CN108474479A - 密封装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种密封装置，该密封装置即使在轴偏心的情况下也能够抑制防尘唇的密封性能降低。密封装置(1)具有环状基板(10)、以及安装在环状基板(10)上的由弹性材料形成的弹性体部(20)。弹性体部(20)具有安装在环状基板(10)的内周端部(13)上的环状密封唇部(21)，密封唇部(21)具有向内侧(b)方向延伸的环状油封唇(22)、以及向外侧(a)方向延伸的环状防尘唇(23)。防尘唇(23)具有朝向轴线(x)突出的环状主唇部(31)、以及配设在比主唇部(31)靠内侧的位置且朝向轴线(x)突出的环状副唇部(32)。在副唇部(32)中，与内侧倾斜面(35)相比，外侧倾斜面(34)相对于轴线(X)的倾斜角度较大。

Description

密封装置

技术领域

本发明涉及密封装置，特别涉及在使振动衰减的衰减器等具有工作流体的装置中对工作流体进行密封的密封装置。

背景技术

以往，在利用液体(工作流体)进行操作的装置中，为了对该工作流体进行密封，而使用密封装置。作为使用这种工作流体的装置，例如具有用于车辆的悬架装置等、且在工作流体的作用下使振动衰减的衰减器(以下也称为“减震器”)。图7是示出用于减震器的以往的密封装置的示意性结构的局部剖视图。如图7所示，用于减震器110的以往的密封装置100具有以轴线为中心的环状金属制中空盘即环状基板101、以及安装在该环状基板101上的由弹性材料形成的弹性体部102。密封装置100安装在作为减震器110的筒体的气缸111的开口上，实现气缸111与活塞杆112之间的密封，所述活塞杆112插入并贯穿气缸111的开口，并作为轴在气缸111内被导向杆113支撑为能够在轴线方向进行往复移动。密封装置100的弹性体部102具有安装在环状基板101的内周侧的端部上的环状密封唇部103、以及安装在环状基板101的外周侧的端部上的环状密封垫部104。密封唇部103具有与减震器110的活塞杆112滑动接触的环状油封唇(oil lip)105以及防尘唇106。油封唇105从环状基板101朝向内侧延伸，实现防止作为气缸111内的工作流体的油O向外部的泄露，防尘唇106从环状基板101向外侧延伸，实现防止外部的泥水、雨水、粉尘等异物进入到内部。密封垫部104与气缸111的内周面及导向杆113的外周侧端部紧密地接触，在外周侧实现密封装置100与气缸111之间的密封(例如，见专利文献1)。现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004－251413号公报

发明内容

发明要解决的课题

如上所述，在以往的密封装置100中，通过防尘唇106来实现防止外部的异物的进入，但由于近年来车辆等的使用环境的多样化，减震器110在如下环境下被使用时，相对于以往的密封装置，要求防尘唇针对异物的密封性能更高，所述环境为异物容易超过防尘唇106而进入到内部，在比以往假定的环境更严峻的状況下暴露于异物。

由于车辆受到来自外部的冲击等，对减震器110施加横向负荷，活塞杆112偏心，此时，防尘唇106与活塞杆112的接触状态变得不均匀，发生防尘唇106相对于活塞杆112的接触圧力变低的部分。当减震器110因更严峻的状況而暴露于异物时，在该环境中有时异物从防尘唇106的接触圧力较低的部分超过防尘唇106而进入到油封唇105侧。如果粉尘超过防尘唇106而进入到油封唇105侧，则有时油封唇105咬入粉尘，油封唇105或活塞杆112的滑动面受损伤，油封唇105的密封性能降低。

由此，针对以往的密封装置，要求如下的结构，即在比以往假定更严峻的状况下，即使在暴露于异物的环境中轴偏心的情况下，也能够抑制防尘唇的密封性能的降低。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种密封装置，即使在轴偏心的情况下，也能够抑制防尘唇的密封性能的降低。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明的密封装置是用于对筒体与以相对于所述筒体能够相对移动的方式配置在该筒体的内侧的轴之间进行密封的密封装置，其特征在于，所述密封装置具有环状基板以及弹性体部，所述环状基板是以轴线为中心的中空环状部件，并且具有彼此背向且分别面向所述轴线方向的一侧和另一侧的面、即外侧面和内侧面；所述弹性体部由弹性材料形成，并安装在所述环状基板上，所述弹性体部具有安装在所述环状基板的内周侧端部的环状密封唇部，所述密封唇部具有向所述环状基板的所述内侧面所面向的方向延伸的环状油封唇、以及向所述环状基板的所述外侧面所面向的方向延伸的环状防尘唇，所述油封唇形成为，以该轴能够滑动的方式与所述轴抵接，所述防尘唇具有主唇部以及副唇(sub-lip)部，所述主唇部朝向所述轴线突出且以所述轴线为中心呈环状，所述副唇部在所述轴线方向上配设在比所述主唇部靠近所述环状基板侧的位置且朝向所述轴线突出，并以所述轴线为中心呈环状，所述防尘唇形成为，在所述主唇部及所述副唇部以该轴能够滑动的方式与所述轴抵接，所述副唇部通过以所述轴线为中心的圆锥面状的面即外侧倾斜面、以及在所述油封唇一侧与该外侧倾斜面连续的以所述轴线为中心的圆锥面状的面即内侧倾斜面界定，与所述内侧倾斜面相比，所述外侧倾斜面相对于所述轴线的倾斜角度较大。

在本发明的一个实施方式的密封装置中，所述副唇部形成为，所述副唇部相对于所述轴的过盈量小于所述主唇部相对于所述轴的过盈量。

在本发明的一个实施方式的密封装置中，在沿所述轴线的截面中，所述副唇部的前端部分的轮廓具有R形状，所述主唇部的前端部分的轮廓具有R形状，并且所述副唇部的前端部分的所述R形状的曲率半径大于所述主唇部的前端部分的所述R形状的曲率半径。

在本发明的一个实施方式的密封装置中，所述油封唇具有朝向所述轴线突出的以所述轴线为中心的环状油封唇部、以及在所述轴线方向配设在比所述油封唇部靠近所述环状基板一侧的位置且朝向所述轴线突出的以所述轴线为中心的环状支撑突起部，所述油封唇形成为，所述油封唇部以该轴能够滑动的方式与所述轴抵接。

发明效果

根据本发明的密封装置，即使在轴偏心的情况下，也能够抑制防尘唇的密封性能的降低。

附图说明

图1是用于示出本发明的实施方式的密封装置的示意性结构的沿轴线的截面的剖视图。

图2是放大示出图1所示的密封装置中的密封唇部的防尘唇的局部放大剖视图。

图3是用于示出本发明的实施方式的密封装置安装在减震器上的使用状态、的沿轴线的截面的局部剖视图。

图4是用于示出图3所示的密封装置在使用状态下时防尘唇的状态图。

图5是用于示出图4所示的使用状态下的防尘唇的与活塞杆接触的接触部产生的圧力、即接触圧力的状态图，图5(a)是示出防尘唇的整体范围内的接触圧力的状态图，图5(b)是放大示出防尘唇的副唇部中的接触圧力的状态图。

图6是用于示出图4所示的使用状态下的防尘唇的与活塞杆接触的接触部发生的接触圧力的梯度的状态图。

图7是用于示出用于减震器的以往的密封装置的示意性结构的局部剖视图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。

图1是用于示出本发明的实施方式的密封装置1的示意性结构的沿轴线x的截面的剖视图。本实施方式的密封装置1是用于对筒体与以相对于筒体能够相对移动的方式配设在该筒体的内侧的轴之间进行密封的密封装置，例如，如下所述，在车辆悬架的减震器中使用。下面，为了便于说明，在附图中，将标号A侧设为外侧、将标号B侧设为内侧。如下所述，外侧是指面向减震器的外部侧的一侧，内侧是指面向减震器的内部侧的一侧。此外，在与轴线x正交的方向(以下，也称为径向)中，将朝向轴线x的方向设为内周侧(图1的箭头a的方向)，将远离轴线x的方向设为外周侧(图1的箭头b的方向)。

如图1所示，本发明的实施方式的密封装置1具有环状基板10、以及安装在环状基板10上的由弹性材料形成的弹性体部20。环状基板10是以轴线x为中心的中空环状部件，具有彼此背向而分别面向轴线x方向的一侧(外侧A)和另一侧(内侧B)的面、即外侧面11和内侧面12。环状基板10例如由金属材料形成。作为环状基板10的金属材料，具有SAPH440等热轧钢和SPCC等冷轧钢。作为弹性体部20的弹性材料，例如具有各种橡胶材料。作为各种橡胶材料，例如为丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(H-NBR)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)等合成橡胶。

弹性体部20具有安装在环状基板10的内周侧的端部即内周端部13上的环状密封唇部21。密封唇部21具有向环状基板10的内侧面12所面向的方向(内侧B方向)延伸的环状油封唇22、以及向环状基板10的外侧面11所面向的方向(外侧A方向)延伸的环状防尘唇23。

如下所述，油封唇22形成为，以轴、即减震器的活塞杆能够滑动的方式与该活塞杆抵接。具体来说，图1所示，油封唇22从埋设有环状基板10的内周端部13的密封唇部21的环状部分、即密封唇基部24的内侧端部朝向内侧(B侧)和内周侧(箭头a方向侧)斜向延伸，呈以轴线x为中心的大致圆锥筒状的形状。在油封唇22的内侧端部形成有油封唇部25，图1所示，油封唇部25沿轴线x的截面(以下，均称为截面)的形状呈朝向轴线x凸出的楔形状，以轴线x为中心延伸为圆环状。油封唇部25的前端部分在后述的使用状态下具有相对于插入并贯通的活塞杆的外径具有规定量的过盈量的内径，该前端部分形成为，在活塞杆表面的整个圆周的范围内产生均匀的面压力，从而与活塞杆的表面紧密接触。

此外，在油封唇22的外周侧的部分，卡紧弹簧27嵌置在形成在与油封唇部25背向的位置的环状槽26中，从而卡紧弹簧27在径向上向内周侧按压油封唇22的油封唇部25，进而在使用状态下，对油封唇部25施加相对于活塞杆的规定大小的收紧力。

此外，在油封唇22形成有支撑突起部28，该支撑突起部28配设在轴线x方向上比油封唇部25靠外侧(环状基板10侧)的位置，从油封唇22的内周侧面向内周侧突出，以轴线x为中心延伸为环状。支撑突起部28形成为，具有前端能与后述的活塞杆抵接的内径。支撑突起部28也可以形成为具有前端不与后述的活塞杆抵接的内径。如下所述，支撑突起部28形成为用于在使用状态下抑制活塞杆的偏心。

防尘唇23具有朝向轴线x突出且以轴线x为中心呈环状的主唇部31、以及朝向轴线x突出的以轴线x为中心呈环状的副唇部32，该环状副唇部32配设在轴线x方向比主唇部31靠环状基板10的一侧(内侧)的位置。防尘唇23形成为，主唇部31和副唇部32如后所述那样，以活塞杆能够滑动的方式与该活塞杆抵接。副唇部32形成为，其相对于活塞杆的过盈量比主唇部31相对于活塞杆的过盈量小。

具体来说，如图2放大示出密封唇部21的防尘唇部23那样，防尘唇23从密封唇部21的密封唇基部24的外侧端部朝向外侧(A侧)及内周侧(箭头a方向侧)斜向延伸，呈随着沿轴线x方向朝向外侧而缩径的、以轴线x为中心的大致圆锥筒状的形状。在防尘唇23的外侧端部(前端部)形成有主唇部31，此外，在轴线x方向比主唇部31更靠内侧的位置，形成有副唇部32。

如图2所示，主唇部31的截面的形状呈朝向内周侧(矢印a侧)凸出的楔形状，以轴线x为中心延伸为圆环状。主唇部31的前端的部分、即前端部分31a在后述的使用状态下，具有相对于插入并贯通的活塞杆的外径具有规定量的过盈量的内径，从而前端部分31a形成为在活塞杆表面的整个圆周范围内产生均匀的面压力而进行紧密接触。更具体来说，图2所示，主唇部31的前端部分31a朝向外侧及内周侧向相对于轴线x倾斜的方向突出。

如图2所示，副唇部32的截面的形状呈朝向内周侧(矢印a侧)凸出的楔形状，以轴线x为中心延伸为圆环状。副唇部32形成为，其前端部分、即前端部分33如后所述，在使用状态下，具有相对于插入并贯通的活塞杆的外径具有规定量的过盈量的内径，从而前端部分33在活塞杆表面的整个圆周范围内产生均匀的面压力而进行紧密接触。更具体来说，如图2所示，副唇部32的前端部分33朝向径向突出。如上所述，副唇部32相对于活塞杆的过盈量比主唇部31相对于活塞杆的过盈量小，因此，如图2所示，副唇部32的前端部分33位于比主唇部31的前端部分31a靠外周侧(矢印b侧)的位置。由此，副唇部32的前端部分33的内径比主唇部31的前端部分31a的内径大。

如图1、2所示，通过外侧倾斜面34和内侧倾斜面35界定副唇部32，该外侧倾斜面34是以轴线x为中心的圆锥面状或大致圆锥面状的面，该内侧倾斜面35是在油封唇部25的一侧与外侧倾斜面34连续的以轴线x为中心的圆锥面状或大致圆锥面状的面。即，外侧倾斜面34从前端部分33向外侧延伸，此外，内侧倾斜面35从前端部分33向内侧延伸，从而，外侧倾斜面34在轴线x方向随着朝向外侧而扩径，内侧倾斜面35在轴线x方向随着朝向内侧而扩径。如图2所示，在截面中，外侧倾斜面34相对于轴线x(与轴线x平行的线)的倾斜角即外侧倾斜角α比内侧倾斜面35相对于轴线x(与轴线x平行的线)的倾斜角即内侧倾斜角β大。

此外，如图2所示，在截面中，主唇部31及副唇部32的前端部分31a，33的轮廓分别描绘为曲线，成为分别具有规定的曲率半径的R形状。副唇部32的前端部分33的曲率半径比主唇部31的前端部分31a的曲率半径大，副唇部32的前端部分33的R形状比主唇部31的前端部分31a的R形状大。例如，副唇部32的前端部分33呈曲率半径为0.2mm(R0.2)以上的R形状。

另外，如图1所示，弹性体部20具有从环状基板10的外周侧端部(外周端部14)向内侧突出的、以轴线x为中心的环状密封垫部36。密封垫部36随着朝向内侧的端部即前端部分36a而扩径，形成为以轴线x为中心的大致圆锥筒状的形状。密封垫部36如后所述，在使用状态下，与气缸的内周面和导向杆紧密地接触，是用于实现密封装置1与气缸之间的密封的部分。

如图1所示，在密封装置1中，弹性体部20由同一弹性材料一体地形成。即，油封唇22与密封唇基部24、防尘唇23与密封唇基部24、密封垫部36与密封唇基部24分别一体地结合，由此，油封唇22、防尘唇23、密封唇基部24以及密封垫部36成为一体。需要说明的是，在弹性体部20中，密封垫部36与密封唇基部24通过覆盖环状基板10的内侧面12的罩部37被结合。弹性体部20也可以不具有罩部37，从而密封垫部36与密封唇基部24未一体地结合。

例如通过冲压加工、锻造而成形环状基板10，使用成型模通过交联(硫化)成型而成形弹性体部20。在该交联成型时，环状基板10配置在成型模中，弹性体部20通过交联粘接与环状基板10粘接，从而与环状基板10一体地成形。

接下来，对具有上述结构的密封装置1的作用进行说明。

图3是沿轴线x的截面的局部剖视图，用于示出上述密封装置1安装在减震器50上的使用状态。在图3中，密封装置1以轴线x为界，仅被示出其截面的一半。

如图3所示，密封装置1在使用状态下被嵌置并固定于减震器50的筒体、即气缸51中，实现气缸51与作为轴的活塞杆52之间的空间的密封。在减震器50中，活塞杆52插入并贯通于形成在气缸51的一端的开口53，被导向杆54支撑为能够沿轴线x进行往复运动。导向杆54为中空环状部件，在内周端部配设有未图示的轴承，所述导向杆54以活塞杆52在轴线x方向可滑动的方式支撑活塞杆52。此外，导向杆54嵌合固定于气缸51的内周面。在气缸51的一端形成界定开口53的凸缘51a。密封装置1以如下方式保持，环状基板10的内侧面12经由弹性体部20的罩部37被导向杆54向外侧推压，环状基板10的外侧面11被向凸缘51a按压，从而被夹持在气缸51的凸缘51a与导向杆54之间。此外，环状基板10的外周侧的周面经由覆盖该周面的弹性体部20的部分与气缸51的内周面接触，由此，密封装置1在气缸51中被径向定位。减震器50的结构可以是以往公知的结构，省略进一步详细说明。

在使用状态下，密封装置1的油封唇22通过使油封唇部25与活塞杆52的外周侧面(外周面52a)紧密地接触，油封唇部25产生与上述规定的过盈量及卡紧弹簧27的紧固力对应的收紧力，从而被向活塞杆52按压。由此，能够实现防止作为填充到减震器50的气缸51内的工作流体的油O向外部泄露。

此外，在油封唇22中，在比油封唇部25靠外侧的位置，支撑突起部28与活塞杆52接触并将其包围。支撑突起部28与活塞杆52抵接，在活塞杆52偏心的情况下，将油封唇22相对于活塞杆52的姿势保持为活塞杆52偏心前的姿势。由此，支撑突起部28实现提高油封唇22相对于活塞杆52的追随性，实现保持油封唇部25与活塞杆52的接触状态(接触圧力)，从而抑制由活塞杆52的偏心引起的油封唇22的密封性能的降低。

密封垫部36在前端部分36a与气缸51的内周面及导向杆54的外周侧的端部紧密地接触，从而在气缸51与密封装置1之间实现防止填充到气缸51内的油O向外部的泄露。

在使用状态下，对于防尘唇23，如图4所示，主唇部31和副唇部32与活塞杆52的外周面52a紧密地接触。更具体来说，主唇部31的前端部分31a与活塞杆52的外周面52a紧密地接触，前端部分31a产生与上述规定的过盈量对应的收紧力而被向活塞杆52按压。此外，副唇部32的前端部分33与活塞杆52的外周面52a紧密地接触，前端部分33产生与上述规定的过盈量对应的收紧力而被向活塞杆52按压。由此，实现防止异物从外部向油封唇22侧进入。

在防尘唇23中，在副唇部32的过盈量被设定为大于主唇部31的过盈量的情况下主唇部31在使用状态下产生的收紧力，小于在副唇部32产生的过盈量被设定为小于主唇部31的过盈量的情况下主唇部31在使用状态下所产生的收紧力。在密封装置1中，如上所述，由于副唇部32的过盈量被被设定为小于主唇部31的过盈量，因此能够在主唇部31中确保期望大小的收紧力。因此，能够抑制由主唇部31的收紧力的降低引起的防尘唇23针对异物的密封性能的降低。

图5是用于示出图4所示的使用状态下的防尘唇23的与活塞杆52接触的接触部产生的圧力、即接触圧力的状态图，图5(a)是示出防尘唇23的整体范围内的接触圧力的状态图，图5(b)是放大示出防尘唇23的副唇部32中的接触圧力的状态图。在图5(a)，(b)中，横轴是图4所示的防尘唇23与活塞杆52接触的状态下的轴线x方向(见图3)上的防尘唇23的位置。此外，在图5(a)中，P1所表示的接触圧力与在主唇部31的接触面产生的接触圧力对应，P2所表示的接触圧力与在副唇部32的接触面产生的接触圧力对应。另外，图5(b)与在图5(a)的P2所示的副唇部32的接触面产生的接触圧力对应。图6是用于示出图4所示的使用状态下的防尘唇23的与活塞杆52接触的接触部产生的接触圧力的梯度状态图。

如图5(b)所示，在防尘唇23的副唇部32的接触部分产生的接触圧力在前端部分33为最大，在外侧倾斜面34的接触部分产生的接触圧力的倾斜度即大气侧接触压力梯度I1大于在内侧倾斜面35的接触部分产生的接触圧力的倾斜度即油侧接触压力梯度I2。这是由于在副唇部32中外侧倾斜面34相对于轴线x的倾斜角即外侧倾斜角α比内侧倾斜面35相对于轴线x的倾斜角即内侧倾斜角β大(见图2)。

由此，在密封装置1中，由于在防尘唇23的副唇部32中，外侧倾斜面34的外侧倾斜角α比内侧倾斜面35的内侧倾斜角β大，因此，可以使产生在副唇部32的接触圧力在外侧倾斜面34上的大气侧接触压力梯度I1大于内侧倾斜面35上的油侧接触压力梯度I2。因此，在副唇部32中，异物难以从外侧超过前端部分33而进入内侧，能够提高防尘唇23针对异物的密封性能。因此，即使在活塞杆52偏心的情况下，也能够抑制防尘唇23的密封性能的降低。

另外，在密封装置1中，如上所述，副唇部32的前端部分33呈R形状，其曲率半径比主唇部31的前端部分31a的R形状的曲率半径大，因此，副唇部32的前端部分33的曲率较小，副唇部32的前端部分33的弯曲较小。由此，在活塞杆52偏心时，能够减小活塞杆52的外周面52a与副唇部32的外侧倾斜面34之间的角度(外侧倾斜角度α)的变化、及活塞杆52的外周面52a与副唇部32的内侧倾斜面35之间的角度(内侧倾斜角度β)的变化。由此，在活塞杆52偏心时，能够减小产生在副唇部32的接触圧力在外侧倾斜面34上的大气侧接触压力梯度I1(参见图5(b))的变化、及产生在副唇部32的接触圧力在内侧倾斜面35上的油侧接触压力梯度I2(参见图5(b))的变化。由此，即使在活塞杆52偏心的情况下，也能够在较大的偏心(较大的偏心角度)范围中，将大气侧接触压力梯度I1维持为比油侧接触压力梯度I2大，并能够在副唇部32抑制异物从外侧超过前端部分33而进入内侧。

由此，根据本发明的实施方式的密封装置1，即使在作为轴的活塞杆52偏心的情况下，也能够抑制防尘唇23的密封性能的降低。因此，能够提高防尘唇23针对异物的密封性能，即使密封装置1在较严峻的状况下暴露于异物的环境下使用，也能够抑制异物超过防尘唇23而进入油封唇22侧。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述本发明的实施方式的密封装置1，包括本发明的构思及权利要求书中所包含的所有方式。此外，可以适当选择各结构，以发挥上述课题及效果的至少一部分。例如，可以根据本发明的具体使用方式适当变更上述实施方式中的各结构要素的形状、材料、配置、尺寸等。

此外，本发明的密封装置的使用对象不限于上述减震器，可以在能够应用本发明的作用的其它装置中使用。

(标号说明)

1，100密封装置；10，101环状基板；11外侧面；12内侧面；13内周端部；14外周端部；20，102弹性体部；21，103密封唇部；22，105油封唇；23，106防尘唇；24密封唇基部；25油封唇部；26槽；27卡紧弹簧；28支撑突起部；31主唇部；31a，33，36a前端部分；32副唇部；34外侧倾斜面；35内侧倾斜面；36，104密封垫部；37罩部；50，110减震器；51，111气缸；51a凸缘；52，112活塞杆；52a外周面；53开口；54，113导向杆；A外侧；B内侧；I1大气侧接触压力梯度；I2油侧接触压力梯度；O油；x轴线；α外侧倾斜角；β内侧倾斜角。

Claims (4)

1.一种密封装置，所述密封装置用于对筒体与以相对于所述筒体能够相对移动的方式配置在该筒体的内侧的轴之间进行密封，其特征在于，所述密封装置具有：

环状基板，其是以轴线为中心的中空环状部件，所述环状基板具有彼此背向且分别面向所述轴线方向的一侧和另一侧的面、即外侧面和内侧面；以及

弹性体部，其由弹性材料形成且安装在所述环状基板上，

所述弹性体部具有安装在所述环状基板的内周侧端部的环状密封唇部，

所述密封唇部具有向所述环状基板的所述内侧面所面向的方向延伸的环状油封唇、以及向所述环状基板的所述外侧面所面向的方向延伸的环状防尘唇，

所述油封唇形成为，以该轴能够滑动的方式与所述轴抵接，

所述防尘唇具有主唇部以及副唇部，所述主唇部朝向所述轴线突出且以所述轴线为中心呈环状，所述副唇部在所述轴线方向上配设在比所述主唇部靠近所述环状基板侧的位置，且朝向所述轴线突出并以所述轴线为中心呈环状，所述防尘唇形成为，在所述主唇部及所述副唇部以该轴能够滑动的方式与所述轴抵接，

所述副唇部通过以所述轴线为中心的圆锥面状的面即外侧倾斜面、以及在所述油封唇一侧与该外侧倾斜面连续的以所述轴线为中心的圆锥面状的面即内侧倾斜面界定，并且与所述内侧倾斜面相比，所述外侧倾斜面相对于所述轴线的倾斜角度较大。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述副唇部形成为，所述副唇部相对于所述轴的过盈量比所述主唇部相对于所述轴的过盈量小。

3.根据权利要求1或2所述的密封装置，其特征在于，

在沿所述轴线的截面中，所述副唇部的前端部分的轮廓具有R形状，所述主唇部的前端部分的轮廓具有R形状，并且所述副唇部的前端部分的所述R形状的曲率半径大于所述主唇部的前端部分的所述R形状的曲率半径。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封装置，其特征在于，

所述油封唇具有油封唇部以及支撑突起部，所述油封唇部朝向所述轴线突出且以所述轴线为中心呈环状，所述支撑突起部在所述轴线方向配设在比所述油封唇部靠近所述环状基板一侧的位置，且朝向所述轴线突出，并以所述轴线为中心呈环状，所述油封唇形成为，所述油封唇部以该轴能够滑动的方式与所述轴抵接。