CN217002848U - 密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种密封装置，其课题在于抑制低温环境下的密封性能的降低，密封装置(1)具有：金属环(10)；弹性体部(20)，安装于金属环(10)；以及紧压环(30)，为环状部件。弹性体部(20)具有密封唇(21)，密封唇(21)是朝向内侧突出的环状部分，密封唇(21)具有密封唇前端部(22)，该密封唇前端部(22)与安装对象的轴可接触地形成。紧压环(30)沿呈环状延伸的虚拟线(v)延伸，安装成背向密封唇前端部(22)，向密封唇前端部(22)施加紧固轴的力即紧压力。

Description

密封装置

技术领域

本实用新型涉及密封装置，特别是涉及用于实现进行往复运动的轴的周围空间的密封的密封装置。

背景技术

以往，在车辆的悬架装置中，设置有用于抑制车身振动的减震器。减震器具有圆筒状的壳体和插入该壳体内并可做往复运动地支承于壳体的轴，通过壳体内的流体的作用产生阻尼力，使车身稳定。在这样的减震器中，为了实现轴的周围空间的密封，实现内部空间的密闭而使用密封装置。具体地，为了密封轴与该轴穿过的壳体的开口之间的空间从而密闭壳体的内部而设置了密封装置。

用于这种减震器的密封装置中有包括环状的密封唇和金属环的密封装置，所述环状的密封唇是由橡胶状弹性材料形成的弹性体部具有的密封唇，所述金属环是在外周侧支承该环状的密封唇的金属部件。密封唇与减震器的轴接触，金属环固定于减震器的壳体。由此，通过密封装置实现轴与壳体之间的空间的密封。

与用于普通乘用车等中的减震器产生的阻尼力相比，用于卡车等车身重量大的车辆中的减震器会产生更大的阻尼力。因此，在用于卡车、特别是大型卡车中的减震器中，内部压力瞬间大幅上升，内部温度也大幅上升。例如，也存在内部温度上升至150℃的情况。因此，用于卡车等车身重量大的车辆中的减震器这种要求耐热性高的减震器的密封装置中，使用耐热性优异的氟橡胶(FKM)作为密封唇的材料。

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

另一方面，随着周围温度降低，弹性体部的弹性降低。虽然氟橡胶(FKM) 的耐热性优异，但是与丁腈橡胶(NBR)等橡胶状弹性材料相比在高温下弹性开始降低。车辆也在低温环境下使用，有时也在-40℃的低温环境下使用。在这样的低温环境中，由氟橡胶(FKM)制成的密封唇的弹性不足，或者几乎冻结而弹性几乎消失，有可能无法保持密封所需的弹性。因此，以往的具有由氟橡胶(FKM)制成的密封唇的密封装置在低温环境下有时无法满足期望的密封性能。这样，对于具有由耐热性优异的氟橡胶(FKM) 制成的密封唇的密封装置，要求能够抑制低温环境下的密封性能降低的结构。

本实用新型的课题在于提供一种密封装置，能够抑制低温环境下的密封性能的降低。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本实用新型的密封装置用于实现进行往复运动的轴的周围空间的密封，所述密封装置的特征在于，包括：环部件，是围绕轴线呈环状的部件；弹性体部，是安装于所述环部件、围绕所述轴线呈环状的弹性体；以及紧压环，是围绕所述轴线呈环状的部件，所述弹性体部具有密封唇，所述密封唇是朝向所述轴线方向上的一侧突出的环状部分，所述密封唇具有密封唇前端部，所述密封唇前端部与所述轴可接触地形成，所述紧压环沿围绕所述轴线呈环状延伸的虚拟线延伸，背向安装于所述密封唇前端部，向所述密封唇前端部施加紧压力，所述紧压力是紧固所述轴的力。

实用新型效果

根据本实用新型涉及的密封装置，能够抑制低温环境下的密封性能的降低。

附图说明

图1是本实用新型的第一实施方式涉及的密封装置的沿轴线的剖面的剖面图。

图2是放大示出图1所示的密封装置的单侧的剖面的放大剖面图。

图3是图1所示的密封装置具有的紧压环的立体图。

图4是示出图1所示的密封装置的使用状态的剖面图。

图5是本实用新型的第二实施方式涉及的密封装置的沿轴线的剖面的放大剖面图。

图6是图5所示的密封装置具有的紧压环的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1是本实用新型的第一实施方式涉及的密封装置1的沿轴线x的剖面的剖面图，图2是放大示出图1所示的密封装置1的单侧的剖面的放大剖面图。以下，为了便于说明，将轴线x方向上的箭头a(参照图1)方向 (轴线方向上的一侧)作为内侧，将轴线x方向上的箭头b(参照图1)方向(轴线方向上的另一侧)作为外侧。具体地，内侧是密封对象物存在的一侧，外侧是大气侧。另外，在与轴线x垂直的方向(以下，也称为“径向”)上，将远离轴线x的方向(图1的箭头c方向)作为外周侧，将接近轴线x的方向(图1的箭头d方向)作为内周侧。另外，轴线x是虚拟的线。

本实用新型的实施方式涉及的密封装置1是用于实现进行往复运动的轴的周围空间的密封的密封装置。密封装置1例如用于车辆的悬架装置的减震器，如后所述，实现作为轴的杆与壳体之间的空间的密封。密封装置1 不限于用于车辆的悬架装置的减震器。

如图1、2所示，本实用新型的实施方式涉及的密封装置1具有：作为环部件的金属环10，是围绕轴线x呈环状的部件；弹性体部20，是安装于金属环10的、围绕轴线x呈环状的弹性体；以及紧压环30，是围绕轴线x 呈环状的部件。弹性体部20具有密封唇21，该密封唇21是朝向轴线x的方向上的一侧(内侧)突出的环状部分，密封唇21具有密封唇前端部22，该密封唇前端部22可接触地形成于安装对象的轴。紧压环30沿围绕轴线x 呈环状延伸的虚拟线(虚拟线v)延伸，安装成背向密封唇前端部22，并向密封唇前端部22施加紧固轴的力即紧压力。以下，对密封装置1进行具体地说明。

如图1、2所示，金属环10是中空的部件，是沿径向延伸的圆盘状或大致圆盘状的部件，例如，是以轴线x为中心轴或大致中心轴的圆盘状或大致圆盘状的部件，具有作为内周侧的端部的内周端部11和作为外周侧的端部的外周端部12。金属环10是保持弹性体部20的部分。金属环10由金属材料制成，作为该金属材料例如有不锈钢或SPCC(冷轧钢)。环部件10作为金属环10，但环部件10不限于由金属材料制成，也可以由其他材料制成。例如，环部件10也可以由树脂材料形成。

如图1、图2所示，弹性体部20安装于金属环10的内周端部11，金属环10的内周端部11埋入弹性体部20中。如上所述，弹性体部20具有密封唇21，密封唇21具有基部23和防尘唇24。如图1、2所示，基部23 是安装于金属环10的部分，密封唇21和防尘唇24分别从基部23延伸。具体地，密封唇21从基部23的内侧的端部(内侧端部23a)朝向内侧(箭头a方向侧)突出，防尘唇24从基部23的外侧的端部(外侧端部23b)朝向外侧(箭头b方向侧)突出。

例如，如图1、图2所示，密封唇21从基部23的内侧端部23a的内周侧的部分朝向内侧突出。密封唇21沿轴线x呈筒状延伸，例如，以轴线x 为中心轴或大致中心轴呈筒状延伸。如上所述，密封唇21具有可接触地形成于安装对象的轴的密封唇前端部22，密封唇前端部22形成于密封唇21 的内侧的端部(前端部21a)。密封唇前端部22是在密封唇21的前端部21a向内周侧突出的部分。

如图1、图2所示，密封唇前端部22的沿轴线x的剖面(以下简称为“剖面”)向内周侧以V字形或大致V字形突出，以形成内周侧的端部(唇前端部22a)。密封唇前端部22围绕轴线x呈环状延伸，唇前端部22a沿着描绘以轴线x为中心或大致中心的圆或大致圆的线延伸。唇前端部22a 例如与描绘以轴线x为中心或大致中心的圆或大致圆的线平行或大致平行地延伸。

如图1、2所示，密封唇21具有向外周侧突出的部分即外周侧突出部 25。外周侧突出部25的剖面向外周侧以V字形或大致V字形突出，以形成外周侧的端部(外周端部25a)。外周侧突出部25围绕轴线x呈环状延伸，外周端部25a沿着描绘以轴线x为中心或大致中心的圆或大致圆的线延伸。外周端部25a例如与描绘以轴线x为中心或大致中心的圆或大致圆的线平行或大致平行地延伸。

在密封唇21中，外周侧突出部25在径向上背向密封唇前端部22。例如，从径向观察，密封唇前端部22与外周侧突出部25至少部分地重叠。在图示的例子中，密封唇前端部22的唇前端部22a在轴线x方向上位于比外周侧突出部25的外周端部25a靠内侧的位置。即，从径向观察，唇前端部22a不与外周端部25a重叠。另外，密封唇前端部22与外周侧突出部25的位置关系不限于此。密封唇前端部22的唇前端部22a在轴线x方向上也可以位于与外周侧突出部25的外周端部25a相同或大致相同的位置。即，从径向观察，唇前端部22a也可以与外周端部25a重叠或大致重叠。另外，密封唇前端部22的唇前端部22a也可以在轴线x方向上位于比外周侧突出部25的外周端部25a靠外侧的位置。在该情况下，从径向观察，唇前端部22a不与外周端部25a重叠。另外，从径向观察，密封唇前端部22与外周侧突出部25也可以不重叠。

如上所述，在密封唇21的外周侧形成有外周侧突出部25，如图2所示，由外周侧突出部25和基部23形成向内周侧凹陷的环状的空间(空间S)。具体地，通过外周侧突出部25的比外周端部25a靠外侧的部分和基部23 的面向内侧的部分形成空间S。

例如，如图1、图2所示，防尘唇24从基部23的外侧端部23b朝向外侧以及内周侧倾斜地突出，并沿着轴线x呈筒状延伸，例如，以轴线x为中心轴或大致中心轴呈圆锥筒状或者大致圆锥筒状延伸。防尘唇24在前端部24a中与安装对象的轴可接触地形成。

如图1、2所示，弹性体部20具有密封垫部26。密封垫部26形成在金属环10的面向外侧的面即外侧面13上，例如，从基部23的外侧端部23b 呈环状扩展。具体地，密封垫部26具有：盖部26a，是覆盖金属环10的外侧面13的部分；以及突出部26b，是向外侧突出的环状部分。例如，如图 2所示，突出部26b位于金属环10的外周端部12。突出部26b的位置不限于此，也可以位于金属环10的外周端部12的内侧。例如，如图2所示，盖部26a形成为覆盖金属环10的外侧面13的整体。盖部26a可以形成为覆盖金属环10的外侧面13的一部分，弹性体部20也可以不具有盖部26a。

弹性体部20是由相同的材料一体形成的部件，密封唇21、基部23、防尘唇24以及盖部26是一体形成的弹性体部20的各个部分。弹性体部20 是橡胶状弹性体，弹性体部20例如是丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶 (H-NBR)、丙烯酸橡胶(ACM)、或者氟橡胶(FKM)等合成橡胶的成型体。

用于卡车等车身重量大的车辆中的减震器会产生较大的阻尼力，因此内部压力瞬间大幅上升，内部温度也大幅上升。在用于大型卡车中的减震器中，也存在内部温度上升至150℃的情况。因此，用于卡车等车身重量大的车辆中的减震器的密封装置中，优选将耐热性优异的氟橡胶(FKM)作为弹性体部的材料。

金属环10例如通过冲压加工或锻造来制造，弹性体部20例如通过使用了成型模具的交联(硫化)成型而成型。在该交联成型时，金属环10配置于成型模具中，弹性体部20通过交联粘接而粘接于金属环10，弹性体部 20与金属环10一体成形。弹性体部20的成型方法不限于此。

如上所述，紧压环30沿着围绕轴线x呈环状延伸的虚拟线v延伸，在径向上安装成背向密封唇前端部22，向密封唇前端部22施加紧固安装对象的轴的力即紧压力。另外，紧压环30从外周侧与密封唇20接触。具体地，紧压环30与外周侧突出部25接触，外周侧突出部25是密封唇21的背向密封唇前端部22的部分。另外，与和外周侧突出部25接触的紧压环30的部分相比在轴线x方向上的外侧的紧压环30的部分与和密封唇前端部22 相比在轴线x方向上的外侧的密封唇21的部分接触。

紧压环30是沿着虚拟线v延伸的部件，不是围绕虚拟线v旋转延伸的螺旋弹簧。例如，如图3所示，虚拟线v是以轴线x为中心呈圆环状延伸的线，是在平面上描绘圆或大致圆的线。紧压环30例如是沿着轴线x延伸的筒状的部件。另外，紧压环30例如是与虚拟线v平行或大致平行地延伸的、具有以轴线x为中心轴或大致中心轴的圆筒状或大致圆筒状的部分的部件。

例如，如图1-3所示，紧压环30具有：筒部31，是沿轴线x呈筒状延伸的部分；和凸缘部32，是从筒部31的轴线x方向上的外侧的端部31a朝向轴线x突出的环状部分。例如，如图2、3所示，筒部31具有以轴线x 为中心轴或大致中心轴的圆筒状或大致圆筒状的形状。凸缘部32随着从筒部31的端部31a朝向外侧而直径缩小。凸缘部32例如如图2、3所示，在剖面中从筒部31的端部31a向内周侧倾斜地弯曲延伸，凸缘部32的外侧的端部形成有端面32a，端面32a是沿着以轴线x为中心轴或大致中心轴的圆延伸的圆环状或大致圆环状的面。在密封装置1中，筒部31形成为筒部 31的面向内周侧的面即内周面31b与密封唇21的外周侧突出部25的外周端部25a接触。即，筒部31的内周面31b的直径为与密封唇21的外周侧突出部25的外周端部25a的直径相同的大小或者比外周端部25a的直径小。另外，在密封装置1中，凸缘部32形成为凸缘部32的端面32a在空间S 中与密封唇21的外周侧突出部25接触。即，凸缘部32的端面32a的直径为与面向空间S的外周侧突出部25的轴线x方向上的任意位置的部分的直径相同或比其小的大小。例如，如图2所示，凸缘部32的端面32a与外周侧突出部25的根部附近的部分(接触部25b)接触。紧压环30是金属制的部件，是由相同的金属材料一体形成的部件，筒部31和凸缘部32是一体形成的紧压环30的各个部分。紧压环30不限于由金属材料制成，也可以由其他材料制成。例如，紧压环30也可以由树脂材料形成。

另外，在密封装置1安装于安装对象的后述的使用状态下，紧压环30 的与密封唇21的外周侧突出部25的外周端部25a接触的部分与安装对象的轴(杆102的外周面102a)之间的径向上的间隔(间隔w1)的大小小于密封唇前端部22的唇前端部22a与密封唇21的外周侧突出部25的外周端部25a之间的径向上的间隔(间隔w2)(参照图4)。即，在使用状态下，密封唇21被紧压环30按压在内周侧，密封唇前端部22的唇前端部22a被按压于安装对象的轴(杆102的外周面102a)，设定紧压环30的筒部31 的内周面31b直径的值，以产生将轴紧固于密封唇前端部22的紧压力。此外，若在使用状态下如上述那样通过紧压环30将密封唇21按压在内周侧，则紧压环30的筒部31的内周面31b的直径的值也可以大于密封唇21的外周侧突出部25的外周端部25a的直径。

如图1、图2所示，在密封装置1中，紧压环30安装于密封唇21的外周侧，从外周侧覆盖密封唇21的外周侧突出部25。另外，紧压环30的筒部31与密封唇21的外周侧突出部25的外周端部25a接触。紧压环30的筒部31可以与外周侧突出部25的外周端部25a接触，以使密封唇21从自由状态变形，密封唇前端部22向内周侧移动，也可以与外周侧突出部25 的外周端部25a接触，以使密封唇21不从自由状态变形。另外，紧压环30 的凸缘部32的端面32a与密封唇21的外周侧突出部25的接触部25b接触。凸缘部32的端面32a可以与外周侧突出部25的接触部25b接触，以按压外周侧突出部25，也可以与外周侧突出部25的接触部25b接触，以不按压外周侧突出部25。另外，凸缘部32的端面32a也可以不与外周侧突出部 25接触。

此外，紧压环30也可以不具有凸缘部32。在该情况下，例如，在比和密封唇21的外周侧突出部25的外周端部25a接触的紧压环30的筒部31 的部分靠外侧的筒部31的部分中，筒部31与外周侧突出部25接触。在该情况下，例如，筒部31形成为随着在轴线x上从内侧朝向外侧直径缩小的形状，例如，形成以轴线x为中心轴或大致中心轴的圆锥筒状或大致圆锥筒状的形状。

接下来，对具有上述结构的密封装置1的作用进行说明。

图4是示出密封装置1安装于作为安装对象的减震器100中的使用状态的、沿着减震器100的轴线x的剖面的局部剖面图。在图4中，密封装置1仅示出了其剖面相对于轴线x的一半，减震器100仅示出了在该密封装置1的剖面的附近的部分。减震器100是用于大型卡车的减震器。另外，减震器100所使用的密封装置1的弹性体部20的橡胶材料是耐热性优异的氟橡胶(FKM)。

如图4所示，密封装置1在使用状态下嵌合固定于作为减震器100的壳体的缸体101上，实现缸体101与作为轴的杆102之间的空间的密封。另外，在图4中以杆102被拆下的状态示出了减震器100，杆102使用双点划线表示。在减震器100中，杆102穿过形成于缸体101的一端的开口103，并以沿轴线x可往复移动的方式被杆引导件104支承。杆引导件104是中空环状的部件，在内周端部设有未图示的轴承，以杆102在轴线x方向上可滑动的方式支承杆102。另外，杆引导件104嵌合固定于缸体101的内周面。在缸体101的一端形成有界定开口103的凸缘105。

密封装置1通过缸体101及杆引导件104固定于缸体101，以覆盖开口 103。具体地，密封垫部26的突出部26b及金属环10被夹在凸缘105与杆引导件104之间且在轴线x方向上被压缩。由此，金属环10被杆引导件104 按压，另外，密封垫部26的突起部26b被凸缘105按压，实现密封装置1 与缸体101之间的密封。在图示的例子中，密封垫部26覆盖金属环10的外周侧的端面12a，金属环10的端面12a通过密封垫部26与缸体101的内周面接触。因此，密封装置1在覆盖金属环10的端面12a的密封垫部26 与缸体101的内周面之间也实现密封装置1与缸体101之间的密封。

另外，在使用状态下，密封唇21的密封唇前端部22以杆102可滑动的方式与杆102的外周面102a接触，另外，防尘唇24以杆102可滑动的方式与杆102的外周面102a接触。密封唇前端部22在唇前端部22a及其附近与杆102的外周面102a接触，另外，防尘唇24在防尘唇24的前端部24a 与杆102的外周面102a接触。由此，实现了密封装置1与杆102之间的密封。

如上所述，通过密封装置1来实现缸体101与杆102之间的空间的密封，实现防止减震器100的缸体101内填充的作为工作液的油向外部泄漏。另外，实现防止泥水、雨水、灰尘等异物从减震器100的外部进入缸体101 内。

如上所述，弹性体部20是耐热性优异的氟橡胶(FKM)的成型体，密封唇21即使在高温环境下也能够保持物理特性，并保持密封性能。因此，即使缸体101内变成高温，密封装置1也能够保持密封性能。特别是减震器100用于大型卡车，因此其内部变成高温，但即使在高温下密封装置1 也能够保持密封性能。另一方面，橡胶状弹性体随着温度变低其硬度增加，弹性降低。虽然氟橡胶(FKM)的耐热性优异，但例如在-40℃的极低温环境下弹性不足，而发生基于弹性的密封性能不足的情况。

密封装置1具备紧压环30，实现防止低温环境下的密封性能的不足。具体地，紧压环30对密封唇21施加紧压力。另外，紧压环30是如上述那样沿着虚拟线v延伸的环状部件，刚性高，能够对密封唇21施加比螺旋弹簧更强的紧压力。因此，即使在低温环境下密封唇21的弹性降低，也能够抑制密封唇21相对于杆102的紧压力的降低，能够抑制密封唇21的密封性能的降低。在不具有紧压环的密封装置中，在低温环境下，由于密封唇的弹性的降低，有时会受到缸体101内的压力而导致密封唇相对于杆102 移动，缸体101内的油可能会泄漏。然而，在密封装置1中，即使在低温环境下，也能够如上述那样利用紧压环30的紧压力防止受到缸体101内的压力的密封唇21相对于杆102移动，能够抑制密封唇21的密封性能的降低。因此，即使在低温环境下，也能够抑制密封装置1的密封性能的降低，即使在极低温环境下，也能够抑制密封装置1的密封性能的降低。

这样，根据本实用新型的第一实施方式涉及的密封装置1，能够抑制低温环境下的密封性能的降低。

另外，弹性体部20的橡胶材料不限于氟橡胶(FKM)，也可以是其他橡胶材料。即使弹性体部20的橡胶材料不是氟橡胶(FKM)，在各橡胶材料中弹性降低的低温环境下密封装置1也能够起到上述作用。

接下来，对本实用新型的第二实施方式进行说明。

图5是本实用新型的第二实施方式涉及的密封装置2的沿着轴线的剖面的放大剖面图。在图5中放大示出密封装置2的单侧的剖面。本实用新型的第二实施方式涉及的密封装置2相对于上述的本实用新型的第一实施方式涉及的密封装置1，弹性体部及紧压环的形态不同，具有与密封装置1 的弹性体部20不同的弹性体部40，另外，具有与密封装置1的紧压环30 不同的紧压环50。以下，对于密封装置2，对具有与上述密封装置1相同或相同功能的结构标注相同的附图标记并省略其说明，对与密封装置1不同的结构进行说明。

在密封唇的形态不同这一点上，与密封装置1的弹性体部20不同，密封装置2的弹性体部40具有与密封装置1的弹性体部20的密封唇21不同的密封唇41。密封装置2的密封唇41在径向上背向密封唇前端部22的外周侧部分的形态，与密封装置1的密封唇21不同。另外，密封装置2的紧压环50与密封装置1的紧压环30不同，紧压环50的至少一部分被埋入密封唇41，被埋入密封唇41的紧压环50的至少一部分背向密封唇前端部22。弹性体部40的材料与上述弹性体部20的材料相同，同样地，紧压环50的材料与上述紧压环30的材料相同。以下，对密封装置2的结构进行具体地说明。

紧压环50与紧压环30相同，沿着围绕轴线x呈环状延伸的虚拟线v 延伸，安装成背向密封唇前端部22，向密封唇前端部22施加紧固安装对象的轴的力即紧压力。紧压环50是沿着虚拟线v延伸的部件，不是围绕虚拟线v旋转延伸的螺旋弹簧。例如，如图6所示，虚拟线v是以轴线x为中心呈圆环状延伸的线，是在平面上描绘圆或大致圆的线。紧压环50例如是沿着轴线x延伸的筒状部件。具体地，例如，如图6所示，紧压环50与虚拟线v平行或大致平行地延伸，是以轴线x为中心轴或大致中心轴的圆筒状或大致圆筒状的部件。

例如，如图5所示，紧压环50埋入密封唇41，以使紧压环50的内侧的部分从密封唇41向上侧突出。另外，紧压环50的被埋入密封唇41的部分(埋设部50a)在径向上背向密封唇前端部22。另外，紧压环50的面向内周侧的面即内周面51从密封唇41突出，紧压环50的面向外周侧的面即外周面52被密封唇41覆盖。如图5所示，紧压环50的埋设部50a在轴线 x方向上比密封唇41的密封唇前端部22向外侧延伸。紧压环50的埋设部 50a可以在轴线x方向上向外侧延伸至与密封唇41的密封唇前端部22相同或大致相同的位置，也可以不延伸至比密封唇41的密封唇前端部22靠近外侧的位置。

如图5所示，密封唇41例如具有：唇侧面42，是在密封唇前端部22 呈连续环状的面；和在唇侧面42呈连续环状的台阶面43。唇侧面42是从密封唇前端部22的内侧的端部向外周侧延伸的环状的面，例如，是以轴线 x为中心或大致中心的圆环状或大致圆环状的面，与和轴线x正交的平面平行或大致平行地延伸。台阶面43是从唇侧面42的外周侧的端部向外周侧延伸的环状的面，从唇侧面42形成环状的台阶。紧压环50的面向内侧的端面50b在轴线x方向上位于与密封唇41的唇侧面42相同或大致相同的位置，紧压环50的面向形成台阶面43的空间的部分从密封唇41突出。

紧压环50的密封唇41的埋设部50a固定于密封唇41。例如，弹性体部40和紧压环50通过硫化粘接而固定。例如，通过将弹性体部40与紧压环50一体地硫化成型，弹性体部40与紧压环50通过硫化粘接而固定。也可以在密封唇41中形成与紧压环50的埋设部50a对应形状的凹部，在该凹部嵌入紧压环50之后，弹性体部40与紧压环50通过硫化粘接而固定。弹性体部40与紧压环50的固定方法也可以是其他固定方法。

密封装置2与上述密封装置1相同，紧压环50背向密封唇41的密封唇前端部22，在密封装置2安装于减震器100的使用状态下，发挥与上述密封装置1相同的作用。即，通过紧压环50，密封唇41的比紧压环50靠内周侧的部分在径向上被压缩，密封唇前端部22的唇前端部22a被按压在减震器100的杆102而产生紧固杆102的紧压力。由此，在使用状态下，密封装置2发挥与上述密封装置1相同的作用。

这样，根据本实用新型的第二实施方式涉及的密封装置2，能够抑制低温环境下的密封性能的降低。

以上，对本实用新型的实施方式进行了说明，但本实用新型并不限定于上述本实用新型的实施方式所涉及的密封装置，包含本实用新型的概念以及权利要求书所包含的所有方式。另外，为了起到上述的课题以及效果的至少一部分，也可以适当地选择性地组合各结构。例如，上述实施方式中的各构成要素的形状、材料、配置、尺寸等可以根据本实用新型的具体的使用方式进行适当地变更。

本实用新型涉及的密封装置的应用对象并不限定于上述的减震器，能够将摩托车、通用机械等能够利用本申请实用新型的所有的物体、部分作为本实用新型的密封装置的应用对象。

附图标记说明

1：密封装置

10：金属环(环部件)

11：内周端部

12：外周端部

12a：端面

13：外侧面

20、40：弹性体部

21、41：密封唇

21a：前端部

21b：外周面

22：密封唇前端部

22a：唇前端部

23：基部

23a：内侧端部

23b：外侧端部

24：防尘唇

24a：前端部

25：外周侧突出部

25a：外周端部

25b：接触部

26：密封垫部

26a：盖部

26b：突出部

30、50：紧压环

31：筒部

31a：端部

31b：内周面

32：凸缘部

32a：端面

42：唇侧面

43：台阶面

50a：埋设部

51：内周面

52：外周面

100：减震器

101：缸体

102：杆

102a：外周面

103：开口

104：杆引导件

105：凸缘

S：空间

v：虚拟线

w1、w2：间隔

x：轴线。

Claims (17)

1.一种密封装置，用于实现进行往复运动的轴的周围空间的密封，所述密封装置的特征在于，包括：

环部件，是围绕轴线呈环状的部件；

弹性体部，是安装于所述环部件、围绕所述轴线呈环状的弹性体；以及

紧压环，是围绕所述轴线呈环状的部件，

所述弹性体部具有密封唇，所述密封唇是朝向所述轴线方向上的一侧突出的环状部分，

所述密封唇具有密封唇前端部，所述密封唇前端部与所述轴可接触地形成，

所述紧压环沿围绕所述轴线呈环状延伸的虚拟线延伸，安装成背向所述密封唇前端部，向所述密封唇前端部施加紧压力，所述紧压力是紧固所述轴的力。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述虚拟线是以所述轴线为中心呈圆环状延伸的线。

3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环与所述虚拟线平行或大致平行地延伸。

4.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环不是螺旋弹簧。

5.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环从外周侧与所述密封唇接触。

6.根据权利要求5所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环的从外周侧与所述密封唇接触的部分与所述轴之间的与所述轴线正交的方向上的间隔的大小小于所述密封唇前端部的与所述轴接触的部分和所述密封唇的与所述紧压环接触的部分之间的与所述轴线正交的方向上的间隔。

7.根据权利要求6所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环与所述密封唇的背向所述密封唇前端部的部分接触，

跟与所述密封唇的背向所述密封唇前端部的部分接触的所述紧压环的部分相比在所述轴线方向上的另一侧的所述紧压环的部分与跟所述密封唇前端部相比在所述轴线方向上的另一侧的所述密封唇的部分接触。

8.根据权利要求7所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环具有：筒部，是沿所述轴线呈筒状延伸的部分；以及凸缘部，是从所述筒部的所述轴线方向上的另一侧的端部朝向所述轴线突出的环状部分。

9.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环的至少一部分被埋入所述密封唇，

被埋入所述密封唇的所述紧压环的至少一部分背向所述密封唇前端部。

10.根据权利要求9所述的密封装置，其特征在于，

所述弹性体部与所述紧压环硫化粘接。

11.根据权利要求8所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环沿所述轴线呈筒状延伸。

12.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述紧压环是金属制的部件。

13.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述弹性体部具有防尘唇，所述防尘唇是朝向所述轴线方向上的另一侧突出的环状部分。

14.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述弹性体是耐热性优异的橡胶状弹性体。

15.根据权利要求14所述的密封装置，其特征在于，

所述耐热性优异的橡胶状弹性体是含有氟橡胶的橡胶状弹性体。

16.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述密封装置用于减震器。

17.根据权利要求16所述的密封装置，其特征在于，

所述减震器用于大型卡车。

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