CN108454476B - 用于车辆的中央控制台扶手组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的中央控制台扶手组件，其可以包括：扶手，其允许使中央控制台的上部打开；扶手芯部，其配置成围绕设置在所述中央控制台中的主铰链而与所述扶手一起旋转；以及固定杆，其固定至所述中央控制台中，所述主铰链设置在所述固定杆处，其中，所述扶手在扶手打开的状态下沿着所述扶手芯部滑动用以插入所述中央控制台中。

Description

用于车辆的中央控制台扶手组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的中央控制台扶手组件。更具体地，本发明涉及用于车辆的双门型中央控制台扶手组件，其中当中央控制台扶手组件打开时，扶手芯部与扶手一起旋转，并且连接至扶手芯部的扶手向着中央控制台下方并向内移动，从而在扶手打开时防止扶手与控制台的外壁形成干扰，并在扶手打开时使扶手突出的量最小化。

背景技术

通常，控制台盒设置在车辆的驾驶员座椅与乘员座椅之间以临时存放物品，扶手设置在控制台盒上并配置成盖子，并同时使乘坐在车辆的座椅上的乘员舒适地将其手臂放在扶手上。

扶手的重要性在于减少驾驶员的疲劳，这是因为其提供了在如下状态下进行换挡，即，在驾驶员在长距离驾驶时将其手臂放在扶手上的状态。

现有的各种类型的扶手为：存在一种简单的扶手，在扶手中形成中央控制台以盖住仅部分的变速杆或驻车制动杆，该部分的变速杆或驻车制动杆设置于驾驶员座椅与乘客座椅之间的地板的通道；以及大型扶手，其形成为仪表板的一部分用以在该大型扶手上设置开关、收音机、音响装置、暖风操作件、小物品袋等，并设有在后部具有衬垫盖的盒，并同时将烟灰缸或用于后座的开关设置至该盒。

近年来提供一种打开型扶手从而将控制台用于不同的用途，且正在进行利用位于打开的扶手内部的控制台区域作为可装载的区域的研究。

图1显示侧面打开型中央控制台，其中扶手10通过固定铰链12而被左右打开

如图1中所示，扶手10通过设置在其左侧和右侧上的固定铰链12而连接至控制台，控制台储存区域通过扶手10的旋转而暴露。

当扶手10的固定铰链设置在控制台储存区域的上方时，难以进入储存区域，这是因为扶手10打开过高。另一方面，当扶手10的固定铰链设置在控制台储存区域之下时，尽管在扶手10打开时容易触及储存区域，但用于旋转扶手10的区域不足。此外，当扶手10旋转时，扶手10与控制台外壁11形成干扰。

此外，因为为了保持用于扶手旋转的上方区域而限制控制台的高度，所以储存区域的扩大受限。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种通过将打开的扶手插入中央控制台中从而在将扶手打开至中央控制台上方区域时使扶手突出的量最小化的技术。

另一方面，本发明的各个方面旨在提供一种打开型扶手，其中通过在扶手打开时将扶手沿着扶手芯部插入中央控制台中而容易地进入中央控制台。

一方面通过随后的说明书所进行的描述，而另一方面由本领域技术人员在阅读下文或可以从本发明的实践中习得，从而获得本发明的其他优点和特征。本发明的目的和其他优点可以特别地通过本文中撰写的说明书和权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现并获得。

上述方面可以通过提供用于车辆的中央控制台扶手组件来实现。

在示例性实施方案中，用于车辆的中央控制台扶手组件包括：扶手，其允许使中央控制台的上部打开；扶手芯部，其配置成围绕设置在所述中央控制台中的主铰链而与所述扶手一起旋转；以及固定杆，其固定至所述中央控制台中，所述主铰链设置在所述固定杆处，其中所述扶手在扶手打开的状态下沿着所述扶手芯部滑动以插入所述中央控制台中。

所述中央控制台扶手组件可以进一步包括紧固至所述扶手芯部的导轨，所述扶手可以沿着所述导轨滑动。

所述导轨可以设置在所述扶手的下表面的纵向端部处。

所述导轨可以具有弯曲形状，其配置成在所述扶手插入所述中央控制台时防止所述扶手与中央控制台的外壁形成干扰。

所述中央控制台扶手组件可以进一步包括设置在扶手中并被紧固至扶手芯部的插入部，并且所述插入部可以沿着设置在所述扶手芯部中的导轨滑动。

所述中央控制台扶手组件可以进一步包括设置在所述扶手芯部的一个端部处的突出部和形成在所述扶手的下表面中对应于所述突出部的插入凹槽，所述突出部可以在所述扶手打开时插入插入凹槽中。

所述中央控制台扶手组件可以进一步包括设置在主铰链处的弹性构件，所述弹性构件可以提供恒定的弹性力用以打开所述扶手。

所述中央控制台扶手组件可以进一步包括形成在所述中央控制台中的固定构件，用以保持所述扶手的关闭状态。

所述扶手可以包括上扶手和下扶手，所述上扶手可以沿着设置在所述下扶手中的滑轨而沿扶手的纵向方向滑动。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

图1为显示根据相关技术的双门型中央控制台扶手组件的横截面图；

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件关闭状态的横截面图；

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件打开状态的横截面图；

图4为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件打开状态下扶手插入中央控制台中的横截面图；

图5为显示在根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件中的包括两个插入部的扶手的横截面图；

图6a为显示在根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件中的包括两个插入部的扶手打开状态的横截面图；

图6b为显示在根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件中包括两个插入部的扶手插入中央控制台中的横截面图；以及

图7为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件的滑动结构的横截面图。

应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了经过某种程度上的简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境来加以确定。

在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的相同或等效的部件。

具体实施方式

现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但盖住这些示例性实施方案，而且盖住可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在本发明的说明书中使用的包括“部件”和“形状”的术语是指执行至少一种功能或操作的单元。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的各个方面旨在提供一种旋转并打开的中央控制台扶手组件100，中央控制台扶手组件100配置成其上部被一个或多个扶手200盖住。此外，一个或多个扶手200可以为单一扶手或双扶手。本发明包括中央控制台500的全部部件，所述中央控制台500的上部通过一个或多个扶手200的旋转而被打开。

下文中，本发明的示例性实施方案将针对用于车辆的双门型中央控制台扶手组件100的部件及其之间的联接关系进行描述。

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件100的横截面图。

亦即，如附图中所示，本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的中央控制台扶手组件100，其包括双扶手200。图2显示双扶手200中的一个，本发明的示例性实施方案将针对扶手200在下文中进行描述。扶手200盖住中央控制台500的上端部。

此外，由于扶手200从中央控制台500的中央部分可旋转至中央控制台500的端部，因此中央控制台500通过扶手200的旋转而被打开。

在本发明的示例性实施方案中，中央控制台扶手组件100包括扶手芯部300，其连接至扶手200用于扶手200的旋转。扶手芯部300与扶手200的下表面接触。扶手芯部300可以至少设置在扶手200的纵向端部处，并可部分地紧固至设置在所述扶手200的端部处的导轨210。

在本发明的示例性实施方案中，扶手芯部300可以设置在扶手200的下表面中，并可以连接至固定杆400的主铰链410，并可以在中央控制台500的宽度方向上延伸，所述固定杆400内部固定至中央控制台500。

此外，在扶手200的关闭状态下，扶手芯部300内部地设置在中央控制台500内。

由于扶手芯部300围绕连接至扶手芯部300的第一端部的主铰链410旋转，因此扶手芯部300与扶手200一起旋转。

扶手200围绕其旋转的主铰链410包括弹性构件，所述弹性构件提供在扶手200打开方向上的张力。因此，当扶手200解除锁定时，扶手200向着中央控制台500的端部自然地旋转。

弹性构件为环形弹簧，其环绕主铰链410并设置在中央控制台500的纵向方向上，因此弹性构件在扶手200关闭时保持压缩状态。

扶手200通过将配置成保持扶手200的固定状态的固定构件600脱离联接而被打开，其中扶手200通过压缩的弹性构件的弹力而围绕主铰链410旋转。

固定构件600内部地设置在中央控制台500内，并紧固至扶手200的下端部或旋转的扶手芯部300的下端部。对扶手200的限制通过设置在中央控制台500中的释放装置而被解除。

释放装置可以为设置在扶手200的上端部处的按钮，对扶手200的限制可以通过固定构件600而被解除。

在本发明的示例性实施方案中，图2显示扶手200关闭的状态。固定部分600紧固至扶手200的下端部或扶手芯部300，并配置成保持扶手的关闭状态。

由于扶手芯部300的第一端部连接至主铰链410，主铰链410形成在固定杆400的第一端部处，固定杆400设置在中央控制台500内，因此扶手芯部300在扶手200的关闭状态下固定至扶手200。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件100打开状态的横截面图。

如附图中所示，中央控制台500通过旋转扶手200而打开，扶手200和扶手芯部300同时围绕主铰链410旋转。

由于中央控制台扶手组件100包括设置在中央控制台500或扶手200中的释放装置从而使扶手200和扶手芯部300旋转，因此配置成防止扶手200旋转的固定构件600通过操作释放装置而脱离联接。

此外，提供恒定张力用以旋转扶手200和扶手芯部300的弹性构件连接至主铰链410，弹性构件可以在扶手200的关闭状态下被压缩。

弹性构件包围中央控制台500的纵向方向上设置的主铰链410，弹性构件提供在扶手200旋转方向上的张力以在其关闭状态下打开扶手200。因此，当扶手200解除锁定时，其通过弹性构件的张力而旋转。

如上所述，当配置成保持扶手200的关闭状态的固定构件600与扶手200或扶手芯部300脱离联接时，扶手200通过由弹性构件提供的张力而围绕主铰链40旋转，其中扶手200打开。

在本发明的示例性实施方案中，当对扶手200的限制通过操作中央控制台500的释放装置而被解除时，扶手200旋转至中央控制台500上方的区域。

当扶手200围绕主铰链410旋转时，扶手200以对应于扶手200的宽度的旋转半径从中央控制台500向上突出。

当由固定构件600固定的扶手200的限制被解除时，扶手200与扶手芯部300一起围绕主铰链410旋转。

图4显示在本发明的示例性实施方案中打开的扶手200通过沿着扶手芯部300滑动而插入中央控制台500中。

围绕主铰链410旋转的扶手200包括设置在该扶手200的下表面上的导轨210。

此外，通过设置在导轨210处的扶手芯部300的部件，扶手200通过沿着扶手芯部300滑动而插入中央控制台500中。

在本发明的示例性实施方案中，扶手200插入中央控制台500中，即插入固定杆400与中央控制台500的外壁之间的区域中。

由于扶手200插入并固定至固定杆400与中央控制台500的外壁之间的区域中，因而能够抑制因车辆行驶产生的振动噪音。

连接至导轨210的扶手芯部300可以包括紧固至导轨210的插入部320，所述插入部320布置在导轨210处。

插入部320可包括形成在扶手芯部300中的一个或多个插入部。插入部320引导扶手200向下移动，并配置成确定扶手200向下移动的距离。

在扶手200沿着扶手芯部300向下滑动的情况中，扶手200沿着设置在导轨210处的插入部320移动。扶手200因其重量而向下移动，扶手200的移动方向可根据设置在扶手200中的导轨210的形状而确定。

在本发明的示例性实施方案中，设置在扶手200中的导轨210可以具有弯曲形状以防止扶手200与中央控制台500的外壁形成干扰。

亦即，在扶手200向下移动的情况下，面向中央控制台500的扶手200的第一端部可以首先向中央控制台500的内部移动以防止扶手200与中央控制台的外壁形成干扰，然后整个扶手200可以被插入到中央控制台500中。

此外，扶手芯部300可以包括设置在扶手200的纵向端部处的插入部320，其中导轨210与扶手芯部300的插入部320对应。

此外，导轨210配置成限制扶手200向下移动的距离，因此插入部分320在扶手200完全插入中央控制台500中的状态下可以与导轨210的第一端部接触。

扶手200插入中央控制台500中，扶手200的导轨210在扶手200的旋转完成的状态下相对于中央控制台500竖直地设置，使得扶手芯部300的插入部320滑动。

本发明可以包括振动吸收构件，其配置成在扶手200插入中央控制台500中时防止扶手200的振动，振动吸收构件可以设置在扶手200沿中央控制台500的高度方向插入的位置处。

在本发明的示例性实施方案中，中央控制台扶手组件100包括形成在扶手200的下表面中的扶手插入凹槽220和扶手芯部突出部310，从而限制扶手200向下移动的距离并在扶手200插入中央控制台500中时将插入的扶手200固定。

突出部310可以设置在扶手芯部300的第一端部处，该第一端部在扶手200关闭的状态下靠近中央控制台500的中心，而插入凹槽220可以设置在扶手200的下表面的靠近中央控制台500的中心的第一端部处，从而对应于突出部310。

插入部320沿着扶手200的导轨210滑动，其中当扶手200打开并插入中央控制台500中时突出部310靠近插入凹槽220。

此外，突出部310可以在扶手200完全插入中央控制台500中的状态下紧固至扶手200的插入凹槽220。插入凹槽220可以具有包括铰链结构的紧固结构，而突出部310可以牢固地装配至插入凹槽220。

此外，扶手芯部300可以在中央控制台500的宽度方向上延伸，并可以包括形成在突出部310中的插入部320。

因此，当扶手200插入中央控制台500中时，插入部320沿着扶手200的导轨210滑动，包括插入部320的突出部310插入所述插入凹槽220中(其设置在扶手200的下表面的靠近中央控制台500的中心的第一端部处)。

此外，扶手200插入中央控制台500中的移动距离可以根据插入凹槽220与扶手芯部300的突出部310之间的位置关系确定。因此，扶手200可以向下滑动的距离为突出部310紧固至插入凹槽220的距离。

甚至在扶手200打开且通过突出部310与插入凹槽220之间的联接而位于在中央控制台500的内部时，也能够减少车辆的振动以及因振动产生的噪音。

图5显示根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的中央控制台扶手组件100，其中一个扶手200包括在扶手200面向扶手芯部300的位置处的两个插入部320。此外，导轨210可以设置在扶手芯部300中。

如图5中所示，扶手芯部300包括沿着扶手200形成的导轨210，设置在扶手200的下表面上的插入部320在导轨210上移动。

设置在扶手芯部300中的所述导轨210具有阶梯形式的多级滑动结构。因此，可以防止在扶手200插入中央控制台500中时扶手200与中央控制台500的外壁之间形成干扰。

当扶手200保持在关闭状态时，第一插入部321可以设置在导轨210的靠近扶手芯部300的突出部310的端部处，第二插入部322可以设置在导轨210的中部。

图6a是显示根据本发明的另一示例性实施方案的扶手200向中央控制台500上方打开的状态的横截面图。图6b是显示在扶手200插入中央控制台500中并且中央控制台500完全打开的状态下的用于车辆的中央控制台扶手组件100的横截面图。

如图6a和图6b中所示，扶手200通过围绕主铰链410旋转而被打开。在扶手200的打开状态下，设置在扶手200的下表面中的插入部分320沿着设置在扶手芯部300中的导轨210移动。

当扶手200向中央控制台500上方旋转时，两个插入部320中的第一插入部321可以设置在导轨210的靠近扶手芯部300的突出部310的端部处，而两个插入部320中的第二插入部322可以设置在导轨210的中部。

图6a显示中央控制台扶手组件100，其中打开的扶手200插入中央控制台500中，即插入所述中央控制台500与固定杆400之间的区域中。

亦即，设置在扶手200的下表面中的插入部320沿着设置在扶手芯部300中的导轨210移动。在该情况中，设置在下部处的第二插入部322可以设置在导轨210的端部(该端部远离扶手芯部300的突出部310)处，而设置在上部处的第一插入部321可以设置在导轨210的中部。

此外，导轨210可以具有阶梯形式的多级滑动结构。扶手200向着中央控制台500的下方和内部移动，其中扶手200的上表面与中央控制台500的外壁不会形成干扰。

图5、图6a和图6b显示包括两个插入部320的用于车辆的中央控制台组件100。插入部320可以对应于导轨210，而插入部的数量可以根据其应用环境而变化。

此外，插入部320和导轨210可以分别对应于扶手200和扶手芯部300。在本发明的示例性实施方案中，图2、图3和图4显示插入部320设置在扶手芯部300中，而导轨210设置在扶手200的下表面中。

另一方面，图5、图6A和图6B显示导轨210设置在扶手芯部300中，而插入部320设置在扶手200的下表面上。

图7为显示根据本发明的另一示例性实施方案的上扶手230在车辆的前后方向上滑动的横截面图。

如附图中所示，一个扶手200可包括上扶手230和下扶手240。下扶手240可以包括面向上扶手230的突出部310的导轨250。

所述上扶手230可以包括形成在与下扶手240接触的位置处的支架260。支架260的两个端部都可以沿着设置在下扶手240中的导轨250沿前后方向滑动。

由上文的描述而变得明显的是，本发明通过在示例性实施方案中描述的部件的构造、组合和相互关系可以获得如下效果。

本发明具有这样的效果：通过在中央控制台扶手组件打开时使扶手突出的量最小化而提供扩大的储存区域。

本发明通过在扶手打开时减小扶手在中央控制台向上方向上的突出的量从而使得使用者容易地触及储存区域。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“前”、“后”、“背部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的中央控制台扶手组件，其包括：

扶手，其允许中央控制台的上部被打开；

扶手芯部，其能够围绕设置在所述中央控制台中的主铰链与所述扶手一起旋转；以及

固定杆，其固定至所述中央控制台中，所述主铰链设置在所述固定杆处，

其中，所述扶手在该扶手打开的状态下沿着所述扶手芯部滑动以插入所述中央控制台中，

所述用于车辆的中央控制台扶手组件进一步包括：

突出部，其设置在所述扶手芯部的第一端部处；以及

插入凹槽，其形成在扶手的下表面中以对应于所述突出部，

其中，所述突出部在所述扶手打开时插入所述插入凹槽中。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其进一步包括：

导轨，其设置在所述扶手的下表面中以紧固至所述扶手芯部；以及

插入部，其设置在所述扶手芯部中以沿着所述导轨滑动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其中，所述导轨设置在所述扶手的下表面的纵向端部处。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其中，所述导轨具有弯曲形状从而在所述扶手插入所述中央控制台时防止所述扶手与所述中央控制台的外壁形成干扰。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其进一步包括插入部，所述插入部设置在所述扶手中以被紧固至所述扶手芯部，

其中，所述插入部沿着设置在所述扶手芯部中的导轨滑动。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其中，所述导轨设置在所述扶手的下表面的纵向端部处。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其中，所述导轨具有弯曲形状从而在所述扶手插入所述中央控制台时防止所述扶手与所述中央控制台的外壁形成干扰。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其进一步包括设置在所述主铰链处的弹性构件，

其中，所述弹性构件提供恒定的弹性力以打开所述扶手。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其进一步包括固定构件，所述固定构件形成在所述中央控制台中以保持所述扶手关闭的状态。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的中央控制台扶手组件，其中，

所述扶手包括上扶手和下扶手；并且

所述上扶手沿着设置在所述下扶手中的滑轨在所述扶手的纵向方向上滑动。

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