CN114954178B - 一种汽车副仪表扶手及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车副仪表扶手，其至少包括：副仪表骨架；多个导轨，固定连接于所述副仪表骨架，其中多个所述导轨平行设置；转动结构，滑动连接于所述导轨；以及扶手本体，固定连接于所述转动结构，且当所述转动结构在所述导轨内滑动时，允许所述转动结构带所述扶手本体转动。本发明提供了一种汽车副仪表扶手及汽车，以提升副仪表扶手在车体内的空间利用率，并提升客户使用的舒适度。

Description

一种汽车副仪表扶手及汽车

技术领域

本发明属于汽车领域，特别涉及一种汽车副仪表扶手及汽车。

背景技术

随着社会的进步，人们对车辆内饰部件的要求变高，同时，也对车内人机舒适性要求变高，进而人们对车内的细节设计也越来越关注。在汽车内设置有汽车副仪表板扶手箱，使得驾乘人员在驾驶过程中提供手臂肘部支撑，同时还增加了储物功能，以便驾乘人员放置物品。

但副仪表扶手直接贯穿且固定在中通道上，不仅阻断了主副驾的相互通行，且副仪表扶手处的存储空间利用率极低，固定副仪表整体结构庞大，导致主副驾空间被占较大，影响了客户使用的舒适度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车副仪表扶手及汽车，以提升副仪表扶手在车体内的空间利用率，并提升客户使用的舒适度。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供的一种汽车副仪表扶手，其至少包括：

副仪表骨架；

多个导轨，固定连接于所述副仪表骨架，其中多个所述导轨平行设置；

转动结构，滑动连接于所述导轨；以及

扶手本体，固定连接于所述转动结构，且当所述转动结构在所述导轨内滑动时，允许所述转动结构带所述扶手本体转动。

在本发明一实施例中，所述扶手本体包括扶手上骨架和扶手下骨架，所述扶手上骨架可拆卸连接于所述扶手下骨架。

在本发明一实施例中，所述转动结构包括顶板，所述顶板固定连接于所述扶手上骨架，且连接在所述扶手上骨架靠近所述扶手下骨架的一侧。

在本发明一实施例中，所述转动结构包括多个滑动件，所述滑动件固定连接于所述顶板，且所述滑动件滑动连接在所述导轨内。

在本发明一实施例中，所述转动结构包括多个支杆，所述支杆固定连接于所述滑动件。

在本发明一实施例中，相邻的所述支杆之间固定连接有转轴。

在本发明一实施例中，所述副仪表骨架上可拆卸连接有限位骨架，所述转轴转动安装在所述限位骨架上。

在本发明一实施例中，所述限位骨架包括多个限位结构，所述限位板设置于所述支杆的转动路径上，且在所述支杆转动或复位时，所述限位板与所述支杆抵接。

在本发明一实施例中，所述导轨呈圆弧形，且所述导轨的圆心角为0～90°。

本发明提供的一种汽车，包括如上所述的一种汽车副仪表扶手。

如上所述，本发明提供了一种汽车副仪表扶手及汽车，所述副仪表扶手可以灵活翻转，以提升主驾驶和副驾驶位置之间的通行便利性。并且本发明提供的副仪表扶手在灵活性的基础上，还具有极高的空间利用率和较小的空间占据率，从而提升用户可使用空间的舒适度。并且本发明提供的副仪表扶手具备较好的储物能力，不仅能便捷储物，还能提升副仪表及其相关配件的安装便利性，有利于智能汽车的改装和应用。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述副仪表扶手的结构示意图。

图2为本发明所述副仪表扶手翻转后的结构示意图。

图3为本发明所述副仪表扶手的结构图。

图4为扶手下骨架的装配结构示意图。

图5为转动机构的结构示意图。

图6为转动结构、支撑结构和限位骨架的装配结构示意图。

图7为支撑结构和转动结构的爆炸结构示意图。

图8为主骨架的结构示意图。

图9为转动结构和限位骨架的装配结构示意图。

图10为图7中A处的局部放大图。

图11为转轴的结构示意图。

标号说明：1扶手本体，2转动机构，10副仪表骨架，101底座，102背板，103侧板，104安装座，1041安装槽，1042导轨口，105容纳部，20扶手下骨架，30扶手上骨架，40支撑结构，41主骨架，42导轨，421滑槽，422第二限位块，43副骨架，50转动结构，51顶板，52滑动件，521滑板，53支杆，531定位部，532第二限位板，60转轴，61第一凹槽，62第二凹槽，70限位骨架，71第一顶板，72支撑板，73第三限位板，74第四限位板，75第二顶板，80加强骨架，90防护板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

副仪表板设于汽车的仪表板后方、主驾驶座和副驾驶座之间，副仪表的前部与仪表板相连，下方与汽车地板搭接。副仪表板上通常设有换挡杆、操纵按钮、操纵杆等操作设备，副仪表的后部也通常设有后储物箱、水杯托等容置空间。副仪表板的覆盖面积大，内部空间多，是汽车内饰的重要组成部分。不同的车型和不同定位的汽车，对副仪表也有不同的需求。因此本发明提供了一种汽车副仪表扶手，能够提升副仪表扶手的灵活性。

请参阅图1至图3所示，本发明提供了一种汽车副仪表扶手，所述副仪表扶手包括扶手本体1、副仪表骨架10和转动机构2。扶手本体1包括扶手下骨架20和扶手上骨架30，其中扶手下骨架20和扶手上骨架30可拆卸连接，具体的，例如通过螺栓和螺钉等结构件拼接，也可以是卡合连接。其中，转动机构2连接于副仪表骨架10和扶手本体1，且转动机构2可以使扶手本体1在副仪表骨架10上进行转动。扶手本体1可转动，在主驾驶和副驾驶之间需要通行时，可以通过扶手本体1的转动改变主驾驶和副驾驶之间的路径，以便于用户通行。并且，通过扶手本体1的转动，可以在副仪表骨架10上形成有效存储空间，用于存放物品以及仪器、仪表配件等等，从而充分地利用车体空间，在同样的占比空间内达到更高的空间使用率。并且，扶手本体1翻转后，位于主驾驶背靠和副驾驶背靠之间，也能对两个背靠之间的距离进行应用，进一步提升车体内的空间利用率。

请参阅图3和图4所示，在本发明一实施例中，副仪表骨架10包括底座101、背板102和侧板103。背板103和侧板103垂直固定在底座101上，且侧板103垂直连接于背板102，以形成对扶手本体1的支撑骨架。其中，底座101固定在车体的主驾驶位和副驾驶位之间，背板102设置在靠近车体后座的一侧，侧板103可以是例如2个，且其中一个侧板103设置于靠近主驾驶位的一侧，另一个侧板103设置于靠近副驾驶位的一侧。背板102和侧板103合围成一个容纳部105，在主驾驶位和副驾驶位之间形成储物空间。

请参阅图3-图5所示，在本发明一实施例中，转动机构2包括支撑结构40，支撑结构40固定在副仪表骨架10上。其中，支撑结构40包括主骨架41和导轨42。主骨架41可拆卸连接于背板102，具体的，主骨架41与背板102例如通过螺栓、螺钉等结构件连接。导轨42固定连接于主骨架41，其中导轨42和主骨架41可以是焊接连接。导轨42固定在副仪表骨架10上。具体的，背板102上固定有安装座104，安装座104上设置有安装槽1041，导轨42固定在安装槽1041内。其中，导轨42设置于背板102的一侧，主骨架41设置于背板102的另一侧。具体的，导轨42设置于靠近车体后座的一侧，主骨架41设置于靠近车体前座的一侧，以避免导轨42遮挡在储物空间上，影响物件的放置和拿取。

请参阅图1-图4所示，在本发明一实施例中，如图2所示，扶手下骨架20和扶手上骨架30连接，且扶手下骨架30可以随着扶手上骨架20转动，从而提升扶手本体1放置手臂的舒适度，也能保护扶手本体1内安装的电气相关结构。在本发明另一实施例中，如图4所示，扶手下骨架30固定连接于支撑结构40，具体的，扶手下骨架30与导轨42固定连接，而扶手下骨架30和扶手上骨架20活动卡合连接，通过对扶手上骨架20施力，使扶手上骨架20与扶手下骨架30脱离卡合关系并发生转动，而扶手下骨架20保持不动，从而在扶手上骨架20和扶手下骨架30之间形成储物空间，用于存储物品和仪表相关配件结构等等，不仅能提升副仪表扶手的空间利用率，还有利于配件的维修和物品的拿取。为提升副仪表骨架10的储物性能，侧板103包括凹部1031，可以将物品从凹部1031拿出和放入。

请参阅图3和图4以及图7和图8所示，在本发明一实施例中，导轨42为圆弧形，且导轨42的圆心角为例如0～90°，具体的，导轨42可以是四分之一圆弧形，以支撑扶手本体1从水平方向转动至竖直方向，从而空出储物空间，以便于物品的拿取。在本实施例中，导轨42的一个端口截面位于水平方向，另一个端口截面位于竖直方向，且导轨42的开口位于远离底座101的一侧。具体的，在本实施例中，不限定安装座104的具体形状，可以根据车体加工的要求以及和背板102固定的要求，更改安装座104的形状。其中，安装槽1041为圆弧状，以便于导轨42固定，且安装槽1041的一侧设置有导轨口1042，以使导轨42可以和主骨架41的连接。

请参阅图3-图5所示，在本发明一实施例中，主骨架41的两侧连接有副骨架43，副骨架43可拆卸连接于侧板103，以提升主骨架41的承载能力。具体的，副骨架43和侧板103可以是通过螺栓、螺钉等结构件相连接。其中，主骨架41和副骨架43可以是一体成型，且主骨架41的侧壁为曲面结构，以便于主骨架41和导轨42的连接。在本实施例中，副骨架43可以是板状，且副骨架43为三角形，以提升支撑结构40承载能力，并减小空间占比。

请参阅图3、图5-图11所示，在本发明一实施例中，转动机构2包括转动结构50，转动结构50滑动连接于支撑结构40。其中，转动结构50包括顶板51、滑动件52。其中，顶板51固定连接于扶手上骨架20。滑动件52固定连接于顶板51，且滑动件52滑动连接于导轨42。具体的，导轨42上设置有导轨槽421，滑动件52滑动连接在导轨槽421内。在本实施例中，滑动件52为杆状，且滑动件52为圆弧形，以使滑动件52能与导轨42稳定连接，从而使滑动件52能在导轨槽421内滑动，并穿过导轨口1042，带动顶板51从水平方向转动至竖直方向。其中，滑动件52连接有滑板521，滑板521与导轨槽421的槽壁滑动连接，以提升滑动件52和导轨42的接触面积，从而提升滑动件52的运动稳定性。

请参阅图3、图5、图6和图11所示，在本发明一实施例中，转动结构50还包括支杆53，支杆53连接于滑动件52。且支杆53和滑动件52之间具有一预设夹角α，α小于例如90°。本发明不限定支杆53的数量。在本实施例中，支杆53为例如2个，以提升顶板51在转动时的稳定性。支杆53的一端设置有定位部531，在本实施例中，转动结构50包括例如2个定位部531，且2个定位部之间连接有贯穿定位部531的转轴60。转轴60和定位部531固定连接，具体的，例如通过焊接连接转轴60和定位部531。其中，转轴60转动安装在副仪表骨架10上，以使顶板51在转动时的转动路径固定。在本实施例中，滑动件52在导轨42上滑动的同时，转轴60也发生转动，使滑动件52在导轨槽421内滑动的同时，也以支杆53为转动轴、以转轴60为转动中心旋转。其中，定位部531为板状。为提升定位部531和转轴60的连接稳定性，转轴60上设置有第一凹槽61，定位部531卡接在第一凹槽601内，且定位部531与转轴60可以是焊接连接。

请参阅图3、图5-图11所示，在本发明一实施例中，转动机构2包括限位骨架70。限位骨架70包括第一顶板71、支撑板72和多个限位结构。在本实施例中，多个限位结构包括第一限位板73和第二限位板74。其中，第一顶板71安装在副仪表骨架10上，具体的，第一顶板71可拆卸连接于背板102。支撑板72垂直固定于第一顶板71，转轴60贯穿支撑板72，且转轴60转动安装在支撑板72上。在本实施例中，支撑板72为例如2个，支撑板72设置在两个支杆53之间，且支撑板72与支杆53邻近，以提升支撑板72的承载稳定性。第一限位板73和第二限位板74连接于支撑板72，且第一限位板73和第二限位板74设置在支杆53的转动路径上。在本实施例中，第一限位板73和第二限位板74垂直连接于支撑板72，以便于确定对支杆53的限位空间，避免支杆53过翻转。转轴60上设置有第二凹槽62，支撑板72卡接在第二凹槽62内，且支撑板72和第二凹槽62的槽壁为滑动连接关系，以支撑转轴60在支撑板72上转动。

请参阅图3、图5-图10所示，在本发明一实施例中，第一限位板73为竖直方向设置，第一限位板73位于支杆53的一侧，且为远离顶板51的一侧。第二限位板74与第一限位板73呈锐角夹角设置或直角夹角设置，以限制支杆53的转动角度。第二限位板74位于支杆53的一侧，且为靠近顶板51的一侧。当扶手本体1翻转时，支杆53朝第二限位板74的方向移动，当支杆53与第二限位板74接触，支杆53被限位。当扶手本体1复位时，支杆53朝第一限位板73的方向移动，当支杆53与第一限位板73接触，支杆53被限位。其中，支杆53上设置有第一限位块532，以加强对支杆53的限位。当支杆53复位时，第一限位块532与第一限位板73接触，且第一限位板73位于第一限位块532上。为加强对限位，在导轨槽421的一端固定有第二限位块422，当滑动件52复位时，支杆53与第二限位块422抵接。

请参阅图3、图5-图10所示，在本发明一实施例中，转动机构2还包括加强骨架80，加强骨架80固定连接于副仪表骨架10，加强骨架80连接在限位骨架70和主骨架41之间，具体的，加强骨架80可以通过螺栓螺钉等结构件与主骨架41和限位骨架70可拆卸连接。其中，为提升限位骨架70的承载稳定性，第一连接板71的两侧连接有第二连接板75，且第二连接板75呈L形，以提升限位骨架70与背板102的连接面积，从而提升限位骨架70和副仪表骨架10之间的连接稳定性。其中，背板102连接在第二连接板75与加强骨架80之间。加强骨架80宽于限位骨架70，以限位骨架70对转轴60的支撑稳定性。

请参阅图1和图2所示，在本发明一实施例中，副仪表骨架10上固定有防护板90，防护板90位于在转动机构2上，以保护转动机构2中的部件。且防护板90与扶手本体1相邻，当扶手本体1复位后，防护板90与扶手本体1的顶面齐平，以便于乘客放置手臂，从而提升乘客的使用舒适度。

本发明提供了一种汽车副仪表扶手及汽车，所述副仪表扶手包括副仪表骨架、扶手骨架和转动机构，其中，转动机构包括固定在副仪表骨架上的支撑结构、转动连接于支撑结构的转动结构、连接在副仪表骨架上的限位骨架，以及连接在副仪表骨架和限位骨架之间的加强骨架。通过上述结构，可以实现副仪表扶手的灵活翻转，并提升副仪表扶手的空间利用率，使副仪表扶手具备结构设计亮点，并满足客户需求。

在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明实施例只是用于帮助阐述本发明。实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车副仪表扶手，其特征在于，其至少包括：

副仪表骨架；

多个导轨，固定连接于所述副仪表骨架，其中多个所述导轨平行设置；

转动结构，滑动连接于所述导轨，所述转动结构包括支杆，所述支杆通过滑动件与所述导轨滑动连接；

限位骨架，可拆卸安装在所述副仪表骨架上，所述限位骨架包括多个限位结构，其中所述限位结构包括：

第一限位板，位于所述支杆的一侧，且所述第一限位板设置在所述支杆的转动路径上；以及

第二限位板，位于所述支杆的另一侧，且所述第二限位板设置在所述支杆的转动路径上，在所述支杆转动或复位时，所述第一限位板或所述第二限位板与所述支杆抵接；

扶手本体，固定连接于所述转动结构，且当所述转动结构在所述导轨内滑动时，允许所述转动结构带所述扶手本体转动，其中所述扶手本体包括扶手上骨架和扶手下骨架，所述扶手上骨架可拆卸连接于所述扶手下骨架；

其中，所述转动结构包括：

顶板，所述顶板固定连接于所述扶手上骨架，且连接在所述扶手上骨架靠近所述扶手下骨架的一侧；以及

多个滑动件，所述滑动件固定连接于所述顶板，且所述滑动件滑动连接在所述导轨内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表扶手，其特征在于，所述转动结构包括多个支杆，所述支杆固定连接于所述滑动件。

3.根据权利要求2所述的一种汽车副仪表扶手，其特征在于，相邻的所述支杆之间固定连接有转轴。

4.根据权利要求3所述的一种汽车副仪表扶手，其特征在于，所述副仪表骨架上可拆卸连接有限位骨架，所述转轴转动安装在所述限位骨架上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表扶手，其特征在于，所述导轨呈圆弧形，且所述导轨的圆心角为0～90°。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～5任一所述的一种汽车副仪表扶手。