CN108412952A - 三轮车车斗减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及三轮车配件技术领域，具体公开了三轮车车斗减震装置，包括车架、车斗和车座，车座包括气囊，气囊内固定有多个压簧，气囊上设有出气孔和进气孔，车架与车斗之间固定有多个减震单元，减震单元包括活塞筒，活塞筒顶部密封设有弹性件，活塞筒内滑动连接有活塞，活塞将活塞筒分为上腔体和下腔体,活塞上铰接有活塞杆，活塞杆贯穿弹性件与车斗连接，活塞底部固定有多个第一弹簧，下腔体侧壁上设有第一出气单向阀和第一进气单向阀，第一出气单向阀处设有与进气孔连通的排气管。采用本发明解决了现有的三轮车行驶在崎岖的路面上时，对车斗产生较大振动的问题。解决现有技术中三轮车行驶在崎岖的路面上时，对车斗产生较大振动的问题。

Description

三轮车车斗减震装置

技术领域

本发明涉及三轮车配件技术领域，特别涉及三轮车车斗减震装置。

背景技术

三轮车通常是用电瓶为动力，发动机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。三轮车具有适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，并且可以灵活地穿行于狭小的马路间。使得三轮车广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

三轮车因其结构简单，通常没有减震装置，或者设置的减震装置过于简单使得减震的效果不够良好，尤其是对于一种三轮车，为了便于人货的同时运输，在车斗内设有乘客乘坐的车座，当三轮车行驶在崎岖不平的路面上时，三轮车会产生较大的振动，使得车斗内的乘客发生颠簸，尤其是在回落过程中与车座发生硬碰撞，不仅使得乘客的舒适性降低，并且可能对乘客产生一定的危险。

发明内容

本发明提供了三轮车车斗减震装置，以解决现有技术中三轮车行驶在崎岖的路面上时，对车斗产生较大振动的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：

三轮车车斗减震装置，包括车架、车斗和设置在车斗内的车座，所述车座包括支撑台和固定在支撑台上的坐垫部，所述坐垫部包括气囊，所述气囊内固定有多个压簧，所述气囊上设有出气孔和进气孔，所述气囊顶部粘接有海绵层；

所述车架与车斗之间固定有多个减震单元，所述减震单元包括固定在车架上的活塞筒，所述活塞筒竖直设置且顶部密封设有弹性件，所述活塞筒内滑动连接有活塞，活塞将活塞筒分为上腔体和下腔体,所述活塞上铰接有活塞杆，所述活塞杆贯穿弹性件与车斗固定连接，所述活塞底部固定有多个第一弹簧，所述下腔体侧壁上设有第一出气单向阀和第一进气单向阀，所述第一出气单向阀处设有与进气孔连通的排气管。

本基础方案的工作原理在于：

当车座上有乘客乘坐时，挤压气囊和压簧，使得气囊发生形变，气囊内部的气体从出气孔排出。气囊的设置相当于在海绵层与支撑台之间形成一个缓冲层，不仅提高乘客乘坐的舒适性，同时在产生振动时，气囊可以避免乘客与支撑台之间的硬碰撞，从而避免产生危险。

当三轮车行驶在崎岖的路面上产生竖直方向的振动时，车斗向上移动，同时带动活塞杆与活塞同步向上移动，由于第一弹簧的拉伸作用，一定程度的减小了车斗向上振动的幅度，而车斗在回落过程中，由于车斗的质量通常会大于乘客的质量，因此车斗下落的惯性大于乘客下落的惯性，此时，乘客会与车座脱离接触。

在乘客与车座脱离接触时，车座内的压簧复位向上移动，使得气囊膨胀，同时车斗向下移动带动活塞杆挤压活塞使得下腔体内的气流经第一出气单向阀进入气囊内，提高气囊的补气速度，从而提高气囊膨胀的速度，以减少气囊与乘客的距离，从而缓冲乘客下落与车座之间的撞击力。

本基础方案的技术效果在于：

1、本基础方案中减震单元的设置，对车斗在行驶过程中产生的振动进行吸收，减小车斗向上的位移，同时缓冲车斗回落对车架的撞击力，使得现有技术中车斗与车架产生的硬碰撞通过本方案中减震单元的转化，撞击力减小。

2、本方案中车斗与乘客在回落过程中，活塞筒在吸收振动的同时，将产生的气体鼓入气囊内，提高气囊补气的速度，从而提高气囊膨胀的速度，以减小气囊与乘客之间的间距，进而缓冲乘客下落时与车座的撞击力。

进一步，所述活塞杆与弹性件密封连接，所述上腔体的侧壁上设有第二出气单向阀和第二进气单向阀，所述第二出气单向阀与排气管连通。

有益效果：这样车斗在振动作用下向上移动时，带动活塞杆与活塞同步向上移动，挤压上腔体中的气体经第二出气单向阀从排气管进入气囊内，这样提高补入气囊的气体，使得气囊膨胀的速度加快，以缓冲乘客下落时与车座的撞击力。

进一步，所述活塞杆顶部设有安装座，所述安装座上开设有连接孔，所述车斗上设有安装孔，所述连接孔与安装孔内设有连接件。

有益效果：这样车斗通过可拆卸的方式连接在安装座上，便于对车斗的安装和维修拆卸。

进一步，所述安装孔上方还设有铰接在车斗内的防撞板。

有益效果：这样设置可以避免乘客上下车斗时，踢到露出安装孔的连接件，从而被绊倒，同时也避免车斗中有货物时，对连接件产生碰撞，从而发生连接件从安装孔内脱落的问题。

进一步，所述弹性件包括橡胶层和镶嵌在橡胶层中的第二弹簧，所述第二弹簧水平设置。

有益效果：橡胶层可以吸收行驶过程中产生的水平方向的振动，同时设置第二弹簧可以提高弹性件对活塞杆的支撑作用。

进一步，所述第一出气单向阀连接有喷气管，所述喷气管出口处位于三轮车发动机处。

有益效果：这样将振动过程中，气囊不断形变产生的气流引导至发动机处，从而对发动机起到一定的降温效果。

进一步，所述坐垫部的两侧设置固定在支撑台上的扶手，所述坐垫部的后方还设有固定在支撑台上的靠背。

有益效果：这样三轮车在崎岖的地面行驶时，乘客可以手握扶手，减少危险的发生，同时提高车座的舒适性。

附图说明

图1为本发明三轮车车斗减震装置实施例的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为图1中B部分放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架1、车斗2、支撑台3、气囊4、压簧401、出气孔402、进气孔403、喷气管404、海绵层5、活塞筒6、活塞601、上腔体602、下腔体603、第一弹簧604、活塞杆605、安装座606、螺栓607、防撞板608、橡胶层609、第二弹簧610、第一出气单向阀611、第一进气单向阀612、第二出气单向阀613、第二进气单向阀614、排气管615。

实施例基本如图1和图2所示：

三轮车车斗减震装置，该装置包括车架1、车斗2和设置在车斗2内的车座，其中车座包括固定在车斗2中的支撑台3，其中支撑台3位于靠近三轮车驾驶室一侧，在支撑台3上固定有坐垫部，其中坐垫部包括气囊4，在气囊4内固定有多个竖直设置的压簧401，在气囊4顶面粘接有厚度大于5cm的海绵层5，在气囊4上设有出气孔402和进气孔403，出气孔402连接有喷气管404，其中喷气管404的出口处位于三轮车发动机处，在坐垫部的两侧设有固定在支撑台3上的扶手，在坐垫部的后方设有固定在支撑台3上的靠背。

在车架1与车斗2之间还固定有多个减震单元，多个减震单元均布在车斗2两侧的底部，如图3所示，该减震单元包括固定在车架1上的活塞筒6，其中活塞筒6底部封闭并且竖直设置，在活塞筒6的顶部固定设有密封住活塞筒6的弹性件，在活塞筒6内滑动连接有活塞601，活塞601将活塞筒6分成两个独立的上腔体602和下腔体603，在下腔体603内设有多个固定连接在活塞601与活塞筒6底部的第一弹簧604，在活塞601顶部铰接有活塞杆605，活塞杆605贯穿弹性件连接有安装座606，安装座606上设置连接孔，在车斗2上设有安装孔，通过将螺栓607装入连接孔与安装孔内，将车斗2固定在安装座606上，在安装孔上方还设有铰接在车斗2内的防撞板608，本实施例中弹性件包括橡胶层609和镶嵌在橡胶层609中的多个第二弹簧610，其中第二弹簧610水平设置。

在活塞筒6下腔体603的侧壁上设有气流导出的第一出气单向阀611和气流导入的第一进气单向阀612，在活塞筒6上腔体602的侧壁上设有气流导出的第二出气单向阀613和气流导入的第二进气单向阀614，第一出气单向阀611与第二出气单向阀613均连通有排气管615，其中排气管615与坐垫部中的气囊4上的进气孔403连通，本实施例中排气管615和喷气管404均采用软管。

具体实施时，乘客乘坐在车斗2内的车座上，挤压第一弹簧604，气囊4在重力作用下体积减小，气囊4内部的气体经出气孔402从喷气管404喷在发动机上，对发动机起到一定的降温作用。

当三轮车在崎岖不平的路面行驶时，车斗2受较大的振动向上移动时，车座上的乘客同时也会向上移动，车斗2向上移动带动活塞杆605同步向上移动，同时活塞杆605带动活塞601向上移动，上腔体602的体积减小，第二出气单向阀613打开，上腔体602内的气体经第二出气单向阀613从排气管615进入气囊4内，向气囊4中充气，同时下腔体603的体积增大，第一进气单向阀612打开，外部气体补入到下腔体603内。

车斗2在惯性作用下向下回落过程中，由于车斗2质量通常会大于乘客的质量，因此在车斗2与乘客回落过程中，乘客与车座会脱离接触，此时第一弹簧604复位，促使气囊4膨胀，外部气流从喷气管404进入气囊4内，同时车斗2在回落过程中，带动活塞601与活塞杆605向下移动，下腔体603的体积减小，压强增大，第一出气单向阀611打开，下腔体603内的气流经第一出气单向阀611从排气管615进入到气囊4中，进一步促使气囊4膨胀，以缓冲乘客在回落过程中的冲击力，使得乘客安全回到坐垫上，同时上腔体602的体积增大，第二进气单向阀614打开，外部气体补充至上腔体602内。

另外当车斗2受到水平方向的振动时，车斗2带动活塞杆605挤压弹性件，在弹性件的作用下将车斗2水平方向的振动进行吸收，避免活塞杆605与活塞筒6发生硬碰撞。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.三轮车车斗减震装置，其特征在于：包括车架、车斗和设置在车斗内的车座，所述车座包括支撑台和固定在支撑台上的坐垫部，所述坐垫部包括气囊，所述气囊内固定有多个压簧，所述气囊上设有出气孔和进气孔，所述气囊顶部粘接有海绵层；

所述车架与车斗之间固定有多个减震单元，所述减震单元包括固定在车架上的活塞筒，所述活塞筒竖直设置且顶部密封设有弹性件，所述活塞筒内滑动连接有活塞，活塞将活塞筒分为上腔体和下腔体,所述活塞上铰接有活塞杆，所述活塞杆贯穿弹性件与车斗固定连接，所述活塞底部固定有多个第一弹簧，所述下腔体侧壁上设有第一出气单向阀和第一进气单向阀，所述第一出气单向阀处设有与进气孔连通的排气管。

2.根据权利要求1所述的三轮车车斗减震装置，其特征在于：所述活塞杆与弹性件密封连接，所述上腔体的侧壁上设有第二出气单向阀和第二进气单向阀，所述第二出气单向阀与排气管连通。

3.根据权利要求1所述的三轮车车斗减震装置，其特征在于：所述活塞杆顶部设有安装座，所述安装座上开设有连接孔，所述车斗上设有安装孔，所述连接孔与安装孔内设有连接件。

4.根据权利要求3所述的三轮车车斗减震装置，其特征在于：所述安装孔上方还设有铰接在车斗内的防撞板。

5.根据权利要求1所述的三轮车车斗减震装置，其特征在于：所述弹性件包括橡胶层和镶嵌在橡胶层中的第二弹簧，所述第二弹簧水平设置。

6.根据权利要求1所述的三轮车车斗减震装置，其特征在于：所述第一出气单向阀连接有喷气管，所述喷气管出口处位于三轮车发动机处。

7.根据权利要求1-6任一项所述的三轮车车斗减震装置，其特征在于：所述坐垫部的两侧设置固定在支撑台上的扶手，所述坐垫部的后方还设有固定在支撑台上的靠背。