CN107399256A - 一种新型汽车减震座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型汽车减震座椅，包括座椅靠背，所述座椅靠背底部固定连接有座椅坐垫，所述座椅坐垫内部开设有空腔，所述空腔内壁的底部固定连接有缓冲海绵，所述缓冲海绵顶部固定连接有主气囊，所述主气囊一侧固定连接有连接管，所述连接管一端固定连接有副气囊，所述副气囊另一侧表面固定连接有活动板，所述活动板一侧固定连接有缓冲弹簧，所述座椅坐垫底部固定连接有支撑腿，所述支撑腿底部固定连接有座椅底座，该新型汽车减震座椅在突然增压之后，主气囊内气会通过连接管到副气囊中，极大的减少因突然增压造成的气囊损坏，通过设置在座椅坐垫内部空腔两侧的缓冲弹簧和活动板，使气压回流主气囊，更加稳定减震体验。

Description

一种新型汽车减震座椅
技术领域
本发明涉及生活用品技术领域，具体为一种新型汽车减震座椅。
背景技术
改革开放以来，人们的生活物质水平也逐渐提高，汽车走入了普通民众的生活，车辆在行驶过程中，因不平路面激励而引起车身振动，通过车底板、坐垫传递给人的身体，引起人全身的振动，超过人体接受底线的振动会对驾乘人员的生理和心理造成不良的影响，主要表现为视力疲劳下降，身体疲劳，腰酸背痛，从而导致驾驶中注意力不集中，甚至引发恶性交通事故。
而一般的汽车减震座椅，一般通过气囊减震来降低驾驶者不适感，目前市场上的气囊减震座椅结构简单，不能提供足够的减震体验，另外由于只存在一个气囊，在遇到突然增大的压力，气囊会因为压力过大而损坏，很不安全。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型汽车减震座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型汽车减震座椅，包括座椅靠背，所述座椅靠背底部固定连接有座椅坐垫，所述座椅坐垫内部开设有空腔，所述空腔内壁的底部固定连接有缓冲海绵，所述缓冲海绵顶部固定连接有主气囊，所述主气囊顶部固定连接有活动坐垫，活动坐垫活动连接在空腔顶部，所述座椅坐垫上表面开设有活动口，所述主气囊一侧固定连接有连接管，所述连接管固定连接在固定板内部，所述连接管一端与主气囊固定连接，所述连接管另一端固定连接有副气囊，所述固定板一侧表面与副气囊固定连接，所述副气囊另一侧表面固定连接有活动板，所述活动板一端活动套接有活动滑杆，所述活动滑杆一端与固定板固定连接，所述活动滑杆另一端与座椅坐垫内壁表面固定连接，所述活动板一侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧另一端与座椅坐垫内壁固定连接，所述座椅坐垫底部固定连接有支撑腿，所述支撑腿底部固定连接有座椅底座。
优选的，主气囊半径为四十五厘米，且所述主气囊固定连接在座椅坐垫内部正中。
优选的，连接管数量为两个，且连接管以主气囊为中心对称连接在其两侧。
优选的，缓冲弹簧数量为六个，且缓冲弹簧每三个为一组，分别设置在座椅坐垫内部空腔左右两侧。
优选的，副气囊数量为两个，且两个副气囊分别设置在空腔两侧。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新型汽车减震座椅，通过设置一个主气囊在空腔内部，配合缓冲海绵和活动坐垫进行更优越的减震，在突然增压之后，主气囊里的气会通过连接管到副气囊中，极大的减少了因突然增压造成的气囊损坏率，通过设置在座椅坐垫内部空腔两侧的缓冲弹簧和活动板，再使气压回流主气囊，使其重新应付较小的日常颠簸，更加稳定了减震体验。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：1座椅靠背、2座椅坐垫、3空腔、4主气囊、5活动坐垫、6缓冲海绵、7活动口、8连接管、9固定板、10副气囊、11活动板、12活动滑杆、13缓冲弹簧、14支撑腿、15座椅底座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种新型汽车减震座椅，包括座椅靠背1，座椅靠背1底部固定连接有座椅坐垫2，座椅坐垫2内部开设有空腔3，空腔3内壁的底部固定连接有缓冲海绵6，缓冲海绵6使减震能力更加优越，缓冲海绵6顶部固定连接有主气囊4，且主气囊4设置在座椅坐垫2内部正中，主气囊4半径为四十五厘米，主气囊4顶部固定连接有活动坐垫5，活动坐垫5可以进行拆卸活动，方便了日常清洗，通过设置一个主气囊4在空腔3内部，配合缓冲海绵6和活动坐垫5进行更优越的减震，活动坐垫5活动连接在空腔3顶部，座椅坐垫2上表面开设有活动口7，主气囊4一侧固定连接有连接管8，连接管8数量为两个，且连接管8以主气囊4为中心对称连接在其两侧，连接管8设置在固定板9内部，连接管8一端与主气囊4固定连接，连接管8另一端固定连接有副气囊10，副气囊10数量为两个，且两个副气囊10分别设置在空腔3两侧，在突然增压之后，主气囊4里的气会通过连接管8到副气囊10中，极大的减少了因突然增压造成的主气囊4损坏率，固定板9一侧表面与副气囊10固定连接，副气囊10另一侧表面固定连接有活动板11，活动板11一端活动套接有活动滑杆12，活动板11因副气囊10的伸缩移动，活动滑杆12一端与固定板9固定连接，活动滑杆12另一端与座椅坐垫2内壁表面固定连接，活动板11一侧固定连接有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13数量为六个，且缓冲弹簧13每三个为一组，分别设置在座椅坐垫2内部空腔3左右两侧，通过设置在座椅坐垫2内部空腔3两侧的缓冲弹簧13和活动板11，再使气压回流主气囊4，使其重新应付较小的日常颠簸，更加稳定了减震体验，缓冲弹簧13另一端与座椅坐垫2内壁固定连接，座椅坐垫2底部固定连接有支撑腿14，支撑腿14底部固定连接有座椅底座15。
工作原理：当新型汽车减震座椅使用时，通过使用活动坐垫5在活动口7上移动，从而挤压主气囊4配合缓冲海绵6达到减震效果，在突然增压情况下，主气囊4通过连接管8送气到副气囊10，使气压达到安全稳定，之后通过缓冲弹簧13使副气囊10气压回流主气囊4。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车减震座椅，包括座椅靠背(1)，其特征在于：所述座椅靠背(1)底部固定连接有座椅坐垫(2)，所述座椅坐垫(2)内部开设有空腔(3)，所述空腔(3)内壁的底部固定连接有缓冲海绵(6)，所述缓冲海绵(6)顶部固定连接有主气囊(4)，所述主气囊(4)顶部固定连接有活动坐垫(5)，活动坐垫(5)活动连接在空腔(3)顶部，所述座椅坐垫(2)上表面开设有活动口(7)，所述活动坐垫(5)活动连接在活动口(7)的内部，所述主气囊(4)一侧固定连接有连接管(8)，所述连接管(8)固定连接在固定板(9)内部，所述连接管(8)一端与主气囊(4)固定连接，所述连接管(8)另一端固定连接有副气囊(10)，所述固定板(9)一侧面与副气囊(10)固定连接，所述副气囊(10)另一侧面固定连接有活动板(11)，所述活动板(11)一端活动套接在活动滑杆(12)的表面，所述活动滑杆(12)一端与固定板(9)固定连接，所述活动滑杆(12)另一端与座椅坐垫(2)内壁表面固定连接，所述活动板(11)一侧固定连接有缓冲弹簧(13)，所述缓冲弹簧(13)另一端与座椅坐垫(2)内壁固定连接，所述座椅坐垫(2)底部固定连接有支撑腿(14)，所述支撑腿(14)底部固定连接有座椅底座(15)。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震座椅，其特征在于：所述主气囊(4)半径为四十五厘米，且所述主气囊(4)固定连接在座椅坐垫(2)内部正中。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震座椅，其特征在于：所述连接管(8)数量为两个，且连接管(8)以主气囊(4)为中心对称连接在其两侧。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震座椅，其特征在于：所述缓冲弹簧(13)数量为六个，且缓冲弹簧(13)每三个为一组，分别固定连接在座椅坐垫(2)内部空腔(3)左右两侧。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震座椅，其特征在于：所述副气囊(10)数量为两个，且两个副气囊(10)分别设置在空腔(3)两侧。
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