22示出沿着图21中的剖面线A-A得到的剖面图；
图23示出沿着图21中的剖面线B-B得到的剖面图；
图24示出来自图21的靠背布置方式的另一剖面视图；
图25示出来自图21的靠背布置方式的气囊；
图26示出来自图21的靠背布置方式的保持元件；
图27用侧视图示出了来自图26的保持元件；
图28示出根据本发明的第七实施例的车辆座椅的靠背布置方式的侧视图；
图29示出沿着图28中的剖面线A-A得到的剖面图；
图30示出沿着图28中的剖面线B-B得到的剖面图；以及
图31示出来自图28的靠背布置方式的立体图。
具体实施方式
根据本发明的车辆座椅在图1至图4中所示的靠背布置方式包括座椅的靠背的框架的框架部件1，其中，在框架部件1上紧固有例如由金属板或者塑料制成的、尤其是一体式的保持元件2。经由这个保持元件2使得(在充气状态下所示的)远侧气囊3紧固在框架部件1上。
保持元件2具有多个留空部21，从而使其具有骨骼状的结构。此外，保持元件2还具有纵向边沿22，纵向边沿形成以相互间隔开的并且从边沿22凸伸的多个凸起23的形式存在的紧固结构。这些凸起23围嵌式嵌接框架部件1的、参照前进方向的前方部段12，前方部段基本上垂直于框架部件1的基底部段11延展，并且具有指向前进方向的侧126。借助围嵌式嵌接这个前方部段12的凸起23构造出保持元件2和框架部件1之间的形状锁合的连接。
气囊3又经由织物元件4形式的接驳元件(其例如具有至少一个织物层)与保持元件2连接，其中，织物元件4经由接缝41a、41b固定在气囊3的层31上。可能的是，织物元件4由两个织物层400a、400b构成，它们经由接缝401相互连接。
织物元件4具有多个在竖直方向上相互间隔开布置的开口41，凸起23穿过这些开口，由此使得织物元件4从气囊3固定在保持元件2的前方部段12上。此外，织物元件4的部段43可以在保持元件2和框架部件1的外侧之间延伸并且在那里夹持(图2和图3)。
保持元件2以及织物元件4例如分别在框架部件1的竖直长度(高度)的至少三分之一(图4)或至少一半(图1)上延伸，从而构造出尽可能长的前方连接区域从而实现对充气的气囊的尽可能好的稳定。作为替选，保持元件2额外地还可以通过螺丝或者铆钉连接固定在框架部件1上；图4示出了框架部件1和保持元件2中为此设置的紧固开口150、250。
此外，在框架部件1的外侧上还安装有用于使得气囊3充气的气体发生器5(图2和图3)，例如在单独的气体发生器支架上。在气体发生器5的区域内，气囊3尤其是同样也与框架部件1连接，由此使得气囊受到附加的支撑。气囊的稳定因此经由气体发生器5区域内的接驳并且尤其是通过保持元件2的凸出部23连接在框架部件1的前方部段12上得以实现。
图5涉及根据本发明的车辆座椅的另一实施例，其中，在此仅示出了车辆座椅的靠背的局部的剖面视图。用于将气囊(在图5中未示出)固定在靠背框架的框架部件1上的保持元件2在此包括紧固结构，紧固结构由多个钩状的凸出部20构造，其分别穿过式嵌接框架部件1中的开口13。钩状的凸出部20的端部部段201分别从后方嵌接(hintergreifen)框架部件1并且因此将保持元件2固定在框架部件1上。
此外，还存在织物元件4，气囊3经由这个织物元件固定在保持元件2和框架部件1上。这种织物部件4的固定经由铆钉40实现，这些铆钉延伸穿过保持元件2、以部段形式在保持元件2和框架部件1之间延展的织物元件4和框架部件1。此外，织物元件4以部段形式夹持在保持元件2和框架部件1之间。
正如在图6中所示的那样，在框架部件1上此外还有气体发生器5，气体发生器部分地延伸进入到气囊3的充气嘴32中。气体发生器5的紧固例如在无需气体发生器支架的情况下直接在框架部件1上(经由支撑螺栓)进行。气体发生器5和气囊3可以布置在硬质壳体或软质壳体中。
图7至图11涉及根据本发明的车辆座椅的另一实施例。据此，保持元件2构造成用于通过气囊模块壳体的壳体部件(壳体底罩61)将气囊3固定到车辆座椅的靠背的框架部件1上，在气囊模块壳体中安放折叠的气囊3和气体发生器5。气体发生器5借助穿过壳体底罩61的支撑螺栓51与框架部件1连接。壳体底罩61例如由形状稳定的塑料、例如纤维强化的塑料(例如PA GF40)制成，由此尤其是可以省去金属强化。
壳体底罩61的前方部段构造出指形的凸起23作为类似图1至图4所示的实施例中的贴边式的紧固结构(尤其是参见图10)，这些指形的凸起围嵌式嵌接框架部件1的前方部段12，并且因此使得壳体底罩61通过形状锁合固定在框架部件1上。利用壳体底罩61也使得紧固其上的气囊3固定在框架部件1上。凸起23分布在壳体底罩61的整个竖直长度上，从而将壳体底罩61的接驳并且进而气囊3的接驳在气囊模块壳体的几乎整个长度上实现。
正如在图9中所示的那样，织物元件4再次用于将气囊3紧固在壳体底罩61上，它一方面紧固在气囊3上(经由接缝41)并且另一方面具有缝隙式的开口42，经由开口42将织物元件挂入壳体底罩61的连接结构62上。连接结构62通过自由切割部(Freischnitt)构成，其中，壳体底罩61的底部611中的U形切割部620形成连接结构62，并且织物元件4通过这个U形切割部620紧固在连接结构62上。
图10和图11示出图7至图9的实施例的一个变型方案。据此，所示织物部件4并不是经由唯一的缝隙式的开口42与壳体底罩61连接，而是织物元件4具有多个在竖直方向上相互间隔开的接片410，这些接片分别具有紧固开口42。接片410分别配属有壳体底罩61的多个自由切割出的、接片形式的连接结构62中的一个；尤其是参见图11，图11示出了图10所示的壳体底罩61(也就是相当于保持元件2)。连接结构62分别配属有缝隙630，织物元件4的接片410穿引过这些缝隙并且经由紧固开口42挂入连接结构62上。
图12至图17示出了图7至图9所示实施例的另一变型方案，其中，图13是图12的一个变型方案。壳体底罩61的底部611类似于图7地构造出连接结构62，在其上挂入织物元件4。此外，在底部611中还有缝隙630(类似于图10和图11)，织物元件4的部段穿引过该缝隙并且然后借助紧固开口42紧固在连接结构62上。
壳体底罩61在框架部件1上的紧固以类似于图7至图11的方式经由凸起23来实现。在图13所示的变型方案中，凸起23分别具有加厚部231，经由加厚部将凸起钩入框架部件1的前方部段12中，并且尤其是实现与框架部件1(与前方部段12)的卡锁连接。尤其是加厚部231按如下方式设计，即，使其至少部分从后方嵌接框架部件1的、从前方部段12凸出的内边沿121。
图17示出了触发气囊3之后的情形。触发的气囊3挤压壳体上部件610，并且在壳体上部件与壳体底罩610、61之间穿过从壳体(并且从车辆座椅中)伸出去并展开，壳体上部件以铰接方式与壳体底罩61连接。
图18至图20涉及根据本发明的另一方面的、根据本发明的车辆座椅。据此，保持元件2同时用作气体发生器支架，其中，气体发生器5经由保持元件2固定在框架部件1的外侧(面向气囊3)上。此外，织物元件4沿着框架部件1的内侧延伸直至保持元件2，并且经由端部部段451与位于框架部件1的外侧上的保持元件2的后方区域连接。织物元件4此外利用前方部段452固定在气囊3上，其中，从前进方向上观察，前方部段452位于框架部件1的前方，并且端部部段451位于其后方。
在气囊3的充气状态下，织物元件4贴靠到前方部段12的、从气囊3朝外指向的(指向靠背中心位置的)边沿120上以及贴靠到框架部件1的后方部段14的边沿140上。边沿120、140构成用于织物元件4的从而用于气囊3的配合支承，由此支撑住气囊3。从而在乘客撞到气囊3上时，阻止了气囊3朝向碰撞部位运动。
保持元件2在此正如提过的那样是(例如传统的)气体发生器支架，它尤其是具有多个钩201，经由它们使得保持元件嵌入式嵌接到织物元件4的多个紧固接片410的紧固开口42中，由此使得织物元件4固定在保持元件2上。此外，保持元件2包括上方的紧固钩50，它钩挂在框架部件1的与之相对应的紧固开口中，以及包括下方的紧固开口501，经由下方的紧固开口501构造出与框架部件1的螺丝连接。
根据本发明的另一实施例(图21至27)，保持元件2区别于气体发生器支架55地构造，并且布置在框架部件1的(背离气囊3)的内侧上。
气体发生器支架55作为气囊模块500的一部分类似于图18地位于框架部件1的外侧上，并且经由延伸穿过气体发生器支架55的下方的紧固开口501的紧固螺丝56和上方的紧固钩50固定在框架部件1上。织物元件4又以部段在框架部件1的内侧上延伸，从而实现对展开后的气囊3的已经借图18至图20所阐明的稳定。
经由紧固螺丝56和紧固钩50同时也实现了保持元件2在框架部件1上的紧固，其中，紧固螺丝56和紧固钩50分别穿过式嵌接框架部件1并且在框架部件1的内侧上与保持元件2连接。例如螺丝56嵌入式嵌接到下方的紧固开口或螺纹开口260中，并且钩50嵌入式嵌接到保持元件2的上方的紧固开口270中。
气囊3又经由织物元件4固定在保持元件2上，其中，织物元件4例如可以类似之前的附图地构造并且与保持元件2连接。然而也可以设想的是，织物元件4构造兜部45，保持元件2至少以部段形式布置中兜部中。这在图24和25中示出，其中，图24示出了保持元件2与螺丝56旋拧连接之前的状态。尤其是保持元件2利用开口260所在的下方部段和开口270所在的上方部段从兜部45外伸。
图28至图31涉及本发明的另一实施例。据此，保持元件2以贴边的形式固定在与气囊3连接的织物元件4上。气囊3在图28中未示出。保持元件2形成多个钩状的、气囊侧的凸出部25，利用它们使得保持元件嵌入式嵌接到织物元件4的紧固开口42中并且以这种方式固定在织物元件4上。钩状的凸出部25尤其是位于保持元件2的面向气囊3的纵侧上。
此外，保持元件2与本发明的在图1至图4中所示的第一实施例大致类似地具有钩状的凸起23，利用它们使得保持元件围嵌式嵌接框架部件1的前方部段12从而固定在那里。为了将气体发生器5紧固在框架部件1上使用单独的气体发生器支架(支架)55。
要指出的是，以上描述的实施例的各个元素当然也可以相互组合起来使用。于是，图28至图31中的贴边也可以布置在织物元件4的、在图25中所示的兜部45中。
此外，气囊除了经由保持元件2接驳在框架部件1的前方部段12上以外还可以分别接驳在框架部件1的后方区域内(尤其是气体发生器区域内)。

Claims (24)

1.用于机动车的车辆座椅，所述车辆座椅包括：
-为了保护乘客而能充气的气囊(3)，所述气囊在充气状态下在所述车辆座椅的面向车辆内部的侧上延伸；以及
-保持元件(2)，经由所述保持元件将所述气囊(3)与所述车辆座椅的靠背框架连接，
其特征在于具有至少一个在所述保持元件(2)上成形出的紧固结构(20、23)，经由所述紧固结构构造出所述保持元件(2)与所述靠背框架的形状锁合连接。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固结构(20、23)一体式地在所述保持元件(2)上成形出。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固结构(20、23)围嵌式嵌接或穿过式嵌接所述靠背框架的部段。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固结构(23)包括多个相互间隔开的凸起，所述多个相互间隔开的凸起分别围嵌式嵌接所述靠背框架的部段。
5.根据以上权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述保持元件(2)经由所述紧固结构(20、23)与所述靠背框架的、在前进方向上观察位于前方的区域连接。
6.根据以上权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固结构(23)至少以部段形式围嵌式嵌接所述靠背框架的、具有指向前进方向的侧(126)的前方部段(12)。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固结构(20、23)穿过式嵌接构造在所述靠背框架的前方区域中的开口(13)。
8.根据以上权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，经由所述紧固结构(20、23)构造出所述保持元件(2)与所述靠背框架之间的卡锁连接。
9.根据以上权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述保持元件(2)在竖直方向上沿着所述靠背框架的侧向的框架部件(1)延伸。
10.根据以上权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述气囊(3)经由至少一个接驳元件(4)与所述保持元件(2)连接。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，参照所述气囊(3)的充气状态，所述接驳元件(4)沿着所述气囊(3)的竖直伸展部延伸。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其特征在于，所述接驳元件(4)具有至少一个紧固开口(42)，经由至少一个紧固开口将所述接驳元件与所述保持元件(2)形状锁合地连接。
13.根据权利要求12所述的车辆座椅，其特征在于，所述连接通过以下方式来构造，即，使在所述保持元件(2)上成形出的紧固结构(23)穿过式嵌接所述紧固开口(42)。
14.根据权利要求12或13所述的车辆座椅，其特征在于，所述保持元件(2)具有至少一个连接结构(62)，所述至少一个连接结构嵌入式嵌接到所述接驳元件(4)的紧固开口(42)中。
15.根据权利要求10至14中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述接驳元件(4)是织物元件。
16.根据以上权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于具有壳体，所述气囊(3)布置在所述壳体中，其中，所述保持元件(2)和所述紧固结构(23)由所述壳体的部段来构造。
17.根据权利要求16所述的车辆座椅，其特征在于，所述壳体包括第一壳体部件和第二壳体部件(61、610)，其中，所述第一壳体部件(61)朝向所述靠背框架布置，并且构造出所述保持元件(2)以及所述紧固结构(23)。
18.用于机动车的车辆座椅，所述车辆座椅包括：
-为了保护乘客而能充气的气囊(3)，所述气囊在充气状态下在所述车辆座椅的面向车辆内部的侧上延伸；
-保持元件(2)，经由所述保持元件将所述气囊(3)与所述车辆座椅的靠背框架连接；
-至少一个接驳元件(4)，经由所述至少一个接驳元件将所述气囊(3)与所述保持元件(2)连接，
其特征在于，
所述接驳元件(4)以部段在所述靠背框架的至少一个部段的内侧上延伸。
19.根据权利要求18所述的车辆座椅，其特征在于，所述保持元件(2)由气体发生器支架来构造，经由所述气体发生器支架也将用于对所述气囊(3)进行充气的气体发生器(5)固定在所述靠背框架上。
20.根据权利要求19所述的车辆座椅，其特征在于，所述气体发生器(5)位于所述靠背框架的外侧上。
21.根据权利要求18至20中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述接驳元件(4)在所述靠背框架的整个内侧上延展。
22.根据权利要求18至21中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，参照所述气囊(3)的充气状态，所述接驳元件(4)的一个部段(452)在前进方向上观察在所述靠背框架的前方延伸，并且所述接驳元件(4)的另一部段(451)在所述靠背框架的后方延伸。
23.根据权利要求18、21或22中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述保持元件(2)布置在所述靠背框架的内侧上。
24.根据权利要求23所述的车辆座椅，其特征在于，气体发生器支架(55)布置在所述靠背框架的外侧上，其中，所述保持元件(2)与所述气体发生器支架(55)经由至少一个紧固元件(56)连接，所述至少一个紧固元件延伸穿过所述靠背框架中的开口。
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