CN108367788B - 具有空气动力翼板的机动车辆挡泥板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及包括设置于配备有挡泥板(6)的车轮通道中的前车轮和后车轮的机动车辆。后挡泥板配备有空气动力翼板(12)。其各自包括呈半圆形的隔板(18)，该隔板界定了用于接收车辆的车轮的内部空间。隔板包括固定至车辆的车身的固定凸耳(26)。翼板(12)形成使挡泥板(6)的隔板向下延伸的壁。该翼板包括套筒(34)，该套筒围绕固定凸耳装合并且锁定于隔板(18)和车辆的车身的横向分支之间。该套筒借助将固定凸耳(26)紧固至横向分支的同一螺丝而得以固定。

Description

具有空气动力翼板的机动车辆挡泥板

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的挡泥板。本发明还涉及翼板在机动车辆的挡泥板上的固定。本发明还涉及一种配备有具有空气动力翼板的挡泥板的机动车辆。

背景技术

机动车辆的车轮通道通常装配有挡泥板或防泥板。这些装备包括部分包覆车轮的壳体，以便在车辆位移时阻挡突如其来的喷溅。已知，挡泥板借助螺丝固定至车辆的结构。另外，挡泥板可以配备有下翼板以局部地延伸壳体的形状。通常，这种翼板同时固定至车辆的结构和挡泥板。

专利文献FR 2,878,810B1公开了一种机动车辆翼板的固定装置，其允许机动车辆所有人将所述翼板安装在已经安装于车辆上的挡泥板上。翼板借助夹片通过将挡泥板夹持在翼板和夹片之间而固定在挡泥板上。夹片具有用于接收水平延伸的至少一个固定螺丝以使翼板贴靠挡泥板的孔口以及用于与夹片分开以接收在车辆的车体中竖直延伸的另一个翼板固定螺丝的可切割部。另外，翼板具有联接至车辆的保险杠的固定凸耳以确保Z向固定，即竖直维持。该安装装置旨在有助于将翼板安装在车辆上，同时减少翼板的固定元件的生产成本。

然而，该解决方案无论在部件还是时间方面均实施复杂。所以这种固定仍然昂贵。此外，该解决方案需要车辆的结构上的多个固定区域，而这可能变得不适于由其它附件所减少且占据的空间。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术所带来的问题中的至少一个。更具体地，本发明旨在简化翼板在车辆挡泥板上的固定。本发明还旨在提供一种坚实的固定。本发明还旨在一种简单且经济的解决方案。

本发明涉及一种用于车辆的车轮的组件，该组件包括：挡泥板，其具有隔板，该隔板大体呈半圆形并且界定用于接收车辆的车轮的内部空间；以及翼板，其形成使挡泥板的隔板向下延伸的壁；其特征在于，隔板包括固定凸耳，该固定凸耳用于固定至车辆的结构并相对于隔板凸出，并且翼板包括围绕固定凸耳装合的套筒。

根据特定实施例，组件可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征可以单独地或根据所有可能的技术组合而采用：

-挡泥板包括两个第一接触表面，翼板包括两个互补表面，这两个互补表面设置在套筒的端部处并且各自与两个第一接触表面中的一个接触。

-固定凸耳包括大体锥形的外表面，并且套筒包括基本适配锥形外表面的大体锥形的内表面。

-隔板沿着其厚度包括两个相反表面，这两个相反表面为管状内表面以及大体管状外表面，固定凸耳从所述外表面垂直地延伸。

-翼板包括狭缝，隔板包括穿过狭缝的舌片；并且翼板和隔板包括彼此嵌套的互补凸台。

-挡泥板包括两个纵向半部以及用于固定至车辆的车身的固定装置，固定凸耳和固定装置的大部分设置在挡泥板的同一纵向半部中。

-隔板通常呈半管状或半球体的轴向部段或半锥体的轴向部段。

-固定凸耳与隔板具有厚度连续性并且/或者套筒与壁具有厚度连续性。

-固定凸耳形成深度大于或等于其平均宽度的内部腔体。宽度可以横向测量。

-挡泥板包括两个纵向相反边缘，翼板包括具有适配两个边缘中的一个的逆台阶的台阶状。

-翼板与管状外表面接触。

-翼板，尤其是套筒设置在内部空间外部。

-套筒和固定凸耳包括共轴固定孔口。

-隔板的材料的弹性小于翼板的材料。

-翼板通常形成板，并且或者位于内部空间外部，并且/或者包括弹性材料，特别是弹性体。

-挡泥板的隔板的平均厚度小于或等于翼板的壁的平均厚度。

-套筒的长度和/或固定凸耳的长度大于或等于15mm，优选地大于或等于25mm。长度可以纵向测量。

-固定凸耳包括两个相反端部，其中一个端部接合至隔板，并且自由端部包括与套筒的互补板接触的板。

-固定凸耳包括穿过套筒的孔口的挡块并且/或者固定凸耳完全穿过套筒

-翼板的互补表面大体平行且间隔至少10mm，优选地至少20mm。

本发明还涉及一种车辆，尤其四轮机动车辆的车轮通道，该通道包括：挡泥板，其具有隔板，该隔板通常呈半圆形并且界定用于接收车轮的内部空间；以及翼板，其形成使挡泥板的隔板向下延伸的壁；其特征在于隔板包括形成突起的固定部，所述固定部用于固定至车辆的结构，并且所述翼板包括组装部，所述组装部相对于壁凸出并且围绕挡泥板的固定部装合以对其进行固定。

本发明的主题还是一种车辆，特别是机动车辆，其包括至少一个车轮以及组件，该车轮用于形成接地连接，其特征在于该组件遵循本发明，可选地，挡泥板是后挡泥板并且翼板是设置于挡泥板前方的空气动力翼板。

根据特定的实施例，车辆可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征可以单独地或根据所有可能的技术组合进行采用：

-套筒和固定凸耳包括共轴孔口，并且车辆包括具有头部的固定轴，该头部的宽度小于或等于套筒的孔口的宽度。

-车辆包括具有翼部饰件的后翼，该翼部饰件适配挡泥板的边缘；饰件包括在套筒处纵向设置的固定装置。

-车辆包括具有横向分支的结构，套筒和固定凸耳固定至该横向分支，套筒在横向分支和隔板之间形成间隔件。

-固定凸耳从隔板向前方延伸。

-车辆包括车身，翼板使车身向下延伸2cm至15cm，优选地3cm至10cm，更优选4cm至8cm。

-头部的直径小于或等于套筒的直径并且/或者大于固定凸耳的孔口的直径。

通常，本发明的每个目的的特定模式也适用于本发明的其他目的。尽可能地，本发明的每个目的可以与其他目的组合。

本发明利用隔板上固定凸耳的存在以通过翼板的套筒将翼板装合至隔板。由于固定凸耳具有固定装置，所以套筒利用固定装置的存在以在安装至车辆上时同时得以固定。由于本发明简化了翼板无论在挡泥板上还是在车辆上的安装，所以本发明是经济的。所采用的螺丝数量减少，同时X向和Z向固定的安装操作也得以减少。

锥体的形状允许进行装合并且可能允许进行锁定调节。固定凸耳和套筒的互补形状允许坚实且耐用的连接。该构造简化了翼板和挡泥板在安装至车辆上之前的预组装。

采用具有小于套筒的孔口的头部的螺丝允许在不依赖其蠕变的情况下使套筒夹靠车体。这种类型的组件更为耐用并且简化了待采用材料的选择。由于比相关的凸耳更短的套筒可能足以通过装合而将它们进行联接，所以不同构造的套筒是可预见的。

附图说明

借助作为示例给出的描述并参考附图，将更好地理解本发明的其它特征和优点，在附图中：

图1是配备有具有根据本发明的翼板的挡泥板的车辆轮廓。

图2示出了根据本发明的挡泥板和翼板的等距视图。

图3概示了根据本发明的翼板在挡泥板上的固定的前视图。

图4是位于根据本发明的翼板和挡泥板之间的固定截面图，该截面图沿着图3中所画的轴线4-4截取。

具体实施方式

在以下描述中，纵向方向是指车辆的长度，即X轴线。前方对应于车辆位移的主要方向。横向轴线或Y轴线垂直于纵向方向。

图1示出了车辆2，尤其是机动车辆。该车辆2包括形成接地连接的四个车轮3。这些车轮适于支撑车辆重量以及车辆可能的载荷。每个车轮3放置在配备有挡泥板6的车轮通道中。后车轮通道由车体翼部8所围绕，该车体翼部遮盖相关的挡泥板6。翼部8可以是车辆的车体元件，也就是说其从车辆2的外部保持可见。

注意到，该翼部8或每个翼部8具有车轮通道饰件10。饰件10可以固定至车辆的车身，特别是固定至翼部衬里(不可见)。该饰件可以具有弓形形状以便遵循车轮通道的轮廓，并且可以包括沿其长度分布的固定装置。饰件的固定装置(未示出)有利地与翼部衬里协作，这可能影响翼部衬里的设计。可替代地或另外地，可以预见将饰件固定至同一翼部8。

至少一个，优选地多个或每个挡泥板6装备有翼板12。可以涉及限制玷污车辆的车体的喷溅的后翼板；以便保持车辆的车体的感知质量。每个后挡泥板6配备有放置于前方的翼板12。可以涉及气动翼板12-或空气动力翼板，也就是说，改善了车辆2的空气动力行为。翼板12的存在改善了Cx和/或Cz。因此，车辆2可以具有更安全的动态行为和/或减少消耗。

翼板12面对车轮3。该翼板12基本上朝地面竖直延伸并且具有最佳高度，以便在车辆2的正常使用条件下避免与地面摩擦并且将翼板12的折叠限制为最大速度。翼板12使挡泥板6向下延伸。翼板12形成将朝向前运动的相关车轮3定向的空气流动推开的勺状。翼板12可以包括弹性材料，可能包括诸如乙烯-丙烯-二烯单体或任何其它等效聚合物的弹性体。

将纵向轴线14和横向轴线16作为参考示出。横向轴线16通常可以对应于后车轮3的旋转轴线，该旋转轴线被理解为车轮3围绕其自身旋转的轴线。

图2示出了包括挡泥板6和以及位于前部位置中的空气动力翼板12的组件的等距视图。组件从前方进行观看。纵向轴线14和横向轴线16为了定向的目的而重新标出。

挡泥板6包括隔板18。隔板18大体形成壳体。隔板18的形状是弯曲的，呈半圆形。隔板18大体形成半管，即由穿过管的对称轴线的平面所切割的管。隔板可以延伸超过半圆。隔板可以以直线或曲线的形式继续向下。隔板18可以界定用于部分地容置车辆的车轮的空间19。该空间19可以是向下延伸的半圆柱。沿着隔板的厚度，隔板18具有管状外表面以及界定空间19的内表面。隔板18可以具有两个纵向相反边缘，即安装有翼板12的前边缘20以及后边缘22。这些边缘可以大体横向延伸。隔板18可以包括呈大体平坦形状并垂直于横向轴线16的底部23。

挡泥板6可以具有允许将其固定到车辆的车身的多个固定凸耳(24,26)。固定凸耳(24,26)大体可以是锥形和/或空心的。固定凸耳(24,26)可以相对于隔板18垂直延伸和/或相对于对应车轮的旋转轴线径向延伸。固定凸耳24竖直延伸并且确保沿着垂直方向的固定或Z向固定。这些凸耳24的顶部可以具有支承面，该支承面经由孔口接收固定轴(未示出)以便联接至车辆的车身。一个或多个水平固定凸耳26可以用于X向固定或纵向固定。这种类型的凸耳使隔板18纵向延伸。

为了改善刚性，挡泥板6可以包括多个肋28，这些肋可以形成交叉。固定凸耳(24；26)就像肋28一样可以与隔板18共同模制。它们例如通过模制聚合物而形成一体实体。隔板18可以包括具有恒定厚度的表层，其可以形成固定凸耳(24；26)以及肋28。

翼板12具有下部30，该下部30使隔板18从隔板18的前边缘20延伸。该下部30可以是自由部，并具有自由下端部。上部32固定至挡泥板6的隔板18。上部32的后表面贴靠隔板18的外表面。上部32在水平固定凸耳26处联接至挡泥板6。

图3示出了翼板12以及其在挡泥板6上的固定的前视图。该视图沿着纵向轴线定向。共轴孔口33彼此连通。

翼板12的上部32可以包括组装部，特别是与挡泥板6的水平固定凸耳协作的套筒34。该套筒34可以套在固定凸耳上。该套筒包覆了固定凸耳。套筒34从前方遮盖了固定凸耳。另外，上部32可以具有狭缝36，舌片38插入狭缝36中。狭缝36的定向和位置，以及其对应舌片38的定向和位置允许翼板12围绕水平固定凸耳进行旋转锁定。

旋转锁定可以通过实施在翼板12和挡泥板6的隔板18上的凸台形状得以加强。凸台40可以具有互补形状。例如，隔板18包括嵌套在翼板12的阴凸台40中的多个阳凸台。可以穿过凸台40对铆钉42，尤其是波普空心铆钉进行固定。这些铆钉42允许将翼板12预组装至挡泥板6，以便它们形成可以整体安装在车辆上的组件。该操作可以在自动安装线上实现，从而带来经济收益。

此外，在预先组装时，舌片38可以用作引导件以引入至翼板12并将翼板12相对于隔板18定位。因此它们的组装变得更简单。

凸台的存在以及隔板上舌片的存在是彼此独立的。同样，狭缝的存在和凸台的存在是彼此独立的。

图4示出了套筒34在挡泥板6上的水平固定凸耳26上的固定的截面图。该截面图沿着图3中标示出的轴线4-4截取。图4示出了翼板12在隔板18上的堆叠。

隔板18和翼板12的壁各自具有恒定的厚度。套筒34可以与壁具有厚度连续性，就其本身而言，固定凸耳26可以与隔板18具有厚度连续性。例如，翼板12的壁具有2.5mm的平均厚度，并且挡泥板6的隔板18具有1.5mm的厚度。

壁18包括平行的两个第一接触表面44。翼板12可以包括两个互补表面46，这两个互补表面46设置在套筒34的端部处并且各自抵靠两个第一接触表面46中的一个。这允许使翼板12抵靠挡泥板，并且改善锁定。

套筒34如同固定凸耳26一样可以是大体管状的。套筒34和固定凸耳26各自具有纵向细长袋部。套筒34和固定凸耳26可以基本上呈椭圆形，以便在进行装合时允许旋转锁定。固定凸耳26可以包括大体锥形的外表面48。在四周，套筒34可以显示大体锥形的内表面50，该内表面基本上与锥形外表面48适配。这些表面可以通过环形间隙而可能局部地分开。可替代地或可选地，这些表面可以构造为允许由莫氏锥度进行锁定。

车辆的结构可以具有用于固定的横向分支52。该横线分支52可以呈具有垂直于纵向轴线16的前部的成角(cornière)形状。套筒34形成前部和隔板18之间的间隔件。该套筒与两者接触。前部具有与固定凸耳26和套筒34的孔口33对准的孔口。因此，这三个孔口33形成连续的通道。

挡泥板6和翼板12借助固定装置得以固定，例如紧固装置。这些装置可以包括具有头部56以及直径小于头部56的螺纹杆的螺丝54。头部56的外径大于套筒34的孔口33的内径。在紧固时，头部56不抵靠套筒34。这允许消除套筒34的材料的固有蠕变或其弹性。固定凸耳26的管状挡块58可以抵靠横向分支52。这在紧固时避免了对套筒的激励。

Claims (11)

1.一种用于车辆（2）的车轮（3）的组件，所述组件包括：

- 挡泥板（6），其具有隔板（18），所述隔板大体呈半圆形并且界定了用于接收所述车辆（2）的所述车轮（3）的内部空间（19）；以及

- 翼板（12），其形成使所述挡泥板（6）的所述隔板（18）朝下延伸的壁；

其特征在于，

所述隔板（18）包括固定凸耳（26），所述固定凸耳用于固定至所述车辆（2）的结构并且相对于所述隔板（18）凸出，

并且在于，

所述翼板（12）包括套筒（34），所述套筒围绕所述固定凸耳（26）装合。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述挡泥板（6）包括两个第一接触表面（44），所述翼板（12）包括两个互补表面（46），所述两个互补表面设置于所述套筒（34）的端部处并且各自与所述两个第一接触表面（44）中的一个接触。

3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述固定凸耳（26）包括大体锥形的外表面（48），并且所述套筒（34）包括大体锥形的内表面（50），所述内表面基本适配锥形的外表面（48）。

4.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述隔板（18）沿着其厚度包括两个相反表面，所述两个相反表面为管状内表面和大体管状外表面，所述固定凸耳（26）从所述大体管状外表面垂直地延伸。

5.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述翼板（12）包括狭缝（36），所述隔板（18）包括穿过所述狭缝（36）的舌片（38）；并且所述翼板（12）和所述隔板（18）包括彼此嵌套的互补凸台（40）。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的组件，其特征在于，所述挡泥板（6）包括两个纵向半部以及固定装置（24；26），所述固定装置用于被固定至所述车辆（2）的车身，所述固定凸耳（26）和所述固定装置的大部分设置在所述挡泥板（6）的同一纵向半部中。

7.一种车辆（2），其包括至少一个车轮（3）以及组件，所述车轮用于形成接地连接，其特征在于，所述组件是根据权利要求1至6中任一项所述的组件。

8.根据权利要求7所述的车辆（2），其特征在于，挡泥板（6）是后部的挡泥板（6）并且翼板（12）是设置在所述挡泥板（6）的前方的空气动力翼板（12）。

9.根据权利要求7所述的车辆（2），其特征在于，套筒（34）和固定凸耳（26）包括共轴孔口，并且所述车辆（2）包括具有头部的固定轴，所述头部的宽度小于或等于所述套筒（34）的所述孔口的宽度。

10.根据权利要求9所述的车辆（2），其特征在于，所述车辆包括具有翼部饰件（10）的后翼部，所述翼部饰件适配所述挡泥板（6）的边缘；所述饰件（10）包括在所述套筒（34）处纵向设置的固定装置。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的车辆（2），其特征在于，所述车辆包括具有横向分支（52）的结构，所述套筒（34）和所述固定凸耳（26）固定至所述横向分支，所述套筒（34）在所述横向分支（52）和所述隔板（18）之间形成间隔件。

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