CN108468578B - 内燃发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种内燃发动机，该内燃发动机包括：气缸盖(3)；燃烧室凹口(15)，该燃烧室凹口形成在所述气缸盖中；进气通道(16)及排气通道(17)，所述进气通道及所述排气通道形成在所述气缸盖中并且与所述燃烧室凹口连通；缸盖油路(80)，该缸盖油路形成在所述气缸盖中，并且具有与油泵(62)连通的第一端(81A)以及在设置于所述气缸盖中的阀致动机构(23)的滑动接触表面处打开的第二端(81B)；以及油套(84)，该油套在所述气缸盖中在所述缸盖油路的路径中形成为至少部分围绕所述排气通道。

Description

内燃发动机
技术领域
本发明涉及内燃发动机，并且特别涉及设置有用于阀致动机构的改进的润滑系统的内燃发动机。
背景技术
在内燃发动机的领域中，公知提供由发动机的曲轴驱动的油泵以及设置在发动机的气缸体以及气缸盖中的油路系统，以将由油泵加压的润滑油供应至发动机的阀致动机构的滑动零件。例如，参见JP2016-044571A。
当发动机没预热时，因为润滑油由于低温而粘度高，所以滑动零件中的摩擦损耗显著。因此，期望一旦发动机启动就尽可能快地增大润滑油的温度。当润滑油经过形成在气缸体以及气缸盖中的油路时润滑油的温度增大。因为气缸体以及气缸盖被在形成于气缸体以及气缸盖中的油套中循环的冷却水冷却，所以润滑油的温度基本不增大超过冷却水的温度。然而，从粘度以及润滑性能来说，润滑油的最佳温度稍微高于冷却水的温度。因此，根据传统布置，润滑油被阻止以最佳方式运行。
发明内容
鉴于现有技术的此问题，本发明的主要目的是提供这样一种内燃发动机，在该内燃发动机中，润滑油的温度可维持最优水平。
本发明的第二目的是提供这样一种内燃发动机，在该内燃发动机中，润滑油的温度能够在发动机启动后快速增高。
为了实现这样的目的，本发明提供一种内燃发动机(1)，该内燃发动机包括：气缸盖(3)；燃烧室凹口(15)，该燃烧室凹口形成在所述气缸盖中；进气通道(16)及排气通道(17)，所述进气通道及所述排气通道形成在所述气缸盖中并且与所述燃烧室凹口连通；缸盖油路(80)，该缸盖油路形成在所述气缸盖中，并且具有与油泵(62)连通的第一端(81A)以及在设置于所述气缸盖中的阀致动机构(23)的滑动接触表面处打开的第二端(81B)；以及油套(84)，该油套在所述气缸盖中于所述缸盖油路的路径中形成为至少部分围绕所述排气通道。
待供应至阀致动机构的滑动接触表面的润滑油经由限定排气通道的壁被废气加热，使得润滑油的温度能增高超过发动机冷却水的温度。因为油套形成在其中设置有阀致动机构的气缸盖中，所以润滑油能够在温度基本不降低的情况下供应至阀致动机构的滑动接触表面。而且，气缸盖的邻接排气通道的部分能够被流经油套的润滑油有利地冷却。
优选地，所述油套设置有比所述缸盖油路的邻接部分更大的横截面积。
因此，润滑油在油套中的速率减小，使得热能够有利地从气缸盖传递至油套中的润滑油。
根据本发明的优选实施方式，所述气缸盖设置有多个燃烧室凹口，并且所述排气通道包括与相应燃烧室凹口连通的多个分支通道(18)以及连接至所述分支通道的下游端并且在所述气缸盖的一侧打开的集中通道(19)，所述油套邻近所述集中通道定位。
因为油套能够绕并入有分支通道的集中通道形成，所以能够邻近集中通道便利地创建用于容纳油套的空间。特别地，因为油套能够极为贴近集中通道定位，所以无需增大气缸盖的尺寸。
所述油套可以定位在所述集中通道的一侧。
因此，气缸盖的尺寸无需因油套而增大。
优选地，所述油套具有定位在所述集中通道的上端上方的上边缘以及定位在所述集中通道的下端下方的下边缘。
因此，能够使油套的用于接收来自集中通道的热的表面积最大化从而来自集中通道的热能够被有效传导至油套中的润滑油。
根据本发明的优选实施方式，所述油套包括定位在所述集中通道的一侧上的第一油套(84A)以及定位在所述集中通道的另一侧上的第二油套(84B)；并且所述缸盖油路包括：在所述集中通道上方延伸并且使所述第一油套与所述第二油套连接的上连接油路(86)以及/或者在所述集中通道下方延伸并且使所述第一油套与所述第二油套连接的下连接油路(101)；使所述第一油套与所述油泵连接的上游油路(85)；以及使所述第二油套与所述缸盖油路的所述第二端连接的下游油路(87)。
因为从油泵排出的润滑油在供应至阀致动机构的滑动接触表面之前在第一油套与第二油路中被加热，所以相对较高温度的润滑油能够供应至阀致动机构的滑动接触表面。
根据本发明特别优选的实施方式，所述缸盖油路包括所述上连接油路与所述下连接油路两者，并且进一步设置有排出通道(102)，该排出通道从所述第一油套的下端向下倾斜地延伸至所述上游油路，所述下连接油路从所述第二油套水平地或者向下倾斜地延伸至所述第一油套。
由于此布置，当发动机不操作时，第二油套中的润滑油经由下连接油路被引导至第一油套，并且第一油套中的润滑油经由排出通道被引导至上游油路，从而防止润滑油残留在第一油套与第二油套中。
优选地，以此布置设置的内燃发动机包括位于所述排出通道中的单向阀(103)，从而允许从所述第一油套到所述上游油路的流动。
因此，当油泵在操作中，并因此上游油路的压力高于第一油套的压力时，排出通道被单向阀封闭使得允许润滑油以稳定的方式从上游通道流至第一油套。
根据本发明的优选实施方式，所述油套包括定位在所述集中通道的一侧上的第一油套(84A)以及定位在所述集中通道的另一侧上的第二油套(84B)；所述缸盖油路包括：在所述集中通道上方延伸并且使所述第一油套与所述第二油套连接的上连接油路(86)；使所述第一油套与所述油泵连接的上游油路(85)；以及使所述第二油套与所述缸盖油路的所述第二端连接的下游油路(87)；所述气缸盖设置有形成在所述排气通道上方的上水套(53)以及形成在所述排气通道下方的下水套(54)；并且所述上连接油路比所述上水套的位于所述集中通道的下游端那一侧上的边缘更大程度地朝所述集中通道的所述下游端定位。
因此，上连接油路在无上水套介入的情况下直接暴露至集中通道，使得润滑油能够被加热至比冷却水更高的温度。
根据本发明的优选实施方式，所述第一油套及所述第二油套比所述上水套的位于所述集中通道的所述下游端那一侧的所述边缘更大程度地朝所述集中通道的所述下游端定位。
因此，第一油套与第二油套在无上水套介入的情况下直接暴露至集中通道，使得润滑油能够被加热至比冷却水更高的温度。
优选地，所述缸盖油路的所述第二端在设置于所述气缸盖上的用于可旋转地支撑凸轮轴(28)的轴承(34)的滑动接触表面处打开。
因此，润滑油在油套中被加热后供应至轴承的滑动接触表面，从而能够使轴承的摩擦损失最小化。
优选地，所述缸盖油路的所述第二端在形成于所述气缸盖中的用于支撑余隙调整器(41)的余隙调整器接收孔(44)处打开。
因此，润滑油在油套中被加热后供应至余隙调整器的滑动接触表面，从而能够使余隙调整器的摩擦损失最小化。
因此，根据本发明，润滑油能够被加热至比发动机的冷却水更高的温度。
附图说明
图1是根据本发明的第一实施方式的内燃发动机的透视立体图；
图2是内燃发动机的局部剖面图；
图3是内燃发动机的气缸盖的立体图；
图4是气缸盖的水平剖面图；
图5是形成在气缸盖中的排气通道、缸盖水套以及缸盖排气侧油路的透视立体图；
图6是内燃发动机的润滑系统的回路图；
图7是类似于图5的、示出根据本发明的第二实施方式的气缸盖的图；以及
图8是类似于图5的、示出根据本发明的第三实施方式的气缸盖的图。
具体实施方式
下文参照附图描述本发明的优选实施方式。
(第一实施方式)
在图1以及图2所示的本发明的第一实施方式中，机动车辆的内燃发动机1包括气缸体2、联接至气缸体2的上端的气缸盖3、联接至气缸体2的下端的油盘4以及联接至气缸盖3的上端的盖罩5。如图2中所示，多个气缸8形成在气缸体2的上部中。各个气缸8的上端均朝气缸体2的上端表面开放并且其下端与形成在气缸体2的下部中的曲柄箱9连通。气缸8相互平行布置成一列。将气缸8的布置方向称作气缸列方向。在本实施方式中，由于发动机1横向安装在车辆上，气缸列方向也可称作横向方向。
在曲柄箱9中，曲轴11被气缸体2可旋转地支撑并且平行于气缸列方向安置。曲轴11借助各个连杆12联接至活塞13，活塞13被可滑动地接纳在各个气缸8中。
曲柄箱9的下部被油盘4封闭，油盘4将润滑油储存在其中。
如图2中所示，气缸盖3限定燃烧室凹口15，各个燃烧室凹口均与形成在气缸盖3中的进气通道16以及排气通道17连通。各个燃烧室凹口15均在对应相应的气缸8的位置处形成在气缸盖3的下端表面上。燃烧室凹口15向上凹进，并且封闭相应的气缸8的上端。燃烧室凹口15与气缸8以及活塞13的壁面合作以限定燃烧室。进气通道16以及排气通道17的内端部朝燃烧室凹口15打开。
如图2以及图4中所示，各个进气通道16均包括从相应的燃烧室凹口15延伸的一对下游部分，并且均包括上游部分，两个下游部分并入此上游部分。进气通道16沿向后的方向从相应的燃烧室凹口15相互独立延伸，并且在气缸盖3的后侧3A处打开。图中未示出的进气歧管附接至气缸盖3的后侧3A以使这些进气通道16并入单个入口通道。
排气通道17包括多个分支通道18，这些分支通道成对从相应的燃烧室凹口15向前延伸，并且这些分支通道18并入单个集中通道19，集中通道19在其下游端处在气缸盖3的前侧3B处打开。各个燃烧室凹口15均与分支通道18中的相应两者连通。集中通道19包括：排气室19A，此排气室沿气缸列方向延长并且直接与分支通道18连通；以及室下游通道19B，此室下游通道从排气室19A的相对于气缸列方向来说的中央部向前延伸并且朝其在气缸盖3的前侧3B处打开的下游端逐渐变窄。气缸盖3因此内在地结合有排气歧管。
如图2中所示，进气阀21设置在各个进气通道16的朝相应的燃烧室凹口15打开的端部，并且排气阀22设置在排气通道17的各个分支通道18的朝相应的燃烧室凹口15打开的端部。进气阀21与排气阀22被阀致动机构23驱动而开闭，阀致动机构23设置在由气缸盖3与盖罩5联合限定的阀致动室24中。
阀致动机构23包括：进气凸轮轴27以及排气凸轮轴28；阀弹簧29，该阀弹簧沿封闭方向驱动进气阀21以及排气阀22；以及进气摇臂31以及排气摇臂32，进气摇臂31与排气摇臂32分别用于将进气凸轮轴27与排气凸轮轴28的驱动力传递至相应的进气阀21与相应的排气阀22。
如图3中所示，用于可旋转地支撑进气凸轮轴27的多个进气凸轮轴轴承33以及用于可旋转地支撑排气凸轮轴28的多个排气凸轮轴轴承34设置在气缸盖3的上部上。如图1中所示，曲轴11的右端、进气凸轮轴27的右端以及排气凸轮轴28的右端设置有相应的链轮11A、27A、28A，并且正时链35围绕链轮11A、27A、28A，使得进气凸轮轴27以及排气凸轮轴28与曲轴11同步并且以曲轴11的旋转速度的一半旋转。
如图2中所示，进气摇臂31被相应的摇臂轴36可旋转地支撑。借助液压压力致动的可变升程机构37与进气凸轮轴27以及进气摇臂31关联地设置。可变升程机构可由原本公知的机构构成，并且包括设置在进气凸轮轴27上的高升程凸轮以及低升程凸轮。进气摇臂31包括高升程摇臂以及低升程摇臂。高升程凸轮致动高升程摇臂，并且低升程凸轮致动低升程摇臂。连接销(图中未示出)构造成根据液压压力的接收而移位成选择地断开高升程摇臂与低升程摇臂的连接。当高升程摇臂与低升程摇臂借助连接销相互连接时，进气阀21以由高升程凸轮提供的相对较高的升程打开。当高升程摇臂与低升程摇臂相互断开连接时，进气阀21以由低升程凸轮提供的相对较低的升程打开。
各个排气摇臂32被余隙调整器41枢转地支撑，余隙调整器41可由原本公知的液压余隙调整器(液压挺杆)构成，并且构造成通过接收供应至此的液压压力将排气摇臂32与排气凸轮之间的间隙自动设置至零。余隙调整器41包括：圆柱体42，该圆柱体限定具有封闭底部端的圆柱孔并且装配到形成在气缸盖3中的HLA接收孔44中；以及柱塞43，该柱塞在圆柱体42的圆柱孔中被接纳成根据需要从圆柱体42突出以及缩进到圆柱体42中以填充排气摇臂32与排气凸轮之间的间隙。柱塞43的下端与圆柱体42的圆柱孔的底部之间形成油室。油接收孔42A形成在圆柱体42的侧部中，并且使油接收孔42A与油室连接的连接通道(图中未示出)形成在柱塞43中。油室中设置有用于开闭连接通道的开放端的止回球(图中未示出)以及用于朝连接通道的开放端驱动止回球并且沿从圆柱体42突出的方向驱动柱塞43的弹簧。排气摇臂32的基部端被柱塞43的上端可枢转地支撑。连接通道延伸至柱塞的上端并且向柱塞43的接合排气摇臂32的基部端的滑动接触表面供应润滑油。
缸体侧水套51绕气缸8形成在气缸体2中。缸体侧水套51朝气缸体2的上端面开放。缸盖侧水套52绕燃烧室凹口15以及排气通道17形成在气缸盖3中。如图2以及图5中所示，缸盖侧水套52包括：形成在排气通道17下方(位于气缸体2那一侧)的下水套53；形成在燃烧室凹口15以及排气通道17上方(远离气缸体2那一侧)的上水套54；以及形成在进气通道16下方的进气侧水套55。下水套53、上水套54以及进气侧水套55彼此连通。下水套53与进气侧水套55朝气缸盖3的下端面打开，并且连接至缸体侧水套51。下水套53与上水套54均设置有相对于其横向尺寸以及前后尺寸相对较小的竖向尺寸并且沿气缸列方向相对细长。下水套53与上水套54均在其前侧比在其后侧窄(当沿气缸列方向测量时)以对应排气通道17的形状。上水套54的前边缘(对应排气通道17的下游端的部分)位于下水套53的前边缘后面。换言之，上水套54的前边缘比下水套53的前边缘更远离气缸盖3的前侧3B。
缸体侧水套51与缸盖侧水套52连接至包括水泵以及散热器的冷却水路，并且构成冷却水再循环系统的一部分。冷却水(或者发动机冷却剂)从缸体侧水套51流至缸盖侧水套52的进气侧水套55或者下水套53，然后流至上水套54。
图6是内燃发动机1的润滑系统60的油路图。如图6中所示，缸体侧油路61形成在气缸体2中。缸体侧油路61包括连接至油泵62的排出口的主道61A、从主道61A延伸至支撑曲轴11的轴承的滑动接触表面的曲轴油路61B、从主道61A延伸至朝活塞13的后表面喷射润滑油的油喷嘴12的油喷嘴油路61C以及均从主道61A延伸至气缸8的上端面的缸体进气侧油路61D以及缸体排气侧油路61E。油泵62的抽吸口连接至抽吸管63。抽吸管63的开放端放置在储存于油盘4中的润滑油的油表面下方。油泵62可由原本公知的次摆线泵构成，并且油泵62的驱动轴经由图中未示出的齿轮或者链传动机构连接至曲轴11。
气缸盖3设置有缸盖进气侧油路70以及缸盖排气侧油路80，缸盖进气侧油路70与缸盖排气侧油路80分别用于将润滑油供应至阀致动机构23的进气侧与排气侧。缸盖进气侧油路70包括：进气凸轮轴油路71，该进气凸轮轴油路从缸盖进气侧油路70的在气缸盖3的上端面处打开并连接至缸体进气侧油路61D的上游端70A延伸至进气凸轮轴轴承33的滑动接触表面；以及摇臂轴油路73，该摇臂轴油路从上游端70A经由液压控制装置72延伸至摇臂轴36。进气凸轮轴27设置有进气凸轮轴油路74，该进气凸轮轴油路从进气凸轮轴轴承33(进气凸轮轴油路71在此处打开)的滑动接触表面延伸至其他进气凸轮轴轴承33的滑动接触表面。各个摇臂轴36均设置有摇臂轴内油路75，摇臂轴内油路75使摇臂轴油路73与用于接纳进气摇臂31的相应联接销的支撑孔连接。液压控制装置72通过控制向摇臂轴内油路75的液压压力的供应执行高升程摇臂与低升程摇臂之间借助联接销进行的联接与解除联接。
如图5以及图6中所示，缸盖排气侧油路80包括：主油路81，该主油路设置有在气缸盖3的下端表面处打开并连接至缸体排气侧油路61E的上游端81A(第一端)，并且该主油路还设置有在排气凸轮轴轴承34的滑动表面处打开的下游端81B(第二端)；以及HLA油路82，该HLA油路从主油路81分支并且延伸至各个HLA接收孔44。油套84绕排气通道17形成在主油路81的路径中。
油套84包括安置在集中通道19的室下游通道19B的一侧(右侧)上的第一油套84A以及布置在集中通道19的室下游通道19B的另一侧(左侧)上的第二油套84B。各个油套84A、84B具有扁平形状或者说相较于其竖向尺寸以及横向尺寸而在前后方向上具有小尺寸。油套84A与84B的上边缘位于室下游通道19B的上边缘上方，并且油套84A、84B的下边缘位于在室下游通道19B的下边缘下方。第一油套84A的侧部的上端及下端朝室下游通道19B突出，并且第二油套84B的侧部的上端及下端以相似的形式朝室下游通道19B突出，使得油套84的邻接室下游通道19B的部分以互补的形状形成为遵循室下游通道19B的外部轮廓。油套84A与84B的邻接室下游通道19B的表面部分(背对气缸盖3的前侧3B)随着朝彼此延伸而朝后倾斜。相比上水套54的位于室下游通道19B的开放端侧的边缘(前边缘)，各个油套84A、84B均进一步朝室下游通道19B的开放端侧(前侧3B)安置。
缸盖排气侧油路80的主油路81包括：上游油路85，该上游油路使缸体排气侧油路61E与第一油套84A连接；上连接油路86，该上连接油路使第一油套84A与第二油套84B连接；以及下游油路87，该下游油路使第二油套84B与排气凸轮轴轴承34的滑动接触表面连接。上连接油路86在室下游通道19B上方横向延伸，并且使第一油套84A的上端与第二油套84B的上端相互连接。相比上水套54的位于室下游通道19B的开放端侧上的边缘(前边缘)，上连接油路86更大程度地朝室下游通道19B的开放端侧(前侧)安置。换言之，上连接油路86定位在上水套54的位于室下游通道19B的开放端侧上的边缘(前边缘)的外侧。排气凸轮轴28设置有排气凸轮轴油路88，该排气凸轮轴油路从排气凸轮轴轴承34(下游油路87在此处打开)的滑动接触表面延伸至其他排气凸轮轴轴承34的滑动接触表面。
HLA油路82在气缸盖3中沿气缸列方向延伸并且连接在下游油路87与HLA接收孔44之间。HLA接收孔44使HLA油路82连接至各个余隙调整器41的油接收孔42A。
下文中描述第一实施方式的内燃发动机1的操作模式。当内燃发动机1在操作中并且油泵62被内燃发动机1驱动时，润滑油供应至内燃发动机1的各个滑动接触表面。第一油套84A和第二油套84B以及上连接油路86中的润滑油接收来自流经排气通道17的集中通道19的废气的热。因为第一油套84A和第二油套84B以及上连接油路86绕室下游通道19B设置，上水套54或者下水套53不介于其间，所以润滑油可被加热至高于冷却水的温度。第一油套84A与第二油套84B中被加热了的润滑油在基本不降低温度的情况下供应至第二油套84B紧下游的排气凸轮轴轴承34以及余隙调整器41的滑动接触表面。因此，润滑油得以以减小的粘度润滑排气凸轮轴轴承34以及余隙调整器41，从而使排气凸轮轴轴承34以及余隙调整器41中的摩擦损失最小化，并且能提高车辆的燃料经济性。
因为第一油套84A与第二油套84B定位在室下游通道19B的两侧上，所以第一油套84A与第二油套84B防止被位于室下游通道19B上方与下方的上水套54与下水套53干涉。因此，第一油套84A、第二油套84B、上水套54以及下水套53能够以空间有效的方式定位在气缸盖3中，从而能够使气缸盖3的尺寸最小化。而且，相比其他可能的方式，第一油套84A与第二油套84B能够更靠近室下游通道19B定位。
因为第一油套84A与第二油套84B相比上游油路85与下游油路87具有更大的横截面积，所以第一油套84A与第二油套84B中的润滑油的速率减小使得润滑油接收相对大量的热，从而能够增大润滑油的温度。
(第二实施方式)
如图7中所示，在第二实施方式的内燃发动机1中，设置代替先前的实施方式的上连接油路86的下连接油路101。下连接油路101在室下游通道19B下方延伸，并且连接在第一油套84A的下端与第二油套84B的下端之间。相比下水套53的位于室下游通道19B那一侧的边缘(前边缘)，下连接油路101更大程度地朝室下游通道19B的开放端侧定位。为了确保气缸盖3中用于容纳下连接油路101的空间，第二实施方式的下水套53的前边缘比第一实施方式的下水套53的前边缘更向后定位。因为没有(第一实施方式的)上连接油路86，所以第二实施方式的上水套54的前边缘可比第一实施方式的上水套54的前边缘更向前定位。在第二实施方式中，上游油路85连接至第一油套84A的下端。下连接油路101与上游油路85可具有朝其上游侧的大致向下的倾斜度。
在第二实施方式的内燃发动机1中，当发动机不操作时，在重力作用下，残留在第二油套84B中的润滑油经由下连接油路101流至第一油套84A，并且残留在第一油套84A中的润滑油经由上游油路85朝油盘4流动。因此，当发动机1不操作时，防止润滑油残留在第一油套84A与第二油套84B中。
(第三实施方式)
如图8中所示，在第三实施方式的内燃发动机1中，设置有第一实施方式的上连接油路86以及第二实施方式的下连接油路101两者。此外，排出通道102连接在第一油套84A的下端与上游油路85之间。下连接油路101及排出通道102水平延伸。另选地，下连接油路101及排出通道102可沿上游方向(或者朝上游通道85)向下倾斜地延伸。排出通道102设置有单向阀103，该单向阀允许从第一油套84至上游油路85的流动，并且阻止反方向上的流动。
在第三实施方式的内燃发动机1中，当发动机在操作中时，因为上游油路85的压力高于第一油套84A的压力，所以单向阀103关闭，使得润滑油按照以下顺序流经上游油路85、第一油套84A、上连接油路86或者下连接油路101、第二油套84B以及下游油路87。另一方面，当发动机1不操作时，因为上游油路85的压力低，所以第一油套84A中的润滑油的压头致使单向阀103打开，使得润滑油能够从第一油套84A经由排出通道102回流至上游油路85。因此，当发动机1不操作时，防止润滑油残留在第一油套84A与第二油套84B中。当发动机1在操作中时，单向阀103阻止润滑油从第一油套84A经由排出通道102流至上游油路85，使得润滑油得以以稳定的方式从上游油路85流至第一油套84A并且进一步流向下游。
虽然已经根据本发明的优选实施方式描述了本发明，但是对于本领域中的普通技术人员显而易见的是，不脱离本发明的实质的各种另选以及变型是可行的。例如，经过了第一油套84A与第二油套84B的润滑油可以代替或者除排气凸轮轴轴承34以及余隙调整器41以外还供应至诸如进气凸轮轴轴承33之类的其他滑动接触表面。
油套84可与第一油套84A以及第二油套84B有区别地被构造。油套84可以以环形构造形成为围绕室下游通道19B。而且，油套84可横向延伸成定位在室下游通道19B以及/或者排气室19A上方以及/或者下方。
缸盖排气侧油路80可以不连接至阀致动机构，或者换言之，主油路可以不朝排气凸轮轴轴承34的滑动接触表面打开。而且，气缸盖3中可不设置HLA油路82。在这样的情况下，已经经过油套84的润滑油可直接返回至油盘4。

Claims (10)

1.一种内燃发动机，该内燃发动机包括：
气缸盖；
燃烧室凹口，该燃烧室凹口形成在所述气缸盖中；
进气通道及排气通道，所述进气通道及所述排气通道形成在所述气缸盖中并且与所述燃烧室凹口连通；
缸盖油路，该缸盖油路形成在所述气缸盖中，并且具有与油泵连通的第一端以及在设置于所述气缸盖中的阀致动机构的滑动接触表面处打开的第二端；以及
油套，该油套在所述气缸盖中在所述缸盖油路的路径中形成为至少部分围绕所述排气通道，
其中，所述油套设置有比所述缸盖油路的邻接部分更大的横截面积，并且
其中，所述气缸盖设置有多个燃烧室凹口，并且所述排气通道包括与相应的燃烧室凹口连通的多个分支通道以及连接至所述分支通道的下游端并且在所述气缸盖的一侧打开的集中通道，所述油套邻近所述集中通道定位。
2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述油套定位在所述集中通道的一侧。
3.根据权利要求2所述的内燃发动机，其中，所述油套具有定位在所述集中通道的上端上方的上边缘以及定位在所述集中通道的下端下方的下边缘。
4.根据权利要求2所述的内燃发动机，其中，所述油套包括定位在所述集中通道的一侧上的第一油套以及定位在所述集中通道的另一侧上的第二油套；并且
其中，所述缸盖油路包括：在所述集中通道上方延伸并且使所述第一油套与所述第二油套连接的上连接油路以及/或者在所述集中通道下方延伸并且使所述第一油套与所述第二油套连接的下连接油路；使所述第一油套与所述油泵连接的上游油路；以及使所述第二油套与所述缸盖油路的所述第二端连接的下游油路。
5.根据权利要求4所述的内燃发动机，其中，所述缸盖油路包括所述上连接油路与所述下连接油路两者，并且进一步设置有排出通道，该排出通道从所述第一油套的下端向下倾斜地延伸至所述上游油路，所述下连接油路从所述第二油套水平地或者向下倾斜地延伸至所述第一油套。
6.根据权利要求5所述的内燃发动机，该内燃发动机进一步包括位于所述排出通道中的单向阀，该单向阀允许从所述第一油套到所述上游油路的流动。
7.根据权利要求2所述的内燃发动机，其中，所述油套包括定位在所述集中通道的一侧上的第一油套以及定位在所述集中通道的另一侧上的第二油套；
所述缸盖油路包括：在所述集中通道上方延伸并且使所述第一油套与所述第二油套连接的上连接油路；使所述第一油套与所述油泵连接的上游油路；以及使所述第二油套与所述缸盖油路的所述第二端连接的下游油路；
所述气缸盖设置有形成在所述排气通道上方的上水套以及形成在所述排气通道下方的下水套；并且
所述上连接油路比所述上水套的位于所述集中通道的下游端那一侧的边缘更大程度地朝所述集中通道的所述下游端定位。
8.根据权利要求7所述的内燃发动机，其中，所述第一油套与所述第二油套比所述上水套的位于所述集中通道的所述下游端那一侧上的所述边缘更大程度地朝所述集中通道的所述下游端定位。
9.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述缸盖油路的所述第二端在设置于所述气缸盖上的用于可旋转地支撑凸轮轴的轴承的滑动接触表面处打开。
10.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述缸盖油路的所述第二端在形成于所述气缸盖中的用于支撑余隙调整器的余隙调整器接收孔处打开。
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