CN203962974U - 一种防误操作的直列式自动换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡支架以及安装于所述换挡支架上的换挡球头，所述换挡球头上设置换挡按钮，所述换挡支架内设置有挡位槽，所述挡位槽内安置有挡位锁止销以及M挡机构。当操作所述换挡按钮以及换挡球头，进行P挡至D挡的换挡操作时，所述M挡机构在所述挡位槽内转动以促使该挡位锁止销进入D挡挡位，而不会进入到M挡挡位。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车直列式自动换挡机构，特别涉及在从P挡至D挡过程中，防止误操作至M挡的直列式换挡机构。
背景技术
通常而言，自动换挡机构是车辆驾驶员操纵自动变速箱挡位的执行机构。
而目前，整车上使用的直列式换挡器，操作者在操作换挡，从P挡换至D挡的过程中，按下换挡按钮，很容易直接操作换挡至M挡，而不是目标D挡，出现误操作。
因此，需要设计一种机构，用于防止客户从P挡误操作至M挡，来克服现有技术中的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防误操作的直列式自动换挡机构，其可以有效的防止操作者操作换挡时，从P挡换至D挡时，误操作至M挡的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡支架以及安装于所述换挡支架上的换挡球头，所述换挡球头上设置换挡按钮，所述换挡支架内设置有挡位槽，所述挡位槽内安置有挡位锁止销以及M挡机构，当操作所述换挡按钮以及换挡球头，进行P挡至D挡的换挡操作时，其中所述M挡机构在所述挡位槽内转动而促使挡位锁止销进入D挡挡位而不是进入到M挡挡位。
进一步的，其中所述M挡机构包括有挡块主体、回位弹簧以及转轴。其中所述挡块主体通过所述转轴安装于所述挡位槽内；所述回位弹簧穿过所述转轴设置于所述挡块主体上，其两端的卡脚一端设置于所述换挡支架上，另一端设置在所述挡块主体内，其可以与所述挡块主体一起转动。
进一步的，其中所述挡块主体设置有一收容凹槽，用于收容所述回位弹簧。
进一步的，其中所述换挡支架上设置有一定位槽，用于收容所述回位弹簧的一端卡脚。
进一步的，其中所述转轴上设置有一卡簧，用于防止所述挡块主体在转动过程中脱出。
进一步的，其中所述转轴上设置有一卡槽，用于收容所述卡簧。
进一步的，其中所述挡块主体为三角状构型，其长直面用于阻挡换挡杆的拨杆，短直面为其顺时针转动的下止面，斜面用于D挡至M挡的平顺切换，和减少M挡换出时的换挡力。
进一步的，其中所述挡块主体设置有一安装凹槽，所述挡位槽对应设置有一凸台，用于与所述挡位主体的安装凹槽配接。
进一步的，其中所述凸台内设置有一转轴槽，用于收容所述M挡机构的转轴。
进一步的，其中所述挡位槽靠近所述M挡机构位置定义有一曲面，用于配合所述M挡机构，完成避免误操作的功能。具体的，其可以是其斜面用于M 挡机构的长直面的限位面，横面用于挡块短直面的限位面。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型涉及的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其在挡位槽内设置M挡机构，可以有效的防止操作者操作换挡时，从P挡换至D挡时，误操作至M挡的问题。且设置的M挡机构，结构简单，重量轻，并且单价成本低。
附图说明
图1是本实用新型一个实施方式涉及的一种防误操作的直列式自动换挡机构的结构示意图。
图2是本实用新型涉及的换挡支架的结构示意图。
图3是本实用新型涉及的M挡机构的结构示意图。
图4是本实用新型涉及的M挡机构的挡块主体的结构示意图。
图5是本实用新型涉及的M挡机构的回位弹簧的结构示意图。
图6是本实用新型涉及的M挡机构的转轴的结构示意图。
图7是本实用新型涉及的M挡机构的卡簧的结构示意图。
图8是本实用新型涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其换挡按钮处于释放状态下，挡位锁止销位置的示意图。
图9是本实用新型涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其换挡按钮处于按下状态下，挡位锁止销位置的示意图。
图10-1、10-2、10-3、10-4、10-5是本实用新型涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其从P挡换至D挡的过程示意图，其中仅图示换挡支架部分结构。
图11-1、11-2、11-3、11-4是本实用新型涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其从D挡换至M挡的过程示意图，其中仅图示换挡支架部分结构。
图12-1、12-2是本实用新型涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其从M挡换至D挡的过程示意图，其中仅图示换挡支架部分结构。
图中的附图标记说明如下。
| 换挡球头 | 10 | 换挡按钮 | 20 |
| 换挡拔杆 | 30 | 换挡转轴 | 40 |
| 换挡支架 | 50 | 挡位槽 | 52 |
| 凸块 | 54 | 转轴槽 | 542 |
| 固定槽 | 56 | 曲面 | 58 |
| 挡位锁止销 | 60 | M挡机构 | 70 |
| 挡块主体 | 72 | 长直面 | 721 |
| 短直面 | 723 | 斜面 | 725 |
| 短脚槽 | 722 | 轴孔 | 724 |
| 安装凹槽 | 73 | 回位弹簧 | 74 |
| 短脚 | 742 | 收容凹槽 | 75 |
| 转轴 | 76 | 卡槽 | 762 |
| 卡簧 | 78 |
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种防误操作的直列式自动换挡机构的技术方案作进一步的详细描述。
请参阅图1所示，本实用新型涉及的一个实施方式提供给了一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡球头10、换挡拨杆30、换挡转轴40、换挡支架50以及防误操作的M挡机构70。其中换挡球头10上设置换挡按钮20。换挡支架50内设置有挡位槽52，挡位槽52内安置有挡位锁止销60以及M挡机构70。
进一步的，请参阅图2所示，其中换挡支架50上的挡位槽52内，设置有凸块54以及固定槽56。凸块54上还设置有转轴槽542。进一步的，挡位槽52内靠近M挡机构70位置定义有一曲面58，用于配合M挡机构，完成避免误操作的功能。
进一步的，请参阅图3、4、5、6及7所示，其中M挡机构70包括有挡块主体72、回位弹簧74、转轴76以及卡簧78。
其中挡块主体72为三角状构型，其长直面721用于阻挡换挡杆的拨杆，短直面723为其顺时针转动的下止面，斜面725用于D挡至M挡的平顺切换，和减少M挡换出时的换挡力。如上所述，换挡支架上设计的曲面58，其斜面可用于M挡机构的长直面的限位面，横面用于挡块短直面的限位面。
进一步的，其中挡位槽定义的用于配合M挡机构的曲面58，其可以是，斜面用于M挡机构的挡块主体的长直面的限位面，横面用于挡块主体短直面的限位面。
进一步的，其中挡块主体设置有一安装凹槽73，用于与挡位槽的凸块54配接，且安装凹槽两端设置有轴孔724。
进一步的，其中挡块主体上还设置有收容凹槽75以及短脚槽722。回位弹簧74穿过转轴76收容于挡块主体的收容凹槽75内，其两端的卡脚742一端收容在换挡支架的固定槽56内，另一端收容在挡块主体的短脚槽722内，其可以与所述挡块主体一起转动，主要作用为，使得挡块在不受力时一直处于自然状态。
进一步的，转轴76通过凸块54上的转轴槽542以及挡块主体72上的轴孔724，将挡块主体安装于挡位槽52内。且转轴76上设置有一卡槽762用于收容卡簧78，用于防止所述挡块主体在转动过程中脱出。
请参阅图8、9所示，两者显示了换挡按钮20的功能，其主要是控制挡位锁止销60沿换挡拨杆30方向的上下运动。换挡按钮20释放，挡位锁止销60上行（如图8所示），按下换挡按钮20，挡位锁止销60下行（如图9所示）。
使用时，如图10-1所示，当挡位处于P挡时，若要将挡位从P挡换至D挡，如图10-2所示，需要先按下换挡按钮，使得挡位锁止销60下行，才可从P挡换出。
换挡杆接近D挡时，如图10-3所示，换挡锁止销先碰到M-block机构的长竖直面，换挡杆继续转动，从而带动M-block机构绕其转轴顺时针转动，直至M-block挡块被换挡支架的下止面限位，从而阻止了换挡杆进入M挡，且换挡杆到达D挡。换挡按钮释放，如图10-4所示，挡位锁止销60上行，其与M-block机构的长竖直面分离，挡块在回位弹簧的作用下回到初始位置，如图10-5所示。
若要将挡位从D挡换至M挡，如图11-1所示，需再次按下按钮，如图11-2所示，挡块的斜面受力，逆时针转动，换挡杆可以顺利换至M挡，如图11-3所示，到达M挡后，释放换挡按钮，挡位锁止销上行，与挡块脱离，挡块在回位弹簧的作用下自动回位，如图11-4所示。
若要将M挡换至D挡，请参阅图12-1以及12-2所示，直接将换挡杆拨至D挡即可。
其他挡位的切换和一般传统直列式换挡器无区别，在此不再赘述。
从上述过程中可以看出，P挡按下按钮，可以有效地换至D挡，如果需要换至M挡，则需要再次按下按钮，如此，通过M挡机构，可以有效地防止驾驶员从P挡误操作至M挡的问题。
本实用新型涉及的防误操作的直列式换挡机构，在使用时，操作者在P挡时，按下球头上的换挡按钮，可以直接从P挡换至D挡，再次按下换挡按钮向M挡方向换挡，才可以换至M挡，避免了驾驶员按下换挡按钮后，直接从 P挡换至M挡的误操作。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
Claims (10)
1.一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡支架以及安装于所述换挡支架上的换挡球头，所述换挡球头上设置换挡按钮，所述换挡支架内设置有挡位槽，所述挡位槽内安置有挡位锁止销；其特征在于，所述挡位槽内还安置有M挡机构；当操作所述换挡按钮以及换挡球头，进行P挡至D挡的换挡操作时，所述M挡机构在所述挡位槽内转动而促使所述挡位锁止销进入D挡挡位而不是进入到M挡挡位。
2.如权利要求1所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述M挡机构包括有挡块主体、回位弹簧以及转轴；其中所述挡块主体通过所述转轴安装于所述挡位槽内；所述回位弹簧穿过所述转轴设置于所述挡块主体上，其两端的卡脚一端设置于所述换挡支架上，另一端设置在所述挡块主体内，其可以与所述挡块主体一起转动。
3.如权利要求2所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述挡块主体设置有一收容凹槽，用于收容所述回位弹簧。
4.如权利要求2所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述换挡支架上设置有一定位槽，用于收容所述回位弹簧的一端卡脚。
5.如权利要求2所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述转轴上设置有一卡簧，用于防止所述挡块主体在转动过程中脱出。
6.如权利要求5所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述转轴上设置有一卡槽，用于收容所述卡簧。
7.如权利要求2所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述挡块主体为三角状构型，其长直面用于阻挡换挡杆的拨杆，短直面为其顺时针转动的下止面，斜面用于D挡至M挡的平顺切换，和减少M挡换出时的换挡力。
8.如权利要求2所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述挡块主体设置有一安装凹槽，所述挡位槽对应设置有一凸台，用于与所述挡位主体的安装凹槽配接。
9.如权利要求8所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述凸台内设置有一转轴槽，用于收容所述M挡机构的转轴。
10.如权利要求1所述的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其特征在于，其中所述挡位槽靠近所述M挡机构位置定义有一曲面，用于配合所述M挡机构，完成避免误操作的功能。
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2014
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