CN108412336B - 机动车操纵设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车操纵设备，机动车操纵设备(4)包括：功能元件(5)，其以能绕转轴(8)转动的方式支承在承载壳体(6)上并且能在息止位置与运行位置之间运动；布置在承载壳体(6)上的驱动设备(9)；与驱动设备(9)驱动连接的调节元件(10)，其被构造成在驱动设备(9)运行时使功能元件(5)从息止位置运动到运行位置中。在运行中，驱动设备(9)使调节元件(10)从基本位置经由操纵起始位置运动到操纵结束位置中，调节元件(10)在其从基本位置运动到操纵起始位置中时促使功能元件(5)从息止位置进入到运行位置中，调节元件(10)在其从操纵起始位置运动到操纵结束位置中时使功能元件(5)保持布置在运行位置中。

Description

机动车操纵设备

技术领域

本发明涉及机动车操纵设备，其包括：能安装在机动车上的承载壳体；功能元件，功能元件以能绕转轴转动的方式支承在承载壳体上并且能在息止位置(Ruhestellung)与运行位置之间运动；布置在承载壳体上的驱动设备；以及与驱动设备驱动连接的(antriebsverbunden)调节元件，调节元件被构造成在驱动设备运行时使功能元件从息止位置运动到运行位置中。

背景技术

开头提到的类型的机动车操纵设备例如从DE 10 2013 112 706 A1公知。在公知的设计下，构造为摇杆的调节元件与驱动设备驱动连接。在运行中，驱动设备使调节元件运动，其中，调节元件本身与构造为车门把手的功能元件运动耦合。通过调节元件的由驱动设备造成的运动，车门把手从机动车的车身移出。在此，根据摇杆的方式构造的调节元件由驱动设备运动，直至摇杆或调节元件贴靠在止挡件上并且不再能够继续运动。因此，止挡件确保了车门把手定位精确地从车身移出。在此，要忍受摇杆撞击到止挡件上的噪音和驱动设备的所谓的抱死运行(Blocklauf)，其带来驱动设备的过载或甚至损坏的危险，这在整体上对机动车操纵设备的舒适性和使用寿命有不利影响。这种机动车操纵设备不仅对于机动车上的车门把手，而且对于其他能移出的构件、诸如对于倒车摄像机都是公知的，能移出的构件以上述方式从机动车的外轮廓或车身移出并且其中存在相同的缺点，这关系到舒适性和使用寿命。在其他的省去了止挡件的机动车操纵设备中，不保证功能元件的定位的精确度，这是因为通过不断改变传动机构空转而不能保证功能元件始终运动到刚好相同的位置中。

发明内容

本发明所基于的任务因此是提供一种解决方案，该解决方案以设计简单的方式提供一种经改进的机动车操纵设备，该机动车操纵设备允许机动车的功能元件的精确的定位并且该机动车操纵设备在使用寿命提高的情况下同时具有高舒适性。

在开头描述的类型的机动车操纵设备中，该任务根据本发明通过如下方式来解决：在运行中，驱动设备使调节元件从基本位置经由操纵起始位置运动到操纵结束位置中，其中，调节元件在其从基本位置运动到操纵起始位置时促使功能元件从息止位置进入到运行位置，并且其中，调节元件在其从操纵起始位置运动到操纵结束位置时使功能元件保持布置在运行位置中。

本发明的有利的并且适宜的设计方案和改进方案在以下说明中得到。

通过本发明提供了一种机动车操纵设备，机动车操纵设备的特征在于符合功能要求的设计以及具有紧凑并且成本有利的结构。根据本发明，当调节元件处在操纵起始位置与操纵结束位置之间时，功能元件从该时间点起布置在其运行位置中。虽然功能元件已经到达其运行位置并且在那里借助于调节元件保持，但由驱动设备运动的调节元件因此还继续运动。以这种方式，即使当驱动设备还未被切断时，功能元件也可以定位精确地布置。这尤其是在电动运行的驱动设备中是有利的，这是因为传动机构的一定的空转始终存在，这在现有技术中导致在功能元件的精确定位时的大问题，这是因为由于传动机构空转，调节元件并非始终确保功能元件的希望的并且尤其是相同的运动或偏转。该缺点通过本发明来克服，这是因为即使当调节元件仍运动时，功能元件也定位在其运行位置中。因此，从操纵起始位置至操纵结束位置的区域相应于如下区域，在该区域中，调节元件虽然还运动，但是该运动不使功能元件进一步运动脱离运行位置。因此根据本发明，允许驱动设备的传动机构的空转，其中，传动机构空转对功能元件的定位没有影响。此外，如果功能元件到达其希望的运行位置并且定位在其希望的运行位置中，那么借助于根据本发明的机动车操纵设备，不需要止挡件来使调节元件或功能元件的运动停止。因此，通过本发明也避免了损害舒适性的止挡噪音。用于限制运动的止挡件因此通过本发明而是多余的，从而使得利用本发明也节约了构件并且借此降低了制造成本。由于根据本发明的机动车操纵设备不需要止挡件来进行运动限制，所以对于驱动设备来说也没有抱死电流(Blockstrom)的问题，从而使得驱动设备的驱动级也没有过多地被加热，这会在过热的情况下导致基于过载状态引起的对使用寿命的损害或者甚至导致对驱动设备的损害。

本发明在设计方案中设置的是：调节元件具有与驱动设备驱动连接的驱动轴，在驱动轴上成形出从驱动轴径向延伸的操纵附件，操纵附件在调节元件运动到操纵起始位置时与功能元件协同作用并且促使功能元件从息止位置进入到运行位置。操纵附件例如可以按凸轮的形式构造，其中，凸轮具有：基圆直径，基圆直径相应于驱动轴的直径；以及用于与功能元件协同作用的凸轮高度，凸轮高度大于基圆直径。因此，操纵附件构造为驱动轴的呈不等的边缘的形式的区段，而且是设计上成本有利的可能性。

特别有利的是，在轴向截面图中观察，操纵附件扇形地构造有两个半径线区段和一个圆弧区段，其中，在运行中，驱动设备使调节元件从其基本位置经由嵌接位置运动到操纵起始位置中，其中，在运行中，驱动设备使调节元件从其基本位置经由嵌接位置运动到操纵起始位置中，其中，在基本位置中，操纵附件和以与转轴错开的方式构造在功能元件上的接触部位间隔开地以无碰触的方式布置，并且其中，在嵌接位置中，操纵附件的两个半径线区段之一贴靠在以与转轴错开的方式构造在功能元件上的接触部位上。调节元件的操纵附件的扇形的设计方案提供了在设计上合适的如下可能性：借助于半径线区段使功能元件连续地从其息止位置朝其运行位置的方向运动。

在另一设计方案中本发明设置的是：在操纵起始位置中，操纵附件的圆弧区段贴靠在接触部位上。在此特别有利的是：在运行中，在调节元件从其操纵起始位置运动到其操纵结束位置时，操纵附件的圆弧区段贴靠在接触部位上。因此，即使调节元件继续运动，具有其恒定的半径的圆弧区段也使功能元件保持在其运行位置中，其中，运动是转动运动。只要操纵附件的圆弧区段贴靠在功能元件的限定的接触部位上，那么该功能元件就处在其运行位置中。因此，在圆弧区段的长度的相应的设计方案中，驱动设备的传动机构空转对功能元件的运动和位置没有影响，这是因为功能元件保持在其运行位置中。

为了检测调节元件的定位，以便使驱动设备不运行并且因此使调节元件的运动停止，在本发明的设计方案中设置的是：在驱动轴上在周向上以与操纵附件错开的方式成形出触发附件，在调节元件的操纵起始位置中触发附件操纵紧固在承载壳体上的按钮元件。

如果由于驱动设备的传动机构空转而应该存在如下危险：调节元件的操纵附件的圆弧区段没有与功能元件的接触部位接触，那么驱动设备必须紧急停止。为了该目的，本发明在另一设计方案中设置的是：在驱动轴上在周向上以与操纵附件错开并且与触发附件轴向错开的方式成形出触发元件，在调节元件的操纵结束位置中触发元件操纵紧固在承载壳体上的按钮开关。

为了实现触发元件的紧急停止特性而有利的是，触发附件和触发元件从驱动轴径向出发以相同的半径延伸，其中，触发附件和触发元件分别扇形地构造有各自的圆弧区段，并且其中，触发附件的圆弧区段比触发元件的圆弧区段更长。

在本发明的设计方案中，对于紧凑的结构类型来说有利的是，在侧向观察时，触发元件的圆弧区段布置为在周向上位于触发附件的圆弧区段之内。

本发明通常涉及机动车的功能元件，诸如倒车摄像机或车门把手，功能元件应该从沉入的或线迹齐平(strakbündig)的位置运动和移出到露出的位置，因此功能元件可以施加其功能。与此相关地，本发明在设计方案中设置的是：功能元件是机动车车门把手，机动车车门把手具有手柄和至少一个以能转动的方式支承在承载壳体上的摆转臂，手柄紧固在摆转臂上。因此，本发明也包括一种机动车车门把手装置，该机动车车门把手装置具有：能安装在机动车上的承载壳体；手柄，该手柄通过至少一个摆转臂以能绕转轴转动的方式支承在承载壳体上并且能在息止位置与运行位置之间运动；布置在承载壳体上的驱动设备；以及与驱动设备驱动连接的调节元件，调节元件被构造成在驱动设备运行时使手柄从息止位置运动到运行位置中，其中，在运行中，驱动设备使调节元件从基本位置经由操纵起始位置运动到操纵结束位置中，其中，调节元件在其从基本位置运动到操纵起始位置时促使手柄从息止位置进入到运行位置，并且其中，调节元件在其从操纵起始位置运动到操纵结束位置时使手柄保持布置在运行位置中。

应理解的是，上面提到的以及在下文还要阐述的特征不仅能以分别说明的组合使用，而且能以其他组合或单独地使用，而不离开本发明的保护范围。

附图说明

本发明的主题的其他细节、特征和优点从随后的与附图相关联的描述中得到，在附图中示出了本发明的示例性的和优选的实施例。在附图中：

图1示出了具有根据本发明的示意性示出的机动车操纵设备的机动车的侧视图；

图2示出了具有根据本发明的机动车操纵设备的机动车的车门的立体视图；

图3示出了机动车操纵设备的立体视图；

图4示出了来自图3的机动车操纵设备的立体的零件图示；

图5示出了来自图4的机动车操纵设备的调节元件的立体视图；

图6示出了来自图4的调节元件的另一立体视图；

图7示出了机动车操纵设备的侧视图，其中，调节元件布置在基本位置中，机动车操纵设备的功能元件布置在息止位置中；

图8示出了调节元件在其基本位置中的放大视图；

图9示出了来自图7的调节元件和功能元件的剖开的侧视图；

图10示出了机动车操纵设备的侧视图，其中，调节元件布置在嵌接位置中，功能元件布置在息止位置中；

图11示出了调节元件在其嵌接位置中的放大视图；

图12示出了来自图10的调节元件和功能元件的剖开的侧视图；

图13示出了机动车操纵设备的侧视图，其中，调节元件布置在操纵起始位置中，功能元件布置在运行位置中；

图14示出了调节元件在其操纵起始位置中的放大视图；

图15示出了来自图13的调节元件和功能元件的剖开的侧视图；

图16示出了机动车操纵设备的侧视图，其中，调节元件布置在操纵结束位置中，功能元件布置在运行位置中；

图17示出了调节元件在其操纵结束位置中的放大视图；以及

图18示出了来自图16的调节元件和功能元件的剖开的侧视图。

具体实施方式

在图1中示范性示出了轿车形式的机动车1，机动车在该示例中拥有四个车门2(其中两个在图1中示出)。车门2能够通过各自的机动车车锁3关闭并且可以借助于在图1中仅示范性示出的机动车操纵设备4来解锁，其方式是，用户操纵机动车操纵设备4的构造为手柄的功能元件5。

图2示出了车门2的立体视图，其中，功能元件5从车门2凸出。功能元件5是在未被操纵的状态下与车门2线迹齐平地或面齐平地

延伸的并且紧固在摆转臂7上的手柄5a，手柄因此在不使用时以沉入车门2中的方式布置。

在图3中示出了机动车操纵设备4的立体视图。机动车操纵设备4包括承载壳体6，承载壳体紧固在车门2的内侧，并且在所示的实施例中，在承载壳体上支承有功能元件5，功能元件包括手柄5a和摆转臂7。但是在所示的实施例中，功能元件5或手柄5a不是直接地而是以能经由两个摆转臂7转动的方式支承在承载壳体6上。手柄5a因此紧固在摆转臂7的各自的一个端部上，其中，摆转臂7的各自的另一端部以能绕布置在承载壳体6上的转轴8转动的方式支承，从而使得整体上功能元件5或手柄5a在承载壳体6上以能绕转轴8转动的方式支承。在此，转轴8是分开的，这意味着的是：两个摆转臂7在其相应的纵向端部上在各自的转轴8或承载壳体6上的转动点上以能摆转的方式支承。以手柄5a的形式的功能元件5在此能在息止位置与运行位置(参见图2)之间运动，在息止位置中，手柄5a与车门2的外轮廓线迹齐平地延伸，在运行位置中，手柄5a能由操作者来操纵以打开车门。为了使功能元件5或手柄5a从车门2的外轮廓移出，使合法的操作者足够接近，合法的操作者的ID发生器由传感装置以公知的方式探测到，而将图4中详细示出的驱动设备9置于运行中，驱动设备负责功能元件5或手柄5a的运动。

在图4中能在零件图示中看到机动车操纵设备4，机动车操纵设备在所示的实施例中以机动车车门把手装置的形式构造。除了承载壳体6以外，机动车操纵设备4还包括以手柄5a的形式构造的功能元件5、紧固在承载壳体6上的驱动设备9以及与驱动设备9驱动连接的调节元件10。

在运行中，驱动设备9使功能元件5或手柄5a从在图7至12中示出的息止位置运动到在图1至18中示出的运行位置。为了该目的，驱动设备9在运行中使调节元件10从在图7至9中示出的基本位置经由在图10至12中示出的嵌接位置并且经由在图13至15中示出的操纵起始位置运动到在图16至18中示出的操作结束位置。然而，在依据附图更精确地描述各个运动步骤之前，探讨机动车操纵设备4的设计细节。

如从图4至图6概览可见的那样，调节元件10具有与驱动设备9驱动连接的驱动轴11，驱动轴与驱动设备9的未详细示出的从动装置牢固地连接，从而使得驱动设备9在运行中使驱动轴11绕其纵轴线12转动。在驱动轴11上成形出从驱动轴11径向延伸的操纵附件14。在这种情况下，操纵附件14是凸轮形的，而且构造为驱动轴11的呈不等的边缘的形式的轴向区段。在调节元件10运动到操纵起始位置时，操纵附件14与功能元件5协同作用，而且在此促使功能元件5从息止位置进入到运行位置。图5和图6示出了调节元件10的不同的视图，从视图中能看到操纵附件14在轴向截面图中观察扇形地构造。调节元件10的操纵附件14的圆形区段形状通过两个半径线区段14a和14b并且通过圆弧区段14c来限定。此外，在驱动轴11上成形出触发附件15，触发附件在周向上以与操纵附件14错开的方式布置。如果调节元件10在运行中布置在其操纵起始位置中，那么触发附件15操纵按钮元件16，按钮元件紧固在承载壳体6上。最后，在驱动轴11上成形出触发元件17，触发元件在周向上以与操纵附件14错开的方式并且在轴向上以与触发附件15错开的方式布置。如果调节元件10在运行中布置在其操纵结束位置中，那么触发元件17操纵按钮开关18，按钮开关紧固在承载壳体6上。如操纵附件14那样，触发附件15和触发元件17因此也从驱动轴11径向地延伸出，其中，触发附件15的半径和触发元件17的半径一样长地构造。在此，触发附件15和触发元件17分别扇形地构造有各自的圆弧区段15a和17a，其中，触发附件15的圆弧区段15a比触发元件17的圆弧区段17a更长。因此，触发元件17的圆弧区段17a在侧向观察的情况下布置为在周向上处在触发附件15的圆弧区段15a之内(例如参见图6)。因为触发附件15直接在轴向上在触发元件17旁边成形在驱动轴11上而且两者具有相同的半径，那么触发元件17的圆弧区段17a过渡为触发附件15的圆弧区段15a。

在下文中，依据图7至图18描述根据本发明的机动车操纵设备4的工作原理。

在图7至图9中，功能元件5以手柄5a的形式布置在息止位置中。在这种情况下，驱动设备9和机动车操纵设备4都不在运行中，从而调节元件10布置在其基本位置中。在基本位置中，调节元件的操纵附件14与接触部位19(参见例如图9)间隔开地以无碰触的方式布置。在接触部位19上，接触部位构造在功能元件5上或构造在两个摆转臂7之一上，调节元件10在运行中起作用，以便使功能元件5从其息止位置运动出来。接触部位19或接触区段构造在摆转臂7的凹口中并且因此仅从图9(以及图12、图15和图18)的截面图示中可看到。在调节元件10的基本位置中，按钮元件15和按钮开关17未被操纵。

图10至图12示出了如下装置，在该装置中，功能元件5或手柄5a始终布置在息止位置中。然而，机动车操纵设备4处在运行中，这是因为已经识别出合法的操作者的接近，于是现在处在运行中的驱动设备9将功能元件5运动到其嵌接位置。出于该原因，驱动设备9处于运行中并且使驱动轴11绕其纵轴线12转动，这鉴于图10至图12相应于逆时针转动。在嵌接位置中，调节元件10的操纵附件14的半径线区段14a贴靠在接触部位19上。接触部位19以与转轴8错开的方式布置，从而使得在调节元件10继续运动时，以手柄5a的形式的功能元件5绕转轴8摆动。此外在调节元件10的嵌接位置中，按钮元件15和按钮开关17未被操纵，如从图11中可以看到的那样。

此外，在图13至图14中示出了如下情况，在该情况下，功能元件5，也就是说手柄5a从其息止位置运动出来并且布置在其运行位置中。在此，调节元件10通过驱动设备9继续逆时针绕纵轴线12转动并且现在布置在操纵起始位置中。因此，在运行中，驱动设备9将调节元件10从基本位置经由嵌接位置运动到操纵起始位置。在运动到操纵起始位置时，调节元件10促使功能元件5、即手柄5a进入到运行位置，其方式是调节元件使功能元件5绕转轴8摆动。在操纵起始位置中，操纵附件14的圆弧区段14c区段式地贴靠在接触部位19上，如从图15中可见的那样。在操纵起始位置中，调节元件10的触发附件15操纵按钮元件16(参见图14)，从而可以使驱动设备9停止，这是因为功能元件5到达希望的运行位置。相反地，按钮开关18始终未被操纵。

如最后图16至图18示出的那样，以手柄5a的形式的功能元件5布置在运行位置中，相反地，驱动设备9使调节元件10继续绕纵轴线12转动，从而使得调节元件10现在布置在操纵结束位置中，在操纵结束位置中，操纵附件14的圆弧区段14c始终区段式地贴靠在构造在功能元件5上的接触部位19上。在调节元件10从操纵起始位置运动到操纵结束位置时，功能元件5的圆弧区段14c区段式地贴靠在接触部位19上并且由此使功能元件5保持在运行位置中。在操纵结束位置中，触发元件17的圆弧区段17a操纵按钮开关18，其中，按钮元件16始终由触发附件15的圆弧区段15a操纵(参见图17)。由于不仅按钮元件16而且按钮开关18都被操纵，所以驱动设备9最晚在该时间点停止，因此操纵附件14的圆弧区段14c以挤压方式使功能元件5保持在运行位置中。

在上面针对机动车的车门把手装置描述的本发明通常涉及机动车的功能元件，诸如一般是倒车摄像机或机动车把手，功能元件应该从沉入的或线迹齐平的位置移出到露出的位置，因此功能元件可以施加其功能并且必要时可以被操纵。本发明尤其设置的是：功能元件是机动车车门把手，机动车车门把手具有手柄和至少一个以能转动的方式支承在承载壳体上的摆转臂，手柄紧固在摆转臂上。因此，本发明也包括一种机动车车门把手装置，该机动车车门把手装置具有：能安装在机动车上的承载壳体；手柄，手柄通过至少一个摆转臂以能绕转轴转动的方式支承在承载壳体上并且能在息止位置与运行位置之间运动；布置在承载壳体上的驱动设备；以及与驱动设备驱动连接的调节元件，该调节元件被构造成在驱动设备运行时使手柄从息止位置运动到运行位置中，其中，在运行中，驱动设备使调节元件从基本位置经由操纵起始位置运动到操纵结束位置中，其中，调节元件在其从基本位置运动到操纵起始位置时促使手柄从息止位置进入到运行位置，并且其中，调节元件在其从操纵起始位置运动到操纵结束位置时将手柄保持布置在运行位置中。

上述本发明显然不限于所描述和所示出的实施方式。显然的是，在附图中示出的实施方式中可以进行大量的对于本领域技术人员来说按照设想的应用容易想到的改变，而由此不会脱离本发明的范围。属于本发明的是包含在说明书中和/或在附图中示出的、包括与具体的实施例有区别的对于本领域技术人员来说容易想到的内容。

Claims (10)

1.机动车操纵设备(4)，所述机动车操纵设备包括：能安装在机动车(1)上的承载壳体(6)；功能元件(5)，所述功能元件以能绕转轴(8)转动的方式支承在所述承载壳体(6)上并且能在息止位置与运行位置之间运动；布置在承载壳体(6)上的驱动设备(9)；以及与所述驱动设备(9)驱动连接的调节元件(10)，所述调节元件被构造成在所述驱动设备(9)运行时使所述功能元件(5)从所述息止位置运动到所述运行位置中，

其特征在于，

在运行中，所述驱动设备(9)使所述调节元件(10)从基本位置经由操纵起始位置运动到操纵结束位置，其中，所述调节元件(10)在其从所述基本位置运动到所述操纵起始位置中时促使所述功能元件(5)从所述息止位置进入到所述运行位置中，并且其中，所述调节元件(10)在其从所述操纵起始位置运动到所述操纵结束位置时使所述功能元件(5)保持布置在单一运行位置中。

2.根据权利要求1所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，所述调节元件(10)具有与所述驱动设备(9)驱动连接的驱动轴(11)，在所述驱动轴上成形出从所述驱动轴(11)径向延伸的操纵附件(14)，所述操纵附件在所述调节元件(10)运动到所述操纵起始位置中时与所述功能元件(5)协同作用并且促使所述功能元件(5)从所述息止位置进入到所述运行位置中。

3.根据权利要求2所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，在垂直于驱动轴(11)的截面图中观察，所述操纵附件(14)扇形地构造有两个半径线区段(14a、14b)和一个圆弧区段(14c)，其中，在运行中，所述驱动设备(9)使所述调节元件(10)从其基本位置经由嵌接位置运动到所述操纵起始位置中，其中，在所述基本位置中，所述操纵附件(14)和以与所述转轴(8)错开的方式构造在所述功能元件(5)上的接触部位(19)间隔开地以无碰触的方式布置，并且其中，在所述嵌接位置中，所述操纵附件(14)的两个半径线区段(14a、14b)之一贴靠在所述以与所述转轴(8)错开的方式构造在所述功能元件(5)上的接触部位(19)上。

4.根据权利要求3所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，在所述操纵起始位置中，所述操纵附件(14)的圆弧区段(14c)贴靠在所述接触部位(19)上。

5.根据权利要求3或4所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，在运行中，在所述调节元件(10)从其操纵起始位置运动到其操纵结束位置中时，所述操纵附件(14)的圆弧区段(14c)贴靠在所述接触部位(19)上。

6.根据权利要求2至4中任一项所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，在所述驱动轴(11)上在周向上以与所述操纵附件(14)错开的方式成形出触发附件(15)，在所述调节元件(10)的操纵起始位置中所述触发附件操纵紧固在所述承载壳体(6)上的按钮元件(16)。

7.根据权利要求6所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，在所述驱动轴(11)上在周向上与所述操纵附件(14)错开地并且与所述触发附件(15)轴向错开地成形出触发元件(17)，在所述调节元件(10)的操纵结束位置中所述触发元件操纵紧固在所述承载壳体(6)上的按钮开关(18)。

8.根据权利要求7所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，所述触发附件(15)和所述触发元件(17)从所述驱动轴(11)径向出发以相同的半径延伸，其中，所述触发附件(15)和所述触发元件(17)分别扇形地构造有各自的圆弧区段(15a、17a)，并且其中，所述触发附件(15)的圆弧区段(15a)比所述触发元件(17)的圆弧区段(17a)更长。

9.根据权利要求8所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，在侧向观察的情况下，所述触发元件(17)的圆弧区段(17a)布置为在周向上位于所述触发附件(15)的圆弧区段(15a)之内。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车操纵设备(4)，其特征在于，所述功能元件(5)是机动车车门把手，所述机动车车门把手具有手柄(5a)和至少一个以能转动的方式支承在所述承载壳体(6)上的摆转臂(7)，所述手柄(5a)紧固在所述摆转臂上。

Images