CN108472999B - 用于农业车辆的轮胎胎面 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于农业车辆的轮胎(1),更具体地涉及其胎面(2)。本发明的目的是改进旷野中的牵引性能和牵引阻力以及道路上的磨损寿命和滚动阻力之间的折中。胎面具有径向厚度Hmax并且包括中部(20)和两个侧部(21、22)。就其本身而言,每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓(PS)沿径向位于中部(20)的径向外表面(30)的子午轮廓(PC)的内部,并且每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓(PS)的中点(I1、I2)和中部(20)的径向外表面(30)的子午轮廓(PC)之间的径向距离(d)至少等于轮胎(2)的径向厚度Hmax的0.5倍。

Description

用于农业车辆的轮胎胎面
技术领域
本发明的主题是用于农业车辆(例如拖拉机或农工车辆)的轮胎。本发明的主题更具体地是旨在经受扭矩的农业轮胎,更具体地涉及旨在经由胎面表面与地面接触的轮胎胎面。
背景技术
农业轮胎旨在在各种类型的地面上运转,例如或多或少压实的旷野土壤,提供进入旷野的通路的尚未完成的轨道,和道路的柏油碎石表面。考虑到使用多样性,在旷野中和道路上,农业轮胎特别是其胎面需要提供根据使用而变化的性能折中。在旷野使用的过程中,目标性能方面基本上是有效牵引性能、地面轻压实和低前行阻力。在道路使用的过程中,目标性能方面为有效速度性能、低前行阻力和良好抓地性。
已知对于控制经受给定负载的农业轮胎的性能折中而言的重要因素是轮胎的充气压力。
在旷野使用的情况下,在或多或少松散的地面上,建议将轮胎充气至不会危害其耐久性的最低可能压力。这是因为已知充气压力越低,当农业车辆经过时地面被压实的程度越小,这将提高农作物的农业产量。此外,低充气压力减少车辙,这在车辆的前行阻力方面是有利的。
在轨道、道路或硬质地面上使用的情况下,为了驱动农业车辆离开其工作区域或者运输产品进入或离开农场,需要更高的压力,特别是为了保证良好的抓地性和低滚动阻力。
从符合标准的观点来看,推荐的压力水平例如由欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)的标准限定,该组织限定了提供施加至轮胎的最大负载和推荐压力随车辆速度变化的曲线。举例而言,对于给定负载,一些农业轮胎可以以低于1bar的压力操作,而相同尺寸的其它轮胎以高于1.6bar的压力操作。这些操作点的差别通过过载评级指标(根据ETRTO标准,IF或VF)满足标准。
在农业拖拉机类型的农业车辆的定义中,目前的主要趋势是在这些农业拖拉机的操作中并入用于控制轮胎充气压力的动力系统(通常被称为远程充气系统)使得轮胎充气压力可以适应使用。
因此,在使用过程中规定压力下的一种操作模式中,旷野中的低压操作将与道路上的高压操作交替。已知在低压下,轮胎胎面与地面接触的接触斑块较宽并且基本上通过胎面的边缘或侧部抵抗施加至轮胎的负载,而在高压下,轮胎胎面与地面接触的接触斑块较窄并且基本上通过胎面的中心或中部抵抗施加至轮胎的负载。换言之,在低压下,胎面侧部中的接触压力达到最大值,而在高压下,胎面中部中的接触压力达到最大值。
在下文中,根据定义,周向、轴向和径向方向分别表示与轮胎的胎面表面正切并且在轮胎的旋转方向上定向的方向,平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“沿径向位于内部”或“沿径向位于外部”分别表示“更接近轮胎的旋转轴线”或“更远离轮胎的旋转轴线”。“沿轴向位于内部”或“沿轴向位于外部”分别表示“更接近轮胎的赤道平面”或“更远离轮胎的赤道平面”,轮胎的赤道平面为经过轮胎的胎面表面的中间并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。
用于农业拖拉机的轮胎的胎面通常包括多个突块。突块是相对于围绕轮胎的旋转轴线的旋转表面(被称为底表面)突起的元件。
突块通常具有由至少一个直线或曲线部分构成的细长平行六面体的整体形状,并且通过凹槽与相邻突块分离。凸块可以例如如文献US 3603370、US 4383567、EP 795427中所述由一系列直线部分形成,或者如文献US 4446902、EP 903249、EP 1831034中所述具有曲线形状。
突块通常但不一定相对于周向方向具有接近45°的平均倾斜角度。这是因为该平均倾斜角度特别允许旷野中的牵引力和振动舒适度之间的良好折中。如果突块更为轴向(即如果其相对于周向方向的平均倾斜角度接近90°),则旷野中的牵引力更好,而如果突块更为周向(即如果其相对于周向方向的平均倾斜角度接近0°),则振动舒适度更好。公知的事实是:旷野中的牵引力更多地由胎肩区域中的突块角度决定,这导致某些轮胎设计者提供非常弯曲的突块形状,造成突块在胎肩处基本上为轴向并且在胎面中间基本上为周向。
农业拖拉机的轮胎胎面通常包括两排如上所述的凸块,这些凸块相对于轮胎的赤道平面具有对称性。这种相对于周向方向倾斜的突块分布赋予胎面通常被称为人字花纹的V形状。由于一半胎面相对于另一半胎面围绕轮胎轴线旋转,通常在两排凸块之间存在周向偏移。此外,突块可以连续或不连续并且可以以恒定或可变间隔沿周向分布。
通常地,本领域技术人员使用两个重要的设计特征限定轮胎胎面:胎面的总宽度和空隙体积比。
胎面的总宽度是胎面表面的轴向端部之间的轴向距离,这些轴向端部相对于轮胎的赤道平面对称。从实际观点来看,胎面表面的轴向端部不一定对应于一个明确限定的点。已知胎面的外部一方面由胎面表面限定另一方面由两个表面限定,胎面在所述两个表面处与两个胎侧相遇,所述两个胎侧将所述胎面连接至两个胎圈,所述两个胎圈旨在连接至安装轮辋,因此轴向端部可以用数学方法限定为胎面表面在胎面表面的轴向端部区域中的切线和胎面表面在连接表面的径向外端区域中的切线之间的理论交叉点在胎面上的正交投影。当轮胎经受推荐的负载和压力条件时,胎面的总宽度基本上对应于接触表面的轴向宽度。
胎面的空隙体积比定义为分离凸起元件的凹槽的总体积和沿径向位于底表面和胎面表面之间的假设不含空隙的胎面的总体积之间的比例。底表面定义为从胎面表面沿径向向内平移一定径向距离的表面,所述径向距离对应于凹槽的最大径向深度并且被称为胎面的径向厚度Hmax。空隙体积比因此隐含地限定了组成胎面并且会变得磨损的弹性体材料的体积。空隙体积比还直接影响胎面与地面接触的接触斑块,因此直接影响与地面接触的接触压力,所述接触斑块和接触压力都决定了轮胎磨损。
现有技术的凸块胎面的设计特征目前不允许实现旷野使用方面的性能(例如牵引性能和前行阻力)以及道路使用方面的性能(例如磨损寿命和滚动阻力)之间的令人满意的折中。
发明内容
本发明人为其自身设定的目标是改进一方面针对旷野使用的牵引性能和前行阻力以及另一方面针对道路使用的磨损寿命和滚动阻力之间的折中。
根据本发明通过用于农业使用的车辆轮胎实现该目标,所述轮胎包括胎面,所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触:
-胎面包括至少部分地通过凹槽彼此分离的凸起元件,所述凹槽从底表面沿径向向外延伸径向高度H直至胎面表面,所述径向高度H至少等于30mm并且至多等于胎面的径向厚度Hmax
-胎面具有在胎面表面的两个轴向端部之间测得的总宽度WT
-胎面包括中部和两个侧部,所述中部围绕赤道平面对称并且具有中部宽度WC,所述中部宽度WC至少等于总宽度WT的5%并且至多等于总宽度WT的25%,每个侧部从胎面表面的轴向端部沿轴向向内延伸并且每个侧部具有侧部宽度WS,所述侧部宽度WS至少等于总宽度WT的5%并且至多等于总宽度WT的20%。
-中部包括的径向外表面在子午平面中具有子午轮廓,所述子午轮廓具有中点并且在其中点处具有曲率半径RC,并且每个侧部包括的径向外表面具有子午轮廓,所述子午轮廓具有中点并且在其中点处具有曲率半径RS
-每个侧部的径向外表面的子午轮廓沿径向位于中部的径向外表面的子午轮廓的内部,
-并且每个侧部的径向外表面的子午轮廓的中点和中部的径向外表面的子午轮廓之间的径向距离至少等于胎面的径向厚度Hmax的0.5倍。
中部不一定与每个侧部接触而是可能通过中间部或过渡部与侧部分离。中部或每个侧部的径向外表面表示包封所讨论部分的凸起元件的表面,而不算分离所述凸起元件的凹槽。径向外表面的子午轮廓表示所述径向外表面与包括轮胎旋转轴线的任何子午平面的交叉曲线。径向外表面的沿轴向在第一极限点和第二极限点之间延伸的子午轮廓的中点处的曲率半径是穿过子午轮廓的中点和两个极限点的圆的半径:其也被称为平均曲率半径。子午轮廓是针对安装在其推荐轮辋并且充气至其推荐压力(例如由ETRTO标准或标准ISO4251定义)的轮胎限定的充气子午轮廓,所述轮胎未受压缩,即不经受任何径向负载。
根据本发明的第一个重要特征,每个侧部的径向外表面的子午轮廓沿径向位于中部的径向外表面的子午轮廓的内部。换言之,每个侧部的径向外表面的子午轮廓相对于中部的径向外表面的子午轮廓沿径向朝内偏移:这造成每个侧部相对于中部凹陷。
根据本发明的第二个主要特征,每个侧部的径向外表面的子午轮廓的中点和中部的径向外表面的子午轮廓之间的径向距离至少等于胎面的径向厚度Hmax的0.5倍。该径向距离量化了中部和每个侧部各自的径向外表面的子午轮廓之间的径向偏移。
本发明的主要特征的组合使得特别能够在高压和低压下优化胎面和道路表面型硬质地面之间的接触。
在高压下,即在至少等于推荐压力的2/3的充气压力下,中部的径向外表面完全与地面接触,而侧部的径向外表面不与地面接触,每个侧部和中部之间的中间部分的径向外表面与地面部分接触。换言之,胎面基本上经由其中部并且至少部分地经由其中间部分与地面部分接触。例如,对于推荐压力等于2.4bar的轮胎,在至少等于1.6bar的压力下实现部分接触。
在低压下,即在至多等于推荐压力的1/2的充气压力下,中部、中间部分和侧部各自的径向外表面与地面完全接触。换言之,胎面与地面完全接触。举例而言,对于推荐压力等于2.4bar的轮胎,在至多等于1.2bar的压力下实现完全接触。
在高压道路使用的过程中,相比于现有技术的包括具有常规子午轮廓的凸块胎面并且侧部不具有凹陷的轮胎,基本上通过胎面的中部提供承载。特别地,在中部几乎连续的情况下,道路上的磨损寿命延长并且滚动阻力降低。此外,相比于凸块胎面(每当凸块进入或离开接触斑块时都会引发振动),道路舒适性得以改进。
在低压旷野使用的过程中,相比于现有技术的轮胎,由于胎面宽度增加,在松散或紧实农业地面上的牵引能力增加。此外,在松散地面的情况下,胎面宽度的增加使得能够降低农业用地被压实的程度,从而能够降低前行阻力。
从实际观点来看,可以有利地通过远程充气系统实现从高压操作至低压操作的自动转变(反之亦然),所述远程充气系统车载于农业车辆上并且允许控制车辆装配的各个轮胎所充气的压力。
有利地,每个侧部的径向外表面的子午轮廓的中点和中部的径向外表面的子午轮廓之间的径向距离至少等于胎面的径向厚度Hmax的0.7倍。更大的径向偏移加强了上文描述的技术效果。
还有利地,中部的径向外表面的子午轮廓的中点处的曲率半径RC至少等于每个侧部的径向外表面的子午轮廓的中点处的曲率半径RS。这些曲率半径之间的比例保证了胎面表面的平坦子午轮廓(即具有通常至少等于1000mm的较大平均曲率半径的子午轮廓),这使得胎面的子午部分在硬质或松散地面上变平,因此增加胎面和地面之间的接触面积。特别是在紧实地面上,接触面积的增加特别造成接触压力的降低,因此造成磨损寿命的延长,并且在松散地面上造成牵引性能的增加。
还有利地,中部的径向外表面的子午轮廓的中点处的曲率半径RC至少等于每个侧部的径向外表面的子午轮廓的中点处的曲率半径RS的1.1倍,优选1.2倍。当胎面表面的子午轮廓的平均曲率半径更高时,胎面的子午部分的变平变得甚至更容易。
根据第一个优选的实施方案,中部具有的中部空隙体积比TEC等于分离中部的凸起元件的凹槽的总体积和沿径向包含在底表面和胎面表面之间的中部的总体积之间的比例,中部空隙体积比TEC至多等于30%,优选至多等于20%。所述中部空隙体积比TEC暗示了为保证令人满意的磨损和抓地性能所需的中部与地面接触的最小材料体积。磨损寿命也由于中部的凸起元件的刚性和低移动性而延长。滚动阻力由于中部的凸起元件的刚性和低移动性而降低。
根据第一个优选实施方案的一个替代形式,每个侧部具有的侧部空隙体积比TES等于分离侧部的凸起元件的凹槽的总体积和沿径向包含在底表面和胎面表面之间的侧部的总体积之间的比例,侧部空隙体积比TES至少等于50%,优选至少等于60%。所述侧部空隙体积比TES暗示了为保证旷野使用中剪切最小体积的土壤所需的侧部中的最小凹槽体积,因此暗示了旷野中的令人满意的牵引性能。
根据第一个优选实施方案的另一个替代形式,胎面包括两个中间部分,每个中间部分沿轴向由中部和一个侧部限定,每个中间部分具有的中间部分空隙体积比TEI等于分离中间部分的凸起元件的凹槽的总体积和沿径向包含在底表面和胎面表面之间的中间部分的总体积之间的比例,中间部分空隙体积比TEI至少等于50%并且至多等于75%。所述中间部分空隙体积比TEI暗示了为保证旷野使用中剪切最小体积的土壤所需的中间部分中的最小凹槽体积,因此暗示了旷野中的令人满意的牵引性能。
根据第二个优选的实施方案,中部和每个侧部的凸起元件从底表面沿径向向外延伸径向高度H直至胎面表面,中部的任何凸起元件包含第一弹性体配混物并且侧部的任何凸起元件包含第二弹性体配混物,所述第一弹性体配混物从径向外表面沿径向向内延伸的径向距离至少等于径向高度H的0.5倍并且至多等于径向高度H的1倍,所述第二弹性体配混物从径向外表面沿径向向内延伸的径向距离至少等于径向高度H的0.5倍并且至多等于径向高度H的1倍。
本发明的该第二个优选实施方案的目的是在中部和侧部之间获得胎面性能的差异,所述中部至少部分由第一弹性体配混物组成并且旨在在道路使用中抵抗磨损,所述侧部至少部分由第二弹性体配混物组成并且旨在在旷野使用中抵抗攻击。因此,第一和第二弹性体配混物有利地不同。
由于在高压道路使用中,中部是胎面主要经受磨损的部分,中部的任何凸起元件包含第一弹性体配混物,所述第一弹性体配混物从径向外表面沿径向向内延伸的径向距离至少等于径向高度H的0.5倍并且至多等于径向高度H的1倍,即占凸起元件的径向高度H的50%至100%,该第一弹性体配混物有利地抵抗磨损。
由于在低压旷野使用中,侧部是胎面主要经受攻击的部分,每个侧部的任何凸起元件包含第二弹性体配混物,所述第二弹性体配混物从径向外表面沿径向向内延伸的径向距离至少等于径向高度H的0.5倍并且至多等于径向高度H的1倍,即占凸起元件的50%至100%,该第二弹性体配混物有利地在旷野使用中抵抗攻击。
本发明的该第二个优选实施方案已经在涉及农业型凸块胎面花纹的国际申请WO2015158871中描述和加以保护。该文献针对分别用于中部和侧部的第一弹性体配混物和第二弹性体配混物,一方面特别描述了其各自在50%应变和60℃下的复数动态剪切模量值G1*和G2*,其各自的损耗因数tan(δ1)和tan(δ2),另一方面描述了其各自的化学组成。
当考虑胎面的中间部分时,中间部分可以单独或组合地包含上述第一弹性体配混物和第二弹性体配混物或者包含第三弹性体配混物。
附图说明
借助于附图将更好地理解本发明,附图为示意性的并且未按比例绘制:
-图1:根据本发明的轮胎胎面的子午截面;
-图2:根据本发明的轮胎胎面的平面图;
-图3A:根据本发明的轮胎在高压使用时与紧实地面接触的图;
-图3B:根据本发明的轮胎在低压使用时与紧实地面接触的图。
具体实施方式
图1显示了农业用车辆的轮胎1在子午平面YZ中的子午截面,所述轮胎1包括旨在经由胎面表面3与地面接触的胎面2。胎面2包括至少部分地通过凹槽5彼此分离的凸起元件4,所述凹槽5从底表面6沿径向向外延伸径向高度H直至胎面表面3,所述径向高度H至少等于30mm并且至多等于胎面2的径向厚度Hmax。胎面2具有在胎面表面3的两个轴向端部(E1、E2)之间测得的总宽度WT。胎面2包括中部20和两个侧部(21、22),所述中部20围绕赤道平面XZ对称并且具有中部宽度WC,所述中部宽度WC至少等于总宽度WT的5%并且至多等于总宽度WT的25%,两个侧部(21、22)从胎面表面2的轴向端部(E1、E2)沿轴向向内延伸并且每个侧部具有侧部宽度WS,所述侧部宽度WS至少等于总宽度WT的5%并且至多等于总宽度WT的20%。胎面进一步包括两个中间部分(23、24),每个中间部分(23、24)在轴向上由中部20和侧部(21、22)限定。中部20包括的径向外表面30在子午平面YZ中具有子午轮廓PC,所述子午轮廓PC具有中点I并且在其中点I处具有曲率半径RC。每个侧部(21、22)包括的径向外表面(31、32)具有子午轮廓PS,所述子午轮廓PS具有中点(I1、I2)并且在其中点(I1、I2)处具有曲率半径RS。根据本发明,每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓PS沿径向位于中部20的径向外表面30的子午轮廓PC的内部。同样根据本发明,每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓PS的中点(I1、I2)和中部(20)的径向外表面(30)的子午轮廓PC之间的径向距离d至少等于胎面(2)的径向厚度Hmax的0.5倍。更具体地,该径向距离d在每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓PS的中点(I1、I2)和交叉点(J1、J2)之间测得,所述交叉点(J1、J2)是穿过中点(I1、I2)的ZZ’方向上的径向直线与中部20的径向外表面30的子午轮廓PC之间的交叉点。
图2为根据本发明的轮胎胎面2的平面图。总宽度为WT的胎面2包括凸起元件4,所述凸起元件4至少部分地通过凹槽5彼此分离。总宽度为WT的胎面2包括中部20、两个侧部(21、22)和两个中间部分(23、24),所述中部20的中部宽度WC至少等于总宽度WT的5%并且至多等于总宽度WT的25%,两个侧部(21、22)的侧部宽度WS至少等于5%并且至多等于20%,两个中间部分(23、24)具有侧部宽度WI。在所示情况下,中部20几乎连续。中间部分(23、24)通过桥接件部分地连接至中部20。
图3A和图3B分别示意性地显示了根据本发明的轮胎在高压使用和低压使用时与紧实地面的接触。在图3A中,在高压使用时,即在至少等于推荐压力的2/3的充气压力下,具有中部宽度WC的中部的径向外表面完全与地面接触,而具有侧部宽度WS的侧部的径向外表面不与地面接触,每个侧部和中部之间的具有中间部分宽度WI的中间部分的径向外表面与地面部分接触。换言之,胎面基本上经由其中部并且至少部分地经由其中间部分与地面部分接触。在图3B中,在低压使用时,即在至多等于推荐压力的1/2的充气压力下,具有中部宽度WC的中部、具有中间部分宽度WI的中间部分和具有侧部宽度WS的侧部各自的径向外表面与地面完全接触。换言之,胎面与地面完全接触。
本发明更具体地研究尺寸IF 710/70R42的农业轮胎的情况。
所研究的根据本发明的轮胎的胎面设计特征列于下表1中。
胎面的总宽度W<sub>T</sub>(mm) 738mm
中部的中部宽度W<sub>C</sub>(mm) 106mm
每个侧部的侧部宽度W<sub>S</sub>(mm) 236mm
每个中间部分的中间部分宽度W<sub>I</sub>(mm) 80mm
胎面的径向厚度H<sub>max</sub>(mm) 60mm
中部和侧部各自的径向外轮廓之间的径向距离d(mm) 40mm
中部的径向外轮廓的平均曲率半径R<sub>C</sub>(mm) 1200mm
每个侧部的径向外轮廓的平均曲率半径R<sub>S</sub>(mm) 900mm
中部空隙体积比TE<sub>C</sub>(%) 20%
侧部空隙体积比TE<sub>S</sub>(%) 60%
中间部分空隙体积比TE<sub>I</sub>(%) 75%
表1
关于在根据本发明的上述轮胎上测得的道路使用性能,相比于现有技术的轮胎,由于滚动阻力的减小,磨损寿命(其表示最大行驶距离)提高了10%并且燃烧消耗降低了约10%。
关于在根据本发明的上述轮胎上测得的旷野使用性能,相比于现有技术的轮胎,由于前行阻力的减小,牵引性能(其表示针对相对于地面的给定的轮胎滑移程度可以拉动的最大负载)提高了20%并且燃烧消耗降低了约10%。
例如且非穷尽地,本发明可以容易地转用于如下轮胎:
-径向厚度Hmax小于30mm的胎面
-包括围绕赤道平面不对称的中部和/或具有不同的中间部分宽度WI的中间部分和/或具有不同的侧部宽度WS的侧部的胎面。

Claims (7)

1.用于农业使用的车辆的轮胎(1),所述轮胎(1)包括旨在经由胎面表面(3)与地面接触的胎面(2):
-胎面(2)包括至少部分地通过凹槽(5)彼此分离的凸起元件(4),所述凹槽(5)从底表面(6)沿径向向外延伸径向高度H直至胎面表面(3),所述径向高度H至少等于30mm并且至多等于胎面(2)的径向厚度Hmax
-胎面(2)具有在胎面表面(3)的两个轴向端部(E1、E2)之间测得的总宽度WT
-胎面包括中部(20)和两个侧部(21、22),所述中部(20)围绕赤道平面(XZ)对称并且具有中部宽度WC,所述中部宽度WC至少等于总宽度WT的5%并且至多等于总宽度WT的25%,每个侧部(21、22)从胎面表面(3)的轴向端部(E1、E2)沿轴向向内延伸并且每个侧部具有侧部宽度WS,所述侧部宽度WS至少等于总宽度WT的5%并且至多等于总宽度WT的20%,
-中部(20)包括的径向外表面(30)在子午平面(YZ)中具有子午轮廓(PC),所述子午轮廓(PC)具有中点(I)并且在其中点(I)处具有曲率半径RC,并且每个侧部(21、22)包括的径向外表面(31、32)具有子午轮廓(PS),所述子午轮廓(PS)具有中点(I1、I2)并且在其中点(I1、I2)处具有曲率半径RS
其特征在于,每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓(PS)沿径向位于中部(20)的径向外表面(30)的子午轮廓(PC)的内部,并且每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓(PS)的中点(I1、I2)和中部(20)的径向外表面(30)的子午轮廓(PC)之间的径向距离(d)至少等于胎面(2)的径向厚度Hmax的0.5倍。
2.根据权利要求1所述的轮胎(1),其中中部(20)的径向外表面(30)的子午轮廓(PC)的中点(I)处的曲率半径RC至少等于每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓(PS)的中点(I1、I2)处的曲率半径RS
3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎(1),其中中部(20)的径向外表面(30)的子午轮廓(PC)的中点(I)处的曲率半径RC至少等于每个侧部(21、22)的径向外表面(31、32)的子午轮廓(PS)的中点(I1、I2)处的曲率半径RS的1.1倍。
4.根据权利要求1所述的轮胎(1),中部(20)具有的中部空隙体积比TEC等于分离中部(20)的凸起元件(4)的凹槽(5)的总体积和沿径向包含在底表面(6)和胎面表面(3)之间的中部(20)的总体积之间的比例,其中中部空隙体积比TEC至多等于30%。
5.根据权利要求1所述的轮胎(1),每个侧部(21、22)具有的侧部空隙体积比TES等于分离侧部(21、22)的凸起元件(4)的凹槽(5)的总体积和沿径向包含在底表面(6)和胎面表面(3)之间的侧部(21、22)的总体积之间的比例,其中侧部空隙体积比TES至少等于50%。
6.根据权利要求1所述的轮胎(1),胎面包括两个中间部分(23、24),每个中间部分(23、24)沿轴向由中部(20)和一个侧部(21、22)限定,每个中间部分(23、24)具有的中间部分空隙体积比TEI等于分离中间部分(23、24)的凸起元件(4)的凹槽(5)的总体积和沿径向包含在底表面(6)和胎面表面(3)之间的中间部分(23、24)的总体积之间的比例,其中中间部分空隙体积比TEI至少等于50%并且至多等于75%。
7.根据权利要求1所述的轮胎(1),中部(20)和每个侧部(21、22)的凸起元件(4)从底表面(6)沿径向向外延伸径向距离H直至胎面表面(3),其中中部(20)的任何凸起元件(4)包含第一弹性体配混物并且每个侧部(21、22)的任何凸起元件(4)包含第二弹性体配混物,所述第一弹性体配混物从径向外表面(30)沿径向向内延伸的径向距离至少等于径向高度H的0.5倍并且至多等于径向高度H的1倍,所述第二弹性体配混物从径向外表面(31、32)沿径向向内延伸的径向距离至少等于径向高度H的0.5倍并且至多等于径向高度H的1倍。
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