CN108394325A - 带有螺栓机构的可枢转肘靠 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的肘靠具有壳体本体和可枢转地安装在壳体本体上的臂支撑件。具有螺栓舌部的可转动地安装的螺栓被设置在臂支撑件上，该螺栓舌部在锁定位置与壳体本体上的撞销板相互作用，由此阻止臂支撑件远离壳体本体的枢转。U形支撑架被安装在臂支撑件上，并且在螺栓的锁定位置中施加用于使臂支撑件远离壳体本体枢转的力时，U形支撑架在背离臂支撑件的侧面上已经与螺栓舌部接触。支撑力由此在螺栓上臂支撑件的方向上被施加。支撑架在螺栓的锁定位置中至少围绕螺栓舌部接合。

Description

带有螺栓机构的可枢转肘靠

技术领域

本发明总体上涉及一种用于机动车辆的肘靠，并且更具体地涉及一种具有壳体本体和可枢转地布置在壳体本体上的臂支撑件的车辆肘靠。

背景技术

机动车辆的中央控制台通常具有肘靠，缓冲臂支撑件经由接头可枢转地安装在肘靠中。臂支撑件在关闭位置通常位于下部存储空间上并且以这种方式将该存储空间关闭。臂支撑件可以向上枢转以提供进入存储空间的通路。

已知有各种措施以避免在操作这种肘靠期间的损坏。例如，美国专利号7,100,242B2描述了一种诸如机动车辆的肘靠的本体，该本体可以经由可旋转地安装在铰链上的铰链支架以预定的最大转动范围来转动。肘靠可以通过止动件被锁定在各种使用位置。特别地，这样的止动件也可以是端部止动件，其中相当大的力在肘靠抵靠端部止动件枢转时作用在肘靠上。为了防止肘靠在端部止动件上损坏，铰链支架经由解锁元件被安装在肘靠中。当超过特定的临界力时，肘靠与铰链支架分离并且由此释放肘靠，由此应当防止铰链损坏。

DE 202 07 285 U1描述了具有带有两个铰链部分的铰链的肘靠。第一铰链部分相对于第二铰链部分可枢转。在铰链上还设有一个本体，该本体形成为用于弹性和阻尼地吸收从第一铰链部分作用在第二铰链部分上的力。以这种方式，可以吸收作用在铰链上的力，其中这尤其可以是在肘靠位于下部闭合位置时施加在肘靠上的力。因此，如果机动车辆的乘客在闭合的肘靠上用力过度，则应该防止铰链损坏。例如，美国专利申请公开号2003/0234554 A1也描述了这种安全机制。

通常还在肘靠上设置螺栓机构，以将臂支撑件保持在关闭位置。该螺栓机构必须被释放，以便升高臂支撑件并且因此使中央控制台可用。为此，通常必须手动将压力施加在螺栓机构上的特定抓握表面上，以便将可旋转地安装在臂支撑件上的螺栓从锁定位置移出，在该锁定位置螺栓与中央控制台上的撞销板相互作用。如果这样做，则可以升高臂支撑件。当关闭臂支撑件时，螺栓锁定在撞销板上的锁定位置。

然而，在这种情况下，如果上臂支撑件例如在没有先前释放螺栓机构的情况下升高，则可能出现对肘靠的不当操作。仅部分释放的螺栓机构在升高臂支撑件时也可能是有问题的。这种过程可能导致通过撞销板施加在螺栓上的力，该力会导致螺栓或螺栓接头的变形。

然而，肘靠中已知的安全措施通常不提供适当的保护来防止这种损坏。考虑到突出的现有技术，特别是机动车辆的中央控制台上的肘靠区域因此仍然具有改进的空间。改进用于机动车辆的带有螺栓机构的肘靠将是合乎需要的，由此使得螺栓机构的部件在不当操作肘靠时不会被损坏。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种用于机动车辆的肘靠。该用于机动车辆的肘靠包括壳体本体、可枢转地安装在壳体本体上的臂支撑件、以及可旋转地安装在臂支撑件上并且具有螺栓舌部的螺栓，螺栓舌部在锁定位置与壳体本体上的撞销板相互作用，由此阻止臂支撑件远离壳体本体的枢转。该用于机动车辆的肘靠还包括安装在臂支撑件上的至少一个支撑架，并且该至少一个支撑架在螺栓的锁定位置中施加用于使臂支撑件远离壳体本体枢转的力时在背离臂支撑件的侧面上已经与螺栓舌部接触，并且由此在螺栓上的臂支撑件的方向上施加支撑力，其中每个支撑架被形成为U形，并且在螺栓的锁定位置中至少围绕螺栓舌部接合。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆肘靠。该车辆肘靠包括壳体、在壳体上可枢转的臂支撑件、可旋转地安装在臂支撑件上并且具有螺栓舌部的螺栓，该螺栓舌部在锁定位置与壳体上的撞销板相互作用以阻止臂支撑件远离壳体的枢转。车辆肘靠还包括臂支撑件上在螺栓的锁定位置中围绕螺栓舌部接合的U形支撑架。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图时将理解和意识到本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据现有技术的常规肘靠的示意图；

图2是具有用于根据图1的常规肘靠的螺栓的臂支撑件的示意图；

图3是根据本发明的一个实施例的用于机动车辆的肘靠的示意性侧视图；

图4是图3所示的肘靠的支撑架的放大细节图；

图5是根据一个实施例的用于图3的肘靠的具有接合在其上的力的螺栓的第一实施例的放大细节图；

图6是具有接合在其上的力的螺栓的第二实施例的放大细节图；

图7是根据现有技术的常规肘靠的力剖面图；和

图8是根据本发明一个实施例的肘靠的力剖面图。

具体实施方式

应该指出的是，以下描述中单独列出的特征和措施可以以任何期望的技术上适宜的方式相互组合，并且可以突出本发明的进一步结构。该描述特别结合附图附加地表征和指定了本发明。

在图1中示出了用于机动车辆的传统肘靠10'，因为它以与现有技术相同或相似的方式被公知，因此带来了某些问题或缺点。肘靠10'具有下部壳体本体11，该壳体本体11具有空腔以便能够在其中存储物品。臂支撑件12可旋转地安装在壳体本体11的顶部。这通过接头14来实现。如果这涉及中央肘靠，则其布置在两个座椅之间，使得机动车辆的乘客能够搁置在该肘靠上。因此，臂支撑件12通常以缓冲的方式来实施。

为了提供通向壳体本体11中的空腔的通路，上臂支撑件12可以经由接头14向上枢转。为此目的，接头14有利地位于机动车辆行驶方向的后方，使得臂支撑件12在升高期间向后枢转。为此，人们抓住臂支撑件12的前端15并将其向上拉。然而，在图1的肘靠10'的情况下，设置有螺栓机构，该螺栓机构在锁定位置阻挡并由此阻止该移动。

该螺栓机构具有经由接头23可旋转地安装在臂支撑件12上的螺栓20'。螺栓20'的区域在图1中仅由虚线表示，以强调其位于臂支持件本体内。然而，从外部可见的部分用连续的连接线(实线)表示。图1示出了处于锁定位置的螺栓20，在该锁定位置中，防止了臂支撑件12的向上移动。

在这种情况下，螺栓20'例如是有角的形式，其中枢转接头23位于该角的顶点处。与连接到壳体本体11或形成在壳体本体11上的撞销板13相互作用的螺栓舌部21位于该角的第一臂的端部。壳体本体11和撞销板13之间的这种连接在图1中没有明确表示，但是对于本领域技术人员而言是充分已知的，从而为此可以使用不同形式的撞销板。

在螺栓机构的所示的锁定位置中，螺栓舌部21位于撞销板13下方。如果现在在臂支承件12的前部区域15上手动向上施加牵引力，则臂支承件12不能升高，因为撞销板13阻挡螺栓舌部21。该向上的牵引力由图1中的箭头50标记。为了能够升高臂支撑件12，有角的螺栓20的另一个臂形成为一种类型的致动把手22，该致动把手22可以从下面手动地拉到臂支撑件12上。为此，机动车辆的乘客将他的手臂放置在臂支撑件12上，并且可以用手的手指抓住臂支撑件12下方，使得他可以在该区域向上拉动致动把手22。由此，螺栓20'在接头23中转动，并且螺栓舌部21在撞销板13的下方被拉开。在螺栓20的这个解锁位置，臂支撑件12可以经由接头14向上枢转。如果它再次向下枢转，则螺栓舌部21再次锁定在撞销板13下方。为此目的，复原机构通常设置有例如至少一个弹簧24，该弹簧24从内侧抵靠致动把手22并且由此将螺栓20'推回到锁定位置。

然而，如果螺栓机构在牵引力50被施加在臂支撑件12的前部区域15之前由于螺栓舌部21的阻挡而未以所描述的方式被释放，则在螺栓舌部21上沿着相反的方向而产生力。该力在图1中由箭头60标记。由于臂支撑件12被向上拉，螺栓20'受到撞销板13的向下的牵引力的作用，同时在螺栓的枢轴接头23上产生力。因此，在不当操作肘靠的情况下可能会对螺栓舌部21和/或接头23造成损坏。撞销板13也可能被损坏。

图2示出了根据图1的臂支撑件12和与其分开表示的螺栓20。用于将螺栓20可旋转地安装在臂支撑件12上的枢轴接头例如通过螺栓20上的两个横向销23和臂支撑件12上的两个相应的横向插孔而形成。其中，在图2中示出了一个插孔23'。螺栓20的销23可转动地安装在臂支承件12的插孔23'中，使得螺栓20可以在与图2的图平面相对应的平面内转动。在臂支承件12的不当操作的情况下，在螺栓机构的部件上产生可能导致其损坏的各种力。图2示出了螺栓舌部21上的由臂支撑件上的向上的牵引力50所产生的力60。此外，由于螺栓20的销23被向下拉，所以在臂支撑件12上的插孔23'上从上方产生力70。结果，力70'也在螺栓20上的销23上向上发生。

然而，牵引力50在这种情况下相比于螺栓20的接头23、23'上的力70和70'作用在距离臂支撑件12的接头14更远的距离L处，因为螺栓20的接头23、23'位于距离所述接头14较小的距离l处。因此，螺栓20的枢轴接头23、23'上的力大于臂支撑件12上的实际牵引力。

图3示出了具有螺栓机构的一个实施例中的肘靠10，如在原理上图1和2中所描述的。这里，螺栓20再一次被表示在锁定位置，螺栓20在该锁定位置阻止臂支撑件件12的手动升高。然而，螺栓机构具有这样的改进，即螺栓机构的部件在肘靠的不当操作的情况下被损坏。这特别适用于枢轴接头23、23'。为此，臂支撑件12具有向下指向的支撑架30。支撑架30是U形的并且由通过下部中央腹板31彼此连接的两个侧腹板32和33形成，如可以从图4的放大细节图中可以推断的。为了支撑架的改进表示，在图4中未示出螺栓20，其中插孔23'被表示在臂支撑件上，螺栓将通过销安装在该臂支撑件上。

支撑架30的中央腹板31在图3中以螺栓舌部21下方的横截面示出。如锁定方向80所示，支撑架30以及由此中央腹板31位于撞销板13的前方。这意味着在图3的侧视图中，支撑架30与螺栓舌部21之间的接触点S位于撞销板13的左侧并且因此位于螺栓舌部21与撞销板13之间的接触点R的左侧。

由于支撑架30相对于螺栓20的布置，螺栓舌部21能够在支撑架30的侧腹板32、33之间来回移动。在锁定位置中，支撑架30位于例如在螺栓舌部21下方的小距离处，使得螺栓舌部21能够相对于支撑架30无摩擦地执行该移动。如果在锁定位置中支撑架30与螺栓舌部21之间已经发生接触，则螺栓舌部21的下侧如图3的实施例所提供的是倒角设计。在这个实施例中，这样的接触只有在螺栓舌部21已经到达用于锁定的撞销板13下方的端部位置时才会发生。

如果臂支撑件12在牵引力50的方向上升高，则支撑架30与螺栓舌部21的下侧之间的小距离可选地初始减小，这例如可以由于枢转接头23、23'内的间隙或者通过部件变形来实现。如果支撑架30从下方接触螺栓舌部21，则力60从撞销板13从上方作用在螺栓舌部21上。然而，支撑架的支撑力40与此相反。

图5再次以放大视图示出了在肘靠10的不当操作的情况下作用在不同部件上的力，即，如果臂支撑件12通过牵引力50被向上牵拉，而螺栓舌部21在锁定位置位于撞销板板13下方。此外，锁定方向也用图5中的箭头80标记。支撑架的中央腹板31接合在螺栓舌部21和撞销板之间的接触点R的正下方，即，相关的接触点S位于接触点R的正下方。这两个接触点之间的水平距离因此等于零，使得力60和相对的支撑力40具有与枢转接头23、23'相同的力臂。由枢转接头23、23'中的两个力40、60产生的支承力因此相互抵消。

图6示出了替代实施例，其中支撑架的中央腹板31不接合在接触点R的正下方，而是相关的接触点S位于距离接触点R的水平距离X处。接触点S在沿着锁定方向80看时位于接触点R的前方。然而距离X相对较小。特别地，其明显小于枢转接头23、23'和接触点R之间的竖直距离Y。其结果是，在枢转接头23、23'中产生支承力70”。然而，由于Y比X大得多(即，Y>>X)，因此支承力70”比臂支撑件上的原始牵引力50以及支撑架的支撑力40小得多。枢轴接头23、23'因此仅遭受原始力50的一部分，特别是在X倾向于零的情况下。

图7再次示出了根据现有技术的常规肘靠10'的力剖面图。在这种情况下，施加在臂支撑件12上的牵引力50被螺栓引导到螺栓机构或壳体本体11的撞销板上。由此产生螺栓舌部21上的反作用力60。

相反，图8示出了根据本发明的一个实施例的具有支撑架30的肘靠10的有利的力剖面图。这将力50通过支撑架引导到螺栓舌部21的下侧，其中该力50对抗力60。

总的来说，通过在臂支撑件12上的附加支撑架30可以实现螺栓机构的部件上的力的减小，这导致在不正确地操纵肘靠的情况下减小损坏这些部件的风险。然而，在这种情况下，支撑架不必如图所示来形成，而是也可以具有不同的形式并且在螺栓上的不同点上接合。例如，可以在螺栓20上的螺栓舌部21的下方或上方设置一个突起，该突起像螺栓舌部21一样指向撞销板13的方向但不用于锁定的目的。支撑架也可以接合在该突起上，以便在臂支撑件的方向上将支撑力施加在螺栓上。这也将减轻螺栓舌部上的负荷。

此外，在图5和6的实施例中，枢转接头23、23'大致位于接触点R的正上方。然而，其也可以具有不同的位置，即在锁定方向上位于接触点R的前方或后方。

尽管以肘靠为基础描述了本公开，但是在本公开的含义之内还可以为关闭其他存储空间或其他空间的盖提供根据本公开的机构。在这方面，本公开的构思涵盖了任何机械影响的盖。

用于机动车辆的肘靠具有壳体本体和可枢转地安装在壳体本体上的臂支撑件。壳体本体例如可以是机动车辆的中央控制台的一部分，并且包含用于存储物品的一个或多个空腔。这里的壳体本体位于底部，并且臂支撑位于壳体本体的顶部。这里使用的术语“底部”和“顶部”是指在机动车辆中的肘靠的安装位置中的部件或表面的位置。

在臂支撑件上设置有可旋转地安装的具有螺栓舌部的螺栓，该螺栓舌部在锁定位置与壳体本体上的撞销板相互作用，由此阻止臂支撑件远离壳体本体的枢转。该螺栓机构可以以熟悉的方式来实施并且可以手动操作，以便能够释放锁定位置并且由此在远离壳体本体的方向上进行适当操作的情况下使臂支撑件枢转。

根据一个实施例，至少一个支撑架被安装在臂支撑件上，该支撑架在螺栓的锁定位置中施加用于使臂支撑件远离壳体本体枢转的力时已经与螺栓接触，并且由此在螺栓上的臂支撑件的方向上施加支撑力。在肘靠的不当操作的情况下，支撑架因此从该方向对螺栓施加辅助支撑力。如本文所使用的，肘靠的不当操作指的是尽管螺栓仍然完全或者至少部分地处于锁定位置以使得螺栓的螺栓舌部与壳体本体的撞销板的相互作用防止臂支撑件的适当升高而在肘靠上施加升高肘靠的力。

支撑架被安装在施加手动力以升高臂支撑件的同一部件上，即臂支撑件上。支撑架由此也与臂支撑件一起升起，该支撑架在合适的位置与螺栓接合，从而在臂支撑件的方向上对其施加支撑力。支撑架可以以各种方式形成，并且在不同位置处与螺栓接合或者已经与螺栓接触。

根据一个实施例，支撑架在螺栓的锁定位置中施加用于使肘靠远离壳体本体枢转的力时在背离肘靠的侧面上已经与螺栓舌部接触。这意味着支撑架在背离螺栓和撞销板的枢转接头的表面上接触螺栓舌部，使得可以从支撑架对螺栓舌部施加力，以抵抗由撞销板施加的力。这里，支撑架从下方作用在螺栓舌部上，并且由此可以从下面支撑螺栓舌部。以这种方式，特别是作用在枢转接头的区域中的支承力被减小，原因在于由螺栓的枢转接头中的臂支承件上的牵引力产生的支承力可以通过相反的支承力而被减小。由此，枢轴接头上的负荷被减小，从而降低了损坏的风险。

螺栓舌部由于撞销板的作用力而表示支撑架的特别合适的接触点，该力由此可以通过支撑架的相反支撑力来完全地或者至少大部分地抵消。然而，支撑架可以作用于螺栓的其他点。例如，螺栓可以在螺栓舌部的下方或上方具有突起，支承架接合在该突起上。这些区域的支撑力也可以减轻螺栓的螺栓舌部和枢轴接头上的负荷。

至少一个支撑架例如可以是在螺栓舌部下方或者螺栓的不同区域处接合的钩状部件。也可以设置两个这样的钩子以便从相对的侧面接合在螺栓的区域的下方。依据螺栓的布置和形成，这也可以仅仅涉及臂支撑件的侧壁中的一个或两个突起，该突起被布置在位于这些侧壁之间或者螺栓的另一区域的螺栓舌部的下方。

然而，根据一个实施例，支撑架被形成为U形并且在锁定位置至少围绕螺栓舌部接合。由于这种支撑架经由其两个侧腹板被固定地连接到臂支撑件，而螺栓被可旋转地安装在臂支撑件上，所以螺栓舌部可以在U形支撑架的侧腹板之间移动以用于锁定和解锁过程。尺寸因此被适宜地相应地选择。然而，在一个可能的实施例中，只要臂支撑件没有在已经预先释放螺栓机构的情况下未被不当地升高，支撑架就不会与螺栓舌部接触。因此在正常操作期间，支撑架与螺栓舌部之间不会发生不希望的摩擦。这在操作肘靠时可能会损害质量的感觉。

在U形支撑架的情况下，在一个实施例中，支撑架的中心腹板因此可以在螺栓的锁定位置中位于螺栓舌部的下方一定间隔处。然而，这个距离非常小，并且在0.1到0.5mm的数量级。一旦没有在螺栓机构已经预先释放的情况下升高了臂支撑件，该距离就可以被克服。例如，这在选择具有螺栓机构的肘靠的构造使得在这种情况下支撑架能够比通过与撞销板相互作用而被阻止的螺栓略微升高的情况下是可能的。例如，一旦已经克服了螺栓的枢转接头内的间隙，就可以实现支撑架和螺栓舌部之间的接触。

在一个不同的实施例中，可以替换地设置至少一个支撑架在正确操作肘靠的情况下已经与螺栓舌部的下侧轻微接触。然后优选地构造螺栓舌部，使得其在锁定位置和解锁位置之间的移动期间沿着该接触点滑动而没有任何问题。为此，螺栓舌部例如在支撑架和螺栓舌部之间的接触点S的侧面可以具有至少一个倒角表面。

支撑架和螺栓舌部之间的接触点S的位置优选地被选择为使得在不当操作肘靠的情况下有利地减小螺栓机构的部件上的力。为此，接触点S优选地位于螺栓舌部与撞销板之间的接触点R的正下方。这意味着从支撑架到螺栓舌部的接触点S与从螺栓舌部到撞销板的接触点R之间的水平距离X等于零。这里，水平距离X被限定在在肘靠的安装状态中。在本实施例的情况下，支撑架的支撑力相对于枢轴接头具有与由臂支撑件上的牵引力产生的螺栓舌部上的力相同的力臂。然而，支撑力沿着相反的方向起作用。枢转接头中产生的支承力由此可以显著减小。

然而，机动车辆的肘靠的设计通常不允许支撑架可以接合在螺栓舌部和撞销板之间的接触点正下方这样的任何实施例。在替代实施例中，从支撑架到螺栓舌部的接触点S与从螺栓舌部到撞销板的接触点R之间的水平距离X因此也可以大于零。例如，从支撑架到螺栓舌部的接触点S在沿着螺栓的锁定方向看时位于从螺栓舌部到撞销板的接触点R的前方。但是，接触点S也可以位于接触点R的后方。

如果支撑架未接合在从螺栓舌部到闭合板的接触点R的正下方，则支撑力相对于枢转接头具有与由臂支撑件上的牵引力产生的螺栓舌部上的力不同的力臂。由此，支承力保留在枢转接头中。然而，在螺栓机构的相应结构的情况下，该支承力在这些实施例的情况下也可以显著地减小。为此，可以选择水平距离X尽可能小。这在距离X明显小于螺栓的枢轴接头与接触点R之间的竖直距离Y的情况下是特别有利的。例如，距离X的大小约为Y的大小的20％，但也可以是甚至更小。所述大小自然只能作为示例来理解。而且，竖直距离Y也被限定在肘靠的安装状态下。

在一个实施例中，接触点S在沿着螺栓的锁定方向看时位于接触点R的前方。锁定方向在这种情况下是螺栓舌部为了锁定朝向撞销板移动的方向。如沿着朝向撞销板的方向看到的那样，支撑架然后位于撞销板的前方。

为了在不损坏操作方式或者令人愉快的外观的情况下将支撑架整合到肘靠中，壳体本体可以具有用于容纳支撑架的对应的凹部。例如，向内指向的容纳区域可以形成在壳体本体的外侧上，支撑架在肘靠位于关闭位置的情况下被容纳在容纳区域中。以这种方式，支撑架可以与臂支撑件一起升高，但是在臂支撑件的关闭的闲置位置中被容纳在壳体本体内。为了从外部看不到支撑架，螺栓在螺栓舌部的下方可以具有至少在该区域覆盖支撑架的覆盖区域。整个肘靠因此具有吸引人的外观，尽管附加部件呈支撑架的形式。因此支撑架的操作方式从外部也看不见，而支撑架仅在肘靠内显示出其有利的效果。

应当理解的是，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成在本发明的范围内的结构。这里公开的示例性结构和过程是用于说明的目的，并且不被解释为限制。

Claims (17)

1.一种用于机动车辆的肘靠，包含：

壳体本体；

可枢转地安装在所述壳体本体上的臂支撑件；

可旋转地安装在所述臂支撑件上并且具有螺栓舌部的螺栓，所述螺栓舌部在锁定位置与所述壳体本体上的撞销板相互作用，由此阻止所述臂支撑件远离所述壳体本体的枢转；和

至少一个支撑架，所述支撑架被安装在所述臂支撑件上，并且所述至少一个支撑架在所述螺栓的所述锁定位置中施加用于使所述臂支撑件远离所述壳体本体枢转的力时在背离所述臂支撑件的侧面上已经与所述螺栓舌部接触，并且由此在所述螺栓上所述臂支撑件的方向上施加支撑力，其中每个所述支撑架形成为U形，并且在所述螺栓的所述锁定位置中至少围绕所述螺栓舌部接合。

2.根据权利要求1所述的肘靠，进一步包含所述支撑架的中心腹板，所述中心腹板在所述螺栓的所述锁定位置中位于所述螺栓舌部的下方一定间隔处。

3.根据权利要求1所述的肘靠，其中从所述支撑架到所述螺栓舌部的接触点S与从所述螺栓舌部到所述撞销板的接触点R之间的水平距离X等于大约零。

4.根据权利要求1所述的肘靠，其中从所述支撑架到所述螺栓舌部的接触点S与从所述螺栓舌部到所述撞销板的接触点R之间的水平距离X大于零。

5.根据权利要求4所述的肘靠，其中从所述支撑架到所述螺栓舌部的所述接触点S在沿着所述螺栓的锁定方向看时位于从所述螺栓舌部到所述撞销板的所述接触点R的前方。

6.根据权利要求1所述的肘靠，其中所述距离X明显小于枢轴接头与接触点R之间的竖直距离Y。

7.根据权利要求1所述的肘靠，其中向内指向的容纳区域被形成在所述壳体本体的外侧上，所述支撑架在所述臂支撑件位于所述壳体本体上的关闭位置的情况下被容纳在所述容纳区域中。

8.根据权利要求1所述的肘靠，其中所述螺栓在所述螺栓舌部的下方具有至少局部地覆盖所述支撑架的覆盖区域。

9.一种车辆肘靠，包含：

壳体；

在所述壳体上可枢转的臂支撑件；

可旋转地安装在所述臂支撑件上并且具有螺栓舌部的螺栓，所述螺栓舌部在锁定位置与所述壳体上的撞销板相互作用以阻止所述臂支撑件远离所述壳体的枢转；和

所述臂支撑件上的在所述螺栓的所述锁定位置中围绕所述螺栓舌部接合的U形支撑架。

10.根据权利要求9所述的肘靠，其中所述U形支撑架在所述螺栓的所述锁定位置中施加用于使所述臂支撑件远离所述壳体枢转的力时在背离所述臂支撑件的侧面上已经与所述螺栓舌部接触，并且由此在所述螺栓上所述臂支撑件的方向上施加支撑力。

11.根据权利要求9所述的肘靠，进一步包含所述支撑架的中央腹板，所述中央腹板在所述螺栓的所述锁定位置中位于所述螺栓舌部的下方一定间隔处。

12.根据权利要求9所述的肘靠，其中从所述支撑架到所述螺栓舌部的接触点S与从所述螺栓舌部到所述撞销板的接触点R之间的水平距离X等于大约零。

13.根据权利要求9所述的肘靠，其中从所述支撑架到所述螺栓舌部的接触点S与从所述螺栓舌部到所述撞销板的接触点R之间的水平距离X大于零。

14.根据权利要求13所述的肘靠，其中从所述支撑架到所述螺栓舌部的所述接触点S在沿着所述螺栓的锁定方向看时位于从所述螺栓舌部到所述撞销板的所述接触点R的前方。

15.根据权利要求13所述的肘靠，其中所述距离X明显小于枢轴接头与所述接触点R之间的竖直距离Y。

16.根据权利要求9所述的肘靠，其中向内指向的容纳区域被形成在所述壳体的外侧上，所述支撑架在所述臂支撑件位于所述壳体上的关闭位置的情况下被容纳在所述容纳区域中。

17.根据权利要求9所述的肘靠，其中所述螺栓在所述螺栓舌部的下方具有至少局部地覆盖所述支撑架的覆盖区域。