KR101552045B1

KR101552045B1 - 오조작 방지를 위한 자동변속기 어셈블리

Info

Publication number: KR101552045B1
Application number: KR1020140044969A
Authority: KR
Inventors: 김주원; 김수천
Original assignee: 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
Priority date: 2014-04-15
Filing date: 2014-04-15
Publication date: 2015-09-10

Abstract

본 발명은 신속한 변속 동작시에 발생하는 오조작을 방지하기 위한 자동변속기 오조작 방지 어셈블리에 관한 것으로, 본 발명에 따른 자동변속기 어셈블리는, 일측에 개구된 디텐트부(110)를 구비하는 하우징(100); 상기 하우징(100)의 내측에 위치하며, 상기 디텐트부(110) 내에서 이동 가능한 폴(210)(pawl)을 구비하는 변속레버(200); 상기 디텐트부(110) 일측에 위치하는 스토퍼(120); 및 상기 스토퍼(120)와 상기 디텐트부(110) 사이에 위치하는 간격부(130);를 포함하는 것을 특징으로 하며, 이에 의하면 자동변속기 조작시에 의도치 않은 오조작의 방지가 가능하고, 기계적으로 작동하는 간단한 구조의 오조작 방지 스토퍼를 설치함으로써 전자적으로 오조작을 제어하는 장치에 비하여 제조비용의 획기적인 저감 효과를 얻을 수 있음은 물론이고, 다수의 부품으로 인한 부품 간 유격 및 이로 인해 발생하는 소음과 부품 파손 등을 방지할 수 있다.

Description

오조작 방지를 위한 자동변속기 어셈블리{An auto-transmission Assembly for preventing an erroneous operation}

본 발명은 차량용 자동변속기 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 신속한 변속 동작시에 발생하는 오조작을 방지하기 위한 자동변속기 오조작 방지 어셈블리에 관한 것이다.

차량에 일반적으로 설치되는 스트레이트 타입의 자동변속장치는 변속레버를 운전자의 전후방으로 조작하여 차량의 기어를 변속하는데, 이 경우 중립모드(N)를 기준으로 전방 측에 위치한 변속단(일반적으로 주차모드(P), 후진모드(R))에서 주행모드(D)로의 변속시에 변속기 측을 보지 않고 신속하게 변속레버를 조작할 경우에 운전자의 의도와는 달리 변속레버가 주행모드(D)를 지나 저속/수동모드(M)로 변속 되는 일이 자주 발생하고, 특히 숙련되지 않은 운전자일수록 오조작 발생빈도가 더욱 많음은 물론이며, 이러한 오조작은 도로교통 상태, 차량의 위치 및 운전조건에 따라 사고 등의 매우 위험한 결과를 초래할 가능성도 있다 할 것이다.

이를 방지하기 위하여 한국공개특허 2003-0020697호에는 상기한 오조작을 방지하기 위하여 차량속도 감지센서를 설치하고 감지된 속도 및 차량상태에 맞지 않는 기어 변속이 이루어질 경우 기어 변속 레버의 작동을 차단하는 장치가 개시되어 있으나, 고가의 전자적 장치를 이용하여 제조비용의 상승함은 물론이고, 전자적 장비가 갖는 오작동 및 미작동의 단점도 가지고 있다.

이에, 한국공개특허 2003-0016654호에는 기계적 장치를 이용하여 변속기 오조작을 방지하는 장치에 관하여 개시하고 있으나, 설치되는 부품 수가 많아 그에 따른 부품 간의 유격발생, 이로 인한 소음발생 및 부품파손 등의 문제는 여전히 안고 있으며, 또한 오조립 및 제작공정의 복잡함 등의 문제도 해결되지 않았다고 할 것이다.

KR 2003-0020697 A KR 2003-0016654 A

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 구조로서 오조작을 방지하고 제조 비용 및 제작 공정도 간단한 자동변속기 오조작 방지 어셈블리를 제공하고자 한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 어셈블리는, 일측에 개구된 디텐트부(110)를 구비하는 하우징(100); 상기 하우징(100)의 내측에 위치하며, 상기 디텐트부(110) 내에서 이동 가능한 폴(210)(pawl)을 구비하는 변속레버(200); 상기 디텐트부(110) 일측에 위치하는 스토퍼(120); 및 상기 스토퍼(120)와 상기 디텐트부(110) 사이에 위치하는 간격부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼(120)는 상기 폴(210)의 이동 선상에 위치되되, 상기 폴(210)의 후방 이동을 제한하는 것이 바람직하다.

상기 스토퍼(120)는, 상기 디텐트부(110) 일측에서 연장되는 지지부(121), 상기 지지부(121)의 일측에 위치하는 탄성체(122) 및 상기 탄성체(122)의 일측에 위치하는 로드(124)를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 폴(210)이 후방 이동하여 상기 로드(124)에 접촉하면, 상기 탄성체(122)가 수축하며 상기 폴(210)의 후방 이동이 제한되는 것이 바람직하다.

후방 이동이 제한된 상기 폴(210)이 상부로 이동하며, 상기 로드(124)가 상기 탄성체(122)의 복원력으로 원래 위치로 복귀하여, 상기 폴(210)의 하부 이동을 제한하는 것이 바람직하다.

하부 이동이 제한된 상기 폴(210)이, 상기 간격부 내측에서 후방 이동이 가능한 것이 바람직하다.

상기 탄성체(122)는 직선형의 코일 스프링인 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기 어셈블리에 의하면, 자동변속기 조작시에 의도치 않은 오조작의 방지가 가능하다.

또한, 기계적으로 작동하는 간단한 구조의 오조작 방지 스토퍼를 설치함으로써 전자적으로 오조작을 제어하는 장치에 비하여 제조비용의 획기적인 저감 효과를 얻을 수 있음은 물론이고, 다수의 부품으로 인한 부품 간 유격 및 이로 인해 발생하는 소음과 부품 파손 등을 방지할 수 있다.

도 1은, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 어셈블리의 전체 사시도로서, 하우징(100)의 일측의 일부를 절개한 도면이다.
도 2는, 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은, 도 1의 디텐트부(100) 주위를 확대한 도면으로서, 스토퍼(120)의 분해도이다.
도 4 내지 도 7은, 디텐트부(100) 주위를 확대한 도면으로서, 디텐트부(100) 내에서 폴(210) 및 스토퍼(120)의 동작을 나타낸 도면이다.

본 발명에 따른 자동변속기 어셈블리를 이루는 구성요소들은 필요에 따라 일체형으로 사용되거나 각각 분리되어 사용될 수 있다. 또한, 사용 형태에 따라 일부 구성요소를 생략하여 사용 가능하다.

본 발명에 따른 자동변속기 어셈블리의 바람직한 실시 예를 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 기술되어야 할 것이다.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 어셈블리에 대하여 설명한다.

도 1은, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 어셈블리의 전체 사시도로서, 하우징(100)의 일측의 일부를 절개한 도면이고, 도 2는, 도 1의 분해 사시도이며, 도 3은, 도 1의 디텐트부(100) 주위를 확대한 도면으로서, 스토퍼(120)의 분해도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 어셈블리는 하우징(100), 변속레버(200), 스토퍼(120) 및 간격부(130)를 포함한다.

하우징(100)은 자동변속기 어셈블리의 외부를 이루며, 일측 또는 서로 대향하는 양측에 디텐트부(110)를 구비한다.

디텐트부(110)는 도 2에 도시된 바와 같이 하우징(100) 면이 일부 개구된 상태로 위치하며, 그 외주가 단차진 형상을 이루고 있을 수 있다.

변속레버(200)는 그 하측이 일정 길이로 관통된 가이드부(220) 및 가이드부(220) 내에 위치하여 가이드부(220)를 따라서 상하로 이동이 가능한 폴(210)을 구비하고, 폴(210)이 디텐트부(110) 내측에 위치하도록 그 하부가 하우징(100)의 내부에 위치한다.

따라서, 폴(210)은 가이드부(220)를 따라서 상하 이동이 가능하고, 변속레버(200)의 움직임에 따라 디텐트부(110) 내에서 전후 이동이 가능하게 된다.

또한, 변속레버(200)의 상부 일측에 릴리스 버튼(230)이 구비되고, 이의 조작에 따라서 폴(210)이 상하 이동하게 되며, 예를 들면 릴리스 버튼(230)을 누르면 폴(210)이 하측으로 이동하고, 릴리스 버튼(230)의 누름 상태를 해제하면 폴(210)이 상측으로 이동하는 방식일 수 있다.

스토퍼(120)는 디텐트부(110) 일측에 위치하며, 바람직하게는 폴(210)이 전후 이동하는 이동 선상의 후방에서 디텐트부(110)와 소정간격인 간격부(130)를 사이에 두고 위치할 수 있다.

또한, 스토퍼(120)는 도 3에 도시된 바와 같이 디텐트부(110) 일측에서 연장배치되는 지지부(121), 지지부(121)의 일측에 연결되는 탄성체(122) 및 탄성체(122)의 일측에 위치하는 로드(124)를 포함할 수 있고, 지지부(121), 탄성체(122), 및 로드(124)는 폴(210)이 전후 이동하는 선상에 일직선으로 배치되는 것이 바람직할 수 있으며, 이에 따라, 탄성체(122)는 직선형의 코일스프링인 것이 보다 바람직할 수 있다.

그리고, 스토퍼(120)는 탄성체(122)의 주위를 감싸는 케이싱(123)을 더 포함할 수 있다.

이와 같은 스토퍼(120)의 구조는, 스토퍼(120)가 변속레버(200)의 움직임에 따라 전후로 이동하는 폴(210)의 후방 이동을 제한함으로써 변속레버(200)의 오조작을 방지하며, 이와 같은 폴(210) 및 스토퍼(120)의 동작은 본 발명의 핵심적인 기술적 사상인 바, 이하에서 보다 상세히 기술한다.

이하, 폴(210) 및 스토퍼(120)의 동작을 첨부된 도 4 내지 도 7을 더 참조하여 상술한다.

도 4 내지 도 7은, 디텐트부(100) 주위를 확대한 도면으로서, 디텐트부(100) 내에서 폴(210) 및 스토퍼(120)의 동작을 나타낸 도면이다.

릴리스 버튼(230)을 누르면 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 주차모드(P) 에 위치한 폴(210)이 가이드부(220)를 따라 하측으로 이동하고, 그 후에 변속레버(200)를 후방으로 당기면 그에 따라 폴(210)이 후방으로 이동하게 된다. 이 때, 변속레버(200)에 힘이 후방으로 계속 가해짐에 따라 폴(210)이 주행모드(D)를 지나서 저속/수동모드(M)로 의도치 않게 이동하는 현상이 발생할 수 있다.

이를 방지하기 위해 폴(210)이 스토퍼(120)의 로드(124)에 접촉하여 가압하면 탄성체(122)가 그에 따라 수축하여 폴(210)의 후방 이동을 제한한다. 즉, 폴(210)이 저속/수동모드(M)로 의도치 않게 이동하는 것을 방지하고 주행모드(D)로 바로 이동할 수 있는 위치까지로 폴(210)의 움직임을 제한하게 된다.

그리고, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 릴리스 버튼(230)의 누름을 해제하면 폴(210)은 후방이동이 제한된 상태에서 상측으로 이동하여 주행모드(D) 위치에 놓이게 되고, 로드(124)는 탄성체(122)의 탄성력으로 인하여 원래 위치로 복귀하게 된다.

이 상태에서 폴(210)을 저속/수동모드(M)로 위치시키고자 할 때는 릴리스 버튼(230)을 눌러 폴(210)을 하측으로 이동시킨다. 이때 로드(124)가 원위치로 복귀되어 있으므로, 폴(210)의 하측으로의 움직임이 제한되고, 폴(210)은 간격부(130)에 위치하게 된다. 이 상태에서 변속레버(200)를 후방으로 이동시키면 폴(210)은 간격부(130) 내에서 후방으로 이동하게 되고 릴리스 버튼(230)의 누름을 해제하면 폴(210)은 간격부(130)에서 상측으로 이동하여 저속/수동모드(M) 위치에 놓이게 된다.

그리고, 저속/수동모드(M)에서 다른 모드로의 움직임은 제한받지 않으므로 저속/수동모드(M) 에서는 릴리스 버튼(230)을 누르고 변속레버(200)를 전방으로 이동시켜 폴(210)을 다른 모드로 위치시키는 것이 가능하다.

한편, 상기한 설명에서는 설명의 편의를 위하여 주차모드(P)에 위치한 폴(210)을 기준으로 설명하였으나, 상술한 바로부터 주차모드(P) 이외의 모드, 즉 후진모드(R) 또는 중립모드(N)로부터의 폴(210)의 후방 이동에도 같은 원리의 동작이 적용될 수 있음은 자명할 것이다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기 어셈블리에 의하면, 자동변속기 조작시에 의도치 않은 오조작의 방지가 가능하고, 기계적으로 작동하는 간단한 구조의 오조작 방지 스토퍼를 설치함으로써 전자적으로 오조작을 제어하는 장치에 비하여 제조비용의 획기적인 저감 효과를 얻을 수 있음은 물론이고, 다수의 부품으로 인한 부품 간 유격 및 이로 인해 발생하는 소음과 부품 파손 등을 방지할 수 있다.

이상, 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100: 하우징
110: 디텐트부
120: 스토퍼
121: 지지부
122: 탄성체
123: 케이싱
124: 로드
130: 간격부
200: 변속레버
210: 폴(pawl)
220: 가이드부
230: 릴리스 버튼

Claims

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디텐트부(110)를 구비하는 하우징(100);
상기 하우징(100)의 내측에 위치하며, 상기 디텐트부(110) 내에서 이동 가능한 폴(210, pawl)을 구비하는 변속레버(200);
상기 디텐트부(110) 일측에 위치하는 스토퍼(120); 및
상기 스토퍼(120)와 상기 디텐트부(110) 사이에 위치하는 간격부(130);를 포함하며,
상기 스토퍼(120)는 상기 폴(210)의 이동 선상에 위치되되, 상기 폴(210)의 후방 이동을 제한하고,
상기 스토퍼(120)는,
상기 디텐트부(110) 일측에서 연장되는 지지부(121), 상기 지지부(121)의 일측에 위치하는 탄성체(122), 및 상기 탄성체(122)의 일측에 위치하는 로드(124)를 포함하며,
상기 폴(210)이 후방 이동하여 상기 로드(124)를 가압하면, 상기 탄성체(122)가 수축하며 상기 폴(210)의 후방 이동이 제한되고,
후방 이동이 제한된 상기 폴(210)이 상부로 이동하며, 상기 로드(124)가 상기 탄성체(122)의 복원력으로 원래 위치로 복귀하여, 상기 폴(210)의 하부 이동을 제한하는,
자동변속기 어셈블리.
제 5 항에 있어서,
하부 이동이 제한된 상기 폴(210)이, 상기 간격부(130) 내측에서 후방 이동이 가능한,
자동변속기 어셈블리.
제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
상기 탄성체(122)는 직선형의 코일 스프링인,
자동변속기 어셈블리.