CN108367675A - 用于防止自动变速器的误操作的设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于防止自动变速器的误操作的设备，该设备形成为包括多个部件的一体，从而可以简化其结构和制造过程。

Description

用于防止自动变速器的误操作的设备
技术领域
本发明涉及一种用于防止自动变速器的误操作的设备，更具体地涉及：当变速杆从P挡或R挡切换到D挡时防止直型自动变速器装置的变速杆被错误地切换到低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)的用于防止自动变速器的误操作的设备。
背景技术
具有安装在车辆上的按钮的直型自动变速器装置通过驾驶员的前进/后退操作而切换车辆的挡位，并且当驾驶员按压按钮并从相对于N挡(空挡)位于前侧的挡位(通常，P挡、R挡)切换到D挡(驱动挡)时，如果驾驶员在不看变速器的情况下快速操作变速杆，则变速杆可能会滑过D挡并进入与驾驶员的意图不同的低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)。
根据道路交通状况、车辆的位置以及驾驶条件，这种误操作会导致事故。
为了解决这个问题，当将变速杆从P挡或R挡快速切换到D挡时，使用如图1所示的用于防止自动变速器的误操作的传统设备来防止变速杆被错误地切换到低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)。
然而，用于防止自动变速器的误操作的常规设备包括多个部件，例如主体1、止动件2、减震器3、复位弹簧(未示出)和主体弹簧4等，从而导致复杂的结构和繁杂的制造工艺，以及由于大量零件而造成的成本增加和重量增加。此外，存在由于部件之间的间隙而导致的噪音和错误装配的问题。
发明内容
【技术问题】
本公开被设计用于解决上述问题，因此本公开旨在提供一种用于防止自动变速器的误操作的设备，该设备形成为包括多个部件的一体，从而能够简化其结构和制造过程。
【技术方案】
为了实现上述目的，根据本公开的一个实施方式的用于防止自动变速器的误操作的设备包括：止动件，当变速杆从P挡或R挡切换到D挡时，该止动件限制在变速杆中设置的制转杆向低速挡移动；主体，该主体具有用于支撑止动件的另一个侧面的止动支撑件，当将变速杆从P挡或R挡切换到D挡时，所述止动件限制所述制转杆低速挡移动；止动颈，所述止动颈具有弹性并将止动件连接到主体；和从主体的底部伸出的主体弹簧，当所述变速杆从D挡切换到低速挡时，所述主体弹簧用于以弹性地支撑由于制转杆向下按压止动件的上部而向下移动的所述主体，以及优选地，所述止动件、所述止动颈、所述主体、所述止动支撑件和所述主体弹簧一体地形成。
【有益效果】
本发明的用于防止自动变速器的误操作的设备形成为包括多个部件的一体，由此可以简化其结构和制造过程。
因此，可以降低用于防止自动变速器的误操作的设备的制造成本和重量，并且可以防止由部件之间的间隙引起的噪音。
附图说明
图1是用于防止自动变速器的误操作的常规设备的示例的示意图。
图2是根据本公开的具有用于防止自动变速器的误操作的设备的自动变速器组件的示例的示意图。
图3是根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备的前视图。
图4是根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备的立体图。
图5至图7是解释根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备的操作的示意图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的优选实施例的用于防止自动变速器的误操作的设备。
图2是具有根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备的自动变速器组件的示意图，图3是根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备的前视图，图4是根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备的立体图。
应用于本公开的自动变速器组件包括壳体100、变速杆200和用于防止自动变速器的误操作的设备300。
壳体100形成自动变速器组件的外部，并且包括棘爪110。
棘爪110在底部具有台阶形状。
变速杆200具有杆状形状，以其底部插入壳体100中，使得变速杆200能够枢转地前后移动，并且变速杆200包括制转杆210和切换按钮220。
制转杆210具有杆状形状，并且可上下移动地定位在引导件230内，该引导件230在变速杆200的纵向方向上贯穿变速杆200的下部。
另外，制转杆210可随着变速杆200的移动而前后移动。
切换按钮220位于变速杆200的上部，并且制转杆210通过切换按钮220的操作而上下移动。即，当按压切换按钮220时，制转杆210向下移动，并且当按压的切换按钮220被释放时，制转杆210向上移动。
用于防止自动变速器的误操作的设备300被定位于制转杆210沿其前后移动的移动路径上的后侧，以当变速杆200从P挡或R挡切换到D挡时，防止变速杆200错误地向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)切换。
如图3和图4中所示，上述用于防止自动变速器的误操作的设备300包括：止动件310、具有止动支撑件330的主体340、主体弹簧350、第一连接件360和第二连接件370；并且止动件310、具有止动支撑件330的主体340、主体弹簧350、第一连接件360和第二连接件370优选一体地形成。
如上所述，包括止动件310、具有止动支撑件330的主体340、主体弹簧350、第一连接件360和第二连接件370一体形成的用于防止自动变速器的误操作的设备300可以由具有弹性的塑料材料制成，并且可以由铝材料制成。
这里，止动件310被定位于变速杆200中设置的制转杆210前后移动的移动路径上，从而当变速杆200从P挡或R挡切换到D挡时，限制随变速杆200的移动而前后移动的制转杆210向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)移动。
上述止动件310能够通过止动颈320的弹力而前后移动。
主体340具有止动支撑件330以支撑止动件310的另一个侧面，该止动件310在变速杆200从P挡或R挡切换到D挡时限制制转杆210向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)移动。
这里，随着变速杆200的移动而向后移动的制转杆210与定位于制转杆210前后移动的移动路径上的止动件310的一个侧面接触。
与制转杆210接触的止动件310通过随着变速杆200的移动而由向后移动的制转杆210按压，并且通过止动颈320的弹力而向后移动，并且由于止动件310的另一个侧面被支撑在一体地形成在主体340中的止动支撑件330上，限制制转杆210向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)移动。
这里，制转杆210的移动受止动件310的限制，因此其运动被限制到一个位置，在该位置中制转杆210可以直线移动到D挡。
此外，优选地，止动件310和止动支撑件330以预定的距离间隔开，并且由于由制转杆210按压的止动件310的另一个侧面支撑在止动支撑件330上，因此限制制转杆210向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)移动。
此外，止动件310的上部和主体340的上部优选形成为没有台阶。
止动颈320是弹性的，并且将止动件310连接到主体340。
在变速杆200从P挡或R挡切换到D挡期间，当随着变速杆200的移动而向后移动的制转杆210与止动件310的一个侧面接触并且按压止动件310时，上述止动颈320通过弹力使止动件310向后移动，直到止动件310支撑在止动支撑件330上。此外，当制转杆210向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)移动受止动件310限制而向上移动时，止动颈320通过弹力恢复而使止动件310返回到初始位置。
第一连接件360和第二连接件370将用于防止自动变速器的误操作的设备300连接到壳体100，并且优选地，第一连接件360和第二连接件370一体地形成在主体340中。
上述第一连接件360和第二连接件370从主体340的两侧的端部向后延伸(到壳体)，并且如图3和图4中所示，止动台阶365、375形成在向后延伸(到壳体)的端部处并且与设置在壳体100中的止动凹槽(未示出)接合或脱离。
壳体100具有对应于在第一连接件360和第二连接件370中形成的止动台阶365、375的止动凹槽(未示出)，并且止动凹槽(未示出)优选地具有预定长度以允许主体340上下移动。
如上所述，在第一连接件360和第二连接件370的止动台阶365、375分别被连接到在壳体100中设置的止动凹槽(未示出)的状态下，在将变速杆200从D挡切换到低速挡期间，第一连接件360和第二连接件370向上和向下引导主体340，其中当制转杆210向下按压止动件310的上部时，主体340沿着在壳体100中设置的止动凹槽(未示出)通过主体弹簧350的弹力而向下移动，并且当向下按压止动件310的上部的制转杆210向上移动时，主体340通过主体弹簧350的弹力恢复而返回到初始位置。
主体弹簧350从主体340的底部伸出，并且在变速杆200从D挡切换到低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)期间弹性地支撑随着制转杆210向下按压止动件310的上部而向下移动的主体340。
可以实施多个主体弹簧350，并且每个主体弹簧350可以形成为半环形。
在下文中，将参照图5至图7描述根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备的操作。
首先，为了将变速杆200从P挡切换到D挡，如图5所示，当在变速杆200被定位在P挡中的状态下按压切换按钮220时，被定位在P挡中的制转杆210沿着引导件230向下移动，并且当变速杆200向后拉时，制转杆210也相应地向后移动。
如上所述，向后移动的制转杆210与定位在制转杆210前后移动的移动路径上的止动件310的一个侧面接触，与制转杆210接触的止动件310通过随着变速杆200的移动而向后移动的制转杆210而被按压并向后移动，并且由于止动件310的另一个侧面支撑在一体地形成在主体340中的止动支撑件330上，因此限制制转杆210向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)移动。
即，如图6中所示，止动件310防止制转杆210向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)移动，并且将制转杆210的移动限制到一个位置中，在该位置处制转杆210可以直线移动到D挡。
如图6中所示，当在制转杆210被限制向低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)移动的状态下释放被按压的切换按钮220时，制转杆210向上移动并置于D挡中，并且止动件310通过止动颈320的弹力恢复而返回到初始位置。
如上所述，为了将定位于D挡中的变速杆200切换到低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)，当变速杆200被定位于D挡中的状态下按压切换按钮220时，定位在D挡中的制转杆210在沿着引导件230向下移动的同时向下按压止动件310的上部，并且如图7中所示，主体340通过主体弹簧350的弹力向下移动，在该状态下，当变速杆200被向后拉时，制转杆210移动到低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)，并且当按压的切换按钮220被释放时，制转杆210被定位到低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)中。
同时，为了将定位于低速挡(M挡、L挡、三挡、二挡或一挡)中的变速杆200切换到另一挡位(P挡、R挡、N挡和D挡中的任一个)，向下移动的制转杆210移动随着变速杆200的移动而向前移动，并且因为止动件310的上部和主体340的上部没有形成台阶，所以制转杆210能够向前移动。在这种情况下，止动件310可以通过止动颈320的弹力而向前移动。
另外，当按压止动件310的上部的制转杆210移动到另一个挡位(P挡、R挡、N挡和D挡中的任意一个)时，主体340通过主体弹簧350的弹力恢复而返回到初始位置。
如上所述，根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备能够防止在操作自动变速器时的无意的误操作，并且通过将构成用于防止自动变速器的误操作的设备的止动件310、具有止动支撑件330的主体340、主体弹簧350、第一连接件360和第二连接件370一体化地形成，简化了结构和制造过程。因此，可以降低用于防止自动变速器的误操作的设备的制造成本和重量，并且防止由部件之间的间隙引起的噪音和部件损坏。
根据本公开的用于防止自动变速器的误操作的设备不限于上述实施例，并且可以在本公开的技术精神的允许范围内进行各种修改和实施。

Claims (7)

1.一种用于防止自动变速器的误操作的设备，包括：
止动件，当变速杆从P挡或R挡切换到D挡时，所述止动件限制在变速杆中设置的制转杆向低速挡移动；
主体，所述主体具有用于支撑所述止动件的另一个侧面的止动支撑件，当将所述变速杆从P挡或R挡切换到D挡时，所述止动件限制所述制转杆向低速挡移动；
止动颈，所述止动颈是弹性的并将所述止动件连接到所述主体；和
从主体的底部伸出的主体弹簧，当所述变速杆从D挡切换到低速挡时，所述主体弹簧用于弹性地支撑由于所述制转杆向下按压所述止动件的上部而向下移动的所述主体，
其中，所述止动件、所述止动颈、所述主体、所述止动支撑件和所述主体弹簧一体地形成。
2.根据权利要求1所述的用于防止自动变速器的误操作的设备，还包括：
第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件将所述用于防止自动变速器的误操作的设备连接到具有棘爪的壳体，
其中，所述第一连接件和所述第二连接件一体地形成在所述主体中。
3.根据权利要求2所述的用于防止自动变速器的误操作的设备，其中，在将所述变速杆从D挡切换到低速挡期间，所述第一连接件和所述第二连接件向上和向下地引导所述主体，其中，当所述制转杆向下按压所述止动件的所述上部时，所述主体通过所述主体弹簧的弹力而向下移动，并且当向下按压所述止动件的所述上部的所述制转杆向上移动时，所述主体通过所述主体弹簧的弹力恢复而返回到初始位置。
4.根据权利要求1所述的用于防止自动变速器的误操作的设备，其中，所述止动件和所述止动支撑件以预定距离间隔开。
5.根据权利要求1所述的用于防止自动变速器的误操作的设备，其中，在将所述变速杆从P挡或R挡切换到D挡期间，当所述制转杆按压所述止动件的一个侧面时，所述止动颈通过弹力使所述止动件向后移动，直到所述止动件支撑在所述止动支撑件上，并且
当在由所述止动件限制所述制转杆向低速挡移动的情况下所述制转杆向上移动时，所述止动颈通过弹力恢复而使所述止动件返回到初始位置。
6.根据权利要求1所述的用于防止自动变速器的误操作的设备，所述用于防止自动变速器的误操作的设备包括多个主体弹簧。
7.根据权利要求1或6所述的用于防止自动变速器的误操作的设备，其中，所述主体弹簧形成为半环状。
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