CN206943305U - 密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供密封装置，其能进一步提高密封装置与筒体之间的密封结构的耐久性。密封装置(1)包括由金属材料形成的中空圆盘状环状基板(10)、以及由弹性材料形成的且安装于环状基板(10)的弹性体部(20)。弹性体部(20)具有向一侧延伸的环状的密封唇部(21)、以及与密封唇部(21)相分离地安装在比密封唇部(21)更靠近环状基板(10)的外周侧的位置的垫圈部(22)。环状基板(10)在环状基板(10)的另一侧具有向另一侧突出的突出部(11)以及作为与突出部(11)相邻的环状面的支承面(12)。垫圈部(22)至少安装于支承面(12)，且超过突出部(11)向另一侧突出。

Description

密封装置

技术领域

本实用新型涉及密封装置，尤其涉及用于在使振动衰减的衰减器等具有工作液体的装置中密封工作液体的密封装置。

背景技术

图3是用于表示减震器所使用的现有的密封装置的示意性结构的局部截面图。如图3所示，现有的密封装置100包括：作为环状的金属制中空盘的环状基板101、以及安装于该环状基板101的由弹性材料形成的环状弹性体部102。密封装置100安装于减震器110的外周侧汽缸111的开口，实现与活塞杆112之间的密封。活塞杆112由在外周侧汽缸111的开口处安装的杆导向器113以可往复移动的方式进行支撑，并且，杆导向器113支承密封装置100。弹性体部102的密封唇103从环状基板101向内侧延伸，目的在于防止油O向外部泄漏、即油O从在外周侧汽缸111的内周侧所设置的内周侧汽缸114与活塞杆112之间的内周侧油室S1进入杆导向器113的内周侧空间S3。弹性体部102的防尘唇104从环状基板101向外侧延伸，防止泥水、雨水、灰尘等异物从外部向内部的侵入。

弹性体部102具有向环状基板101突出的环状垫圈105，该垫圈105通过杆导向器113而被推压至折返端部115，与折返端部115接触，该折返端部115是外周侧汽缸111的端部弯折而形成的。通过该垫圈105，防止外周侧汽缸111与内周侧汽缸114之间的外周侧油室S2内的油O、以及内周侧空间S3内的油O向外部泄漏。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

如上所述，在现有的密封装置100中，通过垫圈105来防止外周侧油室S2以及内周侧空间S3内的油O向外部泄漏，但在内周侧空间S3内的压力因活塞杆112的往复移动而变动、且垫圈105受到反复的压缩应力时，存在垫圈105发生开裂而导致垫圈105自身发生破裂的情况。因此，外周侧油室S2内的油O以及内周侧空间S3内的油O有时会泄漏。另外，若垫圈105破裂，则有时会发生密封唇103的位置偏离，内周侧空间S3内的油O泄漏的情况。

因此，要求在现有的密封装置100中，提高密封装置100与外周侧汽缸111之间的密封结构的耐久性。

本实用新型鉴于上述课题而提出，其目的在于提供能进一步提高密封装置与筒体之间的密封结构的耐久性的密封装置。

解决技术问题的手段

为了达成上述目的，本实用新型所涉及的密封装置用于对筒体与以能相对于所述筒体相对移动的方式配设于该筒体的内周侧的轴之间进行密封，其特征在于，所述密封装置包括：环状基板，其是由金属材料形成的、以轴线为中心的中空圆盘状构件；以及弹性体部，其安装于所述环状基板且由弹性材料形成，所述弹性体部具有：环状的密封唇部，其向所述轴线方向上的一侧延伸，且以能相对于所述轴滑动的方式与所述轴抵接；以及垫圈部，其与所述密封唇部相分离，且安装在比所述密封唇部更靠近所述环状基板的外周侧的位置，所述环状基板在该环状基板的所述轴线方向上的另一侧具有：向该另一侧突出的突出部、以及支承面，该支承面是与该突出部相邻的环状的面，所述垫圈部至少安装于所述支承面，且超过所述突出部向所述另一侧突出。

在本实用新型的一实施方式所涉及的密封装置中，所述突出部设置于比所述支承面靠近内周侧的位置。

在本实用新型的一实施方式所涉及的密封装置中，所述突出部设置于比所述支承面靠近外周侧的位置。

在本实用新型的一实施方式所涉及的密封装置中，在所述垫圈部与所述突出部之间设置有间隙。

在本实用新型的一实施方式所涉及的密封装置中，所述弹性体部具有向所述轴线方向上的另一侧延伸的环状的防尘唇。

在本实用新型的一实施方式所涉及的密封装置中，所述垫圈部还安装于所述环状基板的外周缘。

实用新型的效果

根据本实用新型所涉及的密封装置，能进一步提高密封装置与筒体之间的密封结构的耐久性。

附图说明

图1是沿轴线的截面的截面图，用于表示本实用新型的实施方式所涉及的密封装置的示意性结构。

图2是沿轴线的截面的截面图，用于表示将本实用新型的实施方式所涉及的密封装置安装于减震器的使用状态。

图3是用于表示减震器所使用的现有的密封装置的示意性结构的局部截面图。

附图标记说明

1、100密封装置，10、101环状基板，11突出部，12支承面，13被按压面，14内周侧端部，15外周面，16外周缘，20、102弹性体部，21密封唇部，22垫圈部，22a垫圈外侧面，22b垫圈内周面，22c垫圈外周面，23唇基部，24油唇，25槽，26支撑突起，27防尘唇，30卡紧弹簧，50、110减震器，51、111外周侧汽缸，51a内周面，52、114内周侧汽缸，52a内周面，53开口，54、113杆导向器，54a收纳槽，54b抵接面，54c载置面，54d外侧端面，55、112活塞杆，55a外周面，56、115折返端部，57返回流路，103密封唇，104防尘唇，105垫圈，A外侧，a内周侧，B内侧，b外周侧，g间隙，I宽度，O油，S1内周侧油室，S2外周侧油室，S3内周侧空间，x轴线

具体实施方式

以下，参照附图来详细说明本实用新型的实施方式。

图1是沿轴线x的截面的截面图，用于表示本实用新型的实施方式所涉及的密封装置1的示意性结构。本实施方式所涉及的密封装置1是用于对筒体与如下的轴之间进行密封的密封装置，该轴以相对于筒体可相对移动的方式配设于该筒体的内周侧，该密封装置例如后面所述，用于车辆的悬架的减震器。以下，为了方便说明，在附图中以符号A侧作为外侧，以符号B侧作为内侧。如后所述，外侧是指面向减震器的外部侧的一侧，内侧是指面向减震器的内部侧的一侧。另外，在与轴线x正交的方向(以下，也称为径向)上，将朝向轴线x的方向作为内周侧(图1的箭头a的方向)，并将远离轴线x的方向作为外周侧(图1的箭头b的方向)。

如图1所示，本实用新型的实施方式所涉及的密封装置1包括：环状基板10，其是由金属材料形成的、以轴线x为中心的中空圆盘状构件；以及弹性体部20，其由弹性材料形成，且安装于环状基板10。作为环状基板10的金属材料，包括SAPH440等热轧钢、SPCC等冷轧钢。作为弹性体部20的弹性材料，例如有丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(H-NBR)、丙烯酸橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)等合成橡胶。

环状基板10在环状基板10的作为轴线x方向上的另一侧的外侧(A侧)，具有向外侧突出的突出部11以及与该突出部11相邻的环状面、即支承面12。在环状基板10，突出部11设置于支承面12的内周侧。突出部11相对于支承面12向外侧突出，突出部11的面向外侧的环状面即被按压面13在轴线x方向上位于支承面12的外侧。此外，突出部11可以设置于支承面12的外周侧。

弹性体部20具有：环状的密封唇部21，其向作为轴线x方向上的一侧的内侧(B侧)延伸，且如后所述，以能相对于轴滑动的方式与轴抵接；以及垫圈部22，其以与密封唇部21相分离的方式安装在环状基板10上，且安装于密封唇部21的外周侧。

密封唇部21安装于环状基板10的内周侧的端部即内周侧端部14。密封唇部21如后所述，形成为以可滑动的方式与作为轴的减震器的活塞杆抵接。具体而言，密封唇部21如图1所示，从埋设有环状基板10的内周侧端部14的环状的部分即唇基部23的内侧的端部朝向内侧以及内周侧(箭头a方向侧)倾斜地延伸，从而呈现以轴线x为中心的大致圆锥筒状的形状。

进一步具体而言，在密封唇部21的内侧，形成有油唇24。油唇24如图1所示，其沿轴线x的截面(以下，也简称为截面)的形状呈向轴线x凸出的楔状，并以轴线x为中心圆环状延伸。关于油唇24，其前端部分如后所述，在使用状态下具有如下内径，即，相对于所插通的活塞杆的外径具有规定的过盈量，且形成为其前端部分在活塞杆的表面的整个圆周产生均匀的面压而接触。

另外，在密封唇部21的外周侧的部分，在背对油唇24的位置上形成有环状的槽25，卡紧弹簧30嵌于该槽25。卡紧弹簧30将油唇24在径向上向内周侧按压，从而在使用状态下向油唇24赋予相对于活塞杆为规定大小的压紧力。

另外，在密封唇部21，于轴线x方向上比油唇24更靠近外侧的位置形成有支撑突起26。支撑突起26从密封唇部21的内周侧面朝向内周侧突出，且以轴线x为中心而环状地延伸。支撑突起26形成为具有如下内径：其前端与后述的活塞杆抵接。支撑突起26也可以形成为具有如下内径：其前端不与后述的活塞杆抵接。支撑突起26如后所述，是为了抑制使用状态下活塞杆的偏心而形成的。

另外，弹性体部20具有向轴线x方向上的外侧延伸的环状的防尘唇27。防尘唇27如图1所示，从唇基部23的外侧的端部向外侧以及内周侧倾斜地延伸，并在轴线x方向上随着朝向外侧而缩径，从而呈现以轴线x为中心的大致圆锥筒状的形状。防尘唇27如后所述，形成为以活塞杆可滑动的方式与该活塞杆抵接，并防止泥水、雨水、灰尘等异物侵入内部。

如图1所示，垫圈部22呈以轴线x为中心的大致圆环状的形状，安装于环状基板10的支承面12，且从该支承面12向外侧突出。垫圈部22的面向外侧的面即垫圈外侧面22a在轴线x方向上位于比环状基板10的突出部11的被按压面13更靠近外侧的位置。如此，垫圈部22在轴线x方向上比被按压面13突出宽度I，形成宽度I的过盈量。垫圈部22在该垫圈部22的内周侧面即垫圈内周面22b与突出部11的外周侧面即外周面15之间形成有规定的间隙g。垫圈部22可以形成为该垫圈部22的外周侧面即垫圈外周面22c覆盖环状基板10的外周侧的缘即外周缘16。需要说明的是，垫圈部22可以仅形成在支承面12上。

如图1所示，在密封装置1的弹性体部20，密封唇部21、防尘唇27以及唇基部23由同一弹性材料一体结合形成。

环状基板10例如通过冲压加工、锻造而成型，弹性体部20使用成型模通过交联(加硫)成型而成型。在该交联成型时，环状基板10配置于模具中，弹性体部20通过交联粘接与环状基板10粘接，且与环状基板10一体成型。

接着，说明具有上述构成的密封装置1的作用。

图2是沿轴线x的截面的截面图，用于表示将上述密封装置1安装于减震器50的使用状态。减震器50是所谓的双筒式减震器，包括：作为以轴线x为中心的圆筒状筒体的外周侧汽缸51；配置于该外周侧汽缸51的内周侧的以轴线x为中心的圆筒状内周侧汽缸52；安装于外周侧汽缸51的开口53处的以轴线x为中心的中空环状的杆导向器54；以及作为轴的活塞杆55，该轴插通于外周侧汽缸51的开口53，在杆导向器54的内周侧以沿轴线x能往复移动的方式被杆导向器54支撑。

外周侧汽缸51沿杆导向器54的外侧端具有外侧的一端向内周侧弯折而形成的折返端部56，通过该折返端部56而划定开口53。

杆导向器54嵌合于外周侧汽缸51的内周侧面即内周面51a以及内周侧汽缸52的内周侧面即内周面52a而固定。杆导向器54在该杆导向器54的外侧的端部具有向外侧且内周侧开放的截面形状为矩形的环状的收纳槽54a。收纳槽54a具有在轴线x方向上延伸的面向内周侧的面即抵接面54b、以及从抵接面54b的内侧端向内周侧延伸的面向外侧的面即载置面54c。进而，杆导向器54具有从抵接面54b的外侧端向外周侧延伸的面向外侧的面即外侧端面54d。在杆导向器54，形成有对内周侧与外周侧进行贯通的返回流路57。经过该返回流路57，从内周侧油室S1进入内周侧空间S3的油O返回至外周侧油室S2。内周侧油室S1是内周侧汽缸52与活塞杆55之间的空间(油室)，内周侧空间S3是形成于杆导向器54的内周侧的空间(油室)，外周侧油室S2是外周侧汽缸51与内周侧汽缸52之间的空间(油室)。此外，减震器50的构成可以是现有公知的构成，并省略进一步详细的说明。

在环状基板10载置于杆导向器54的收纳槽54a的载置面54c的状态下，环状基板10的突出部11的被按压面13形成为：相对于杆导向器54的外侧端面54d，在径向上共面或大致共面。关于密封装置1，在环状基板10收纳于杆导向器54的收纳槽54a内的状态下，外周侧汽缸51的折返端部56向内周侧弯折，该折返端部56被按压于被按压面13，通过将环状基板10按压于杆导向器54而被固定在杆导向器54。另外，通过折返端部56，垫圈部22被压低宽度I的过盈量。由此，垫圈部22对外周侧汽缸51的折返端部56与支承面12之间进行密封，另外，被按压于杆导向器54的抵接面54b，从而对环状基板10与杆导向器54之间进行密封。如此，通过垫圈部22，防止外周侧油室S2内的油O、以及内周侧空间S3内的油O向外部泄漏。

在使用状态下，关于密封装置1的密封唇部21，油唇24与活塞杆55的外周侧的面即外周面55a紧密接触，油唇24产生上述规定的余量以及与卡紧弹簧30的紧固力对应的压紧力而被按压于活塞杆55。由此，防止油O向外部泄漏、即油O从减震器50的内周侧油室S1进入内周侧空间S3。

另外，在密封唇部21，于油唇24的外侧，支撑突起26以接触方式包围活塞杆55。支撑突起26与活塞杆55抵接，在活塞杆55偏心的情况下，可以使油唇24相对于活塞杆55的姿势保持为活塞杆55偏心前的姿势。

如此，在上述密封装置1，垫圈部22的垫圈外侧面22a在轴线x方向上的外侧，位于越过环状基板10的突出部11的被按压面13的位置，另一方面，在环状基板10载置于杆导向器54的收纳槽54a的载置面54c的状态下，环状基板10的突出部11的被按压面13形成为与杆导向器54的外侧端面54d共面。

因此，在使外周侧汽缸51的外侧的一端沿着杆导向器54的外侧端面54d折返而形成了折返端部56时，折返端部56与环状基板10的被按压面13接触，能够将环状基板10固定于杆导向器54。由此，在内周侧空间S3内的压力因活塞杆55的往复移动而变动的情况下，能够利用金属制的环状基板10与金属制的折返端部56之间承受该压力，并能够避免重复的压缩应力被施加至由弹性材料形成的垫圈部22。另外，通过折返端部56，垫圈部22被压低规定的过盈量(宽度I)，因此能维持基于垫圈部22的密封性能。

如此，能使作为密封装置1与外周侧汽缸51之间的密封结构的垫圈部22的耐久性得以提高，并能避免垫圈部22自身的破裂。进而，能抑制垫圈部22的破裂所带来的外周侧油室S2内的油O以及内周侧空间S3内的油O的泄漏。另外，能避免垫圈部22的破裂所带来的密封唇部21的位置偏离，因此能抑制内周侧空间S3内的油O的泄漏。

以上说明了本实用新型的实施方式，但本实用新型不限于上述本实用新型的实施方式所涉及的密封装置1，而是包括本实用新型的概念以及权利要求书所含的全部实施方式。另外，可以适当选择性地组合各构成，以发挥上述课题以及效果的至少一部分。例如，上述实施方式中的各构成的形状、材料、配置、尺寸等能根据本实用新型的具体使用形态而适当变更。

另外，本实施方式所涉及的密封装置1不限于上述减震器，对于能利用本实用新型所起到的效果的所有结构均能适用本实用新型。

Claims (6)

1.一种密封装置，用于对筒体与以可相对于所述筒体相对移动的方式配设于该筒体的内周侧的轴之间进行密封，其特征在于，

所述密封装置包括：

环状基板，其是由金属材料形成的、以轴线为中心的中空圆盘状构件；以及

弹性体部，其由弹性材料形成且安装于所述环状基板，

所述弹性体部具有：环状的密封唇部，其向所述轴线方向上的一侧延伸，且以能相对于所述轴滑动的方式与所述轴抵接；以及垫圈部，其与所述密封唇部相分离，且安装在比所述密封唇部更靠近所述环状基板的外周侧的位置，

所述环状基板在该环状基板的所述轴线方向上的另一侧具有：向该另一侧突出的突出部、以及支承面，该支承面是与该突出部相邻的环状面，

所述垫圈部至少安装于所述支承面，且超过所述突出部向所述另一侧突出。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述突出部设置于比所述支承面靠近内周侧的位置。

3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述突出部设置于比所述支承面靠近外周侧的位置。

4.根据权利要求3所述的密封装置，其特征在于，

在所述垫圈部与所述突出部之间设置有间隙。

5.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述弹性体部具有向所述轴线方向上的另一侧延伸的环状的防尘唇。

6.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述垫圈部还安装于所述环状基板的外周缘。