CN108423018B - 一种空轨悬挂式游览车保护装置 - Google Patents

Abstract

空轨悬挂式游览车保护装置，转向架体下方连接有用于悬挂游览车的悬挂架，在转向架体上的减速电机驱动走行轮沿轨道移动，保护装置包括：驱动连接机构，每个减速电机向转向架体的左右两侧分别设有输出轴，每个输出轴通过设在芯轴外套与轴承外套靠向输出端的环形空间内的第二轴承来传递扭矩，在输出轴与芯轴外套靠向输入端的环形空间内的第一轴承来将走行轮所受压力传给与芯轴外套固定连接的转向架体；安全轮系，安全轮系包括安全轮支架，安全轮支架固定在转向架体上，安全轮支架设有安全轮，安全轮圆周边缘距轨道上表面有安全距离。传递扭矩构件和承受重量构件分开，受力效果好。走行轮破损时，由安全轮来支撑转向架体，防止发生危险。

Description

一种空轨悬挂式游览车保护装置

技术领域

本发明涉及游乐设备技术领域，具体地说，涉及一种空轨悬挂式游览车保护装置。

背景技术

在现有技术中，随着游乐行业的发展，大型游乐园区以及大型商业区内的游乐园区不断出现，以新的面目展现出来。由于大型游乐园区占地广，游客多等特点，产生了绕整个园区观光游览的需要，也产生了如何解决人员流动的问题，而独特的结构使其不受外部雨雪天气影响更具有优势。空轨悬挂式游览车可以解决上述问题。空轨悬挂式游览车是一种轨道为箱型梁体，车辆悬挂于轨道下方形式的游览车。轨道由立柱支撑在空中，可以设计在游乐园区的动线上方而不占用其他空间。但目前在游览车行走过程中，车轮与电机的输出轴之间具有较大的压力，一方面，容易使得车轮爆胎，如果行走中车轮爆胎或脱离车体，则会带来很大的安全风险。另一方面，减速电机输出轴在游览车运行过程中长期承受较大的压力，也容易降低电机的使用寿命。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种空轨悬挂式游览车保护装置，在转向架体的下方连接有用于悬挂游览车的悬挂架，由安装在转向架体上的减速电机驱动走行轮沿轨道移动，保护装置包括：驱动连接机构，每个减速电机向转向架体的左右两侧分别设置有一个输出轴，并且，每个输出轴外同轴地套设有芯轴外套，芯轴外套与转向架体固定连接，在输出轴与芯轴外套靠向输入端的环形空间内设置有至少两个第一轴承，在芯轴外套的外侧还同轴地套设有轴承外套，输出轴向输出端延伸超出芯轴外套的端面的部分通过花键与轴承外套连接，在芯轴外套与轴承外套靠向输出端的环形空间内设置有至少两个第二轴承，轴承外套沿径向向外侧延伸至与走行轮的轮毂连接；至少一个安全轮系，所述安全轮系包括安全轮支架，所述安全轮支架固定在转向架体上，在安全轮支架上设置有安全轮，所述安全轮的圆周边缘距离轨道上表面有预设的安全距离，使得当走行轮破损时，由安全轮来支撑转向架体。

优选地，所述安全轮支架包括两片间隔设置的耳板，在两片耳板之间可转动地安装有安全轮，连接销穿过安全轮和耳板将安全轮固定在安全轮支架上，连接销位于耳板外侧的一端具有台肩，另一端则通过垫片和螺母紧固。

优选地，所述连接销位于耳板之间的部分具有向径向延伸的第一环形凸台，在所述第一环形凸台的两侧与耳板之间设置有轴套，所述安全轮的内壁沿径向内侧延伸出第二环形凸台，在第二环形凸台的两侧与轴套之间安装有第三轴承。

优选地，还包括警报单元，所述警报单元包括设置在走行轮旁的传感器以及设置在转向架体上的警报器，传感器与警报器通过通讯线路连接，所述传感器用于检测走行轮的状态，当走行轮破损时，传感器发送信号给警报器，警报器发出警报提示。

优选地，所述安全轮是钢制的。

优选地，所述安全轮支架的耳板是向轨道方向倾斜延伸的。

本发明的空轨悬挂式游览车保护装置中，减速电机的输出轴既能够完成扭矩的传递，又能够将走行轮承受的压力传递给转向架体，传递扭矩构件和承受车体重量构件分开，结构合理，受力效果好。还设置有安全轮系，防止走行轮破损时发生危险，起到保护作用。

附图说明

通过结合下面附图对其实施例进行描述，本发明的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1是表示本发明实施例的空轨悬挂式游览车保护装置的正视图；

图2是表示本发明实施例的空轨悬挂式游览车保护装置的俯视图；

图3是图1的B-B向剖视图；

图4是表示本发明实施例的安全轮系的示意图；

图5是图4的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面将参考附图来描述本发明所述的空轨悬挂式游览车保护装置的实施例。本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式或其组合对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。此外，在本说明书中，附图未按比例画出，并且相同的附图标记表示相同的部分。

如图1所示，空轨悬挂式游览车主要包括减速电机2、走行轮3、转向架体6、悬挂架7。转向架体6为空间框架式结构，悬挂架7设置在转向架体6的下方，通过悬挂架7来悬挂游览车。

两个减速电机2安装在转向架体6的前后方向的两端。如图1所示，减速电机2向转向架体6的左右两侧分别设置有一个输出轴。输出轴分别连接有走行轮3。通过走行轮3沿轨道200滚动，带动悬挂的游览车移动。

下面结合附图对本发明实施例的保护装置详细描述。该保护装置包括用于连接减速电机与走行轮的驱动连接机构和至少一个安全轮系，下面先说明驱动连接机构。

两个减速电机2安装在转向架体6的前后方向的两端。如图4所示，减速电机2向转向架体6的左右两侧分别设置有一个输出轴100。输出轴的结构相同，下面以一个输出轴的驱动结构为例来说明。输出轴100由减速电机输出轴21通过平键22与套设在减速电机输出轴21外侧的芯轴17连接形成。但此处并不限制减速电机输出轴21与芯轴17的连接方式，也可以采用其他例如花键、过盈配合、粘接等方式连接。并且，输出轴100也可以是按照减速电机输出轴与芯轴组合后的形状一体加工成型的。输出轴100为变径的形式，具体说，输出轴的输入端的外径比其输出端的外径大，且优选地，输出轴的输入端沿直径逐渐减小的斜坡与其输出端连接。

在输出轴外还同轴地套设有芯轴外套16，芯轴外套16与转向架体6固定连接。芯轴外套16采用与输出轴100同样的变径形式。具体说，芯轴外套16的输入端的外径比其输出端的外径大，且优选地，芯轴外套16的输入端沿直径逐渐减小的斜坡与其输出端连接。在输出轴100与芯轴外套16靠向输入端的环形空间内设置有两个第一轴承20。芯轴外套16靠向输出端的内径则略大于输出轴100的外径，此处略大于是指输出轴100与芯轴外套16之间不会发生旋转干涉。

在芯轴外套16的外侧还同轴地套设有轴承外套15，具体说，是套设在芯轴外套16的直径小的一端。输出轴100向输出端延伸超出芯轴外套16的端面，且输出轴100超出芯轴外套16的端面的部分通过花键18与轴承外套15连接。而芯轴外套16则通过两个第二轴承19与轴承外套15连接。轴承外套15沿径向向外侧延伸至与走行轮3连接。具体说，是轴承外套15通过螺栓14与走行轮3的轮毂连接。

通过以上结构，一方面，减速电机2的输出轴100通过花键18和轴承外套15连接，轴承外套15通过螺栓14和走行轮3连接，从而完成扭矩的传递；另一方面，走行轮3所受的压力作用于与其连接的轴承外套15上，而轴承外套15通过第二轴承19将作用力传递给芯轴外套16，由于芯轴外套16与转向架体6固定连接，从而将本应由走行轮3承受的压力传递给转向架体6，因此，减少了走行轮3的受力。

需要说明的是，输出轴100和芯轴外套16所采用的变径的形式只是一种可选的形式，输出轴100和轴承外套16也可以是采用外径不变的形式。

该保护装置还包括至少一个安全轮系，所述安全轮系包括安全轮支架10，所述安全轮支架10固定在转向架体6上，安全轮支架10包括两片间隔设置的耳板101，在两片耳板101之间可转动地安装有安全轮80，且安全轮的圆周边缘距离轨道上表面有预设的安全距离，使得在游览车正常行走时，安全轮80不与轨道200接触。

如图3所示，连接销30穿过安全轮80和耳板101将安全轮固定在安全轮支架10上，连接销30位于耳板101外侧的一端具有台肩，另一端则通过垫片50和螺母60紧固。

所述连接销位于耳板101之间的部分具有向径向延伸的第一环形凸台301，所述第一环形凸台301既可以是与连接销一体加工成型的，也可以是采用轴套的方式套设在连接销上形成。在所述第一环形凸台301的两侧与耳板101之间设置有轴套70。所述安全轮80的内壁沿径向内侧延伸出第二环形凸台201，在第二环形凸台201的两侧与轴套70之间安装有轴承40。轴承内圈与轴套配合，轴承外圈与安全轮配合。

在列车正常行驶时，安全轮不与轨道表面接触，也就是在正常行驶时并不起作用，当游览车的走行轮3爆胎或者出现脱落的意外情况下，安全轮替代该走行轮支撑该侧车体的重量，起到安全防护的作用。

在一个可选实施例中，所述第二环形凸台201的长度比第一环形凸台301长，且第二环形凸台201、第一环形凸台301均以耳板101中轴线为中心对称设置。所述轴套70的外壁呈阶梯状，具体说，所述轴套70具有向径向外侧延伸的台阶701，所述轴承安装在第二环形凸台201的侧面与台阶701之间。

在一个可选实施例中，还包括警报单元，所述警报单元包括设置在走行轮3旁边的传感器，传感器与警报器通过通讯线路连接。所述传感器用于检测走行轮3的状态，当走行轮3爆胎或脱落时，传感器发送信号给警报器，警报器发出警报提示，以免游客出现恐慌。

在一个可选实施例中，所述安全轮是钢制的。

在一个可选实施例中，所述安全轮支架的耳板101是向轨道方向倾斜延伸的，在安全轮与轨道接触的时候，能够减缓轨道200给安全轮的冲击力。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种空轨悬挂式游览车保护装置，在转向架体的下方连接有用于悬挂游览车的悬挂架，由安装在转向架体上的减速电机驱动走行轮沿轨道移动，其特征在于，保护装置包括：

驱动连接机构，每个减速电机向转向架体的左右两侧分别设置有一个输出轴，并且，每个输出轴外同轴地套设有芯轴外套，芯轴外套与转向架体固定连接，在输出轴与芯轴外套靠向输入端的环形空间内设置有至少两个第一轴承，在芯轴外套的外侧还同轴地套设有轴承外套，输出轴向输出端延伸超出芯轴外套的端面的部分通过花键与轴承外套连接，在芯轴外套与轴承外套靠向输出端的环形空间内设置有至少两个第二轴承，轴承外套沿径向向外侧延伸至与走行轮的轮毂连接；

至少一个安全轮系，所述安全轮系包括安全轮支架，所述安全轮支架固定在转向架体上，在安全轮支架上设置有安全轮，所述安全轮的圆周边缘距离轨道上表面有预设的安全距离，使得当走行轮破损时，由安全轮来支撑转向架体。

2.如权利要求1所述的空轨悬挂式游览车保护装置，其特征在于，

所述安全轮支架包括两片间隔设置的耳板，在两片耳板之间可转动地安装有安全轮，连接销穿过安全轮和耳板将安全轮固定在安全轮支架上，连接销位于耳板外侧的一端具有台肩，另一端则通过垫片和螺母紧固。

3.如权利要求2所述的空轨悬挂式游览车保护装置，其特征在于，

所述连接销位于耳板之间的部分具有向径向延伸的第一环形凸台，在所述第一环形凸台的两侧与耳板之间设置有轴套，所述安全轮的内壁沿径向内侧延伸出第二环形凸台，在第二环形凸台的两侧与轴套之间安装有第三轴承。

4.如权利要求1所述的空轨悬挂式游览车保护装置，其特征在于，还包括警报单元，所述警报单元包括设置在走行轮旁的传感器以及设置在转向架体上的警报器，传感器与警报器通过通讯线路连接，所述传感器用于检测走行轮的状态，当走行轮破损时，传感器发送信号给警报器，警报器发出警报提示。

5.如权利要求1所述的空轨悬挂式游览车保护装置，其特征在于，所述安全轮是钢制的。

6.如权利要求2所述的空轨悬挂式游览车保护装置，其特征在于，所述安全轮支架的耳板是向轨道方向倾斜延伸的。